2激册扮,那就是《易经》的精神壤含炮。第三个书,今天的连接是移动的连接壬馆拨,还有MOBILE胺,MAN TO MAN肆寥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓉晃渴。    今天电动汽车很重要的一个享,大家买得起用得可靠馈。智能化以后粕,因为有各种各样的基础设施和商业模式涝耗僵,我不展开了添。    从电动汽车变成一个智能的汽车夕,从智能的汽车再变成一个智能的交通脸,从智能的交通再变成智慧型城市堆。我们附加值可以产生很多墒。根据《易经》价值精神掣耿,通过交通网滔、能源网协卯艰、信息网晤潜登、人文网可以产生无穷的价值机会趣。利用交通资源的全时空动态感知拭芍,交通工具的全过程运行管制副持,无处不在互联洛、感知躲漆、管控和服务下晤。    怎么布局堵?怎么把电动车进一步变成智能汽车概,如何布局智能网联汽车技术篇拢奋?我认为还惋,不但对中国黄尼淳,对全世界都做出更多的贡献獭定猫,第一是制定网联汽车法规标准番形、智能技术滩玩、环境畏拉、HMI技术瘟、空置执行技术登、智能网联的实验餐、网络和信息的安全贬。    怎么做到网络和信息的安全椭愤还?这是一般的云浩,怎么把一般的云变成安全的私人的云叭?有很好的结构石,处理器林、传感器韶提,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盲肉畴。第一是收集材料卷辑,就地处理示。第二是从收集材料到云之间要慢诺恼,一个是单点控制韩,能量控制或者功率控制俄疙怂。一个是多点控制口,能量控制或者功率控制悸跋,这是全局性的陇官废。要及时处理毁钝,要经常互相认证镰驶浆,变成安全的云斧忿。    跟大家分享一下我做的一些工作侩嘘檬。怎么从理论上去证明这个是可持续的撕沤?我一直在思考所有的工业革命绍,基本就是能源更新案京。第一次工业革命跺蔫,瓦特发明蒸汽机酱擂,电话暴。第二次工业革命筒们锣,美国抢占先机限群捻,电气化狼,主要能源专项与信息建设癸悸轨。现在第三次工业革命来了敦,中国能不能抢占先机搔?我们要做新能源脾,信息大数据时代泌缕,我们百人会能不能更好地发挥作用洁?今天早上的研究会很好簧邪降,我建议做一个尝试的机构隆坛亨,每年召开百人会国际研究会议寸颠檬,形成品牌享。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荆?我提出储能熵的概念郸稿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胜。一个系统里面假如是孤立的据、系统是不可持续的穆,一个是做功副、一个是废料是不可持续插犀久。如果是物理系统假,分析储能熵态橙忻,熵代表可以再利用盆棱斯。总的来说内笆骡,一个系统熵不能增加签,熵要减少德测,熵减少系统可持续邯柔。熵是储能熵淬,熵是不用的熵拇,下一次可以用扔氢掂。总的来说熵是在减少瓷鲜。    包括中国的历史涂令,中国封闭的时候中国就不可持续坞黑抬,中国开放中国就可持续搭热。近亲繁殖以后熵增加不可持续芳码。系统要做可持续性石,系统熵要减少退,你的收入不能是单一的糠、不能是孤立的系统猜涪。因为一部分是做功霖固蜂,一部分是废料粱肛,从废料里拿出来堤矩辅,通过证明熵减少刻肃糙。从废料里面可以再循环桔,那么你的系统就可以持续了钦玻颗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逆,后续需要时再利用的能量的熵怠,通过储能熵概念的引入蔽赏,希望用来解释可持续系统的演化过程旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态末尾。    综上所述煤刻耻,不管系统是生物的或人工组成距,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匣幢弯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯啊,而这些系统工程特点是呻,即使在系统研究过程中赡挝,一个熵有增加的过程聪,总体在系统不断迭代发展的过程中寡繁,系统将进入熵减的状态朝松轮,因为系统具有自己生成复熵的能力瘟疆匙,从而保证了系统的可持续性介。    应用在电动汽车当宦蹿,这个是分布式的发电不氦猩,这个是分布式的负荷耐。电动汽车就是分布式的负荷问,还有分布式储能慑此,电动汽车有储能澄光吴、有电池掣诬柿。电池可以双向的抢莱劫,分布式地发电旱、分布式地负荷肚,在分布式的储能粱,这三个系统可以持续赦漓纪,这是我要证明出来的堡葡城。我证明只要你的熵是减少的操。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹿蔚碗。    感知瓷嫌烫、认知非艾吩、行动感,不断可以纠正人的行为仟,比真正的司机还要好肩段偿。    最后输,希望我们以后的交通系统是舒适的掂联吵、生态的污、方便的和安全的驳柒静。要做到这一点仇套商,什么是成功合猴五?因为里面的成功是3个S渺侩,SUCCESS洼喷,在S醛、E里面画一条线都是欧元跟美元吠,今天是国际合作懂福,虽然人民币还不是唾承,是一篮子化的琅汕芍,人民币准备好了断。ESY就是人民币肠瓷苫。    要有六个眼睛糠,有四个眼睛不够倦。第一要把眼睛放在前面解放思想旦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维付拔,电动汽车下一年布局市沉砭荨,也要有前瞻思维诗讨砍。眼睛放在后面汲取历史教训珐秤,要有全局观念淡翘丢。要看到旁边的需要幸葛怠。然后要把眼睛放在右边学习欧美停力榷,不得不承认高端人才密集地在西方希汐。所以把眼睛放在西方学习粉,它沉淀了100多年妓。四大发明中火药是中国发明的人剑独,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锣。全方位都看到了鸥,所以英文眼睛叫做EYE霸惮夯。第一个I是Inspiration袭蛙,有了激情可以有想象力接户苇,然后有创新东袒,但一定要融合坦监,一定要集成逻渺瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨手。科学要把自然归结起来府贝,工程有十几种倘诬,要把科学噬罗、技术们理、管理结合起来那就是工程涛,那就是要集成首遁汰。特别今天要跨界地融合蓝勺探、跨界集成疾,这样才能实现廊磨森。但没有钱也不行弘,今天招商局也来了很多金融机构藤,要融资酚。    谢谢大家!    (根据发言整理娥毙砂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍悲:李芳" "   回顾已经结束的2016年磷噬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胖色。在政策的全面推动下亨唉,我国电动汽车年产销量再创新高测慑猾,达到50万辆左右邻,充电桩数量达到20万个虏驼,遥遥领先于世界各国棠守嘿。更为可喜的是侨限,在规模市场的推动下俩兜,技术创新全面展开拼,技术进步全面加快统功,正在全面逼近世界先进水平歧辈坑。但是掠砰绒,在这大好形势下腐,质疑之声渐起现毋滥。比如痪,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘁灌壕,能不能持久采嗅?政策是否过于宽松辉募嗅,以致于出现骗补情况碗苍?另外感,由于发展形势良好肆,一些激进的观点也在抬头记伦。比如苏,要挡住国外产品进入中国市忱 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车试,准备放弃传统燃油汽车四揪。    作为一名资深的亲历者须,笔者认为母匪,在这新旧年度转换之际创瓷,有必要分析我国电动汽车的发展形势虫,梳理其发展历程假猾饶,以利于业界对形势有清醒的认识杜、清晰的判断计梁,明确今后的行动方向棱和。    一涸谅巍、我国电动汽车发展形势良好    当前散,我国电动汽车发展形势良好盼彩犯,主要表现在两方面楞筒廉:一是电动汽车技术创新全面展开翘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连寂,技术创新和商业模式创新层出不穷父。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厕墒,比亚迪辰、北汽盛补加、江淮戏参、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贫驴胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丢蛋渺,而是专门设计的电动车辟,续驶里程达200~300km甚至更多醇暑舵,能效明显提高系曝围,动力性苟慑、平顺性伶敢、舒适性替蔑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑蛙。事实上灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暖淳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纲虎。另外竞去,我国电动大客车产销瀑、应用占全球份额的90%以上弟戎,技术达到世界领先水平葛。    在动力电池方面逝娩,我国产量已超过日本烦、美国百陷、韩国舜瘟馈,跃居世界第一科,且市场份额超过全球的1/3丹汕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煌,呈现高能量比乌袍、高安全性卯剐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摔列。同时眉猎,产品水平迅速提高峰肺鲸,与前一年相比谅,平均能量密度提高30%螺,成本下降30%左右擒体倘。    在驱动电机方面芯赤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菇想,总体性能进一步提高腿缄,成本下降30%左右吝绿。在电池管理系统悍百、混合动力系统艾蜂痪、电动助力转向凭栖伍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面享,也都有明显进步副灸够。    在基础研究方面躬电,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裂梯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱,电池热失控猎腿、硅碳负极材料司驶幂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粉。    2. 充电基础设施建设加快句,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下来,政府有关部门出台了实施细则课,多个地方政府建立了城建剿幕誓、电力确弄姐、规划等多部门联动的领导机制盖坏,大大促进了充电基础设施的建设速度态庙乒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拳非概,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酵党,我国充电桩总数超过20万个退徘,远远领先于世界各国慌。    在市场带动下炔晾,技术创新不断涌现澄倍芍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尘晾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梯度持、节省设备投资的车端交流快充技术媚肯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用介蚊屏。    在商业模式创新方面戮,呈现出各类优势企业多种形式合作伍态,加快充电设施布局瘸、建设瓜的呸、运营的趋势才襄。众筹建桩通、合资运营路、利益分成等运营模式迅速发展峡嫡但,公交车潜驹、环卫车叭仍、物流车圃硅口、出租车切撕秤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烯魔,广告推送陵瘁、免费无线热点接入等增值服务开始出现奶辰。    在互联互通方面桥脆公,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褐殊岁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段身,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姥沧袜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定航娜,以企业级纪随、城市级监控平台为基床端纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脱轨、信息互通的国家信息服务平台即将建立晃怪耗。    二窝潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暮佩赊,我国电动汽车的发展道路与美国查、日本镀、欧洲等国家和地区有所不同领寂裤,主要区别有两点掠。    一是政府干预模式不同娜。我国采取的是政府强干预模式齐平,政府进行顶层设计师,制定国家发展规划惰洽蒲,多部门联动制定全面的鼓励屉、支持政策犀疵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲医氚啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欢闷署,在市场发展中不断加强研究开发饺佬甩,技术水平逐步提高;同时涣,充电基础设施建设逐步完善即。而美日欧政府多采用弱干预模式疥潦拱,政府支持共性丘、基础技术研究此枫,给予一定的政策谜、税收优惠托曝霉,逐步培育市扯佟;企业则根据自己的战略规划恃,首先研究技术肠毋,同时有选择手、有重点地开发产品佬抽。    二是企业战略不同箩烧输。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫,初期技术积累明显不足抛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孪璃欢,产品方向受政策影响大对湃哼,各企业虽进度不同检纹,但呈全面开花之势聪。而国际大公司多为主动式发展飞,厚积薄发舞,技术有所侧重错弦,产品形成特色半睹襄,如丰田的混合动力和燃料电池心悼驾、日产的纯电动叫、通用汽车的插电式晌赌橇、宝马的碳纤维轻量化技术等洪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展悍屋,不受油价等其他因素干扰辫潞雾,迅速形成规模市惩制啤,全产业链技术进步尸没芬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹃融奋,发展中有不协调情况效,如充电基础设施滞后刀奉,部分企业盲目跟随钱韩笛,发展不扎实沫,少数企业以谋取政府补贴为目的扒,甚至出现骗补情况讼。美日欧模式的优点是技术扎实星卢羔,发展均衡;缺点是市场发展慢谱钡,产品更新慢沉,影响技术进步虽,受外界因素干扰胺禄咳,如油价低迷则市场难以扩大怖痘瘫。    笔者认为秀爆嗓,中国模式适合中国国情糙。我们不应过多盯住充电难褪辆、骗补等不协调现象棋黎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媒陈、技术追赶的大好局面苟。从另一方面讲固,中国模式也有赖于我们的制度优势唇筹浦,只有中国的强势政府才能如此运作魂,很多外国同行都很赞赏够剖鸽、甚至羡慕中国的条件阑参。    另外湍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堕凭肛,近两年有明显变化料楼疏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颗、开发电动汽车产品甫极埂,而且各种技术路线都受到关注的局面撕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出电哗。中国各大企业都重视电动汽车没有错对凤斜,在现阶段已不能算分散重复恰,但难处在于电动汽车不好做猴,需要有很强的胯富广、全面的技术积累和投入媳慑抵。那些技术实力不够的企业系耗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夺沫临,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢到,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦凉题。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时来僳丹,可分为几个阶段腐磨起:当市场份额超过1%时记付谷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怀枫瞥,则意味着市场条件全面成熟替。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讣窃,又主管我国科技工作多年匹毖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桐讲膝。    对照电动汽车的发展屑匹磷,在我国拟鸽伙,市场份额已经超过1%;在美国和日本试晚,即将超过1%差垮。这说明躲,电动汽车技术正在接近成熟绢街船。笔者冒昧估计辫败股,大约再过5年左右时间替冲窘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磊陡,其他性能与传统动力汽车相当汹畴,加速性优于传统动力汽车姐授,成本的差距大幅缩型⒒ト弧;再过5~10年时间谅嘎,电动汽车性能可全面赶上行、部分性能优于传统动力汽车氦谱,成本与达到当时排放枯疾、油耗标准的传统动力汽车相当恢烷悉。但即使到那时蒜,传统发动机也不会消亡耪,而是电动驱动与发动机平分秋色蹋话弗,或更多的是融合发展鲁下勒。基于以上估计巷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讽逻陇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朗握俊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理项未。2009年帆咀吗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告税。回首往事耸草,扪心自问秃退,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栓邯盎。至于些许不协调现象纺,是产业发展过程中的必然蔫何,是白璧微瑕楔嘶、瑕不掩瑜斥。笔者断言挖狗,按目前态势再发展10年撮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粳剖,并以此跻身世界汽车强国之林叮胁。    三墙怀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焚赌,整车生产企业要更重视电动汽车辫廉。首先要制定好发展规划和生产布局百陈擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渺纫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔡腊辅,不能两张皮垮坡。其次要重视研究与试验伎,需建立完整的娃、一流的研究和试验体系涪,规南蠢谅福和水平应不低于传统的发动机和传动系统保头碑。电动汽车相关技术发展很快毙夺,要靠自己去研究发展敬该,别人的经验会很快过时匹乘哼,更不能只靠“挖人”搞产品亮促涧。再次要全面布局钉,围绕全技术链开展工作熊,不但要重视整车开发乐档,还要研究电池和电机毕乒,重视电池管理系统恨复,这是当前我国的短板嚎,此外还要注重轻量化和系统可靠性啤。    第二顷九限,要建立相应的零部件体系帝得疆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展修。    第三毋,要开放发展霸。需鼓励善搞、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔷,像华晨与宝马薯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陆。历史将会证明厩毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快逼椿。更何况募阔,在全球经济一体化的今天栖,关起门来自己发展是不现实的倍搪。    第四摊葛问,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秒钳。今后相当长一段时期稍亮袄,将是传统动力与电驱动并行发展踢、融合发展的阶段桔骑,单搞电动汽车很难成功瓜戒颊。对于只做电动汽车的特斯拉太敢,笔者并不十分看好剃。    2. 对产业界的建议    第一牛考官,要加强合作染超伐。需沿产业链倪逃镜、跨行业合作玲示门,整车企业要与电池企业肃哨娇、电机企业蜂保炯、其他电动系统生产企业深入合作密律。以动力电池为例剩,需要电池设计与正负极材料帆呢、隔膜晌经瓣、电解液诽苹寒、电池制造装备洛拭袭、试验装备计、电池管理系统全面合作令粹。优势企业和研究单位要分享成果统赣惊,互补短板才吞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爆颈,要形成轰轰烈烈的大协作局面浇猴,合作创新搞惠唉,百舸争流狄,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈卉秋。    第二慧歉歇,要注重实践痘。汽车产品与其他工业产品不同催,一是使用环境广且复杂孺,二是生命周期长尼撮,三是对可靠性顿能共、安全性要求极高完。这些都决定了仅在工厂秆、实验室不可能完善产品恋,必须通过多轮的使用实践访。与电动汽车产品研究开发相比陀挪,充电过程更需要实践淖瞎口。像电动汽车充电过程这样长时间峡、高电压驹、大电流鲍肪、室外毋、无专业人员值守的工作状况惠兼冬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筋遂崇。    第三浑疾,在充电基础设施建设与运行中稻姑脾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善技僳。充电基础设施建设是一个新行业欠,在管理上涉及电力含、规划副、城管歪蓬峰、工商管理等多部门纹哩晦,权力交叉砍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿挺,利益主体错综复杂挫募。单靠一纸文件不可能面面俱到鸵类,必须经过相当长时间的实践俺奢,完善流程结煎湘,积累经验逃钱。    第四疆两氛,要加强标准化工作琳妓。领先的研发蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰省,而及时总结经验茧纶淌、制定标准又能为继续实践奉、创新提供重要保障斯列莱。当前考,恰逢政府推进标准化工作改革寄,要求标准化工作密切结合生产卢辩蹋、创新实践尖痛鸵,要求鼓励发展更灵活硅含、更接地气的行业标准伺垃、社团标准抹牌。对此辛,业界应给予足够重视簿撵。    3. 对政府的建议    第一魂,要保持政策稳定酶。正如前文所述虱环斡,我国政府的强干预政策非常正确蠕豌,发挥了制度优势头纱,已取得很好的成绩锻横凤,应该继续保持秸叛巢。电动汽车的发展涉及多个行业狠,需要长期积累粱,需要几十年的时间才能成就大业忿得间,切不可存立竿见影侧、一蹴而就之心蝗牢权。    第二薄,要及时对政策进行微调和补充完善眯浅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钡,又由于此项事业发展快沟鞍簿,新情况洼、新问题朗、新技术层出不穷缸坚楷,因此及时应对撕该、调整跨形门、完善是必然的随。    总而言之熟柔构,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缴,迅猛发展正当其时密断。笔者衷心地希望朝野上下阿脆、业界同仁能认真努力工作憋挟,自信且坚定发展撇。假以时日蓉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流控瘦辟,并以此为契机略孔梅,跻身世界汽车强国之林奥姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价陌第:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年签行彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汝挠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻。    他认为家慌,现阶段酿羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题许磕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厢,但从长期来讲去仿,新能源汽车技术发展路线要从电动化殴昂、轻量化牧瓜哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绦芭矮、轻量化与制造生态化结合背内、智能化与网联化结合把。    尤其在电动化方面倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邪,就是家用主流A级轿车昂级兼,在性能价格比上与燃油车竞争贾沪暇。目前全世界都在朝这个方向努力偏,如特斯拉Model3愧、通用Bolt梦拓票,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幌顺。”欧阳明高说配卿。    欧阳明高说履,但要满足这个要求化歌清,电池必须降低重量霉、体积以及成本价。此外炔,电池的比能量必须大幅提高碗悸境,达到300-350瓦时每公斤鞋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粗妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沟几,锂离子电池发明至今只有20年淳搁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佬,2007年第一次在日产聆风上开始使用魂,可见动力电池的进步非常迅猛溶董木。”欧阳明高说少就,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舅。    但此前被,主流的观点认为兽孪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臼挪盲,从性价比来看胚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剿缺暴,但现在随着锂离子电池技术进步雀,里程提高一倍士,即在300公里的范围内梁,仍然在性价比方面有优势桑唾恫。    从技术上来看谩炭,在单位重量痹、单位体积下储存的能量越来越多清,成本越来越低吨仟,才能体现出电动汽车的水平和技术谜罚。    一个好消息是茶,我国电池成本每年大约能够下降20%牵幌。据介绍波龄,五年前松橙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聪显,去年平均价格为2.5元左右腿去筏,2016年为2.2元拐府,考虑到大量的电动汽车是大客车特,其电池价格相对会比较高一些铂。    “现在国内开发中的电动轿车惜腾联,最低的系统成本在1.3元每瓦时把譬,单体成本在一块钱左右抢烤壬。美国通用Bolt电动汽车讼屡盎,单体成本为150美元一个千瓦时缄掠。”    如果按照这个标准藩炭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脾,但是按照现在2.2元侍绵本,逐年减少10%到20%吮洞桓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拒侨曹。    “加上循环再利用做到1元册柑,也就是说纽必,一千瓦时电池一千元人民币之内锻偏拓,是可以做到的蚀发瘫。”欧阳明高称凑巴。    对于具备性价比枢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幕丰,现在一百公里约耗电15度夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毛及蹈,接近10度电一百公里芥。    “要实现这个目标叫但,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祭揣络。目前电耗的降低空间还很大坛爱谴。如果能够实现上述目标巧赋,一百公里的成本约在一万块钱论,如果电池能达到300公里就是三万块钱翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱劝诫勒,将具有商业竞争力辖凤石,这是电动化下一步最大的目标防浮。”欧阳明高说剿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霓旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彪靶,但仍属于比较粗放的发展模式筒,今年电动汽车发展逐步趋于理性茸柑凌。总体来看开吧稀,走到今天疚弗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陛。”欧阳明高说钞悍。    事实上厘帆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春,由于销量超过全球50%以上椽亢,在国际上引起了强烈反响沮,无论是政府还是厂家几籍秒,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃超皆。更值得注意的是稳,2016年如德国大众和日本丰田贿,纷纷调整技术路线谰,加快对纯电驱动的转型腻路蔡。    不过哇,纯电驱动的战略目标起体清,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涸蛇炒。对于混合动力技术来说毫回遍,传统的汽车强国败滇、汽车大公司比我国更具优势坏辑,如丰田路线就是先做混合动力辛拿咎,再做插电混合和燃料电池取。    由于我国率先发展纯电驱动撕刚,带动电池产业的发展达到了世界前列烘,电池产业规模达到世界第一守藐餐,总体水平位列国际前三蛔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颈计曹,我国的动力电池产业链诧,尤其是电池材料篇,如正负极材料踌,在国际市场上的占有率第一恕芹扩。    “在此基础上欣唉滇,我们以纯电动力系统(电池茫、电机穷舞、电控)为基础平台酒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刊陡。”欧阳明高说畅侮搽。    据其介绍俄,目前我国插电式技术发展已经取得进展篙,比亚迪秦粒、唐且叫、上汽荣威550特察力,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叉,无论是发动机方面砷庆惋,还是混合动力装置上采牢,都取得了突破羞粒。    与此同时费瑰箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展答测鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力额捍黎。    “这是一个渐进的发展过程挎抛乒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挠附。”欧阳明高说碍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懊既,有效的回避弱项竞争老拣,有利于我国电动汽车产业的发展筛倒,到2020年之后傅闭迟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惕博牵、同步竞争殊抢抬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊哗:李芳" "  编者按汰:产品价格区间一下提升了近40万毕佰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫉。以安全环保为标签的沃尔沃陷坏,产品质量是其立足之本煞肋凳。无论是国产车型还是进口车型狼,质量都要做的和安全环保一样好癌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞪频,安全与健康至关重要碳,但在中国市成僚隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沟唉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省瞎悄,到底该剪哪一根线啦?我心里清楚时鹿,如果我剪错了阀犀钨,我们可能就崩溃了咖霸蟹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傻。在2015年整体经济增速放缓氨钩蘑、股市震荡琅暮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辩,2016年的车市本不被看好穗弄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脐愧彪。1月6日舷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅谱,沃尔沃对此解释为氢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煤建堕,更是提振销量的助推器城孩梨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷。   6月1日线,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冈闲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豆考藕,具有十分充足的销售经验倒肌。但用他的话说肥,他来自一个很小的市臣衙隆,很多因素他都不具备功淋疲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杜簿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辫。6月1日入职切娃吃,用一个月来熟悉公司的现状尾壕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涣。然而现实终究是骨感的氛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筷。   “做决策就像电影里拆弹的场景芦,我到底该剪哪一根线呢捷烁琳,如果我剪错了簇呜,首先所有的投资会无效林栓健,其次会影响经销商的士气噶。”陈立哲对我们坦言济。   他这样的想法并不让我们意外阿划,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汀。在台湾熔箱,陈立哲要去走访最南端的经销商栏谎很,早上出发中午就到了腔,但如今这种管理方式已经行不通了惠。从前陈立哲的团队只有30人士,现在变成了350人嚏隋赔,他说现在同事的名字都记不完导额疯。   “就像牌桌上的一个赌局季,赌下去有可能是回本的寂,也有可能就全毁了杭,所以我每天都在想我到底该怎么做仍。”每天该怎么做烤弓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汀瓮藩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘟辽类,才能享受最好的单。”这句话像是说给陈立哲听的撑持。   2005年烤灰技,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剖誓,沃尔沃一年只能卖1024辆桔辱霉,一直到2013年5000辆的水平羡妨改,再到如今年均一万辆的表现庐孔猴,对于台湾这个小市场来说按叼,陈立哲做的足够好勒才怪,他对这个市场有着复杂的感情词蔼奸。   调任中国市场做销售一把手单嵌,陈立哲说这很突然备,他来自一个不足以领导中国市场的市场酚。对于中国市辰咚涮亍,他还不熟悉摧铜,做市场工作要对文化图矛、变化沪彻、趋势有充分的掌握呕核,这最重要的三点陈立哲都不具备缅田攀,他唯一能做的咖粪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挥,相信身边的工作伙伴嫂,组成一个高效率的团队垢燎,去解决各种问题粹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伴,首先做的是内部调整搽场洛。通过不断累积分析过去几年市场的动态矮认,了解在什么时期使用什么样的手段床吨罕,反省问题所在溯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤式烫春。面对三公、四季度各项费用的下滑闲,倾听团队的建议臼讽猎、做出准确的决策幕、将优势资源注入到最需要的地方雄。最后将宝贵的经验分享给所有人冗,把力量从点扩散到面朝,从四个大区钒,再到全国岸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊,我只是把预算拢磊互、时间等安排在它本身应该发生的场合纬。”陈立哲表示禾:“我不是在讲官话号策,只是借着这个机会感谢大家那计履。”陈立哲相信怕堪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕。   内部调整告一段落紊浪方,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甸短赎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沥,一下跳到80-100万似,面向的客户是完全不一样的贪锭橙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的及寿宿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚂,还怎么介绍产品必?这肯定是不行的考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摩谋,“与高端客户接触避,销售不能觉得自己比客户矮一截概,与客户要做朋友蝗豪殿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荒。现在培训课已经开展了实战模拟环节列,我们在资金有限的情况下做到了更好岸瓣。”   全新的管理阶层杆琳朵,有限的预算登,面对重重困境泥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隶,8-11月均超额完成销售目标砍鲁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涣芦觅,最紧张的时间逃。“我有我自己的节奏骇徘,我给自己两年的时间钉缄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呛微。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矗空表。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间概堆扳,经历了两次产品的重大变动滤,但在他眼里这是最引以为傲的菜,因为这些变动考缄、变革都是从使用者的角度出发雌呸茂,也就是我们常说的“以人为本旗保。”   对于沃尔沃来讲巍头,最擅长的领域是安全胁庭坍,作为三点式安全带的发明者苦半,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陋。但陈立哲表示蹿项刀,以整车品质来讲毯谰磷,沃尔沃也和ABB并肩校扮撂,例如在底盘研发能力上哦懂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粱来袱,全世界目前只有三家在使用反抽蜕,另外两家分别是法拉利与保时捷吐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狸,陈立哲也谈到晶癌:“沃尔沃其实也做过6缸寒娟、8缸发动机芦孰僚,还有享誉世界的5缸发动机窝惨。沃尔沃并不是做不到奠,而是我们可以用更低油耗抹、更低尾气排放的发动机达到更高水平咀。这也是全球各国政府的法规要求郎该唤,是大趋势限钉。陈立哲说“这些信息览欢,只是没有在行销上进行传播罢了褂老磁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫁黎寄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轰衔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣堋,改变了“国产”的概念秒存叼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代被青碌。陈立哲表态道坦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宋。沃尔沃立志从中国出发薄巨让,以人为本的信念永远不改髓嗽从,值得消费者验证与了解捅鞍帝。”   “沃尔沃就像iphone一样吾,它改变了人们的使用习惯懒枯晶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袍挝玫:S90有三个界面同时提供信息贫,分层级的来处理车辆信息钱。这一点很重要俺守,体现了沃尔沃以人为本的精神掠刀堕。在设计方面浪惠弯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料失。用沃尔沃的品牌精神灸,再加上瑞典的风格汇辟,直接与德系品牌产生差异化瞄。如果从地域来看冈钒缴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽。   沃尔沃曾立过两个誓言赶裸寺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祥妊慕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梧茅,沃尔沃全额赔偿仿素替。在陈立哲看来谭换,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺副。   陈立哲对我们讲道钡搪卑:“在欧美纹,当太太怀孕的时候仕衬,男人会考虑买沃尔沃贬寄烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜堑蒙,中国作为沃尔沃最大单一市沉罘嗍取,11月共销售9,076辆新车杭啸,同比增长12.8%;1-11月期间工失,在华累计销量已达80,759辆廓适,接近去年全年表现嘘。就目前的情况来看签遣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高设袄。   在经历过低谷期的沃尔沃刊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾唉,这无疑是对陈立哲工作的肯定龋须赏,同时也是明年的压力驰。毕竟“十万辆”这个坎侥虱,沃尔沃早就有迈过去的能力欠伟。   2017年蔚垫抄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浩,届时列党峦,S90 T4成胸蚊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舍抠。对于陈立哲来讲谱绣炒,最为重要的是三座版S90貌莆摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭蝗凯,是全世界汽车厂商线驳,在中国制造的单价最高的车辆匪窖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚,“三座版S90可以达到世界各项指标谋,这款产品有能力改变历史窟朗壤。只在中国生产佛,以中国为核心的思维萝寡斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痢龟导。”与此同时项瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布妒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯磁啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额草,所贡献的利润更是远超世界平均水平蟹鹃氨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臼渤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灵。“知道我坐这个位子的时候饥淮膏,很多人会紧张甚至惊慌淀,他们会很直接的问我沟袒,你行吗骚?台湾市场那么衅嵌伞,你行吗火物催?”陈立哲笑了一下说道茶监:“每逢这个时候联,我都乐意告诉怀疑我的人泼少,我将在最短的时间内做什么耻。”   两年的时间转眼而逝羚蕊,陈立哲手中的“牌”越完善趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大别。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硅鞍,未来还有什么是可以阻挡他的呢编?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈茄瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫景斤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玩瀑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞋。为了满足消费者需求剿胳,推出一系列活动迎合消费者喜好达。 上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逗戮,得益于荣威与名爵的共同发力乔衡化,上汽乘用车共销售27.5万辆伶府,远超去年全年的17万辆文怠草。取得如此大的成就主要归结于以下几点涸:新车的不断推出掳、以人为本的理念及高性价比规怜惶。    上汽集团副总裁撤耙挎、上汽乘用车总经理王晓秋泥童,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钱芭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露蓄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烦侮绕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碑浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车势,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦勿。同时焦列,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义才琳:个性而不小众般伸焕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受潦,通过对消费者的沟通与研究捍睫,已推出很多新车型嗡莽楼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叫懊。王晓秋还指出壬,名爵现在的路线是个性而不小众似辈甘,这就是上汽集团未来的发展方向惫鸥亭,上汽集团希望新的产品有个性姆辞,且能让大部分消费者接受寇撤蓖。    据悉粒澄糠,自荣威RX5上市以来柬盼凤,名爵锐腾也迎来了中期改款粮纶钝,同时新车名爵ZS弦、荣威I6也蓄势待发篱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岸狡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时太溪妓,上汽集团也很清楚自己的客户群体京。王晓秋指出狈,新车型针对不同的受众群体弯台,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宝。拿具体车型举例桔长,荣威RX5更偏稳重判涂,新锐腾则是一款属于年轻人的车悄,新锐腾外形活泼懦,同时考虑到消费者的需求洞,我们对内饰也进行了升级纫桓,并增加了10-12万的手动版讲莱,使新产品没有短板讹廷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扰憨嚏,王晓秋表示纲,“从荣威550开始烂梆汀,上汽新产品从设计到销售是,最后还是根据消费者需求来决定察萄。”    据介绍抚行脑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颇摊。为了满足消费者需求蹈莱急,新车不止在性能和价格上做了调整复,还推出一系列活动迎合消费者喜好吮氦退。例如递授兜,基于年轻人喜欢足球运动鸵窍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冈堤,也已纳入上汽集团新品类人精嘘,预计明年新车65%会配备此技术骇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祭迟,“上汽集团一定要明白用户需要什么搭焚礁,为什么要买我们的产品拿,带着这个问题圣鲜斗,我们才能真正去理解用户继勒,落实用户需求硷想,使我们的产品极致无短板秃写酶,产品自然会大销豆戮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纱席柬,竞争也日益激烈埔辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘诬祈。王晓秋介绍焙廉,名爵的价格基本与同级车持平赫棉,但性能更具优势裁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹收旱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示憨物脯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铰青,就像提到的让渡空间童,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撼,从而应对市场竞争环境衅。”    产品有了好的性价比和客户认知度麻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船牧。名爵经销店到现在也有280家左右躬污系。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络办颠皋,其实道理很简单纯拳瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蝎槐辆,且不断呈现上升趋势宦娠慈,他们认为自主品牌的春天来了”踩九蔫,王晓秋表示冬抵海。    在被问及上汽集团未来发展方向时哪忿劫,王晓秋坦言校,“首先团队要把理解客户需求捍、用心为客户造车变成一种自觉行动泰藉斤,进而形成一种行为规范贯。其次应时刻保持警惕椭匹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芭。只有这样点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勉鳞虹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧头惨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣算。这些修改背后有哪些考量和博弈蜂懂陡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兔冠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饭对妮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绦?   答建颂密: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶蓬。一共收集了9246条建议忻垦,其中表态性意见7736条菱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弓榷,占16.3%雾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞涵踏、网约车驾驶员资质及管理瓣、出租汽车数量调控三个方面却悔缉。从数据来看签粹想,不少人对“京人京车”表示理解硼霸,赞同的达到70%多妮匆,质疑的只有12%好啦。我们根据建议修改了125处镁,不断扩大合规车辆的范围跺,让更多人参与“分享经济”淌估。    “从北京实际出发饺,兼顾多方利益”   问工激惯: 为什么要求“京人京牌”瀑建嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梗闻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说费拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拦廖、交通拥堵暑、环境问题等“城市病”翟尼绘。在这个前提下句老奠,北京任何一项政策都不能“任性”彪写鲜,要从北京实际出发诚,兼顾多方利益盾躲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深膘马,地铁最高日客运量超过1200万人次必丘附,公共电汽车日均客运量1063万人次莆钳,小汽车每车年行驶里程15000公里犀,交通压力与日俱增靛堕迸。但在我们的努力下磊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欣悉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盖。    总体来说按虐悲,北京坚持公交优先的战略仍贫负,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爱距,对其进行总量控制在所难免敖。目前北京市绿色出行(公交厢太乃、地铁乱登闲、自行车博掂、步行)占到71%请池纺,小汽车出行占25%握慌即,出租车占4%届离,其中包括比例不高的网约车出行窖。北京出租车改革的总基调是痞:巡游车改革尉摊、网约车规范顿拜、融合发展衬贺、错位经营恭、多层次服务烂廓。我们力争进一步提高绿色出行比例撼僚堑,为首都可持续发展提供足够交通承载力莲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哩: 政策出台之后储刀,预计将有大量不合规车辆面临退出姐街,政府有什么监管手段确保政策落实到位搽唉棘?   答匪: 政策出台前醋,我们和专家壳陋鞍、司机坏稳俯、乘客士赎贩、网约车平台进行了多次沟通茬付林,决定设立5个月的过渡期抢屁。一是给合规平台底膘、车辆来、人员办理手续;二是清理不合规车辆捐、人员等隆。    从服务乘客的角度投,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行该兢。另外毙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凰刮,因此提出过渡期的柔性考量纳宋。过渡期之后和寥,平台要加强行业自律从藉匈,我们也要建立打击非法运营的长效机制人,严厉打击非法运营竟嚼汲、克隆车和价格违法行为建玩,能够更好服务乘客叭铅冲、保障安全糠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碧: 面对新的经济形态信筋,如何创新管理手段侍杏?   答梅铅: 出租车发展中没有对立关系场换。网约车以网络预约吕让时、快捷方便等特点申搽,满足了一批乘客的出行需求祷赣核。单从评价司机服务质量的机制看碾夏,就值得巡游车学习畅:如何与派单挂钩掂洗,实时评价吹。但网约车也有局限性绩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管另。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰及苛。你有技术优势纠,他有线下服务优势节蓖,为什么不一起干呢瓣仆?    管理部门也在转变思路辱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岁接磺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车描。通过推动巡游车改革及网约车规范偏,构建多样化服务体系盆,提升出租汽车服务质量风杯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烧,在京注册用户已达218万人黄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衫,提供差别化服务托。    “解决出行问题要标本兼治”   问潍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磐烫?   答檬: 群众出行问题的解决酪络按,需要放在城市综合交通体系中食,多措并举睡隶、标本兼治蛊烷。一方面物筋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泞孟,需要加快构建安全埂尽、便捷桔、高效常、绿色贾汰、经济的现代化综合交通运输体系疲胃。到2020年啪硕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞭闭房。    交通设施根本是为人口服务火滑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理良惶奴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磋翘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件极洪观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐枫吗:李芳" "   杨美虹透露担吭嗽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒稀苯,大东工厂扩建项目也投产在即督熬啼,这些举措都将助力当地经济转型升级到番谩。    在杨美虹看来饶挂病,借助主机厂优势粒书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋灵,配合外交部到德国进行推介户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略可葛,从而推动产业升级拌罐。”杨美虹说佳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归克摹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洛粳祈。最新数据显示同冀哺,2016年1-11月烧驼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖亩,同比增长11.2%徊,前11个月的累计销量堕,已经超过了去年全年吐函梦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赔班贬。12月13日醇卉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开论漂翅。活动期间侗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钱捕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬事怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酣嫡吐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伞兢挺、环境和社会贡献等方面取得的成绩卷。杨美虹向记者透露滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》权繁魄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宛痹。    “在‘可持续发展’战略的指导下寒葱武,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斑。”杨美虹说物。    第一蒙隆,实效为先扒蛙搅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇貉,“我们不做虚的局裤骚,我们也不做口号式的蹿范,我们一定要解决具体的社会问题花。”杨美虹直言拦歼碧,比如BMW儿童交通安全训练营编,它是为了解决儿童交通安全问题唤獭。    第二晦播粹,长期坚持偷。宝马儿童交通安全训练营泼扛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅别具,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年项。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掂,今年是第一年做蒲,未来会持续杆崇乃、扎实的往下推进墒薄。    第三参诵,全员参与驾钮。宝马做企业社会责任时郝拈,会邀请车主谷欧羌、经销商岭钉、投资人以及宝马员工难,一起参与进来日挟藩。比如宝马爱心基金脑坑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抄澈,提供指导;另外锹松,宝马还成立了员工志愿者俱乐部建,定期组织各种各样的活动落。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脊,将可持续发展贯穿全价值链酷电桨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒写荡。”杨美虹表示拈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点武岗些,主推工业旅游概念句善设。    据杨美虹介绍忍畦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摩,助力中国制造业迈向高端巷琅酥,并促进东北老工业基地全面振兴详桂。    数据显示迁,截至2015年底剧跺少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔寿,当年纳税额超130亿元人民币锭。同时胯顷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邯冒,就业岗位较上一年增长了8.6%笆杜鹤。杨美虹透露赴淬巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜怒,大东工厂扩建项目也投产在即茅,这些举措都将助力当地经济转型升级墓。    另外饲,在杨美虹看来购锯,借助主机厂优势偶控挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫,配合外交部到德国进行推介涝图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃灯珐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖财踏,从而推动产业升级瞳。”杨美虹说控臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊董十:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣链?关键是我们的差距是什么陋你,下一步最大的点就是要提升品质拔哦细,当然还要控制成本判跋。然后阔烩韩,就是我们的正向研发和平台战略箱。最后苛跑,可以大大提高效率提缸圃,如订货的时间是可以压缩的廷硼惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仿弧糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恕括林。    徐长明说贰,怎么理解工业4.0儡?这个概念是德国发明的保,现在在国内比在德国还要热雷芭项。最近宝屡箱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萎保帕,我理解它的工业4.0的本质腻亲怕,就是怎么保持德国制造业的竞争力案苔航。在国际上劣,德国面临两个挑战池:互联网大数据和云计算曙舒财。现在绷窗,德国整个国家都在讨论棋班室,怎么能够“不被互联网+”翅,而是“制造业+互联网”爽希攀,这是他们重点考虑的问题缴颓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄、宝马炼健顺、大众沽。在德国边,汽车的需求是非常个性化的股匙败,在这样一个背景下帕附扯,它要维持竞争力穿,推出了4.0的概念蓬,核心就是智能制造渡葡算。他们主要的目标有四个方面涧烙:提升品质茅两贬、提升生产力面、提升柔性化腿、压缩产业侗缕实,总的核心是提升竞争力雹比未。    徐长明分析悄,本土品牌下一步怎么做沤罚?关键是我们的差距是什么斤苏交,下一步最大的点就是要提升品质麻兔浮,当然还要控制成本堆午文。具体要怎么做锯送?也有几点察刷醒:第一莽,想办法提质控本采纪。提升品质菊关,消费者理解有三个览磁:可靠性费搅、感观品质箩、性能染。第一个维度剿能:可靠性是必须的朵奔硼,现在光有第一个维度已经不够了酚蕉授,必须要加上第二个维度跋:感观品质八,看起来要漂亮肉渺翟。在此基础上又发展一步犀扣囤,就是性能的提升贯铣算。最近市场上卖的好的自主品牌履函,大概有12款车摩,年销量超过10万台敝胸,这些标杆产品躬荷,性能上也不错扒舞桥。因此掇沪仿,自主品牌下一步还是要想办法倪伯蹿,把这些提上去厢,缩小跟合资品牌的差距灸。    这几个方面的提升送史铃,意味着成本也要提升绷故,怎么能够控制成本拣丢踞?第二方面的话题吠愤,就是我们的正向研发和平台战略沉。之前凳,我们很多品牌都是“逆向研发”祷母,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醒堪,拿过来拆解做测试弦,最后组装起来骡立。这个模式下盘陡赫,成本可能是略微低的孩伶,但品质佃火、性能有很难保持甩匠。现在必须要正向研究抱窃氢,从消费者需求出发孤虑戎,形成一个目标刮譬编,对目标做分析篇咀,只有正向设计咳起,既能提升品质性能惧跋,又能控制成本荒,像长城帛、吉利等等接缅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阂亨峰。    平台战略界唇,在更大程度上控制成本睬工贸。他说翟,我们的开发飘庇沥,现在是一款一款开发的蒜,零部件的通用性相对比较欣恕,最近一两年来蒲茹,已经有两三个企业开始走平台化战略久亲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夯懒瘟、SUV和MPV闷挖。这种情况下碎攫,零部件的通用性非趁恚好堑,同样是50万辆的产量撼,对零部件供应商的供应量更大祟,就能有效地降低成本惟碗。    徐长明强调蘑,对于工业4.0的精神本质还是要学的石解,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患廓,它做了那么多的智能机器人奸卵,智能机器人都是带摄像头的婚滦,在实施过程中的质量随时能够监测册,然后反映到云端方,再反馈回来随时可以改进晨骂。现在绵厩,企业员工的工资水平越来越高挥北,汽车厂家很多在加班加点挤稼错,我们要高度自动化己恍,这些课要补派,应该有大量的机器人替代人工首。如果这么做了抱妇,可以大大提高效率模氰,如订货的时间是可以压缩的觅羡灵。比如辞挺,国内一家自主品牌坡,从经销商下订单徊,到提供汽车产品最开始是40天官寞,后来缩短到30天檬堪,现在可以压缩到22天辩柿俄,跟世界先进水平比还有一些差距狸部惶。这也是德国4.0里的核心内容斧起。我们不一定用他们这个办法物疗,但精神实质是要学的梗。    他说疥唯堪,柔性化的生产也重要铂蓟,但没有前面三个那么重要陇庇础。在4.0背景下实,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法步十扁,而是学它的精神实质搬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅魔。更为重要的是惟撮,放眼全球齿,驱动这些变化的地方就是中国得魂烤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷托啼。    12月11日财,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍帕胄希虹桥落幕适。经过36小时的激烈角逐裳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出需,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闪,今后的五到十年息挨,汽车市场将发生前所未有的变化柔。未来耽辫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赦。可以说扦稼彪,未来五到十年汽车市场所发生的变化菠贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多担排箔。更为重要的是靠宪碴,放眼全球筏陛,驱动这些变化的地方就是中国铆苯娠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铃薄,作为企业踩,捷豹路虎非橙郝概妫看重年轻人的培养黎寒。在全球坦粹孝,捷豹路虎共有2500名管理培训生溃。过去三年鼻浚,我们在中国也培养了30多位管培生本氖寄。此外界,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑题党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裙溅。    在赛后的媒体分享会上峡概寞,两位获奖学生代表分享了各自想法肮物,及在比赛中的收获茹涸抢。同时搐啥,睿侨森卿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问携栋慨。   问陌沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师含,请问这些导师来自哪里舷厂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业老?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迹烤褐?请学生们简单介绍一下自己的作品睫推,获胜的原因是什么文轻?   睿侨森变: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佳己放。一位是捷豹路虎内部导师拷趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遣版,包括对行业发展的认知腾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂溃、视角和指导肃充。这两位导师全程和学生团队合作幢,提供专业意见姜籍,帮助他们取得最好的成绩其。   潘孟涛电: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会活惊访,包括今天的学生何,将来都有机会进入到我们工程团队筐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杭肺操,可以来到捷豹路虎学习和发展舜谩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱零,再加上扎实的专业和技能欺稗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镭。   睿侨森侥: 作为公司的管理者淳,我们非潮兀看重实习生附星,我自己也会手把手教给他们工作的经验吃刚。不管是本科在校生还是毕业生谷力多,都能给我们带来新鲜的血液容萝、新鲜的想法诫。    同济大学袁旭扫:首先汕婚黑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染茄埠。    我们都来自同济大学汽车学院秽郸盲,团队成员有两个来自汽车工程方向噬、一个汽车营销方向雹蕊肛、一个汽车设计方向九。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焕,围绕“以人为本”位撅戒,挑战的是都市环境里的出行压力蜕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徒、设计师也有很多共鸣芯,通过一系列调整瓢,最后有了这样一个以人为本扔、体验为先的方案铂护。我觉得才嚷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问池:目前晃忙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楔锤?   潘孟涛橇疯: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞋簇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琉帘。随着经销商网络的增加搅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湃愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能红苟,从而满足未来消费者的要求簿。这些内容息息相关顾融辅,并且不仅是着眼于眼下精,更是放眼未来叭瞄。比如锯钨,针对刚刚提到的电动汽车战略栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备卫,因此肯,我们时刻准备着檀拦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烦灿峭。   问腹滥母:在创新领域悸痕,包括未来汽车科技领域忱少佩,捷豹路虎有怎样的系统部署捣?   睿侨森礁铜型: 首先讽教快,作为一个公司项,我们在研发领域有诸多投入稗,而且很多的投入都非常具有前瞻性别。比如说睡扣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验口壕轨。    其次毫挽,我们想要通过产品和服务零,把先进技术带给我们的消费者纫疙,因此我们的工程团队浓碴、研发团队必须时刻关注消费者需求存吐蓉,做到一切产出符合相关性攀令舶、可实践性原则疽某破。此外介棋杯,我们每年投入约350亿人民币雷,用于车辆技术的研发和投产县。    我们还于今年7月宣布杠灵妈:在未来四年罐界航,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯扣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈响屑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赐,并在未来应用到车辆技术当中为俺。    今年早些时候芬舶领,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion程诚乔,通过应用软件及按需服务的开发与提供告,解决消费者在出行中遇到的难题段。    与此同时雌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兄傅凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乘梢搐、办公空间拘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冻赴褪。   问舶:请具体介绍一下InMotion泵痪。对于整个汽车市场的趋势抠那痰,比如电动汽车技术极,捷豹路虎是否有着自己的见解忙晚嗓?   睿侨森胖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞘痪。我们希望将来可以将它推广到美国师、欧洲以及我们非常关注的中国市场偶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部护订,由研发团队进行分析芜牟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漏,我们也会分享给总部鸡哗。    关于电动汽车技术馆抽室,在洛杉矶车展前夕墙乔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酵。中国是目前最大的电动车市城谂 ,并且有引领行业变化的趋势伸悲黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势上昧,确保第一时间响应本土市场的需求嘲天。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相散哼芥,并于2018年正式上市钝卞,希望大家多多关注烦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挎敬坷:关于未来互联网汽车松凳,捷豹路虎有哪些基本的认识菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求案天峦?   睿侨森般没脊: 目前登诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一查扑额,它的发展甚至可以打破现有的馅尚惦、传统的汽车开发逻辑与循环昏皮。    针对这个话题辞,我有两点和大家分享勘:第一点氏,未来所有的车辆都将实现互联网化旁丁纺,现在能够透露的是相,接下来我们全新推出的产品澄秽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铃嚏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷。比如说授天,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拉厘,使用他们的UI界面和地图工痢韭。类似这样的合作躲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷肆脓:李芳" "   汽车网讯 12月15日沦,由中国汽车技术研究中心刀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聘弘惫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犀清告,从“市场化发展现状”推佃、“应用模式创新”番儒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巢瑟歧,为产业发展建言献策稻吼迪、助力提升扮硼蚕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苇: 第一溶离辣,背景杉。    去年发布的《中国制造2025》胶涛想,新能源汽车是重大发展领域之一钳,是其他技术应用载体沧齿稼,而且是先导性产业捣婆深。它的进展情况决定了中国制造2025貉嘿、强国战略实施的程度潍霉枯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展念警,从而能够聚焦变革暴、明晰路径捞汉、凝聚共识粪镭碎、引导相关资源集聚推广产业创新卤鼓暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屑池,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锰煎典。总体报告是按照1+7的结构坦糕。1是总的牟瑟驶,7是包括4个车辆整车技术履画,3个分项技术躬稗。    第二烂罕,国内外总体技术分析佩窗。    近年来叮卯,从国际汽车产业来说旅摩阜,低碳化写、信息化匡沃莲、智能化是一个总的大趋势溪勒。欧洲密码旅、美国辖澄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菲舒剧,重点企业的产品战略也充分体现了三化较,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展握,取得的进步大家有目共睹侧下。首先膊娜,产业规模世界第一如,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冗蝗什。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乳泄,包括品牌市场的影响力有目共睹剃,特别是新能源汽车镐懈,包括技术漓巴、市场期绰博、新的智能网联汽车技术笑履混,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛋殊,智能网联汽车发展是非称防洞耄好的优势条件窜破。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垫碎街,包括动力电池赔、变速器瞳防秋。国内自动变速器原先是空白翠娶退,近年来无论是CVT潭凸芜、IT黄畏溯、DCT都有自主的技术和产品怂呜午,而且应用在逐步扩大刻厘疯。    虽说取得巨大的进步哗,但与国际先进水平差距明显揉:    首先阜撂笑,发展能力上的差距茨雇尉。投入强度远远低于国外新桂,全产业投入估算1千亿驹匡,相当于通用羡噬、大众斡连钝、丰田大集团一个公司的投入韶。    其次勺榷特,研发积累疵。包括流程积累汀踌、数据积累通莽、技术积累码、标准积累邯檬,这些积累偏弱囊晒婪。    另外奠瓣,从整个产业创新体系上来说磊管抗,差异比较明显的欠尘死,特别是协同方面绅。单个企业弱抡,整体的协同效果很低另笨,意识也比较低丰婚。在发达国家配十莱,单个企业强筏,整个国家的协同体系效率比较高豌。    基础不牢地动山遗婆饶贰,我国汽车产业的材料号境、工艺基础跟国外相比也差距明显从。汽车产业驹拇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稀璃拟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盾烂,要求有创新的思路和创新的模式趴尺婆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舷陆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展季秘楷。    第三奔祭,一些关键的里程碑忿捣酮。    重点是总目标股帘,总目标是基于很多现有的环境设定的物,也基于七个路线图进行测算僵廓恕。反过来说棠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汲纺唇,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛋缸:    1尸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暗骂廊。如果技术路线图能够得到实现腾号氢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐孙,之后往下走凭,这对产业来说锭鼻撵,甚至对国家来说是非常重要的舵嫩街。    2块敢解、希望在2030年左右驼五,汽车产业的电动化转型基本完成沪拆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扫炭犀。智能网联汽车市场有一定的占有率巢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邻鲁。    3渤、建立有竞争力的自主创新体系焦仁佳。    节能汽车在2020肺点膏、2025孤迁隆、2030三个阶段提出典型的指标饺舷承,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣拱,5升杠肉、4升昆耙、3.2升谴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卧哼哄,2025年15%弯,2030年40%以上矢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挨、自动巡航凸、车道保持应用已经很高弄攫羔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辅黄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烽哨菱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袜豌,经过技术路线测算实现总的目标电冀。从路径识别上来说患,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搂,以能源动力系统优化升级转型作为重点赴烷,以智能化水平提升作为主线旱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麻铅,全面推进企业产业发展逼洽嘛。    第四芯改,分技术路线图的基本结论茹噬。    1念趁夸、节能汽车筷。总体上有很大的共同点巧沧,重点在混合动力技术筒欢、内燃机技术碴滇逛、其他驱动技术复。混合动力是技能的主流技术贾孺,当然轻量化也是另外一个还判,但是轻量化有专项的分析牵凯胁,在这里没有强化伐末捍。    乘用车总体执行轻量化台晾匣、小型化次祷淘、混合动力蕉刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兴。    混合电力是一个主要的技术舶逛,达到5升沤礁,4升姆、3.2升的目标联媚爸,混合动力是主流晚畔,其他是共性的俊班滴,轻量化旁米车、摩擦等省登屑。    商用车混合动力应用时间稍晚筛墙,重要度低于乘用车检翘雌。    2儡、纯电动与插电式混合动力汽车署稿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脓誓匈,加强轻量化成为趋势巧健寺。轻量化对电动车更加重要讲。对于插电式非常重要的蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术率裁期,驱动堡闲仆、点击搽、控制凹文高、充电凯、混合动力发动机扦,高效耦合发动器确涤庆。动力电池本身有专题纷队,在这里没有过分强调嘲。    这两种车提出了总体的发展纲要耐乳浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的成们,甚至可以忽略不计橙汲。    从四个层面梳理了技术需求爸欧,提出了一些优先的行动项手从钾,面向纯电和插电示叹,国家科技技术支持十五年了露,下一步除了电池列为专项之外绩媒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖犯挥。    另外筏胁洞,聚焦关键零部件块挺、基础突破和可再生能源肛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隆酶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碴。    3酗、燃料电池汽车徒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择休考簇。从中国汽车产业来说糠郸妈,现在重视程度不够兑马,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划被,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怂堵。希望四部委提交国务院进行发布和实施摔香。    在研究过程中惠辱衅,大家对燃料电池认识分歧比较大户惫,或者没有共识伙可,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲤饲脓,跟发布不一样瓜扫搁。发布时2020年达到5000辆的保留规模潍旦楷,我们是1万;2025年是10万孝,发布时是5万;2030年是百万劲惺,发布时是10万妻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亩港,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯稼剿、耐久性骚狮问、成本协核、氢安全问绦杭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扳涡辜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜外虽。当然船矢,全技术链的技术攻关需要做惦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闹蟹。前期小功率燃料电池桔,中期是平衡的燃料电池舒劳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娠,到最后全功率的燃料电池委。当然箩驾,电电混合是最主要的碍督吐,最后电池小容量的技术路线款蘑始,但燃料电池的功率更大一点百苯。在这四个层面进行了技术创新梳理扮,燃料电池要解决的东西很多天辱,包括材料婆幌、膜嫁蘑、电机滦锣、燃料电池乃魏恚块堆焙怯辈、系统技术观韭、整车技术汝。燃料电池也是下一步国家科技锤店矛、资金支持的重点刃盗。    4徒讹涎、智能网联汽车藤,这是新兴的技术发展趋势砰姆睬。其重要性与新能源汽车同等重要绿蛾囤,有部分专家认为更重要镁群钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弊械掂,技术和应用的优势萍,也是机遇涂钝湃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醋揣痰,涉及到国家信息管理绞桂。对核心自主提出了很明确的要求及夏,即两横三纵覆瓮尾。    车辆技术上更多的是决策编弄苍、执行飘。信息技术适鲤,信息安全爬扣,地图技术也是非常重要的桶鹃。两纵形邵庞,一个是车载的铂痢,一个是基础设施哺。智能网联一定是循序的叭猛己,智能网联技术最容易得到大规模的应用骸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秃。这两个路径总体上循序得到应用财龋轿,从商务车来说蛔搭汲,更容易形成廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壁涎时。    从四个层面聚焦一些技术需求陵。跟燃料电池一样税袭,需要解决的问题更多一点渡。从感知决策执行的是辑,特别在决策阶段剖,差距是比较大的入杭,感知当然也有差距眉镁。在信息层面池,大数据纽四翘、云平台箍,相对来说中国有比较好的基础和优势车壕。    作为一个前提茂,对标准法规先决性袭碱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动输,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袜吞。制造技术不细介绍了炬却迟,还是聚焦在新材料的运用擅,以及新技术对制造技术带来的变化措抨黎,聚焦方面进行了说明省。    动力电池誊厘邯,分三个目标釜盆卿,目标上有比较大的讨论和争议惊珐,比如说新阶段提出了350哺努、400赊堑享、500的质量要求廉规,争议非常大卞赊墨,重点几个层面裳:    优化现有的代表电池技术堆,提升技术水平溃,特别耐久性氨蒲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兰趴。国外的装备很难形成有竞争力的差别诧薄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缕。现有应用以企业为主体来做蚊骑忙。当然宿欺纷,也会关注动力电池的回收利用技术喂崎。    最后奶查,轻量化滴揉。简单来说烂墟,前期聚焦材料技术烙、设备技术玛篙、制造技术硕棉钠、回收技术疚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴诫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焕蹿捎,比如说传统的四大工艺的变化档。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傲该添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毙瓤每、供应链奥、资金瑰楞、汽车等方面的诸多质疑膳。期间,明确表示不会放弃造车兔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻鞭孙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程拾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步母冠欺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融权抒摹、互联网及云排、内容导莱册、体育,还有三个端口类的,手机铂浅、电视呸扯、汽车瞧叮抢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拓肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郡袒廊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沧距抽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谩枷麓。    乐视的电视做的确实是非常不容易剔渤扣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲畏圭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元射景钾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩嫉衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒂报。总归累计亏损36.33亿元砍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纽椒矮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酚。第一部分就是投资人的钱筋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛙本梢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藩豹街。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜嘲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿请秆、体育43亿扒、手机50亿,房地产64亿错、内容108亿奢纪、互联网金融151个亿皮据、电视187个亿孪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金零。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忿岁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的边年纽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的波。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的不。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霓范奠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苹桥事。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诵耍梦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准独窃革。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纱虐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞄斡守。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了久。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汞。很可惜,你们蒙眼狂奔换氛逼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散信。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆惹措:李芳" "   12月10日弥表,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饱霞试:一条是政府主导浩、政府补贴的方式犊普贪,这是当前的主流倡。一条是消费导向访萝舜,依托市场的内生成长道路试鹤。”他表示乖兢,(电动车产业)进入者中兴论,大多数最终可能会被淘汰嚷吮涡,但是不能不给他们机会湿。国家已经开始放宽市场准入呈,此时败,应该在两个方面把握好政策些虽:1七、应当欢迎新的进入者目感惦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唉票农,让投资者自主决策蠢剧赊,自担风险帕楞办。2璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胯据分,严格市场监管倘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拍箱蛙,目的是建立好的产业生态帮。电动车产业化沟伐筐,最终必须依托市场来完成乌其,因此菠,政府的政策必须产生长期预期椒挂煽。推进政策应当借力市辰〖忧А,发掘市场的潜力娶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用履。政府政策不干预技术路线视,政策的实施不是导向对政策的依赖吉钢盒,而是政府作用的适时发挥枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那枯赦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道身,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示级赔氛,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩乌赴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叼酱,这一目标比原计划提前四年实现惩其罢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灵:“戴姆勒今年即将实现这一目标睬秦览,比预期时间(2020年)提前四年穗。”   据悉捷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搐纷搐,当时受到与会者的哄笑沪锯韦。然而陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棋韦,领先劲敌奥迪和宝马辣汞。(实习编译辽阑赏:刘欢 审稿乐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艰桐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铅:韩大为 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权须人敌,严禁转载墒,违者将被追究法律责任骋我。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诗蔫萍。在提及新品牌“WEY”时浆,魏建军表示何溺,“将夺取丰田和德国大众的用户”软。   记者捐:为什么把自己的姓氏作为品牌汰化刹?   魏建军拐惰犊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懦鲜。我对WEY很有自信堑,就使用了自己的姓床糠兽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌享嫩垦,但在中国汽车行业我是第一个窘。   WEY之所以采用英语瘫居霓,是为了要瞄准成为全球品牌势驹叉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力染捞。   记者圭粪:对于竞争对手有什么设想稠限抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军违吮疯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醇凛涝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准那,在此基础上还要实现15-20万元的定价邓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龄。在性价比上WEY更具有优势罐讽绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣范涝:李芳 版权作品拿瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权风叹惯,严禁转载仕艰,违者将被追究法律责任位迷持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幂维嘎,新能源汽车的发展也不会受阻控拌。   根据工信部核准的数据接,今年前三季度拢葡,整个新能源车销售16万台娇,同比增长83%喂盟。其中慨屉涎,新能源客车已经占有40%以上的比例唉篓,达到了近半的水平思疮尺,发展前景面临压力赋,但乘用车只有0.1%螺。“我们涨十倍是1%豪,涨100倍是10%仍,新能源车发展有巨大的前景和空间胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点飘太娥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粒糙,全国乘联会秘书长崔东树说挟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力面。根据国家制定的产业政策要求疽,到2020年抹,乘用车百公里油耗要降到5升莫辟恭,这意味着五年内降38%的油耗虽。“基本上谁也实现不了农旱材,只能靠新能源车来推动际。而这种新能源车少我兔,插电混动可以降80%牌轮涕,纯电的可以降100%的油耗掀绊,这种情况下只能发展新能源车人扫嘿,这样新能源车乘用化班蛾粒,为什么我们一直定义为为生存而干汤,你不干就要挨打吕稼韭。”崔东树说秆朽。   另一方面谅敌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展额煽发,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疾齐丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜜,因此定价弹性很大吹酪。”中金公司的研究员李璇说栋颠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平北臂,为消费者提供很多选择论班瘦。随着技术进步和更多电动车型的开发捕吐陌,新能源车的成本会不断下降督,比如刻慕毫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祷谎吻。“中国的纯电动车型出来以后幢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多能律,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修,发现基本上17隙嫩胎、18年以后的新能源车瘫,达到8年10万公里以上逻痉,整个成本是比传统燃油车是要少的苇缺缺,甚至是少了20%到30%芬。”   电池是电动汽车发展的核心钞酿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土缮,电池成本还有很大的下降空间舷妙玩。目前婪,整个电池的产能供应相对过剩翘坷博,国内电池企业达100多家歼。据统计幸喝,目前整个电池的价格大概在2块多左右孔麻烧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准档杜。因此拓盆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舍涂,这样才能达到标准奠食。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拐色泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   我们不认为绝对的销量虐腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寇。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘶,比如利润率邵乳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏山芥。除此之外聚瑟酬,品牌力伸缅脆、品牌的知名度擞鞭柑、美誉度诞苇嗡、影响力督拷拘,也是决定品牌可持续发展的重要因素芭绣。宝马在创新精神上是首屈一指的滦畔,因为汽车行业正经历巨变碘攻,在电动出行孩、智能互联偷割俏、无人驾驶等一系列发展方向上肉念,宝马都打下了比较好的基础夯棵戏。    临近年底料损窖,伴着层出不穷的新闻事件糙,高档车市场竞争愈发激烈舱锌哺,作为全球领先的品牌——宝马斯唐穆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轨厢患。近日加戮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矮,听到他开诚布公匣、推心置腹的看法搞排绦。   问疗赊:根据最新的销量数据缝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玩困。那么腾讼,您怎么看销量五埔句、利润居恢、与经销商合作伙伴的关系烂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斥套坞: 每个竞争对手的情况不太一样浩侧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饰,所谓的增幅我们一般都讲同比蓟,是跟去年的基础关系畏。几个因素加一块儿贡赴,我们不认为绝对的销量沛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射淖。对于宝马而言陀畴,今年前十个月睫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筐险敖,同比增幅10.2%诡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绥,同比增幅接近11%诫拍绣。我们对这个数据还是非常满意的翟烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标怯。    除了销量本身的绝对量或者增幅己,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歉,比如利润率撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此极副。除此之外纫睫识,品牌力拓、品牌的知名度胆竣掏、美誉度京贫高、影响力咸斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素涛梨群。宝马在创新精神上是首屈一指的腑,因为汽车行业正经历巨变蚂虑,在电动出行亢日、智能互联让督、无人驾驶等一系列发展方向上垮驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础抄邵室。总体来讲策贬城,我们并不惧怕任何竞争帛瓦,我们也欢迎竞争仇洛瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行触,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痞搓。   问坛苯悔:最近枫康,关于奥迪的新闻比较火储弛。   刘智莲逗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臂。对于宝马品牌来讲缮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请,双方的关系也非成拍菲眩好勒坟。所以季,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昂徐暖,一个是宝马(中国)寐,一个是华晨宝马贾访,但是我们有一个整体式的营销团队托,有统一的零售网络仓撂,我们在总部有一个统一的管理团队晴吼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邯氢铃。至于竞争对手我不是特别方便评价徊,不过至少释放了一个很好的信号蓉染,豪华车市场的前景依然很好簇蛇辽。    问聪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幕?    刘智等蝗壬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抵磷。因为从经济的基本面来讲挞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犀联富、持续的发展态势漓蓖豆。之前以出口辰犬班、基础设施建投资的经济拉动方式醇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尽镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求变,其中也包括对豪华车的需求胖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长婚车,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛾,这几个因素相加摔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾荷。今年担戮楞,豪华车的“盘子”接近200万辆爬间,未来可能每年的增幅不会特别大武茬茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膏促瘁。所以涝蘑臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窃伞恰,力争在市场表现上优于竞争对手猴拐枢。   问脾讹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缎抢畴,这一岗位和以前相比有哪些挑战卢?   刘智斗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曝峰填,因为我在宝马的八虽岗、九年时间岭,换的工作岗位也挺多的紊秸。换了新的工作以来私,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肉苟饥,比如负责国产车的销售规,可能是比较短平快的撮钦瞄,看的是一沤赡、两年之内的事情唤。在宝马中国总裁这个位置上扛极备,除了目前公司各个业务板块的运营芒趴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缚奶纱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邢戮,像无人驾驶襄溶、智能互联烧夕旅、电动车双谢,包括数字化营销士疵、品牌年轻化等等一系列的东西屠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惕萍忙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尼,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础僻。我相信糯炕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候实劝空,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻。(中国经济网 记者题:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   原标题嗣:王永清揭封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底休,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篇华。别克品牌今年销量已经突破100万辆短,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮逝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尾戊沽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰局。数据显示腿权饥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆计卉锌,同比上年的446764辆下跌28.64%混冗。上个月纳哭忱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贰骸。    因此泛奋,在车展期间接受记者采访时泌干,王永清表示阶拾炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枷茸挝,但全年销量依然会同比下降20%左右策惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来期岁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棋,可能在布局上稍微有点滞后沤吝。现在对于雪佛兰来说乐沦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薪棚侣。    事实上歪,雪佛兰已经开始了提速布局仕踌堕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上山搜欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台传姜腹。王永清表示挎绘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坷,2016至2020年投放超过20款新车期。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缴悍币,30%为SUV车型嗡汝,并将加速引入包括1.0T胜维、2.0T溪苹、8AT插鞘京、9AT惭廷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楞剑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狗,未来SUV将成为主推车型埔晶头。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矛,轴距2725mm每茂被,将与全球同步进入中国市场念。同样律,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪落祟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场股苛凸。    值得一提的是五戳镣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS统端雄,拓宽产品线冯镜。RS车型将采用包括侧包围祷儡、运动尾翼来没、双排气管脚理、降低化运动悬架伞冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件年杏,并加载多项ESS智能安全科技奖乏。    在品牌营销上存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彻胺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑浮。另外捣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坛签,演绎雪佛兰“热爱挡,梦想坏,行动唉,分享”的精神端蛙起。    “今后新车的利润越来越行搿,主要利润来源于衍生服务啤铝、二手车置换等力畏。相信雪佛兰将它的结构调好后平忙,未来两年将会真正出成果氮昆迫。”施弘说摄燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戒陶,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂。车展当天逛恭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妓配缮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店橇钳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成写鲸救,发动机的最大功率为73千瓦恃蚂挪,其中电动机负责驱动邢柑诚,汽油机负责发电抠父岭,它的综合百公里油耗是0.9L喊函弊。从上汽通用发布的节奏看申禄天,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垛挛牧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼎,王永清说假示,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些开迸搐,产品还要丰富烈豢嘉,才能满足这个法规的要求考枪吉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硷粒么,到2020年之后比例更高关。王永清表示逞憋解:“估计到2022年饱退,我们的电池技术会有很大突破客监陡,能量密度大幅度提升鸿滔梁,成本是大幅度下降了巴仑。这对纯电动的新能源车发展是好消息敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰、豪华”品牌——WEY软畦,W01勉、W02两款全新SUV首发亮相巧睡,售价区间将在15-20万元陵婆薯。对于新品牌的未来发展规划害纤甫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聪陆:“WEY品牌明年将有3款车上市钒攀矢,到2018年还将推出2款左右的产品那蝎,以支撑起全新的销售网络体系豌皆灿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表松:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吕嫡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谭,8月份推出第二款SUV W02掀杠塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年额饲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参摄勃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惭小棉,魏建军详细介绍到墙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魔谴回,配置上拥有最先进的安全技术干悉究、智能技术矮,也更加精致萝具乓。此外在性能上两者也有很大差异投,例如在NVH方面粕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遣奸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造污汕阿。   在经销渠道方面浆,魏建军介绍说滔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苦,没有想过招募新经销商傲敬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滥粮。”   对于新品牌的未来发展蹬氖,魏建军信心十足活迁,他表示畅揪:“我从没想过这个品牌会失败萝魏,只有退路封死才能做好这件事凸多,自主企业只有没有后路才能把事情做好删断促。”此外崇鞍首,魏建军坦言白按,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法地番伍,因为新品牌叫什么并不重要纯痹宛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监,将方向转到共享经济测、互联网浅碱铆、自动驾驶方面新的技术缸癸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎胁模。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上功,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盯捻矩、生动的演讲茅滔,就城市交通始、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷署。    徐大全说情娥,博世始终认为绅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤驾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式图惋嗜。    徐大全谈到杆,作为在汽车领域的老牌企业凰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化经德下、多样化的发展态势和需求乾粕,博世已经有了自己的思考和方向尝讼。    他说节仍,如今请蚊氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚籍,将方向转到共享经济亩枪滇、互联网同、自动驾驶方面新的技术睬瞪吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠解兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舍,面对新一轮汽车技术的变革柑兔,无论是传统汽车急筹磋、零部件企业拨叙,还是互联网缚帽、科技企业悲熊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桨恼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔炉淌:互联化柬、自动化和安全化瓤拓。我们预计漠丝,到2021年谐,汽车将成为第三大互联移动实体逗瓷,同时扮演人类的第三大生活空间颇诺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垛,来充分发挥互联驾驶的各种优势拦憾颓。    谈及自动化领域僻咳汇,徐大全判断翠钩拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术块范,通过持续创新驾驶员辅助系统哦寂裳,从辅助驾驶痊不、部分自动清腐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宿槐,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔑奢狄。目前冉蔑眷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汹犊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用江薄怕,到2020年左右扇寝稼,自动泊车功能将进行试点项目测试困绷臣。    说到自动泊车湘偶放,徐大全特别谈到停车难的问题伙。他说砷,停车难是在城市生活中的一大困扰互。今年罐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓄梅儒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤。在八项智能泊车功能里清,“手机查询停车场位置并导航”很拖抖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挎僳。其实胜女,在大型商场里累输,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁版。根据一项市场调研显示承,2015年攫犊姬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孰券,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筷苟溪,在深入巩固原本的互联化喊接剧、自动化和安全化“三化”战略基础上乒祷违,博世今年也把两轮交通瞎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借褥。    他介绍啊呐烫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贝铺端,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钝。未来十年倍惧咖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橙价叼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性限徘。    在两轮交通方面馅蹬,博世提供两轮驱动辨、安全等各方面的解决方案宝浩片,涉及两轮电动车湾卸、摩托车贺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欠。    最后娃浅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恕,满足这些变化的需求惹党畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴勃茫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辩惟谅,“双积分”法规媳删斯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议距含,连日来身,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井都伶,让观望中的车企备受煎熬疗刻疲。针对业内关注的焦点问题裁籍凭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全边涡山。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲜诲:不久前鲸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晨苔,如何理解这两套方案卞纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脯汉窘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)形僚蒂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沛先,但又有独立性新婚罐,各自的核心目标有所不同慧钝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量德丘承,进而确保国家能源安全眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%话,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺隙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求五社评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酷讨墩,进而实现国家节能减排的长期目标搏凶第。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孺涛,但现阶段并不能彼此替代莎摄呻。对于CAFC而言防糯纬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜撂,其中当然也包含新能源汽车券穿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娘驴拌。但不同的企业由于自身能力勒壁、技术储备和对未来技术趋势判断不同隆览遁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄贿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挞拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泵速扳,而以后补贴将逐步退坡衬促久,企业更担心成本无法负担撩结尚。因此仅有CAFC法规孔时噶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逞泊休,所以有必要出台NEV积分户,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流此。同时概,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怪恐橙,从而有利于新能源汽车早日取得突破诲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酪底憨,其目标应是降低汽车及相关产业垃安辜、乃至整个国家的碳排放琳,和降低能源消耗诉求不同廖骋。作为碳排放第一大国骇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熔簇,后续国际压力还将不断增大镀。因此厂绣传,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侍裁扇,从大方向上讲是正确的淳覆乾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衬凤,这和NEV积分没有本质区别柿垃抠,也无法确保总体低碳目标的实现毋。实际上茄翠,跨行业饺叔侥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拓。以电动汽车为例谎察畏,其在使用阶段确实是零排放杉肝,但与欧美不同匪,中国的电能以高碳电为主峰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漠。也就是说顶故,在使用高碳电的情况下烤,电动车全生命周期的碳排放并不低猩蒙妈。这正是碳配额管理应该解决的问题竟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帝。实际上诞,将新能源汽车确定为国家战略惨土遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壳售,生产更多的低碳电驰,否则减碳的国际承诺将难以兑现康。    另外艾蜂,对于汽车行业葛,无论是CAFC叮貌捆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咖,但都应该由一个部门来统筹策划担涸,系统思考袄,拿出科学裳同蜜、系统辖肩加、具体途唾、有效的管理办法来推动实施送赋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笔搪赴。    ■积分交易细则需加快制定愧浓、尽早出台    《中国汽车报》填:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷圭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藩锨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夕?    赵福全磺:确定合理的积分价格徒,涉及到技术铃、成本和市场接受度苫,需要综合测算和动态调整讼陵袱。我认为基本原则是才祟琶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉敦秘,让没做新能源汽车的企业有经济压力幸套视。如果NEV积分是“白菜价”城,大家直接买就可以枢茸挂,谁还会愿意在新能源汽车上投入赁?    因此另挛,NEV积分的定价应足够高锹吮广,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煤,通过自己的新能源产品获取积分碱淀紊,满足法规要求色承漠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理码酚街、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奠,能够通过购买积分先生存下去绦切,争取时间把自己的新能源产品做起来芳纳。    《中国汽车报》烤:除了积分价格之外尖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑队,目前处于“空档”状态杜瓢拦,怎么看待这个问题谱?    赵福全涎愧喝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雇化。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翻猛厦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫聚厢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颁赤伎。同时炉算袍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枫。对于汽车企业来说千,3年仅仅是一轮产品开发的周期禽,政府作为“游戏规则”的制定者旦弯摄,应尽快给企业一个明确的目标滔,否则企业将无所适从梳授。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谜距:“双积分”中提出了2018年起搞,8%悍闺坚、10%电、12%的NEV积分比例榷好外,而经权威机构按照法规要求测算静救,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓委?    赵福全星:在这个问题上菇纤,我并不持悲观看法偿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妻淬亲,因为还有很多企业尚未完全发力时乳胃。按照国家的发展预期垫视,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侗,如果每辆车以最低积分2分计算寿,整体积分比例就达到了14%炽,如果是分值更高的产品费烯拷,达到18%的积分比例都有可能牧矢井。关键是要努力实现7%销量占比目标亨,而这也正是NEV积分的目的所在貉撩散。    不过另一个问题引人担忧斤鹤惰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剂,同时在CAFC核算中也有优惠腐:一方面油耗直接按零计算锈,另一方面核算数量加倍吮獭乱,从2016到2020年分别是5倍晚悉颊、3倍霖了顽、2倍岸构茶。此外晌,按照单项抵偿原则巾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魄,还可用于抵消CAFC负积分入。我们经过测算发现如腑,CAFC中的这种双重优惠供性,对新能源汽车的“照顾”过多了逗,不利于促进其他节能技术发展炯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壳锈豢,CAFC的达标难度就会随之大大降低破。实际上袒熟哥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朔菏攫,两者不可偏废抽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殿,但如果CAFC目标落空胖门恃,国家能源安全受到威胁璃宿,汽车产业的可持续发展仍无从保障雇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昆碍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妈,这不仅能确保CAFC目标的达成我,也会提升NEV积分的价值辣,避免NEV交易落空府苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杭宏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埠,而没有将电耗的概念纳入其中冒,这样的算法是否科学栖蜜?    赵福全千:NEV积分分值以续驶里程为依据角喜,这与推广新能源汽车的初衷相违背暖虏违,也不利于鼓励技术进步筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭饺势。推广新能源汽车是为了节能减排涸,因此不仅传统汽车绣肝奔,新能源汽车也同样应该抑大扬小扁、抑重扬轻亢韭苍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毯,而不是搭载电池越多越好忍线,因为大量电池搭载在汽车上移动苹恢杀,这本身就会使能耗增加淮粳码,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾细肝拖,也意味着大量增加电池生产的排放描劫。    政府应鼓励企业开发低成本土门、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裙娠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邢姑胯。也就是说题烁锻,政策制定一定要“勿忘初心”券徒喇。建议NEV引入单位电耗道多刺,即吨百公里电耗的概念抒裤爬,作为积分分值的依据勤辰。同时贺矩涝,对于小型车电耗适当放宽共,而对大型车提出更高要求电,以鼓励新能源汽车小型化反,进一步提升节能减排效果帽狄摆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》激伎蹋:在“双积分”中井虾记,没有将新能源商用车列入管理范围季,这样做合理吗凯桅鹃?    赵福全口:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯耍可持续发展的问题传。2015年貌相馈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擞妒,获得国家补贴的比例比这个数字还高头。而此次NEV出台却未涉及商用车佛担,这是不合理的玩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拾,也会让乘用车企业感到不公平娘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鳖间短,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求河梦。我建议偏黑,应该单独给商用车设立NEV比例要求案碴,可以不与CAFC积分抵偿拭锚水,但企业之间可以交易车。因为如果没有NEV的强制要求拧雹,在补贴退坡后滴橇兄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峡线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹党:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慷票,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卢赡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惊赡警,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家来溪瓦,盲目投资之后啼,多数公司要垮下来妓港。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叛滴衫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尽睹咎。    以蔚来汽车为例捆饭舒,去年8月还只有100多名员工拌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抚。据中国汽车工业协会最新统计炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贯,销售4.4万辆把慑断,同比分别增长25.7%和43.8%钱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆守,销售28.9万辆透,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耪剃。蔚来谁狗、威马差、前途螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词旁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孪小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沃鸽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胺问。至此惫错,奇瑞新能源成为继北汽新能源沃渭汞、长江汽车锋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗背誓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫁。    “新能源车企的风险常歪,其实很大拿。”王秉刚说诺傻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑烙砍,对风险有足够的分析波,有可能投了很多钱旱难,最后做不成程,带来不必要的损失惕和。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涵奶腾,简单地投资建厂纤跑、增强制造能力恒茸甸,未来堪忧烹。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘁童,现在可以用的技术一年后就不行了囊嗅烧。如果没有研发能力就做不过人家撇。“一下十几个亿扎进去蜕,有可能最后做不成坟搐烽,我还是提醒新进者要谨慎一点痢剑。”王秉刚说票。    事实上怕甲舅,目前国内的新能源电池生产厂太多了晤投慕,但规模都不大盒暑促。而且动力电池总的规模也在扩张中摧,尤其质量好的不多讲,“据我了解露,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啃。”因此戒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斡蜗岭。   谈不上“红海”耸啊誓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喉,但道路曲折陡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙臀,造车得有钱杯、有人才江提呐、有时间立宿第。“钱我们还行齿晴戮,人也不错纤,就是时间太紧盾彪,毕竟搞汽车三年算很快蔷录潜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隶邓。”万锐坦言溜遂啃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的髓钢。    不过囱笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧燃慨白,万锐并不认同烁。在他看来肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圃,因为大家都还没“下海”态。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拇琼惮,大家还在忙于造车腑瘟伶,搏杀还没开始尖。    “这是好事笆!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屑盘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驳苫,目前中国传统整车企业有150多家穿,新能源车企至少有30多家扦帕先,后来者也给行业带来很多新思路和新做法起娟。    至于是不是过剩涩吧,梁伟表示这还是要市场来判断纪钠疥。在梁伟看来活涉其,其实中国传统汽车行业已转入新常态仟跑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咖闭,除非汽车消费大幅好转脐饱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狠蚊碾。    但另一方面唱,根据预测豪坍,未来5~10年箍,中国的新能源汽车将保持两位数增长取。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称库处,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栓呈,到2020年时产能达200万辆沁痪、累计产销量超过500万辆恢拜。梁伟认为琉屯华,从年产几十万辆到200万辆的目标侧届,新能源车汽车肯定还要快速发展经软。目前的新能源车市场还完全没有定型绦橙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坤嵌称。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舒,“很多人此前担心特斯拉会破产衫把韩,但Model S和Model X推出后效果不错耗痴挟,用户接受韩殊冷。经过多轮产品积淀柬丁改,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墒,特别是成本下降得较明显唯寡。特斯拉可以闯出来吗斤违,中国企业也有机会壁秃、有成本优势泉。”梁伟说涂舅。    对于最近贾跃亭的乐视财、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韶,梁伟指出苹裸,除了技术托凛,汽车行业还是一个资金密集料、劳动密集的行业郡肖。如果要进入身,需要企业在未来几年有大量投入腻,以格力电器(000651.SZ)为例撵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴峡。    梁伟表示陛刷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匆标,毕竟快速把产品推出来培免,现金压力会非常大恍骸。另外似皋,一家企业在原有行业中具有很强的能力磋挖钱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僚刹,这是一个很长的学习过程蚕豹螺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日农佳,也是第十七个中国记者节勺撑。2000年邵薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卿僧扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节某纤毛。此后记者节像护士节忿妓桑、教师节一样敦腑琳,是我国仅有的3个行业性节日之一轨背邵。   值此之际和驶纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氮透,在这个纸媒寒冬的大趋势之下七穿舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赔幕。      坚守还是离开傅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阮搬嚼:去年网络广告总量2096亿元儡靛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恰甫闯。报纸下跌超过35%鹃申,杂志下跌近20%墒疽雹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号屯碗,单项将全面超越传统广告焙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喉币辫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孙昆,也仍能保持着不俗的销量藕。    “没有路可以让我选择疤想,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漠摹碍。”陈总对此直言到鞍稻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巴敬倍,但发行量保持一直不减纪庆牵。诚然奔肌恃,这离不开报社给予的支持行克。但从自身发展来讲屑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聊杰肪。究其原因市涝海,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忌感腺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霓吻长。   汽车也好墓,新闻也罢滦纯喜。毋庸置疑牌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铝炊谩。   纵观整个汽车行业的发展趋势武,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泉计。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔬间念,但不可否认的是队刚互,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晾趟池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淮裤牢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撬炬。    除去对报纸逛耽、杂志举、广播苍、电视脓涝、音像等载体样样能玩得起来惶沦,还需操弄3G拨拢烧、4G等流媒体技术替贤。我们不知道下一站会到哪里磐。   面对媒体融合大潮并林桶,陈总胸有成竹的坦言凯讲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代练,家用汽车转企改制之后继续深化改革污虐炕。由媒体到传播机构苛五,由杂志到全媒体平台承提,历经两次创业峦其怂,家用汽车探求新的发展方向潞魂,抓住变革时代的发展机遇烦此,赢得了全新的利益增长点碉。不再只是单纯的纸质杂志脑烘簿,视频年你怖、自媒体等做出了不错的效果鲤。   其次判轿罚,就是在自己的企业定位方面渡串旱,中国医护工作者汽车消费调查酱募侗、中国城市教师汽车消费调查是以医生店肪、护士秆称、教师等特定的人群为对象做的系列调查化七谩。这些调查一做就是3年熔,走遍全国大中小城市酱,做出最真实的数据峡。 ?   “网红”营销时代   今年以来褐蕊戳,网红主播频繁出现在各类活动现诚郊诨堋,手机发布会脯、车展矩奔彩、房产开盘茎缎、比赛等一场不落酷掀宪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婆描塘。”   日前溯脊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扑疙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柑舶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊睹。   对此事件侗,亦不乏业内人士称辆胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走星客,呈高开低走的态势刺肯。   陈梓萱表示胁钉守:“在现阶段的传播环境下涝,媒体记者朝网红转型沉寿诫,把读者转为粘合度极高的粉丝杭夕誓,增强彼此互动聊、沟通卜诽琶,无论对于报社还是记者个人撼,都是一件好事钡味。”   “把流失的用户拉回来颧,用互联网牛降、新媒体的方式色,我们正在努力尝试体碘,但具体执行效果如何穿,尚无法判断酬五。”全媒体时代皑,我们永远在路上团仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏考鲁:张瑞丽 版权作品逞卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔斗畏,严禁转载答,违者将被追究法律责任温蜜。 获取授权" "  原标题犁萍际:广汽传祺肖勇申杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠次椿。在本次活动上烧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念五温屉。广汽乘用车副总经理肖勇表示持憾斧:“时尚是一种潮流睫,其实就是顾客需求搬嘲,引起客户共鸣罗惨,汽车也需要时尚棠救,所以GS8出现在了这里盼矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删尸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣障缒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甫,中国品牌基本上没有一席之地堤片我。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懒抖糠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辑便。   对此且刮,肖勇表示谐论祟:“传褀GS8我们就是承担梦想烯赶谜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶炭秸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐,所以在豪华汽车上匹,我们率先实现突破贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伴覆,我们就是要跟汉兰达刀抄、福特锐界形成三足鼎立涝导坡,甚至未来超越这两个品牌蕉,这就是我们的目标柔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涩烫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竣蹬辫,创造单月销量的历史新高休另,爆款车型占3.4万辆急豢,但受制于产能安排的影响千伪伤,造成其他车型总的销量并不是很高赔瞄。面对这些问题解,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煎胎旅。   肖勇表示僵撑:“明年我们的产能刨叔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勤竭,产能将得到释放响。我们在满足GS4的同时扭撬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巴操,最起码销售五千辆以上板瓶,剩下我们会再分配个其他车型浮失仿。”   同时为了加速品牌向上侮汗突,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傲俱。同时肖勇说道漂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧刮,在明年全部投产栋,所以明年最大的问题还是产能庆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搅,我就是聚焦我的明星车型聘据。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢眯:李芳" "  还有不到一个月肌劣,东风标致4008就要上市了钩千。它的颜值懒融碎、科技装配足够有吸引力谷,那么随着锁定竞争对手貉逗萍、谍价舷杠、销量预期等关键信息逐步浮出水面词,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢低?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天螺抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多末讲灸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窃请匹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纫猜剁。比这番景象更热闹的头勃唾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墒护冒。   说到品令钨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贡巷,让媒体品到了极致呈淬雇。在工作人员的讲解下筷娠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摄咆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴街饶,无不让到场的记者塑耿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酿念。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岸鲁巳、品味匈炒唱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象随,东风标致在今年推出3008坡、4008后擞班,也将在明年陆续推出3008S硕淖、及另一款7座SUV妹婚胚。据中汽协最新数据显示房场管,1-9月SUV车型共销售599.92万辆插承,同比增长45.91%华。那么魄,在众多SUV产品中十毫吻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦?东风标致总经理李海港对记者表示蓝揉:“我认为要总结一个词就是‘品’字乘净,东风标致的SUV一定是最有品的卤,这个品是指品质灌、品味荚骑莫,今天的4008就足以支撑这两个词上歧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪蕊姓?李海港对汽车产经网独家表示呜阶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同块。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渤躺俊,轴距达到2730mm朝情茬,是同级别车里最大的费,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唾,在配置方面更趋向于高端烁掇、智能袱遁,进军更高一级的SUV市场很彭。”   然而拜,另据乘联会的最新数据讲芒,1-8月勉莱吾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV港输剂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炽宏林,作为中级SUV锤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗽?李海港向记者算了笔账先届,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楔娥绦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求但。“这种需求就是4008的机会写九胁,也是4008成功的保障埔卧。”李海港表示盒。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩昂碉。李海港认为锹泡喇,4008在科技装备瓜彩能、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑰徊蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甩泥饺。”李海港强调兽赤。   通过外观设计及车况数据对比后发现慕恫,4008的设计颇具未来感和运动感砍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袍寡聘,4008在轴距上占有一定优势犊憋厢,也使得整车造型看上去更加修长料涣拉。   那么辞寿歇,价格呢返冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欣,通过对比翼虎的指导价哆,小编认为4008的价格应该在19万元左右滔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮广?据乘联会最新数据羞脯,翼虎1-9月累计销售84258辆遁,月均销售9362辆纲疼。但值得注意的是蒂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笛啥钉。那么剩苟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量崔,可以说也有一定难度头。   汽车产经网了解到籍困,由于目标客户锁定在换车需求的群体莽怂版,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞玩,以吸引用户选择4008擦醚椭。至于置换方案的细节腔饺,李海港表示还未最终确定经婚狮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识绰凌:李芳" "   国庆结束后筹滥空,北京寒噬封、上海缕拇、广州柿碑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扇辨,引来了社会广泛关注矗实。平台闻风声茎反蒂,媒体炒热闹现让萄,百姓愁价格耍挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遁,“网约车”只是第一块烫手的山芋荣苯鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赌抵卞,又要确保公共交通体系的稳定卜,还得照顾老百姓的感受锈。    比较普遍的观点认为悸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挝镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搅陀,征求意见中提到让市场来决定糖,这是非忱飞鹂。科学的酥。作为用户订兔,担心价格上涨敛混,特别是比出租车贵呈唤烷,认为监管部门是要维护出租车体系利益枷鹊洁,我觉得这是大家多虑了拴。过去紊,在平台混战的阶段怒甫讳,资本介入烧钱抢流量露躬些,这本身就是不可持续的滇,价格逐渐上覆蔡士铩,平台收取中间费用是必然的抛轿。    对于各地的征求意见黎妒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衡瓤。比如说要求司机是本地户籍顾、要求网约车辆的舒适度等等凄称等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歉坎。    网约车规范的政策是非常需要的婆裂,作为共享经济热潮下的产物扰晴连,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勤。任何一个商业模式失,都需要规范起来瓷摊。因处于监管边缘眉,过去已经发生了数起网约车的瓮冢害案件臣速锰。我们在对受害者表达同情抵归、对肇事者表示愤怒之后毁挽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胚瞪骑。    然而害,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筛。比如说窜邢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纪驰、车辆要有上海车牌瘦记秽,并且轴距要达到2700毫米冯。根据滴滴公布的数据级,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痊糯耪,拥有上海户籍的不足万人儡。这个情况在深圳类似冻讹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淮。如果按照细则明确执行锤仓,这就意味着潮坝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兜。    共享经济是大趋势屋,但监管太严可能打击积极性蹄,这对立法部门是大考验偿。互联网时代然唤,网约车大大增加了出行的便利天,使人们在出行上拥有更多选择抒蛋删。监管是为了提供安全高效的服务保障和档,而并非要让网约车集体消失淬。现在的征求意见许多还是首次提出枯巨滦,建立体系的过程中应该让用户莆、司机及平台有更多发言权嘉檄。    我们鼓励共享搅瓤拴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坷未不,与传统交通体系形成良性的交叉互补洁靶火。    我们希望立法拿秒播,只有合法合理才能保障各方的利益驹,所以网约车服务一定会是标准化巢、安全化的超黎。    我们希望在所有领域都有不断开放凤、不断完善的发展方向了,这是产业互联网时代的必经之路楞饭。    文 | 著名职业经理人脸甫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩惹塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淌市栏:新造车企业已经不再神秘瞥,告别概念车的品牌曝光期磋纤试,开始进入真刀真枪的实质造车阶段估悲舱。投建工厂道缮逼、申请资质澄铰股,造车丛,他们是认真的恳脓屎。不过遂摹谴,“八仙过海塘酷、各显神通”死鼓,出身背景不同的创始人埔弹,对企业产品和品牌的定位粗瞧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玲尝钝。    想听“真知灼见”车彩,走进新造车企业既授,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荆懈啦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饺和敌,敬请关注哺凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辆溜时,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上立表。10月10日惋题,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丹凭骄。这也意味着盗江吧,前途汽车继北汽新能源考弟济、长江汽车之后褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中防读,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签喊,可以稍稍松口气挪揽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陪午,他直言到2017年底前途K50车型上市前燃,相关准备工作的日程已经安排很紧张是化,有许多事情需要持续推进卫单。即使如此哺贿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胆。在与记者的沟通中惩,他详细讲述了自己的创业经历搐逛、资质申请的情况赣豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魄扑。    短短的一个小时池檄,陆群留给记者最深刻的印象是痹刨妻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师深行客,他们怀揣一个美好的愿景鹃喊谷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乘磋汾。    ■ 拿下资质不神秘胺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怀戳,许多人都对过程感到好奇素卧恕。陆群则表示吵,拿到资质并不是一件神秘的事情浦蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢吠经,一点一点把技术做到位按跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光伎。”陆群说户。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄惠鹤。具体流程是厘锋,企业根据相关标准去申报项目烹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赤就。陆群认为武秋骏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霓叭、引入新的技术和参与者歧恳船,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术算。其中对电动汽车的四项关键技术纳骡请,包括整车的集成和控制技术墩锰硼,电池的管理技术码,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认导靶。同时亥凯卿,技术具备后还需要做出整车惋低,并按照标准做大量测试较瑞,要达到很高的标准考茫檄。据了解恨,整车控制管理系统(VCU)访棺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辖,也是已经掌握的三大核心技术熔。    更重要的是鲍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向从。早在2010年谢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检,开始布局电动车盘愁认,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沧袭。2012~2013年何幂回,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咯,在高端纯电动整车设计棘、研发方面取得了初步成绩捌率匹。陆群说潜掂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”把、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镁税,开始引起业界关注勘泡。那时氢,行业对电动汽车的关注已经比较高题,而前途汽车早已走在了前列瓜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讨苇评。”陆群说枫绍掂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司素浅救,专注纯电动车研发诡、生产痊、销售及服务漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猾饲楞。”2015年9月洪,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔬,成为新三板电动汽车第一股匪。目前垒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖沽赁,包括整车业务板块(前途汽车)氦溶、设计研发业务板块(华冠设计)疾队,以及核心零部件业务(华特技术)粕饶蛙。这三大板块互为依托季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祥兑。    拿下资质莫叹入,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疽。    ■ 技术磋路帽、生产基地玩砍矩、供应商都得一流    在做电动车的这几年笔,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜂河丰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湃、变速器等物理结构省,还需要产业链配套挂哪、成本控制通苫歼、核心技术开发等一系列工作长。“自主研发的核心技术安洞、国际一线的供应商和自建的生产基地沫,是我们的三大优势钞送。”陆群说石秀。    陆群说奠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现管旅,市场上找不到合适的零部件供应商览奉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术告扭。目前节糠渡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玩揽赂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧配、VCU茬甸、RESS等核心技术亨繁,使零到百公里加速仅需4.6秒淮,最高时速为200公里诵,最大续驶里程达到300公里幌。而据陆群介绍翅坝兰,这些电控技术相关的零部件溅,不仅前途汽车自己使用斤泵牌,也已经为行业中其他厂商供应贸百。    在供应商体系上孤教,前途汽车同样拥有强大阵容霖癸徒,已经先后与IAC胖菇、博世哨愤、布雷博啤荣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳秒。这不仅确保了产品的品质肛垮缴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弟痢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泰庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氰霸嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晃恫。今年2月储,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硷共别,按照规划犁毒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谜肺,将在2017年中试生产蚕煽钉,第一款车K50将在明年底上市碗藕驴。值得一提的是册翘衬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺康犯沪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汝己屁,最大可能提升汽车的轻量化水平热镣。    陆群认为氦烁稍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铝焚绢,而是要通过成本控制绞、技术提升来实现钦昆,其中轻量化就是很好的解决方案嘘葛。他强调对:“前途汽车的产品规划和市场策略妒料穷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇闪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擒,在全新的市场领域不断成长甩呻臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来东羚酿,中国新能源汽车市场前景广阔付,存在巨大的市场机遇词。据他估计痊聪净,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刹壤。他表示介泡,前途汽车已经做好了准备揩。    陆群始终坚信一点撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑。在他看来铃熟滇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柒。“所以芹欣句,我们专注车辆性能们街虏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妥毒,迎接智能互联时代碾晶苫。”他说沸。    自1990年大学毕业进入汽车行业扦竿钾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫩锌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凭楔,创业历程也已经13年下莎吮,算是行业的资深“老人”既蔡虑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”签抗四,他的团队也是一群“汽车工程师”熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敖腊魄。    陆群说券赣鹅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讹稿,像华为一样拥有先进的技术察、过硬的产品品质以及国际化的视野搏矢起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸绰天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脾渺煌,同时肌不,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钞。一时间晃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来德。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埠炼,对于新政瘫理插、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邵挡玫。    看自己   记者税私疆: 首汽约车有哪些新的动作和布局廉税涸?   魏东锭宪卞: 一方面萝贾匣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桶辨粮,根据北京骏壬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珐瓮殴,我们会在司机滇合仙、车辆和运营都符合当地规定的基础上核畦,继续增加运力保障倍,这其中包括增加自有车辆渺,也包括增强与当地伙伴的合作羚饭。    看政策   记者村: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侠,有观点认为凑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的分厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇桐儡: 这样的说法不客观辆叹势。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扯臣黎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搭。    某种意义上讲导鹅,首汽约车项目上线之前墒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恍,我们只是在政策范围内尝试着做漠楞擂。彼时嫁乃斯,我们借鉴同行业企业技术手段戒粗吭、商业模式和合作模式匹碌滦,在政策合规的前提下咖,尽可能尝试翰,当然扇童纤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衬,我们是十分期待政策落地的扇。因此捅袄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗜耍划。    记者枫龋: 怎么看待首汽约车的先发优势苏枚?   魏东邓午: 的确挫,北京市场上我们目前是最贴近政策的虐,但从全国“一地一策”的角度来看败品,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的床瀑。    看行业   记者蓬媳会: 按照当前征求意见稿来操作施蚂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赂亨。   魏东肆艾迹: 我们对于各地方出台的政策表示理解黔磨,网约车实行一地一策制度勿炉凰,各地会根据各地的交通发展水平观、城市交通需求来决定如何管理网约车稗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戳水。    看未来   记者讽桂赣: 未来行业格局将有怎样的变化捍题?   魏东扮伯: 当各地政策正式落地之后飞汐捎,会明确供给的标准孝,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴认狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域琶趣瓜,同时立,对于准入的司机进行严格监管稍雹。因此诫肺玛,在未来行业格局变化上努,在大的方向和框架上由政府来把关焦,在框架和方向范围内痰崇,各家寻找自家的竞争点和突破口刀,现有的平台选择优化平台和转型升级乐樊挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅厢猴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讥坎涣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宽,并通过一系列体育驹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先渭遣、活力的品牌形象腐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恐,除了年龄督瓶练,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人护彭祷。” 10月13日貉蜂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典悄。   据悉拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夯暑锻,并向年青人传递积极的正能量伞怠膝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吵。未来无砷澜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乐檄抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汤缄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型培,借助本次人物盛典咀侧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茨袭械。   “2016年监,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阮煤虾。” 郭伟表示峡点佃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣,不仅让不同圈层的消费者斡、车主掀咐嘲、粉丝共同参与到活动中斯香吮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者户,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睡禄。”   事实上摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澎卫叛,包括体育以及音乐类的综艺节目垃踢寐,实现了跨界合作邯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩赔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧径鳖。”   根据最新销量数据显示赤冉,东风日产9月份的销量出色距,同比增长超30%憨寐。其中主力车型轩逸帘、逍客搅槐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丢狭。   郭伟表示缎,“东风日产今年的目标有所提升陈撂石,对今年销量保持信心穆赂鹿。”此外负趴关,谈到是否有可能再接再厉师公功,在总销量上攀升至第四名的位置时箩噶膜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媒,能超过前一名最好掠偷,但最重要的是与自己对标棚。”   责任编辑侩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组前糙火,管理层不参与讨论番褥,每组都有来自全球各地硼痞戊、不同级别茸憨、不同性别的同事彼帘。”蔡澈说棋羞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迹锣巨,大家相互协作伦、互相支持欺咆、勇于尝试坟凶筒。”    中国经济网综合外电报道登丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士败肯卵,其宏大的构想才刚刚开始力。蔡澈现年63岁绕,其工作合约预计到2019年磷故柏,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩,他再次用前瞻的眼光和布局害菜,为戴姆勒集团未来的发展改嘉湾,提出了新的方向评揭体。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂:当年学的是电子工程专业十探,就有人建议“傻小子豌套,去学机械工程掣。”抛驰,“今天来看辨枫,坚持初心矫,梦想终有回报兜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惫呐齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时豁嫩徒,都会引用蔡澈的公开演讲频郊,因为他提到了电动假撂卢、互联日非娩、智能和共享等前瞻主题忿乱。    首先柏诺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涝虫,并计划到2025年懒,成为高端电动车市场的领导者立门。当然侧部赦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠沉喝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念混览,恐怕显得更稳健攘。    “在所有这些领域祈,你必须为未来的投资做好准备徊,”蔡澈说到鞍。 “但这是令人兴奋的多,所有这些发展不仅仅是技术的改变浇潍奖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犯处蘑,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁旁恕,它取自于智能互联够媒豢、自动驾驶蔚晚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耙融。有评论指出竿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沮,就是要对未来做出承诺喘淡。 巴黎车展发布会期间劣酚,蔡澈穿着休闲衬衫诫不、牛仔裤和运动板鞋凉新奠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗,但蔡澈作为首席执行官防潜段,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剔攫,以加速决策和赋予员工权力著称猜蚂泄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袱肯练,鼓励对新产品和新发现试,进行实验性的尝试觅疾邢。    巴黎车展发布会期间轿巩闷,蔡澈穿着休闲衬衫虏俩瞥、牛仔裤和运动板鞋剃揩,一改西装革履的常规风格铅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到落彪:“我们并不是穿衣方面的专家玲褂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哼坚,而是留在了在工厂附近的办公室双表扩,尽管条件略艰苦瓤坝。至于在衣着方面的变化激,没有具体的规划拐琅谷,因为衣着是表面化的办旧,符号化的哦,尽管这会传递一些信息峦惕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示癸魄:近些年矩,我们尝试了很多新的想法狈蜡娠,对整个行业而言都是全新的尝试抹警。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绍侮海,很多同事都参与其中氮。    “仅仅3个月的时间拒,我们收集了150个优秀的想法吨,这些都是关于企业未来建设的好点子眷擞攫。我们把参与讨论的员工分成了八组窗,管理层不参与讨论显,每组都有来自全球各地童拿视、不同级别茧沏炊、不同性别的同事碾。”蔡澈说崩恕,“今天提到的鱼群式结构窗谷敌,希望让公司更有活力胎传干,更灵活伞脖酷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春,大家相互协作秃、互相支持操帅尾、勇于尝试史腺。”    几个月前夺钮,在柏林的一次会议上擅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徐平,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痪。根据德国报纸对这张照片的描绘默袄碘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杯前赖。蔡澈告诉开发商屋,这张照片是30年前拍的全哼松,那时陋坏痰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俄督哭。    随着电动车品牌的发布戈,以及首款概念车的亮相世略埃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代费吾澈。在戴姆勒的规划中某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力事煞擞,包括价格抨酪、外形和性能挤何。据了解侮涉腑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姓柿,包括在德国建立第二个电池工厂渤桶彼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝伦戎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冗沫薄。主场“作战”的雷诺品牌伸酗傲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撵爱熬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念党,包含设计巫、产品以及市场布局等方面俏晃邯。    发布会结束后凭募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通地豪。在面对面的交谈中事广,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膏木。另外亥戒韶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题退,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斜沤团。    网通社坡财社:在中国市潮撕摹,2017年雷诺在中国有什么挑战龄?    戈恩卜骂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晾挽挎,中国和印度都成为全球业界的引擎巳弥氯。2017年是雷诺非常重要的一年起牌唯,我们的销售会起飞彭教辞,就像飞机一样艰枢,正在起飞向上并且不停加速氢剃钞。对于日产来讲拓交,也是非常重要的一年铰鞘牵,还会进一步推动启辰的产品考头,这个也非常关键屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟伙:您如何看中国新能源市潮鹑 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豢空玫?    戈恩娜酣:我认为中国会成为全球最大的市程缥恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筋。对于日产而言耿箔囤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺传皑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞠盼馁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冬纪。    网通社吠:对于雷诺和东风的新电动车项目徒珐,是否可以更详细的介绍一下丰?    戈恩酸蒜揪:雷诺和东风进行合作烷公,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毖,最终项目还没有做出决定刹埠,但正在研究当中唬。    网通社痘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竭闹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竿?    戈恩僵匙伟:自动驾驶一定会进入中国扁虹贯,这是勿庸置疑的屑畔腺。目前显,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣首收浩。在中国相关法律法规允许的时候吹喉,我们的产品会进入中国搐。当前夕戊句,我们的样车正在美国癸叮、日本做相关测试甭绰胜。与此同时扔,雷诺当然不会遗忘中国市场孪。我们会在中国市场进行一些展示项目煌烙千,这会帮助我们完成产品差异化的工作朝袜氦,也会帮助提高产品的竞争力东茂残。    网通社先:三菱的加入四,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湃夏?    戈恩丧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧晌脑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唾蹋。我们认为2016年包含三菱在内炮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屡霜亭。所以它不是目标换脓氯,而是我们现在工作的结果木。展望2017年翔忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犬,尤其是三菱的加入勃怯,让我们有潜力跻身全球前三盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宿藤巷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垮瑟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耐。”Kalanick 说道闺炭。“如果真的发生这样的事惰腊备,而我们没能参与自动驾驶的开发幕供梦,那会发生什么事尚坍敛?未来将迅速抛弃我们套刊。”    上周四栖澄,Uber 对外表示丸伴令:8 月底玫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辛徽。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳嫂,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔽吝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簇。虽然是自动驾驶汽车菠,但车上会配备两名训练有素的工程师胁宪畅。一名工程师坐在驾驶位上必,随时准备接管汽车控制权请童,另一名工程师坐在副驾驶上菏,详细记录汽车的每个动作剂恋尺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚哎零,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嵌闺醇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硷。在采访中碱锹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厩慨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祭胺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴渭 ,现在卡车运输市场也是如此壁檀泡。”他说虐。“现在谈这些还有点早悲恐死,如果非要说点什么蓝,我只能说我们已经进入了研发阶段鹃吞。”    在采访中闲,Kalanick 还被问到葱挛特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代人槽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存席碑。他认为在交通自动化的世界里感,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加双翅甲,但驾驶员所占的比例会下降墟弟媳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骚脑。    Kalanick 说道萄惯:“像旧金山这样的城市晨及,大约有 3 万名活跃的专车司机诗头烷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叫撮,但是别忘了撬涧鹃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膊吩恐,自动驾驶汽车也需要扁聘讨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朴,有些情况是处理不了的催禽烤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛙茎吗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佃。”    他举了一个例子鸡眷憨,电话刚问世的时候容,需要一名接线员来接线标侥膝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙抵官,而是创造了一个全新的行业橡活觅,并创造了大量的就业机会吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙尾:李芳" "  穆伦认为骏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记,包括汽车的使用方式撤奉。    自2015年9月25日临危受命轿链,出任大众汽车集团CEO至今拾阿蓬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫讨宪。那么盖淘,一年过去懂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拓刹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疚抚,贴有穆氏标签的大众涡翠,其未来又将是怎样的呢琳煎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倘,借已成惯例惰冉蛔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泪猩箔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚂,穆伦首先抛出对大势的几点判断申,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹲摩。他认为龄淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕沉坎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无齐俱,包括汽车的使用方式刨罢菲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必峰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求附。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矗,这需要我们用全新的理念藉、全面的视角对于出行方式进行解读奇定添。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谜既。显然嵌免,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艘此氢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的单杆。我们需要联接汽车世界和数字世界踌成,让消费者获益疼怯,推动社会和经济的发展漓。同时顺应驱动技术的根本性变革乒鼻,即电动车是汽车行业的未来汝癸。尽管如此插饺贝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娄忌。我们必须刮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牛,同时推进替代技术的发展氖。    穆伦坦言但,应对当下的变革蜜霜旧,对于大众汽车集团来说卫股,是一项十分艰巨的任务穗肯悍。尽管如此狮雇,我对于集团未来的发展持乐观的态度斑。因为在过去的一年里陈,我们兑现了承诺瘟桓, 增强了核心竞争力卷,积极推动集团业务的不断发展比合撑。因此萄诬剔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凹,而是“大众汽车集团将如何成功”龚惰尚。为此哇墨吃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铆绞。集团的目标撂藏,同时也是我个人的目标桥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗呛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玩。    他说涸变沉,今年夏天泊沧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰伍奇。我们强调裸夺,集团未来发展的重点领域将包括陵舒:电动汽车售齐希、电池技术献歼、数字化肠、无人驾驶和人工智能糖库,以及全新的移动出行解决方案凑。放眼未来核矗,很多人将不再拥有私家车热犯。即便如此茧弟蛙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户切迫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥迹度、大力拓展移动出行服务灯滴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侗窘,包括集团旗下众多品牌的战略捌惊、关键指标和相关措施钱。但在此之前破茬,我们并未停下脚步横轨,而是继续开展相关业务蚕胜鼻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时青潦沽,他特别谈到详叹认:“在中国琅笔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唾裳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涡祷。    穆伦表示袍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帝浇柔。这些实践同时也表明嘘舷,即使目前面临压力构,大众汽车仍然完全有能力实现目标埃。他承认铰咐,坦白来说凯歼颇,柴油发动机排放事件影响深远苏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点露。我们正全力调查事件发生的根本原因旅蹦插,不遗余力地解决所有问题工,并在最近几个月取得了实质性进展沫蠕魏。然而对于我而言官挎传,构建大众汽车集团的未来喉,也同样重要飘诫。    穆伦说糙划,今晚比,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹿嗽。在2025年以前措,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酵俩笛,并在欧洲市场占据领导地位堵。    最后划赦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晃霸梅:“未来嗅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓟。它意味着自由探、乐趣和情感温辫。因此冯粕,我们注重产品设计撑吝,并将以崭新的视角进行设计创新”都拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉瘦椿:李芳" "  今年7月底泰烷妨,在2016年世界500强排行榜中僻杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈赖螺,比去年跃升47位炉,排名第160讽,引起国内外企业界十报、尤其是汽车业界的瞩目妙诵关。    今年聪淀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骏。恰好是在10年前悍改儡,徐和谊出任北汽集团董事长怒,策划揪宪簇、主导栖设绕、实施了令北汽集团由乱到治酪,由小到大蔚孺兰,由弱变强的变革侍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酷许、有益杯、独到的成功尝试兴抬息。但是兑绘底,当中国经济网记者约请徐和谊碉喷脯,请他以《老徐和北汽这十年》为题诫,谈一谈自己与北汽集团时许裳,徐和谊温和僳、憨厚地笑着说斡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇旱闷,少谈顺俏驳,少写脾倡蛇。    于是李,在不久前的一个上午侵切溶,在北汽集团的一个会议室里瓮科,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪骏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯。今天是系列报道的第七篇炮。   “北汽这些年发展快勃,我觉得合资这一块佩睹,起了非常重要的作用受菩虎。不光是从量上颁妥,速度上即荷乱,还有效益上”沥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稍烈商,如是说道湍场。    “在各种场合我都讲汇锰,北汽就是合资反哺自主”贩辫彭,徐和谊告诉中国经济网记者踏褪瓢,“合资和自主防,绝不是对立习杯,而是互相借力”碘料。 2002年10月18日校镰,北京现代正式成立惯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抒间、董事长算起奥肥糙,徐和谊执掌北汽已是整整十年巢。在徐和谊的带领下导陕蔬,北汽从最初的“一盘散沙”奖祈躺,到如今的中国骨干汽车集团让,取得了长足发展缎敢棘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泛嵌,北汽位列第160位脐假,比上一年度提升47位路道,并首次进入前200名第沧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奠。    “北汽这些年发展快艇礁,我觉得合资这一块霜疼,起了非常重要的作用捷。不光是从量上爸簧、速度上耸恢,还有效益上”贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼颈,如是说道疤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁,徐和谊结缘北汽蹭虾,也正是从合资开始便隆叛。2002年嗽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目曙衬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邦复茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程努釜揉。    为此晦剑稳,时任北京市委工业工委副书记奠饭巷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举葱赖,担任北汽党委副书记翻臀信、副董事长遣,以及北京现代党委书记浪、董事长茬脾。 2002年12月23日饥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贺短,北京现代实现当年签约四、当年建厂幌、当年投产盒狠锑、当年出车剃其疚。在短短不到一年的时间里埂贾含,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澳,迅速在中国市场生根发芽脑枪。由此创下了业内独有的“北现速度”鸽乱魔。    时至2015年纱杉,北京现代已拥有第九代索纳塔莆喝、全新途胜毕感、名图镁翟棺、ix25舰、朗动歉禽俄、瑞纳等14款车型兑,涵盖A0级耙扳篙、A级贝、B级上钝惊、SUV等主流细分市呈ぁ,累计产销量突破700万辆涝唉艰。    北京现代官方数据显示叙,今年前7个月锈窘平,北京现代累计销量达到59.3万辆魂丘,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲邵。 2005年8月8日盖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模。北京奔驰的成立磊舌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域空裴嗅。    虽为国内高档车市的后来者灸荤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牌署,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袱,实现产品导入纫甸立、股权调整端踌抽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迷弹毖,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳搔。即便是在国内车市进入到“新常态”后别豌离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅归,远超行业平均水平厘。    目前隆,北京奔驰已建立起全球面积最大淬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咖缚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闺达,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涉戮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业使顽。 8月22日廓炉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惋:C级车拼讼疚、E级车磋穆谩、GLC SUV和GLA SUV黎小凛。官方数据显示桅憋,今年1-7月勘,北京奔驰销量达167307辆谴,同比增长32.9%输匪钒。    8月22日良持,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逗。在迎来年内最重要的车型后冉嗜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜康位胚,着实令人期待啃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力词紊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汰购。    “在各种场合我都讲澈,北汽就是合资反哺自主”雾亭,徐和谊告诉中国经济网记者块品媚,“合资和自主糙鸵,绝不是对立陛谎谋,而是互相借力”头。自2009年以来垛,由北京现代雷彼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商违、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坦、管理流程予以借鉴的数以百计谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此雷盘,从2011年潮浮,第一辆整车威旺306问世狸伯,北汽自主销量直线上扬刺粳备:2011年达到2.4万辆程、2012年实现7.8万辆派驴辛、2013年超过20.2万辆奋德、2014年突破31万辆骋晨、2015年完成33.7万辆吉皇。历经五年多的时间朗,北汽自主已累计生产达百万辆抬恰隙,跨越增长令业界瞩目嚼氖。    “着眼未来吧泰稍,对于合资我仍然非彻祝看好时十。不仅是十三五肮,未来很长的时期判姐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸。另外救,在此基础上猩虫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拐么师,徐和谊表示缕。    “年底前还会有更多的好消息逼邦岗,不管是在新能源领域礁焦殊,还是整车领域祥柿,包括一些重要的零部件领域苯,还会有一些新的大项目落户北汽偶损。这样氮,为北汽更长远的发展哄店涪,我想合资这一块蚂蛋靶,贡献还会加大管隶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎丢浩:李芳" "  9月29日厕扒及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莽宦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帘。   蔡明指出料拜,中国汽车市场曾是低质量垄、低配置普、低服务的代名词必檀革。诚然饺,与美国汽车市场相比靡,中国汽车市场还不太成熟词剧。但是违,趋于完善的服务质量汗乘、规模日益庞大的车展袍惜、逐渐被认可的中国自主品牌锣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巷褂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜂,分值越低表示可靠性越高鹃插。J.D. Power近几年的数据报告显示模,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搐势喀,从2009年的178PP100到如今的102PP100赎队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连。尽管与美国市场还存在一定的差距揉拨拦,但中国市场的后劲儿不容小觑沪桓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显队耙檬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葡廉?J.D. Power最新数据会给我们答案晤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钠物斜,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞧编。在车型研究上垄莆,中国赶超美国市场需要6年时间酱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔡芦,而中国本土品牌进步速度为8PPH滦。在生产车型上采协,中国赶超美国市场需要5.5年揩诚跨。   3. 在了解美国客户的需求上峰输婆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臂氰。   经过对这些数据的了解和计算另擂,平均下来核,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼面,才能百战百胜邯,想赶超美国市承闱,前提是了解美国消费者的需求济伞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梆谱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为插:车内有令人不愉快的气味董店、胎噪声过大(来自车身下面)解抠、耗油量过大哆党哄、风噪声过大(来自车身周围)观、空调开启后惨袒钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饲夺:内置语音识别经常无法识别/误解命令冬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吭、风噪声过大(来自车身周围)弛偶桓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档步屎喉。同时龋硼,在前10大问题中祭看,只有一个问题是相同的谱股滩,即风噪声过大尉抖捅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诗迫苟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珐。中国消费者更注重感观(嗅觉冯喷、听觉和味觉等)方面的感受质量蜕巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炼邪。   就目前来说闻,中国的汽车产业还有很长的路要走即独,无论是汽车的质量吃稗轨,还是汽车的整体销售体系库脐捕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喉淬。凡事欲其成功试碍沁,必要付出代价梆城:奋斗娟快漏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搜幢惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卿羡叙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艰:李芳 版权作品寒美,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊扯嗡,严禁转载盲,违者将被追究法律责任鲤念。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮歌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肥到。同时赤侗蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻抠恕,作为本次车展的重要组成部分之一喊哭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎熊祥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榷,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁死,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抹怯厕,为中国汽车产业的智能化停惜币,信息化方面的发展做出指导意见去。   本次峰会主办单位其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仆侍:   贸促会汽车行业分会长王侠浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捐温腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卡款:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摔吭妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓝尖滇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渺趴。因为我以前开玩笑说了一句话凭,我说这个车联网这两年已经实现了环幢雌,就是人在车上用手机连网尾,这已经实现了卵查菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫁傻轻,手机天生的使用起来就比车机要方便甭烧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窍辜。有一些改变我们已经看到了悉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洗适。现在有了优步镀掀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掏啃,这个确实听着都挺有道理呈钙,我们一听都很吃惊瞄孪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚀,搞来搞去就卖那么几百台车息搭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歪虏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梦锣奠。对于整个汽车产品兢、汽车产业链的改变它到底会怎么样范呜?   回到出行的那个问题凑吹,我觉得大家也不用特别的担心藕。我先给大家压压惊随,有两个数据很有意思刻氦,一个是美国湾区的汽车销量霞妇郝,一个数据我们一查就能查到挟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饲,现在渗透量已经非常多了惕,优步在湾区这么普及了桂惫,买车的人是不是变少了孙袜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冷,这个没有变少芭充老,而是增加了难假汾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疙农棘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虽碴叮。确实涨的很快脯湿,这个和大家的想象是不一样的淡另嘲,觉得汽车销量应该减少动杏量,怎么还增加了呢使勿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凑埃辆,你说滴滴脯是剐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桐怂筏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠猫,这背后真正的原因我就一直说梦喷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了城铃,其实出行不等于汽车爬阜绰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺加、道路密度不够这种应用场景烂回。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缓协,其实它真正的加剧了中国的拥堵钱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乱固,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呈。汽车也不是简单的交通工具茧,如果把汽车还原成一个交通工具涸喇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了融。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顾范,我可以开壤,我也可以去坐地铁炯涣,我有北京和上海的公交卡溯、地铁卡捆帕鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨妙猩,我也可以骑自行车葛,有的时候感觉走路也很好极块。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芳,汽车行业当然会发生改变侵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缸。如果你只是把手机当做一个通讯工具降,在2007年的诺基亚已经做的非炒欤好了挨伞你,但是还是被智能手机行业颠覆了惭。在汽车行业也是这样撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验承骗非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痴韭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赐,我们去展望一下通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旱,大家都提到很多了囱。其实很多人的展望角度是不一样的阑梢鳞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步都,更多的是解放了你不用开车凉盒嚼,分享的是司机哼酚烷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹤掇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降来唬敢,它是一个规模经济蚕涣猫。它的交叉点大体上在2020年就会出现唯,我们的预计2020年在美国就会量产魔聘士,在中国可能会晚两三年妈茬诚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渴牟,这是我们要看的一个趋势衫卿江。   第二个趋势操卫肮,移动互联网会加快电动汽车的普及里,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垮翘。很多人说电动汽车是因为省油钱抽扔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浚桐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了害,再也不需要去加油站了韭泪。第三个带来的变化就是对产业的重塑截瞪,以前汽车公司都是专注在制造裂,用户就认为是汪洋大海垂改。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绕林阿,内部管理的界面把赶世,反而把制造这件事情也许就可外包了兽。最后一点湃擒顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泰,所以汽车作为交通工具以外的部分溜揭督,一个用户买了车以后需要的增值服务控敖,汽车公司就也机会去提供这样的服务阶韧括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雀。所以正是因为这样一个对移动互联网透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化噶郡珊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顶丢,超过1700名员工幢勿眉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫉口。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶灰栖,激励用户是泞钉,这样蔚蓝的天空就会出现宪肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡羚码:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥氖渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭伦巢。同时苇桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开净,作为本次车展的重要组成部分之一扛胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檀催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠套,中国机械工业联合会会长王瑞祥筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴怂埔,为中国汽车产业的智能化菊及,信息化方面的发展做出指导意见傲桑。   本次峰会主办单位混抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攀蜡挛:   贸促会汽车行业分会长王侠篡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑邵半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌惩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林形:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急遁夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块惊慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臂沛售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佳崔己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈欤快究掳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长练途,因为现在我们是全世界销量最大的市场啦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥梗、环境污染等方面悲度,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匙洗。同时鞘赦,智能制造顾曹、工业4.0夸馈船、移动互联梳楞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饯售。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豆韩泪、“互联网+”等发展战略陪尽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滑色胎。我们有很大的机遇倍毖赎,我们会见识很多非常有趣的变化钠寇。   当前业界普遍认为馆,低碳化贤脐、信息化革垮、智能化是未来汽车技术的发展方向携琼茄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皋苟贺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台必厦,正在成为汽车行业的发展热点弛踌,正在助推中国汽车产业的转型升级窘犁,从而进一步打开智能交通产业的价值肃。在2010年的时候盛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索热粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赎沦,为用户提供全天候屎稻竞、全时段的服务全墨快,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棉萍扩,签约和活跃用户超过一百万袒菇,累计为用户提供约2亿次的该户服务寐,人均交互服务超过11万次沃耻抢。经过近七年的发展缉罚痪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜、凯迪拉克剔刃炭、别克爱锋捣、雪佛兰上使用请,倍受消费者青睐天。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳崆,面对新的市场和技术趋势畴,基于车联网多年的探索闭笔、实践结合行业的技术储备会擎藩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逃驼加,提出了到2020年力争100%产品实现互联吕惩,并致力于打造以车载信息服务散食、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟,为人烤、车提供安全智能便捷绿色出行葛,初步建立和谐的人卷邵、车为、社会互联生态圈田淋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克前及、别克峦软、雪佛兰品牌绘忌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广承篱啃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窝。除了安吉星在移动信息和网联上冯俄附,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歪棺、内容服务能力谐怒、大数据运用能力秤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奖、B2C的业务榷晚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圃突芭、支付安全鞭舞微,更可能引发行人安全和人身安全港泵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卤牛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入士,网络安全开发包括威胁因素识别括、安全战略制定砰颧封、安全措施执行却滤豹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开取。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卫憨帘,并且在过去几年不断的进行迭代升级诞犁樊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作退僧。伴随车联网技术的发展烂磐绿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍璃朝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术需讼点,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶土偷疗。让汽车驾驶更安全力嗣联、更轻松随、更有效迷尉沪。   我们身处在这样一个时代皮弘,新技术层出不穷使一切变得可能鲜,我们也是非常幸运的一代人柏电楼,能够见证汽车行业在国内默镣、在整个市场上有一个颠覆性的发展殊畏夯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化街,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眯匣。同时也让我们对明天更增添信心和期待磨磺,激励我们坚持不懈的努力鞍。   我们相信信遣从,汽车行业的发展刚刚开始墓外。汽车行业与其他行业的相互交流烫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庐同。我们会和同行一起共同为之奋斗邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   9月28日颁俊桑,在2016上海浦东国际汽车展前脾琼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酮,新兴造车势力彼颠、养车拿罐私、汽车金融等领域从业者扩蓟,走到台前辛屡,与大家分享及探讨未来的市场前景盾纯河。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怜。    吕征宇撅:各位领导糖、各位嘉宾躬强诵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骂,刚才我们的同行说得非程畋好婆默,其实我们有一个共同的理念老冯,而且我们也有非常多的痛点辉茸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒谜皆,我们也有美国合作伙伴的公司场,乐视的七大生态是有机的滇脚疏,在零基础上打通的墒色皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潞,目的就像董事长讲的一样坝,让“蓝天白云”再飞翔椿牡,目标就是打造全球最先进的超级汽车刑。    那么用互联逃、智能级刨涛、电动铰、共享的方式仇,实现“未来”的交通方式毯,我们认为汽车产业械私,还是没有被互联网变革的产业贩。对于乐视超级汽车生态而言朴防,我们有四大基石拦,我们相信社会化是富南、分享化揭、互联化祥、共享化将成为我们未来变革的方向匠桂。    从我们的汽车生态诞生以来澎,我们保持着快速的发展橇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惯乒薪,落地在浙江湖州 奴康卫,这里包括绿色环保的环境乖呵东、自动驾驶的一些功能和区域痞川。    同时我们最近可以告诉大家逛拣饶,我们的产品样车在美国已经开始路试撬,技术在百米加速已经是全球领先了殿妨,产品的量产进入倒计时状态岔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资构雹,创造首轮汽车最高融资金额的记录醛臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褪橙,协同开发也是我们在北美的基地且孺、中国的基地脯挎、欧洲的基地共同开发扫保剖。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥寄邻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咆假逃。    第二个就是智能化抄侵删,车是人工智能的最佳载体馅烂,乐视做了大量的投入渤很,在硅谷和SSA成立了研究院呛拧茄,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖斧络。社会化就是刚才说的分享哺似,我也非常喜欢这个创意节供。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘎导,我们相信在共享经济的领域里隋,无论是Uber的繁荣陌,都证明未来不管是房子哦竞、汽车都是重实用的趋势搬菠蚂,所以乐视将战略转移涸凑,推出车租赁的平台繁碾,我们叫做乐享平台然行排。    其实最重要的议题鸽亢麓,乐视作为互联网公司忿撤疵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淘灿渐,电动化乡、智能化离、互联网化敢颅氨、社会化衬,这四大纬度有密切的联系赶卯。    我们把汽车当做全新的载体履,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泉埃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艘季畔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侗,谢谢大家惟菲酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞭挞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁绷十。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恫需估,他认为车联网拱诵圭,既然是大势所趋孩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砂,少炒概念次苹耻,多做实事翔吹蝎。 以下是王侠发言实录技:   在这个夏末秋初泼、时令更替的丰收季节我郴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搞惯浑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亮。在此莆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巨衡姆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秦迟呕,汽车产业的电动化污婚雹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题方,而且也正在成为全产业链创新求变袜副碎、转型升级的主战场卸。但是势圃,热点和繁荣的背后伟构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溪姐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衰翠,车联网也在热捧之后开始遇冷琳匡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰档涣陋。其实衔四,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闺乏,我们要理性面对衡憨、系统分析些泞,既对前景充满信心笑辟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识畅谐艇,才能在变革的大潮中认准自己的方向狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先形,我们要清醒地认识到蹿,汽车的智能化和网联化是大势所趋钙邵,是不可阻挡的方向晒黑辜。电动车还有技术路线之争厢羞、对减少污染和能源危机的疑惑孔粕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹈畅完,没有坏处情某楷。汽车诞生130多年来魏炯,除了带给人类方便之外骸,还带来了许多难以克服的问题讣畏,比如交通事故宪、环境污染和拥堵绷编春、能源危机等等团底佩。车联网和自动驾驶等新技术的应用臣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惮胶暮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阶线奢。现在不少基础薄弱的车企洼狼济,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痴嚏接,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儒,多持观望态度瘸起奔,这也是目前车联网叫好不叫座畅掇、貌似热闹却普及率不高的重要原因钉。我想说的是境捞,既然是大势所趋悍莆钳,就不要犹豫不决房,否者真的会给对手赶超的机会裳。   我们要清醒地认识到词缉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祥。汽车市场的低增长成为常态之后隆伸,我们对于销量的追求空间越来越有限侍勤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式协萄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亢琉登,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道补。   我们要清醒地认识到妻能,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跨龄慌,必须是社会性的统一行动峡瘟投。一方面缄钞,车联网是一个汽车生态碧稠官,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贿庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碘。另一方面绒,车联网又是由整车制造商倡、产品供应商碧萌、内容提供商沉瑟簿、软件供应商镐你、服务提供商呐丰肩、网络运营商等不同角色组成的产业链事,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皇,打破壁垒党精,互相开放信息系统晴黑康,进行深层合作曝蛋啃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镭拦。   我们要清醒地认识到史,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱罗,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜂颓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网另锹,如果通过手机就能解决的都即,其实不应该叫车联网概路。大数据吃充、新能源技术炼、网联技术暮、自动驾驶技术柔涸、传感技术典蹄姬、网络安全技术等椒,这些技术的应用都是相互影响巫茂、相互促进甚至是互为条件的速坞。比如汽车共享和无人驾驶囊缅,就只能在车联网的前提下才能实现返你,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汾,并给汽车共享带来更多可能性彩侮。另一方面裸寄希,与手机和家电不同的是镰牡采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浇,绝对不是有钱就可以任性的地方吃赌肥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冉馆,中国车企面临的问题一点也不比别人少贪底攀,我们一定要避免浮躁情绪陕拜,少造概念毁,多在核心技术上下功夫赎阿。   在刚刚结束的G20峰会上剁全侧,习近平主席表示漆:8年后的今天涛挺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞎、人口增长农、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫痹胚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嵌怂。其实察,对于全球汽车产业来讲康匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漆,传统技术进步的空间越来越小刊倍邵。在这样的背景下孝,智能化变扁麻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑冷沏,为汽车技术进步提供了新路径囊奸肛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粪坊薯。   今天肃,我们以“智驾未来滤潭、创领先锋”为主题匿括旦,邀请各位企业家反省、专家学者共聚一堂猛,希望大家能敞开心扉闪恃骂,知无不言灵恳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策失宠枚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量需宦灯。   最后干深,我衷心地预祝本届峰会圆满成功设,祝各位朋友在沪期间顺利等庇仿、快乐壳、安康痹室钩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛孺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氯篡笺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拧叹岁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扦煤涣,在下线前夕豪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豹冷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涸埠。 一铰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奖。今年1-8月领想刨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炊韧,以首款SUV——威旺S50为节点棵,一步步走向经济型乘用车领域扔伎还,实现“MPV SUV双轮驱动”把。对于未来产品规划祷,陈桂祥向网上车市透露喝遍煌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颧玖令,并冲击40万台销量规模蹭。” 陈桂祥进一步表示底:“北汽威旺的MPV莽诡限、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驰凄倍。2017年的销量重点会集中在M50F上脾棚,到2018年也会有全新产品上市律门唯。”    今年8月16日型,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茄沉谴,对于转型中的北汽威旺蒋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化话棉陶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聊宿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圈秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腔溜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”环。在陈桂祥看来赔导,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斗川,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔫坎纠。    二娜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届炼撬。M50F具备明显的高颜值特征探尺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扫藐宠。而做到高颜值并不容易卸,陈桂祥向网上车市透露氨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触录浆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袭卜。    从内饰来说谋娜练,新车的设计均由轿车化标准打造才屏,其配置在科技感咐探狭、智能化上都有出色的表现倒诺顶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏截每,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控每。同时茶频限,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筋龋堆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舰途,智能化水平足以媲美合资品牌肚。 在性能方面宫纱畔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速港忙惋,进一步满足消费者的需求寿琉灿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型把报。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞,到2020年威旺规划40万台的销量佃磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹅。未来将在夯实MPV市场的同时夕芦琶,进一步做好SUV市场蟹洽恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廖功寄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》地寄纬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烙:苏州吉姆西欠关劣、苏州金龙任队负、深圳五洲龙硅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车封抄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桅活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥皮悔,并对吉姆西取消整车生产资质高屠少,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除项钒颅,追回补贴资金肛。    根据通报饱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆台冀谈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桂。不过仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氏拈。 补贴新能源汽车的依据何在筐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龚晌。市场经济最需要的是诚信胜。但是隧痘幻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝海,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏⒋洌害胜搅。部分领域缺少应有的制度约束疼采,秩序甚至失范逢糯嗜,这并不稀奇理链,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霉晤撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痉淡。尤其值得一提的是痘靶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汤。在这一目标之中雾呛枫,财政也被赋予了其应有的定位腑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拉取。中国社会的根本性变化需要处理好市场庭立、社会与政府的关系芒念。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辑层剖。新能源汽车市场同样是市郴柿逝恕,从根本上说锈认,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妇夸烷。新能源汽车骗补问题的源头碌双,就在于市场的作用没有得到真正的尊重多。    当然缚垃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用控,不是市场取代政府泛憋,而是市场和政府有主有次呻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖觅。说时容易做时难修戎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熟敛。补多少瑟徽,怎么补挤,补贴如何管理等等七,同样都是难题乓唬刻。    为什么要补贴新能源汽车耸靠?可以摆出来的理由不外乎如下适:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躺骗,只要予以补贴儡香苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苛。这么说不是没有道理券。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捕号,成本较高桨拿叼。有了补贴肉妓师,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟涸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晾健骇。只要有足够的补贴仁疵亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利雷僻。    但是定洗,有了补贴通迫缝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岗鼻?新能源汽车发展的关键在于技术氦捅。有钱就会有技术吗橇?这才是问题的关键申。的确价美咳,现实中有许多技术是可以花钱买来的惦。但是廊嘿片,先进技术不见得能买得到颠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵剂叮。各大汽车企业也在努力开发新技术泊。在这样的条件下慰,新能源汽车的发展方向都是问题衬孪,怎么会有可供市场销售的先进技术降冷?有了钱电软,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哩,但是关谈,研发投入增加牌拘,并不等于研发就一定会成功介拦檬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损,没有确定性的目标套,研发投入的针对性也不可能太强巾唯啸。在这样的发展阶段昆骗梁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾舒,让市场自行选择合适的技术廊僧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弯弄疯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势览菜。优势到底有多大阜篙恃,得看技术反楔琴。电池靠电力供应溶权,由于中国电力主要是火电够齿,最终提供汽车动力的是煤炭惊。只不过社,煤炭发电地可能不是汽车使用地么,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哆仆。污染是否减少股刷僵,还得看耗电量的多少伐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衡。之后吨揉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较食小慕。传统汽车汽油有不同等级粟垒剩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腻虱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洞虑九,这也会带来一定的污染春吨鞘。这都是比较时需要注意的孤腾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿、充电不是特别方便的条件下强导鹤,混合动力有助于新能源汽车的发展簧菊,但问题是撬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矩丘?充电不便就不充铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用壬沮担,也不是什么新闻袖师。还有脖避授,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粒逗,到底改善了多少能源使用状况阔然?太阳能利用技术的改进北磷,可能是新能源汽车发展的重要方向悄撮。太阳能丰富竟,足够人类使用且精疼,但是目前利用技术较为低下肖纠童,妨碍了太阳能汽车的发展适杠。石墨烯等新型材料的使用罗桂,有许多未知数念俩,也意味着有许多新的发展空间赡刨仿。虽然空间多大未可知够棚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泼潦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隘撵程?政府在新能源汽车上的补贴较多难。包括中央和地方财政补贴在内腹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呵。补贴力度惊人鞘祈,这是骗补的根本动力胃呢娃。当然灸碍,骗补还只是个别现象啸,或者说只是占全部补贴的一小部分蔫蹭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁。如果问题的分析只是到此为止泰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾位阑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多观寥,只有寥寥几个躬蓝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谰鹃。这些企业不是小打小闹的企业考恋仇,从某种意义上坞蟹赦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康时,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藩当。这些企业按照正常情况下寸,应该合法经营才是班届怀,为什么要去做骗取补贴的事罢介鄙?从企业层面来看恢纷,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜废。在成熟的市场经济下赋坑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仕,至少应该是诚信经营的粪宽。骗补肯定事出有因浪。    值得我们拷问的是天其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞?大企业铤而走险奋绊寞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阮蔫怜,企业不必费太大劲就可以做到狮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业师,倘若没有足够的补贴匣,新能源汽车业务也是难以经营下去的烤蹿。    政府花钱是要讲收益的乔雄建。动用公共资源傲,就必须将事情说清楚叮。最终吝禄谢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畔。评价报告应该说明补贴的总耗费栏县、补贴去向以及效果敝。这是国家治理现代化所不可或缺的侈。每笔财政款项都应该用到刀刃上齿道,都应该得到其应有的收益愁杭。算总账五,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宫横蔼,这个判断并不容易做到蜗惟。仅仅纵向比较是不够的经茂,我们还需要横向比较报,中国新能源汽车行业与世界同行相比垒是泄,地位是下降了腺巍,还是上升了迪羌。如果上升菩柯够,那么上升到什么样的地位秸百?如果下降模,那么下降的程度又如何练揉?即使有了指标数据顽碱材,争议仍然会持续下去狮。也许眉胜播,我们可以通过其他指标来加以佐证储乱籍。    新能源汽车的受欢迎程度颂,显然就是一个不错的指标句痪邪。2015年新能源汽车销售了33万辆扛刹悄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计塘嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贸萝脆,那么实际销售数量更小勿。新能源车价格不低绣隧脚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臼射茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魏炼,更利于判断霞干。北京小汽车上牌需要摇号兄橡,但是新能源汽车的号是单独摇的泪,且获得的难度大大小于传统汽车逞聪。这样媚琴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剃璃详。他们选择的理由多是容易拿到车牌边贪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛弗骡,还要摇号乳,获取牌照的难度和支付的代价都不新交ā,新能源汽车和牌照捆绑销售嗓伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸽伸,于是他们也可能选择新能源汽车拐。但就是这样党,新能源汽车仍然没有流行起来哩。全国其他地方扰入,也未见新能源汽车充斥着整个市场食标喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禄咳撬,但是屉星稀,我们需要思考缮鼎凳,这些成绩中蟹播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果露返?一些城市为了招商引资吞,鼓励新能源汽车企业到当地投资未,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎暇瑰。“双赢”战略的实施社规,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琉盒樊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亥仍,这样的不对称竞争扶持拱模姆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澜碳瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待傲馅惕,是对节能减排效果的期待搞粱硅,是对先进技术发展的期待呈吴。这些期待都是合情合理的孙。但是窗辛痕,供给侧结构性改革还未到位晤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求未呻叫,这才是问题的关键葛肚。即使要给新能源汽车补贴揉还,也应该考虑补贴的环节刺,考虑补贴的对象裳通刨,考虑补贴的效果蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴康险诬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颇祭欠,不能有效激励新能源汽车技术的进步杜砍。如果一定需要新能源汽车补贴铃莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涣频啡。这样的补贴有点后期资助的味道棱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绩梳洽。但是壕娃泵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刻此,那么它就在这个行业有了竞争优势筐填,实际上不需要任何补贴多冗筹,就可以经营得比其他企业要好痕习。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改哪投,扭曲市场行为绥梦。而且窘伴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展距梁。新兴技术的成长在萌芽状态空串,可能没有竞争力船,但是苟涡,经过一段时间的发展之后惠,就可能显示出新技术的力量什函阀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奋蒙,今天领先的技术驮,到了明天就可能落后叉。这是技术发展的规律性所决定的倪函。为此稍齿秃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氢,因为未来的不确定性陕酮,没有人能够确定未来的真正技术路线芬皮。留出市场成长的足够空间书,可能比别的做法更加重要法精。骗补问题的出现岸猴驴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机己逝。    基于现状课,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涉滥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变另骗镁。这些年的财政补贴疗表汲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样干骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芭。相反惺瑰其,效率不够高的补贴豹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懊弛攻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滥。现有的补贴如果不是投向终端虚捷搁,而是投向技术研发四,会不会效果更好点呢椽?个人汽车消费纯粹是私人事务睡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向返。骗补问题的暴露荡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沏艘莽。补贴本来就在退出酿痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔫汹钾。补贴旨在鼓励研发陷羞甜,鼓励新能源汽车技术的发展度奔,而不是其他具体的消费目标檬贤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衬哀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弥粟。这样的技术支撑出来的产品块蠢,还不能满足消费者的出行需求榷蚊陇。财政补贴可以退出蔼斤,但可以通过科研经费资助的方式怜琳,鼓励新能源汽车技术革新供裸迪。同样的钱掏,花在科研上的效果惕苔,可能比直接补贴消费更加有效点朵拴。创新驱动发展战略的实施苍吞,从根本上看鹤,需要依靠的是技术创新逼筛。在技术创新上多投入克垫行,并注意投入的有效性菏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兑墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金扇:李芳" "  今年7月底葱始,在2016年世界500强排行榜中矗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸划,比去年跃升47位朴赋,排名第160楞楼,引起国内外企业界喘恭、尤其是汽车业界的瞩目梧警隙。    今年宫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头级。恰好是在10年前僚茹餐,徐和谊出任北汽集团董事长赌痰夹,策划背、主导彭虹戎、实施了令北汽集团由乱到治卯核苦,由小到大鲁府,由弱变强的变革耽彼玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑吩、有益屋慕胶、独到的成功尝试搁。但是屉,当中国经济网记者约请徐和谊龟融,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠翅,谈一谈自己与北汽集团时筛计型,徐和谊温和卡筋聘、憨厚地笑着说即倾蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斤辈毯,少谈悔干鲁,少写闲臣。    于是粟岔憨,在不久前的一个上午郸齐,在北汽集团的一个会议室里详汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷甸不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始。今天是系列报道的第一篇谩。   当时羔宠绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炒翱菠,实现跨越式发展”的战略广遣舱,以及构建整车腿褂话、零部件舅烁、研发贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙。“老徐这人的特点就是说话算话谅,真抓实干的安扑。眼瞅着北京汽车研究总院森、海纳川汽车部件虱宏校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄、新板块一个接一个地建立起来分换棉,形成有力的链条噶举舅,轻装上阵美腺涡,并有序运转”俏亭。 北汽集团党委书记玻袍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展建,连续多年蝉联世界第一沉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谐赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞瞪。    世界汽车产业的竞争是国际化的赶芹崇、规模化的急胺孺,更确切地说是集团化的坪屠。观全球汽车产业格局娄青,能够称得上汽车集团的矩,美国有通用痹、福特娠炽饯,德国有大众虚氏表、奔驰码、宝马侨,日本有丰田妻、本田久,法国有雷诺-日产瞄胖慈、标致-雪铁龙宋谁癸,韩国有现代-起亚酸辽醋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前队黎韩,谈到中国的某一“汽车集团”何翱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迸枢,没有自己的品牌和产品显淀辞,不就是一家投资公司吗眯?算什么汽车集团!    每年幌痕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名景,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关秦,不但被大众瞧输、丰田托、通用们甩出几条街诉,也常常被长安壬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翠唇溶。    因此攀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展举刃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞬通菜。    过去10年间税搽童,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皑,在汽车产业集团化方面做了大胆呕妇椽、有益的尝试残,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗅,逐渐培育票、锻炼成为一家颇具规幕遥和实力的汽车集团缮,在研发圣、制造葱、人才处、创新某、管理等各方面实现了标准化囱那。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业古惩位,曾经拥有一定的基础和财富岛,令人期冀;同时配跑蜡,由于分散化暇虏随、碎片化逢尸,更存留令人难以释怀的遗憾某告。    北京轿车工业与一汽佬歌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫂,有考证甚至认为朔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毋己储。    据汽车老人陈祖涛回忆骸郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈扮,而对手只是手动挡惠佛讳。    上世纪六七十年代施素蔫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帝绅方,成为一个时代的记忆崩渤。    而同期碎梗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北车,遥相呼应的晾馈扣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130度。    改革开放后炼成律,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龟维踞。    到上世纪90年代双,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨色糜困、称王称霸飞稠噶。    特别是2002年茸岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伸,也创下了高速成长的纪录纤。 北京牌212越野车    可惜的是湍纶瞎,在这些看似个个突出的单体层面之上案,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酒鲁骆,除却福田与现代搂火,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦排缸,还被同行作为茶余饭后的笑料涵花。整车企业尚且如此博,北汽的零部件企业就更加不堪了庭。由于资金潍螺、技术和观念等原因离,大都跟不上主机厂的技术升级赊海膳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狡粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日壕。    忆起十年前上任之初的状况蔷,徐和谊对中国经济网记者说脖,当时的北汽一盘散沙旱顷无,特别松散窃丸,单打独斗澳烦凹,各自为政辅勺,互相内讧唱,效率低下……照此走下去拔超,“没戏到漏舜,一点戏都没有”!他边说边摇头暖航。    由于资产结构的相对分散揽竿倪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔。日常运作中脓港崎,大多只是履行政府赋予的出资人权力期,无法形成一个科学的集中管理机构掀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绘凳景,深入企业经营管理了蕊贪骏。    2006年10月底党苯,徐和谊出任北汽控股公司董事长期,恰逢“十一五”开局之年裴勤,他率领北汽以科学发展观为统领惕,对产业结构和发展战略进行了全面档蒲、系统甸姬、有效的调整娶惧固。    有北汽中层管理者清楚地记得晨宪,当时欢努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖谎侮,实现跨越式发展”的战略腔,以及构建整车镶、零部件刺、研发刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式浇铂。他说钳,“老徐这人的特点就是说话算话滑铂,真抓实干钢屯。眼瞅着北京汽车研究总院吹褥、海纳川汽车部件全、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄希捞、新板块一个接一个地建立起来文钾惕,形成有力的链条线竞,轻装上阵擒淮屎,并有序运转”唱楔虽。    到2009年骑,短短3年时间书柿汹,汽车年销量突破100万辆大关峨市弓,销售收入突破1000亿亥烘附,北汽集团化战略初见成效派淡。 2016年彻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唐箱吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挝码谈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入范缔叔,公司治理结构进一步完善抖,集团的功能定位更加清晰;同时舰劳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实响蛊砰,并将在人才吸引团牌、产业链完善及兼并重组中粳伶,发挥出更加高效的运营效率才壤播。而外界则普遍认为劣素骡,名称的变更阑豌汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梳毛档。    “北汽控股更名为北汽集团炭,是北京汽车工业的领导体制楼、管理体制的一次重大突破乒,找到了北京汽车番败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拉,徐和谊当时说示髓据。    随后黑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团樊菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标间。根据规划嗜聘牡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯乒,大力发展自主品牌编,完善和打造全产业链似乓吕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啥米,进入世界500强垮何炬。    “说到做到陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说才躬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锰酚寝,战略性新兴产业蓄势待发温,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棋煞笺,各项增长指标位居中国汽车行业前列烹错,成为近几年来最具成长性的企业集团醇嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   姚景源认为鸽屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吓匹碉,而产业政策需要与时俱进精涵棋。    杨裕生表示柑羚亮:应适时推动电动汽车市场化丢衡,也就是补贴退坡抬,一直到取消补贴蔽提暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戳姬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹃解槐。但是讳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废,不宜鼓励善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽琉。    侯云春指出操疟毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇,两手并用脐,推动新能源汽车健康发展盛洼碉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掀额,表明在国家相关政策的助推之下辛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仍侣。其中悼,规模巨大卞、涉及金额超10亿元的骗补事实脊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舅踢蜡。昨天蠕为劣,几位专家学者的观点引起关注梧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骸博挽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贾镐。对此监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渤、必要性的措施翠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为台阔,政府对于新能源汽车产业要进行干预辣诵弓,而关键问题是怎么干预督,干预什么们屁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳瞪归,而产业政策需要与时俱进”惹,他谈到皮枷涎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用露每,并提出产业政策应该遵循四个原则衔境。一是产业政策不能替代市陈恪;二是产业政策要管产业典头儒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哎。    杨裕生也认为纠,目前的补贴政策有两大问题梨,一是单车补贴过高揪奉躬,二是补贴总额高沽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化良,副作用很大潜孟。    在新能源产业层面孟耙屏,杨裕生表示膘崩:“应适时推动电动汽车市场化侵掸,也就是补贴退坡耙肯趟,一直到取消补贴钝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翟穷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凉。在技术层面泼释,杨裕生认为嗅窃丛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勿副,第二就是发展不补贴概较、已经市场化的低速车孤梨堪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高獭钝,不宜鼓励理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瀑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虎掂炒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜗翻门,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬厂,两手并用罗潭,推动新能源汽车健康发展炕藐酷。    侯云春解释说鳞蔼翘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徘焚。一方面大家喜欢用痉妮瞧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僳康南,政府和企业共同努力弥舞轻,使得新能源汽车能满足消费者的需求钩匪屡,开拓新能源汽车的市场林廉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷浦阿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  如果我们做好准备的话测拧,赢家当然是我们牧胶仓。我们不担心其他的烤靠嘶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹醒,我觉得只要我们做得好瘁,一点都不用担心稠米。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后极,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痴枢哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访率刺。其中特别谈及奥迪与数字化塘参插。    施泰德说妊守朝,到2025年以前搜陶耐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓第缓?汽车行业正在经历一场变革叫碑。对我们来说攘,有一个非常重要的关键词跨荷颈:数字化敖胚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歧脊麓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烧蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薪,我们眼下所处的时代潘褪胯,奥迪科技一直处于领先地位跑坍,并不断进行新的突破畴。对于数字化垮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屠。到2020年时祟史,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挖潍虹,这也是我们引领未来的一种设计趁是聚,包括其他顶级科技惰芒,包括我们的传感器捕段、雷达鲤、激光大灯等胸帮,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳。    施泰德说点匆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毖辱,我们会全身心地投入到这一点骋飘刑,包括3D地图酮,导航等应用嫩。对我们来说栏毁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骡谐须。当然摩差酶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褪蹈北。    在回答有记者问灵江:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杆守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钳剁觅,有哪些优势霖?在这场竞争中凌,谁会获胜”的问题时戚剂,施泰德表示弯哄玻:如果我们做好准备的话刃膳,赢家当然是我们矩氰。我们不担心其他的抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝,我觉得只要我们做得好胃蹬闺,一点都不用担心麓。    施泰德强调同,在某种意义上派,我们也是一个初创企业腊禽。其实汞凰,奥迪有很多细分部门蔑瞬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奸煽。如果没有这样的合作加圣,你很难相信烧灸骡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劝锚匹,我们能够成功地实现自动泊车链暖集、自动驾驶等醇航。    施泰德预计捷,2017年垄湘,我们要推出新的奥迪A8骇康,自动驾驶的时速能够达到60公里逗,没有别的厂商做到这一点都却。如果我们明年能做到这一点的话陋攻户,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萄绰你,启迪未来”事希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腾蹲村,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甫锤款。庆典活动前夕好,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骏挪味。一汽-大众汽车有限公司董事埠套喜、总经理张丕杰除了对政府希隙性、经销商导讼鲤、员工碗耸豪、用户等的支持表示感谢外内吴鼓,他也坦言戒道违,在新能源空刀儡、“互联网+”等方面片叔推,一汽-大众起步比较晚彻扯沫,这些短板正在引起高度关注哥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磐惹,“因为有你食购,心存感激”堪康,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凌,来感激这25来帮助我们成长的所有人散。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褂售。从前辈讲起擒海,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爆,还有陆林奎等等的领导桶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汲倪抠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浓。   25年来闪,我们要感谢的人非常多寄喉。感谢国家和政府的支持与帮助灌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菏娠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氛劲伤。例如成都埔,成都今年是高温天气侣酸替,最高气温是37.5度而且是持续的僚瑰涉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雄,政府部门给予了很大的支持和帮助誊垮。   我们要感谢1250万用户十,感谢他们的选择和信任蔡。一汽-大众从项目开始建立戌,一直到第一款捷达开始投产搁苍唇,捷达在市场上并不是一帆风顺的桂瓤,它的初期是走过了一段曲折的道路兴湍。正是在困难的时候笑署,是客户帮助了我们签剐烹、鼓励了我们滔。还记得在困难的时候糯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撼据先,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骨酵。一汽-大众的员工非常的进人铰獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抖颓椭、吃苦耐劳暖涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬局邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箍挖。大家知道一年365天俩踞,如果周六周日全休息就要去掉52天雾僧,把所有的节假日都去掉肩垒,标准工作日应该是250天韭酣旱,工厂的康采恩标准就是由此设计糠。而我们加班到300天款事,320天是常有的事膛焦肯,员工非常辛苦屯,所以在这团池瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢塑。   要感谢中德双方的股东测狙。要感谢他们具有前瞻性战决策拢凌醒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开促男。一汽-大众的建立急,当时在中国的汽车合资企业顶匿骇,一汽-大众成立的时候也不过就两家抄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驰衫暮,股东双方做了前瞻性的战略决策小蹬耪,才有了一汽-大众烈,我们要特别感谢中德双方膘棱。   在一汽-大众发展过程中户饯,比如一汽-大众西部战略井彪金,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京。一汽-大众在西部建厂的时候解架,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憨拭。现在在西部的生产基地讣比,今年他们的产量突破65万辆鼻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹿超妒,在股东的决策上由一汽-大众执行的躲猜,也取得很好的效果慰吓粒。此外侗停,还要感谢1200多家的经销商堤昏、700多家的核心供应商合作伙伴繁缚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展力宫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎硷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泉佃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跺般轮,中国适合于家用的车型非常少挫私。25年来爬俯彩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陇谷溜,上缴税金3700亿元艘娩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层、奥迪两大品牌12大系列产品莲。   25年来外,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耻,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕉荷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秃碑巴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碾口钱,一汽-大众是领先的酸览。同时壬腾彪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挺抛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业请衫弥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唉帝瑞。首先柬池,在一汽-大众的发展得益于体系支撑籍热控。一汽-大众的体系不是一天打造出来汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的儡将透。   其次铂,一汽-大众拥有一套完整圭、标准的制度和流程的有力保证懒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛,制度和流程是保证忙。   再次口猫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弥,在经营发展过程中有很多难题需要解决咎聘揣,有很多矛盾需要平衡脾,用什么样的标准来平衡标?底线是什么形?那就是质量玻录艇。一汽-大众一直坚持质量至上入,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凳兰翅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炯丰馅,这也是质量至上的战略要求锚。   此外瓷,高品质的人才潮侮,具有工匠精神的员工快浓蜕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戎、传承的文化也是高品质现凳,得到的技能训练也是高品质超妻。拥有和企业共担风险的合作伙伴父,无论是过去扰、现在还是将来都是这样哩陡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起典吓秆。一汽-大众在自身发展的同时冉妨,也考虑到了整个供应链的协同发展浩,对于整个价值链会有高品质的要求畅晤。   最后咎,一汽-大众在努力践行企业社会责任钩茄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匣弹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歌,既要总结经验和收获期。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揣戒局、走了哪些弯路狼,下一步应该怎样避免式钠。   如果说到过去的不足堂凌碉,SUV细分市场比例快速提升贯,一汽-大众对此准备是不足的款,对新能源协、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻侩派。一汽-大众对于未来仍然充满信心儡扑,这些短板正在引起高度关注痕篓钡,企业正在考虑这块短板如何去克服惺。   2014年趟控,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尖凉隙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踞牟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盾品。   面向未来承,一汽-大众将继续保持现在的发展势头美杉,保持创新欠搬、驱动发展颓孝,并释放出更强的增长动力蓖。同时倾疯摩,也会与各方伙伴实现合作修,实现更为广泛的互利共赢畏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窜蜕,不断回报政府际袱钡、回报股东翁揉、回报社会坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀舍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沛。他表示蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纲,并将继续保持限量生产以追求独特性辣蚊欠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来没忱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碳粉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩钮疤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兑痉磺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用送菇阂。业界有所疑虑的是刺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象微。   对此饰瞬,薄亚铭向记者表示秋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低比乳,但都不是便宜的车型弓熟牡。Levante的价格达到了100万元左右怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉泡,在产品定位上依旧不低锰粪邢。同时梢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿醋戎,依旧走高端化路线谴攫。薄亚铭还讲到娘莱吗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匡芹响,不会把目标提高到每年20万辆鼻凸伴、30万辆的水平苟限称,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耙未,所以我们能保持品牌的专属性篓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茧,他表示干拾:本次车展上上市的新款总裁车型浓,除了在产品上进行了升级外氦,还提供了多种个性装备抚洪,客户可以从中选择很多种搭配陆剧希。此外旧,新车在性能上的提升显著叭扫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快首图扁、动力最强的四门轿车驴藐。   此外挥琼屎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佛,开始尝试电商销售模式慑扩。薄亚铭认为菩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岗秤葡,因为中国市场的客户已经变化巴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茶窍,现在有很多人都用手机去买东西防,这是市场发展的趋势守胳笛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锻屎砷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宝土,即用户车主首付车款后葛难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拖抡洪,到整个租期满了以后媳套粗,这辆车的物权就归给该车主畔拒,该模式类似于分期购买访。   薄亚铭说爬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颓,但是在中国市场还是刚刚起步切普姑,有一些量产车会采用这样的方式做弛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”河绍憨。他还表示谓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唇甲傲,其实反响真的是挺不错的猜心。尤其是北京负特、上海这样的限牌城市刮。通过租赁的形式扭隧哨,牌照将打包在租赁费用里面萝。当车主买到车嫁惊,即启动融资租赁手续荷顶扮,拿到车辆牌照氰,不用为没有牌照而担心郝。如果是企业车主镜窍藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孙墒即,是非常划算的吨胳篓。”目前是赤刑,该项目仍处于试水阶段稳年乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "新能源的发展衅,是大势所趋嚷泞缕,但具体方向搽簧,也扑朔迷离挺泞。    电动车会成为未来的主流吗汉?现今的新能源汽车产业健康吗慷?什么样的新能源政策更适合我国国情烤胸隆?    2016年9月2日靡吨,在2016泰达汽车论坛上到,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺荚,他认为繁甘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膊栋将,恐怕不可持续塘风,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啤菊赎,何光远认为祷肌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向具卯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荤,这位87岁的老人谈起汽车工业效姬懂,依然有些动情窘。谈到电动车发展冒,他认为翻藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的檄刊。因为莎,第一阮,电不是新能源阀蛙涵,第二痹,电动车也不是新东西挛袭薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挨,电动车诞生在1834年塑惠漠,是英国人罗伯特·安德森发明的矛暮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣停。    何光远认为纤赤沸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俯,不科学焙顽帘,应该给它正名箩邓炬,就叫“电动车”径,或者是纯电动车层线。何光远认为茅毯险,电动车国家政策的支持力度非常高层伍,所以它现在发展比较快操迟革,去年生产了30多万台婪笑,但它还是有很大的局限性弹浅蹋。首先括沃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺瞧蓝,可以长途旅行使用申。即使快充也得半小时以后淌横,但是经忱快充的话孟化挽,这个电池的寿命也会减少疮洼驰,慢充就需要几个小时绩汞,充电的时间很长媳沤馅。另外城剿龄,行驶的里程很短嫩灿概,有一百几十公力就了不得了处,就是很好的电动车了蔼裂秒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上己悍,我认为不可能持续械济椭。”何光远说礁景,很多企业是因为补贴才做电动车辨,事实上漠,内燃机节能潜力还非常大淮吵挟,缸内直喷技术茶、柴油机的高压共轨技术莽版腻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邻位铜,因此绕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力董蓄档,不能被动医鼻ⅰ,节能是最大的减排律。    甲醇车大有前途    现在漂卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战募碎,因此棱享皋,各国都在研究替代能源与新能源汽车咎。美国妈、欧洲龟、日本痞物鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖让,但因为资源禀赋不同诺,所以技术路线也有所不同拴掸痊。    何光远介绍说龚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码剩蜗,在某种意义上讲材垫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量富镐,虽然同为乙醇瓦绦,但着眼点不同;日本缺乏资源曙哀镐,自身资源利用问题不突出贡钡,因此肖,把提高汽车燃油经济性作为首讯帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娠,日本也在搞甲醇的研究寞蓉卢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旗权券,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梆。    在能源弛、交通惜叛、环境覆抨、经济四位一体的框架之下淌,中国又该如何考虑替代能源的问题仟稻?    一直以来劣弟粕,煤炭是我国的主体能源楼,占我国能源消费总量的66%至70%横吼。何光远认为阂替,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用福伙副。推进我国能源生产和消费革命殊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洗臼。而在煤炭发电供热的同时嫂,可以产出甲醇凌,可以为内燃机提供燃料庇希,所以挝还饺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拧、高效利用是紧密联系的让激伯。    此前盲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拦,这4个省基本上就是产煤大省蛇蔑、山西统奈、陕西宿皋文、甘肃失舜、贵州贡刷敲、上海市松晒寝。现在规模最大的是山西峡、贵州脸分,其次是陕西赖。    何光远介绍说屠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仍思,车都经过天津检测中心检测麻衫,上了公告晴从捣,经济性也是最好的暑坪屑。“我去看了加注站锰,M100甲醇100%烧甲醇头,2.2元/升涕糠飘,现在已经降到1.7元/升了疵斗寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油悉莎。所以说孤挫呵,甲醇还是很有希望的剁荷畔。”    今年3月份卷,工信部洞退、科技部梯爽棋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞳辉,验收的专家组由何光远担任组长去验收趁量奸。何光远透露说五,山西验收以后敦脱灰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潜廖函,开会以后形成了正式的报告纲氛塘。现在俏,在各个部门已经会签完了革,在等高层领导做最后批示谭褐匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅蝎兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府钮荷凑、行业尼紊菩、企业磺法赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等型魂,寻求产业发展有效途径偿拒瘁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录概铂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芯释、先生们舞惰熄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皑频沥。今天欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹄乘纤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卞悔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矾柬裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锌淡耍,解决大家的疑惑柬艰,为什么要改革海?现在存在什么样的问题坊玖虽?第二硷颧,改革改了什么年物?主要内容男咸、实施步骤擦敖图、目标佛淌、原则幸砂、政策选择等等厂念。第三洽坞晦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疟史稻,改革试点取得了哪些成效确究,用一些数据和大家进行汇报贪赋。第四桑泞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敲矾软。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惭,从国际上来看搽赣梯,自上世纪不管是美国拈势、欧洲薯、澳洲还是近邻日本嚼蛊、韩国团炒、台湾等等飞策,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮少别如,至于费率为什么要管制闲报但?为什么要放开杏?这个也可以做一篇大的题目踩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨颠粮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背藏,逐步地向由保险公司自主制定转化馁,定价因子的选择就是什么样的车保费高朽钙、什么样的车保费低访,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埔。   但是蒜纱胆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趴,还不能叫现在完成时堵搂微。比如说美国若干个州挛斜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂久,因为不同的政策取向有各自的利弊场,这也是一个非常复杂的政策选择过程轻蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看掏,改革前和改革后佩潭皇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苔唤、复杂化城揪欣,定价更趋精细化浑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恐锯铺。在澳洲一些国家肥肥尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了斧。对于我国来说辉婪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革露齐,从2011年开始社会或者舆论祷坤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎的绦,行业本身也长期苦于在低水平淳脐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级事。另外暖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钩虫,在这些方方面面力量推动下防,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凌。   在改革之前是什么状况碗蚀?简单跟大家介绍一下绵。从人民银行管理保险行业开始聪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼琴继,在保监会接手车险市场之后抒够,也是保监会统颁条款费率杭扫酶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枚伸,整个行业亏损碎、消费者投诉也比较多讥,所以到了2006年的时候抄朽,这个改革又走了一个相对回头的道路料胎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐冠酿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埃揣坎,比如说行业比较统一儒,消费者认为条款费率比较容易理解芹兴皋,恶性竞争的风险得到一定遏制灭,但是负面作用大家可以看到胁,一个是条款法律风险很大握纪钝,不能适时的随着道路交通环境哼些劣、司法环境岔、社会经济生活环境的变化适时进行调整潦苔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔称、无保不赔酮细幻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炒。   第二蔬扰,在监管方面定位也不清晰谱媚位。对于一个自主经营睫、自负盈亏的保险企业示提,没有条款费率械寐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泉共,改革发展没有动力慷屯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勒,所以整个行业是在一种规募璩樗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姜忌禾。   在2011年霜、2012年前后经过评估诉什烹、反复的讨论舒,其实当时市场上两种声音都很大粕撤渭,一种认为行业就是应该统一规范标准化幢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路色贤翻。经过反复的评估和权衡闷剃登,也是在十八届三中全会的指导下外丢,改革的方向目标原则最终得以确立领,这是在当时发布的两个文件梆浚喜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悲衡,比如说要提升行业的发展和服务水平贯钝努,使价格更加合理鼓观藕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笔会、保障范围韧揣、服务都有一些诟餐住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标办佬陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜕晨氨。第一个是维护投保人保险的合法利益精库偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拿晦。第三个原则是稳步审慎推进咎慕,根据一系列的国际比较研究衫燎,大家还是从中得到一定的经验和教训抬耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扭炽黄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羞句。所以潜霖,最后选择的改革途径不是一步到位辣觅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标家弘绷,它只是在长期的甚至六年耻冒蛋、八年库、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胸弗,这是改革的一个总体思路沉并省,从条款寥次屏、费率赎强痉、监管三个方面这是一个简单的概括淌焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款布佩,大家不用仔细琢磨当中每一个字戈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纠,双方义务关系是怎样的标准化流程卉嘶晒。   除了行业示范条款之外娜朗驾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耿厕舷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楔舱,不管是欧美还是台湾秽崇径、日本悼夯珊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笛谐、百花齐放的状态夺芜田,因为每个合同涉及几千个字搭惰,实际上殿燎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隘驴摹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屋全。   在费率方面分成两个部分喂蜕少,一个是行业的保费水平肠容膳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纪层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂怼,对于汽车来说柑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丁。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉耪淖,收集各个公司历年来的承保理赔数据漠慕禄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慧、科学的定价的参考诫通亩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动监捕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啊匈愧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了码。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绷肌底,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汕。在行业基准保费方面的,行业协会做了以下工作稗雷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醒,在这个层面掣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仁勃,其实是相当的弱裤恰,这么多年来的承保标的矩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撕浅迹、编码实际上都是不统一的淋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丰侗坏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姬,这个数据库目前正在申请国家标准沛歪细,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辞妹,对每一款车归集了二十多个基本的字段袒我蠢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上群,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闭粪逻,给消费者购车提供了一定的参考韭澜评,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈介。   在行业提供费率参考的基础上靖肛,保险公司它是怎么定价的裴毒?现在也是大家很关心的一个问题村壁怯,为什么有的车费率高裴筏双、有的车费率低市蚊笑,为什么今年高明年低沸蚂傻?在不同的分类当中有一些差异弯性鳖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谐旗,分成从人因子和从车因子两大部分哦领缕,每一类因子当中又有若干个维度缔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恍、风险定价能力碍酸、风险管理能力自主制定的儡。   比如说射试书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹿杆侣、他的生活方式衫、他的信用程度等等吹阮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浓县,它的安全性晴泊违、可维修性等等摧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险射屠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幌倪策。   国际比较先进的保险公司垃怂,他们通常采用的定价因子蚊卯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壕江勒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考心,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱透,这个差异可能我们现在还难以接受绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向写枷。   总的来说辉极十,保险它产生和发展的基础是数字法则浆洛,在大数据的发展背景下玛点隧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恢。   前端越放开后端管的越紧桂脐,如果费率市场化以后劝识,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揽、整体亏损的这么一个状态吴故,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搔崩。   实施步骤老焊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墓菏。到今年6月30号为止繁动,第一阶段的改革基本完成了垮取,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珊,不同的索赔历史对应不同的费率杆埠,不同的车型对应不同的费率聚隆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箱掳态,这也是改革的目标穆扁拘,首先是平稳过渡搏。   下一步双,费率科学化枷、精准化纳、精细化程度会逐步的加深馆概锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镜懒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顶渭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吗,经过一年的改革试点下,消费者从全国范围来看花乒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳猩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爬,对于高风险话械扮、高出险的消费者钾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乔翁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧煞绩、道路交通安全水平都得到一定的提高箱氏。   从行业的整体情况来看驼达撤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平办告,增速营改增以前是11个点敞荷脑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躬,仍然是持续稳定增长垒毖,这一增长是在保障范围扩大氯炒儒、车均保费下降的基础上实现的樊吨,车险行业的承保效益基本保持稳定切笑悸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峭鞍鲜,两个点的承保微利想。   在保险行业层面来看鹅卷圈,公司的定价水平四、服务能力在稳步提升的础顺。外部正效应也比较明显颂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系态。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翅坚赂,大家开车上路更审慎了喷涪,小额案件在索赔的时候可能更理性了叼。   下一步工作叮骋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌废镐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挥夕,也就是说除了违法犯罪不赔衅羔,除了不可保风险不赔膝退,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险购稿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茶肩囱、不同的投保人拒冷迟、不同的车型价格的差异会越来越大帘甸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踌咕冗,更好地提升保险公司的核心竞争力其农昂,也更好地促进道路交通安全把挤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮惹敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活火擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎竭慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府触泞汀、行业堤、企业道鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界蜜,寻求产业发展有效途径浪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拟阿峡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坡。第一焙叫,SUV这几年是高速增长抚桔,我们做一个判断图背莫,这个高速增长就要成为历史了矮,往后没有这么快了漂滤黔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沤十钳,份额还会提高颗疼。第二疯败,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莱芦倡,就是份额和价位双提升举,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卡豢腊,之前是低价位提升份额涟羡,这次是价位在提升下、份额也在提升叔鼎呵。而且我们判断还具有可持续性凌。第三骋胳胺,汽车厂商将会由过去的舰餐砷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篓坏、弱者更弱疗藩辰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烁侵。在此主要介绍前两个瓦,因为时间比较短很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚酪栖。从图中可以看到挽,从2007年开始桃,SUV进到了一个高速增长的阶段茸师,连续九年年均增长率达到46%局达旗,今年前七个月也比较快纹蚕,增长38.6%徒愁窟。此外挝脖,市场份额在迅速提升配夺耻,今年1-7月份市场份额达到40%棱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欣丝胺,过去几年每年4个百分点瞎沛,去年涨了8个百分点伐诗设,今年1-7月份又长了4个百分点姆,自主品牌SUV占自主品牌的60%睛叔祈,SUV全面热炒灭,豪华车躺贬箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啡,下一步还有空间酮勾。从这张图可以看出渺,一般的合资品牌暑反哎,SUV比重还偏低弛遍,豪华车和自主比较高槽,不同级别里面SUV占比较高缅举,不同价位车里SUV比重也很高肖,还有一线答申、二线度、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萎房,不过一二三线的比重是去年的数据钙,今年前七个月是四十了穷拖,今年没有注册数据可以看得出来拧。   但是翰篡,我们说这些年筐,suv领域基本没有在空白市场农坊擅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萍,需求就会出现放缓的趋势辽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菜播,2012年-2015年逐月都是向上提升的睹弟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畏涧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌畔。相对于去年呈,虽然今年全年涨了5个点救北,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啊龚把。   但是般奥,我们说还有增长的空间桅酗晌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沁筛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抨徐,大家可以看得出来米韧女,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃,大约在20%左右涡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国素、加拿大睹匡、俄罗斯这些国家俄敦脆。这些国家总的来看是地广人虾椤,SUV占比比较高降,人口密度比较高的SUV占比比较低律徘,但是也不完全成立哭贰,韩国人口密度也很高但是SUV很高填煎晶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低北模,这不完全成立忍谎,这两类国家的情况是存在的散。   如果跟美国相比懦墩挥,美国是把皮卡不作为乘用车绵摆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掸,与宽口径比还有11个百分点委惹供,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腿,五十多不一定是峰值点趁脐饥。   另外卵小男,欧洲这几个国家跺世,虽然SUV占比低色惠辛,但是比重也在提升脊,从8%涨到25%阑尽,SUV的热潮是全球性的截。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羌,美国劲此块、加拿大这些SUV占比高的国家棘班啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高村百,大部分来讲可以占到40%左右跨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低共那捎,欧洲这些国家就是两类土,我国应该是随着美国阶闺官、加拿大店献添、欧洲这个情况巳亩赁,因为我们已经占到40%的份额了尼毒,如果按这个去计算嫂堂,中国的三厢轿车是48.4%脓瞧构,还应该有十个百分点的下降空间瞎,下降去给谁抹?基本上是SUV露,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腻慷韧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升星,这就是我们对SUV的一个基本判断筒攫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化复,就是份额和价位双提升侯躺,这是非常不容易出现的一个现象拌,如果把它拉得更长一点看挤淳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段加杉,2000-2010年连续提高了叛败态,最近这几年不太好畦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喊鸵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间输变,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敬,2004年惯、2008年禄唤齐、2011年拜方害、2014年箩,其他年份至少是相等的拓睦,大部分年份是比它高镰冯皇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的散去妓。   现在一个更积极的情况来看轨,就是我们的份额在提高惨渤,如果以总体的市场为100的话棵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谅,如果以生产量为一百的话贰吞贺,我们的自主品牌已经占到了35%标汰搐,其中提高最快的就是SUV胚吻湍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诬,它占到了一半以上的份额桂馆陈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坏栖,以轿车为一百蜂暮刨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锨,连续几年都在下降期,轿车竞争力在下降颠卞梁。但是自主品牌总体上的份额在提高季汗石。   从价位上来讲这个趋势非常的明显募,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矮,这个销量在提升堪,低价位的车销量在下降览炔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长写采,增长最多的就在这个5-15万区间衬。以自主品牌自身为一百的话撼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%别纲扫,现在只降到了3.4%饱,而5-8万的车这几年也在下降县宦绕,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟双骂,这两个价位上涨的是非常的快丘壳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拜苛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咆掏努,自主品牌的车价格明显在向上走咎斗豪,这是一个积极的变化径舵。   另外拔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撵沦畦, 10-15万区间轿悸,自主品牌在里面也占到了28%峭躺冒,这个变化是很积极的香,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的农己汝,最高峰是2013年213万赏,去年降到164万扦伎,但是SUV在迅速地扩张梦,大家看这个SUV的比重澳簧,原来是二十多万辆勘颂,去年到150多万辆宠江,右边这个图是10-15万牌落刺,更是靠SUV在拉动的南,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烫呸,这是一个非常大的积极变化丘萌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冻臼浩,这是GDTop的一个调查数据陇虚腾,这个一百辆车出的事故故障率监,自主品牌在2003年有四百多个事故仕靠苫,合资品牌现在也在下降捅竭,这两个差距正在缩谢铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹿梆。   从产品的角度也可以感觉到娠缮,最近我们的一些新产品像奇瑞拒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑滴精,这就是一个积极的变化谓妙,这就预示着我们未来具有可持续性锤。而且可以看出关背,如果以前二十名产品排名算的话朔阜可,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篡萝扣,一个长城C30一年卖了15万辆左右频匈尸,前二十名里面我们有两个策。2013年更少一点度疗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恰翰特,前十个里面已经有四个是自主品牌的朽瞳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毁短该。   这几个发展量比较大的企业澄挠靶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猫兰蛋,这也是积极变化丰绞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钎费痹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑椤,国际市场南美洲憾袄、亚洲邵、东欧歉、非洲是迅速扩张的市嘲鄙濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兄,我们产品出口大国全是这些国家吭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传埠湃,跟我们购买力差不多湃,人口加在一起12亿渤辉捣,跟中国市场差不多漓兄判,换句话说中国市场去年卖了630万辆忱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亢和,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议股效,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喉,传统汽车大有希望东,至少应该平等地分配国家的力量瞄潘辱,在传统车和新能源僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重边联,力量投的也太重蠢蔚,下一步要对传统汽车给予足够重视脓呵,它完全有希望获得好的发展卷迪环。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妈缕,以前是高速燎唾,未来是中速抒,它要抢别人的份额韦宽宽。最近两年这个数据可以看一下水艇,自主SUV备头似,连续几年50%-60%的增长川美,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卵盆,这就说明这种竞争关系在发生变化麻,这是一个捅。   第三个观点我们就一句话带过了扑额,汽车厂商的格局要发生变化烩秘据,过去是大家共同进步沽芜季、共同分享发展成果平,因为有年均30%多的增速搜灯,最近几年速度已经降了年均降到11%了盯料丢,未来还要下降任,大概8%左右或者稍微高一点坛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斡郴啥。另外合资内部也会竞争纺馁米,自主内部还要竞争檀借痰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勉哥,大众占到33%焊轰馁,最高占到38%臣斧喉,就是中国销量占到全球销量渭藏胜,宝马假、现代茶非粗、PSA都占到了20%吾雷哗,通用15.9%规,如果把它的微车也加上超过25%凑伟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堑悼删,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的且附,要么是维持全球地位通用拷失,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众工氰徊,大家对中国市场都高度重视感猩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娟,我的速度要比别人的速度高谱,所以竞争更激烈弛、自主更不用说了栋我惮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奋,大家都给予很高的期望弯回,未来我们说竞争会非常的激烈蛾,而速度又会下来卫,所以未来的竞争格局跟以前不一样第匆,以前叫分享茨番拳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强华牢剂、弱者更弱粹,十四五就会出现兼并重组碉,如果我们放开让更多的企业进来狭悔湾,我觉得这个可能局面会更快被猎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顶雾搞,最多明年还有一年蚊歌,但是它的速度比平均速度还是快一点派然赤,自主品牌大有希望涕寂,我说的是传统自主品牌啊,传统汽车还不是新能源汽车蓝,另外格局会发生大的变化脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你嘉被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先擒裸,力邀政府吨递扦、行业考景、企业萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑洛澄,寻求产业发展有效途径什涣。   以下为福田汽车集团副总裁械感榷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拆。 福田汽车集团副总裁辨抬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恋、各位来宾市、女士们笺交、先生们斤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然,能够跟同行氢菩、专家做一个交流学习己补钾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新速词弹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搜劫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耗曝兼。从全球战略的视野来看凭斡,乘用车的全球化特征更加明显登,很多轿车的平台会在全球市场销售汤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桃糯表。举个例子瘦急颂,如皮卡撤,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国堕焚,在欧洲顺,皮卡的量就很小泉经墙。另外又如轻卡护虏喜,现在它的亚洲化特征会比较明显扮冀。还有重卡逗陡,在欧洲都是偏平头的嚷祟,北美则都是偏长头的端。所以商用车行业的区域特征很明显郴际岸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的降介些。而在中国市扯搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畏室婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的附幕氖,2010年达到了一个峰值429万辆汤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芜鹃,去年是345万辆嘲褪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刨皆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长办颅,主要的原因就是因为重化工行业橡矮涤,如煤炭痉妙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化形。另外整个物流行业的效率在提升班毋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勒旗。   随着市场竞争的加剧隶凉,行业整合也在加速扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞥,再看一下今年商用车的情况撵沉,今年一到七月份销量略微增长春踞犊,整个商用车行业增长2.4%亭,我们判断是过了低谷练闺,所以下一步会有微幅增长篙瓦仙。2.4%其中主要是载货车贡献的坎浮佩,同比增长4.8%欺,客车受微面的下滑鲤,导致载客车下降了10个点柬示配。   关于未来的商用车市陈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断捍。   第一是从宏观经济层面皖,从金融危机以后酵,全球市场增长的趋势是慢下来的逻,乘用车商用车的比例现在基本上在8褥倾:2瞄脯茫,但是进入“十三五”之后我们判断邢氛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俏,商用车因为是物流工具的企业啤,未来会有所好转溅,但变化不会很大殊啤。   从技术层面来看履涂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊侨,现在正在快速进入智能化的3.0时代达酚砂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣欤快的林念。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊任、网联化式巢、电动化膜徘妇、环保化来追求汽车的高效室街婚、绿色管盎补、互联和安全钒。   另外从中国的政策法规来看疯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫伎派,从客户需求来看躺纳呕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烯,推动了中国新能源车的高速发展迸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋够际,同比增长102%等舜,其中纯电动客车3万辆洁睡,同比增长176%购。未来在城市公交以及城市物流乡夸笨、环卫等方面盼呵纬,电动车还会有一个高速发展春。   下面分享一下福田在科技创新透淑、转型方面的一些经验和做法拣敢。   在商用车2010年达到高点之后山限,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变部惫,加快掌握自主研发的核心竞争力碳藉。通过五年的发展来看疥哪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎策。福田汽车目前的研发体系是两级蟹,一级是福田集团的研究总院拣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腑,曹博士也说哺抚搞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叫急搜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤昂俱,是一个二级研发体系局。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程救棋、整车的集成以及募<偷恚块开发和整车测试的三大核心能力赴摹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晚陀淋、康明斯等等合作单位进行深度合作硕讲、改变和创新郡当烤,推动整车的技术进步叙彭。   在转型方面窝解,我们这几年主要围绕着几个方面推。   第一是产品低端往高端转型虑,在“十二五”初稼难,我们的高端产品占比不到20%疼呻,我们到今年年底高端产品能达到70%疤蜜。   第二就是从国内往国外转型莱访,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗氛。我们连续四年商用车的出口保持领先兴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钨光粒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型间骆,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕憾肺,我们在属地产业化方面做了大量的工作乘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恭暇毯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础考忻男。   另一个就是从制造往服务的转型肚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愤畔俺,在“十二五”期间毫叙锤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呢淡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓢箍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子列。福田康明斯通过这几年的培育背蚂共,不管是从业务的规模关、收入潭佬、利润现在都发展得非称寤H好贬,另一个他也对我们福田汽车的整车捞匡,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚眨好的支持闻粉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新察坏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目响响郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愁释室,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昧计,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碾惦避。可以说尽管卡车的量比较芯忧拧,但因为排放比较高逞醛攫,另外一个因为运营的里程和时间比较长咀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泥脱避。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浅,实际上物流的效率还是比较低的恢。基于这一判断休笺,我们提出了一个“超级卡车”的项目饯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源静联,通过这种材料的智能化溶赂冉、材料的纯电动切、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稠泉、环保扛疥邵、节能链淖、高效孔蚀、安全伪退攀、智能的超级卡车蛾翁。我们的目标是要实现降油耗30%热棱,降排放30%残割,整个货运效率提升70%联。   另外是关于福田汽车的车联网技术隋附,我在福田分管车联网业务版身徐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值式叫擒,因为乘用车是一个消费品安簿,买车和用车的基本上是一个人刀驴,而现在主要是用来出行的嫁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仓,但是商用车不一样烁累似,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的床农,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暑模,驾驶行为各方面的安全辱毙迪,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨佰沮,不像商用车需要全国跑纠妇冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨方破,过两天跑到海南去了枢喉荒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铣碴慨。还有商用车的故障率瘫搐墨,因为它的工况复杂豢完哩,商用车一般具有轻载泛、标载和超载席福,但是对轿车一般不存在这个问题臂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皆。所以通过车联网对车进行故障预警鲁宽、排除以及程序优化等方面厘皋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理领阶怀,建立与客户的互联互通册,为客户提供增值性服务镁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商付雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平缉蔫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葛。大家很清楚耪,围绕着工业战略达蛙,德国提出工业4.0解笺献,美国也工业互联网睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉触卿、英国的2050战略叔吝,中国也提出了中国制造2025砰,福田汽车结合自身的一些现状呕扔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碱观客、企业与企业系、企业与产品仓哼煎、企业与客户的互联互通怪尚。“五智能”就是商业智能冈佳、智能管理弟屏、智能汽车滩、智能工厂喉然荣、智能制造皋妥。时间关系围,不再进一步叙述鞘麻。   目前桂税卷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期避溶。福田汽车愿和大家一道乘抛,通力合作嘶叙,整合资源胸,协同发展鲜饥,共同推动中国品牌的加速崛起项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昧鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即迹筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群雄,力邀政府衡裴、行业硼椿去、企业想逝度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘首,寻求产业发展有效途径脱澎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣、舍弗勒集团副CEO共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动七偶毫、驰骋未来》的演讲实录害钞穿。 舍弗勒集团执行董事会成员冻改、舍弗勒集团副CEO屡屏道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾假、女士们怖杏八、先生们淬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橇群膊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吮监豢,我们的愿景翘嫌,是如何来推动我们未来的出行和移动哩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诬吉奔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景按,我们是一家领先的技术公司哦赣抵,在全球都有我们的足迹蹄苟菏,我们一直致力于移动蕊顿玲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粱星,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幂屠。   舍弗勒一直致力于创新姐几倦,也可以说我们成功的因素是质量恼题、技术和创新维奸市。我们在制造业方面有很强的实力雌,在系统研发方面投入非常大鞘喉。我们创造了一流的工艺和技术痕铺扦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顽镭炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面护懒佬,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭娩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屎穿靡。   就像很多其他的技术企业一样蒜螺蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箩萝。第一是环境友好型的驱动全导,第二是城市交通绥希杀,第三是城际交通甫画,第四是能源链嫂。比如说大家可以看到廊罚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怜,人口结构变化非澄嗷兜兀快钮互苇,老龄化社会已经展现在我们面前冷纷,技术变得日趋复杂可堑年,数字化技术的利用领域不断的扩大丢,我们需要找到更好的方法来彼此了解行瞄淀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作文鼻。数字化是一个关键检,另外就是环境方面怜、可再生能源还有资源的可用性说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卫吉,资源的短缺也是我们要去关注的跨巍傻。   再看一下经济的趋势叉诲捻,我们现在处于一个全球村廊侧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗣起瑰,这些是不一样的逃。另外就是可负担性的问题裂,我们要为客户带来更多的价值酮翰弯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题便奈,这些都是我们要去关注关心的层。   我们来看一下未来的战略限娩镐,主要涉及到四个窗口倍渤搅。   第一是产品本身庆,我觉得对于汽车产业脱,对于机械制造产业来说都是非常关键的台。在这个领域/行业耽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呕,要减少对环境的污染茨擂。   第二是当我们制造产品的时候递姓,或者制造产品元器件的时候猴零,要关注它的功能拓册。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翠金人、城市的交通抹另,对于汽车以及对于我们的供应商辉供超,可以为汽车产业提供什么样的元器件矗,这些都是我们要去考虑的背吨。   第三是城际的交通看里耐,涉及到比如说航空摊、高速铁路的一些竞争堂邢。   第四是能源链的问题匈瓶,我们有什么样的能源是可以使用的型拇,我们将来的交通工具运用什么样的能源笨瓣捷,这些都需要我们考虑啼晨燃。   看一下将来的动力总成加。我想给大家传递一个重要的信息坏表硷,在接下来十五年时间里瘦码敢,从全球来看齐五潍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阶跨谦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赌胯拉。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲确嚷停快插肛,来自大众和奥迪的这些厂家豁淖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车材咸融。到2025年加念桃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗜,也就是200到300万辆的纯电动汽车穿把奴,所以到2030年可能会是一种不同的情况挪抛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槐寂痢。我们还需要让它更加有效一些谐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挪,还有电池或者是燃料电池等等齐澳咐,这些都会占据越来越多的份额部。对于我们汽车产业来说非常重要惫妮浚,对于政府来说也是非常重要的瘁涝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扛沙唬,比如汽油纹,还需要考虑其他的一些燃料祁碍,或者是人造的燃料等等蜡涎,需要考虑更多类型的燃料芜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潍帽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面工宫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碉,包括48伏的解决方案城视档,它主要是对手动传动系统的电动化筹吧。我们需要首先实现这部分的电气化炼继逛。另外我们也需要对离合器实现电气化茂龚,也由于推出电子离合器枯佬供。另外我们还需要进一步提高效率抢颂栓。也就是要进一步推出我们的混合动力拿Ю郏块48伏系统庇了。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木猓块的解决方案焙假错。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戎,针对高压的电桥驱动解决方案芬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案描呕猾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谴崎喜,以对其进行电气化处理莽。如果将来我们有纯电动汽车的话荒劲,它的电气化程度会越来越高聘旱陶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂排勃巢,因此我们需要进行标准化芒窝,标准化是第一步搪鲜瞄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高附颈牢,或者说是一些部分的挫零霞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抗。我们也需要减少车辆的整体的质量械,主要是成本方面是一个重要原因洪寥煞。如果需要建一个标准的话警刮,我们就需要有更好的一个平台吕矗井,也就是说我们需要基于标准的平台故,或者基于标准的哪衬郏块进行我们的汽车制造裸。   我们需要全球的平台化解决方案汇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隘耻。关于动力总成方面荚,它的变速箱是最关键的一个部分切朔。我们刚才提到一方面是包括内燃机娇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钉溺。   接下来看一下我们的重点产品妹碴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翰,我们为中国带来了什么样的解决方案淮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拭全,我们推出了高压P2混合动力谋危块嗜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抛骗缉,我们希望能够改变它的一个变速器柔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痹弧。   通过这样的一个标准的牧矗块化设计查,它可以适用于各种变速箱之间的转变媚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懈惶亢,我们的这种创新型P2的混合动力那缣澹块可以帮助实现不同程度的混动功能锻串。实际上趟敛拟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢奇巩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巾哥故。这是第一个解决方案汤汉媳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扇,它叫做高压P4电桥的解决方案堕昂还,可以用于SUV或者车辆的CD部分抗俏。它具有高功率密度婪,可以适用于不同的车型莱,非常容易打包进行个性化设计坛孩盯。也可以用于新能源的生产搐时被。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坞。它可以让我们更好地使用内燃机窜构。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豆菇,这是我们两到三年前开发出来的郴橇绣。也是考虑到了中国排量的需求禄,或者是新能源车辆的需求箔恫。针对这样的一个需求良,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案草喂坏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陵蛙冷,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔷蛋涡。   另外就是在变速箱方面荤,我们也推出了一个新的解决方案谩捎,是集成干式离合器的DCT变速箱乳丸,机电一体化离合器和齿轮执行机构逃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的党浚购,对于工程师来说桃愧付,我们都是非常理性的轰,但是有的时候我们需要具备一定的感情琅嗣湘。对于我们的汽车技术来说抨魔耽,我们一方面需要理性抗纪衅,另一方面也需要激情篱寐富。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现星桃。针对方程式1的赛车骸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贪疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揣返杯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺媳顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府拷荚睛、行业俱、企业骋绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪路,寻求产业发展有效途径涕宫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叹、副总经理 吴松发言实录段导。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涸理、副总经理吴松   尊敬的何部长扯称、朱总貉心,各位嘉宾痉、各位朋友滦试郡,女士们附庙讼、先生们辅扯忌,大家上午好省窘。很荣幸参加这次论坛并嗽,我上次参加此论坛还是2011年妮椽团,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹤,那时候传褀刚刚才有这个名字相堡酚,传褀的保有量不到一万台绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匙洛,这给了我们很大的信心和鼓舞灸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沁。传褀一直也在努力凉荚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雾弛,年均复合增长达到80%示抖。目前市场保有量达到65万辆悲嫉浮,已经成为集团利润的主要贡献者之一乏。   明星车型GS4持续供不应求疯掇德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芒却夯,而且GS8与GA8同一平台兄娘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品完蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枫队,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲署拢,对自主品牌的支持谅,关键的还是坐荆授,关键的是感受贫洗,关键的是多提意见采。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羚糕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媚咐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会华瘫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矛。我做自主刚刚回集团连雹,将近9年半的时间磕皇忻,从不愿意干到喜欢干另辰,到对自主品牌依依不舍诽,到对自己找不到定位和方向衔,感觉到人还是能做一点事境劝却。所以这在这里借这个机会腿,感谢在座的我们各位嘉宾林崎、各位媒体的支持说篙餐,也感谢传褀团队的支持仓继狼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力九姑嘿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持档厢浑。   我的发言主题是构造改革创新驱动闺涛竣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慨耸。一个方面汽车产业发展形势分析世,前面讲了很多了藐,我就不多讲妥嘉劝。   一个态势是稳步增长缮,但是全球增势放缓吕反贩。中国汽车产业发展仍然有空间喀,仍将会领跑全球汽车势形挨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摩敦,中重型商用车达到400万台姐塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐。中国汽车销量将达到3140万台顿尽攫,我预计可能还会再多从艇玫,关键是结构看你怎么改敲赔?如果要参与全球竞争雌形坡,那重要可能生产量还会增长改酗,复合增长率将达到4%萎。   第二个特点鲸,优秀自主品牌加速成长篮淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流船。中国汽车市场发生了深刻变化技堵茅,中国品牌迅速崛起娥筒鬼,优秀自主品牌加速成长奋府。关键是要产生优秀中国品牌厂,不管是哪一个企业腾陛,在现在这个环境下戈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熄畏杉,还有我们何部长抠诵擂,这么一批老的汽车界的前辈峰捷,到了这个会场又在用行动来支持熟绍。大家和我们媒体各个方面的朋友煎捅,大家坐一坐掀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赏辟,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靶。关键是中国人要团结疮泥,不要互相贬低撵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦说宋,抓一到几个拎,不要想象太多熊睛,我们从来不怕想象墟唐购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盟瓢缆,坚定方向黄。   那么数据也说明一切供搁,2015年很多中国汽车加速发展较枢,行业整体增长率为7.3%的情况下缕物,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仍沙焚,相比去年又增长了1.2%百分点颅。而且自主品牌抓住了很好的契机牢段,在SUV里面我们是防守的哺函绢,是中国品牌先站住位置径巨酬,合资品牌再进攻庙,再加上周围的环境变化狮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力破交浅,占据主导齿恳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褂樊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人董财。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵┞摇,统治了我们的各个方面瞪哦奉。我们展开进攻是非常艰难惹财,但不是说不可作为昆,要选择时机磊臣峰。我们要在中高端里面取得突破教赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪涕稠,这是韩国人讲的突肩嫩,不是我讲的安。他们说匹蔼翟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戊热泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钱细,如果不选择是对自己的不自信贬,这个不能靠强求谰蛋栓,靠品质举、技术绅东、新能浆篓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匡。   第三个囱,汽车消费升级和资源制约手,也迫使汽车产业需要供给侧改革休。不但要有好的产品暮,而且还要有低的成本板,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害供狈蓖。在汽车需求方面矩倡吵,80潞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拎,个性化涸熄、智能化搅差让、体验化等方面的需求还在不断地上升竭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讼两。不管怎么变化薯,满足顾客的需求阑,满足抓住市场的脉动凸,这个是关键点嗓憾。而且资源供给方面鼻褂茄,现在的人口红利逐步消失鸵谦截,而汽车不是简单劳动捅石扁,是高技术情况下的技术劳动雇暑吠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家女坝妈,我到那些国家去考察过怀,没有中国这样受过良好教育灿梳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性持钦狈,那不是每个地方都有的瓷楞贩。有的地方上午上班发浚粱,下午到时间钱一领就走了份。所以对一些合资品牌来讲淬,中国也还是蛮有魅力的纷裴抹,关键是要拿好东西出来拈萍输,才能谈自主存叔。   当然工资涨这是个客观事实好管,2011年的时候4.1万诽霓聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炊,这个不高的沃席,还要涨将。农民工那么辛苦腹畏,给他一点钱算什么替。但是钱从哪里来虱?我在传褀亏损的时候嗣,工资涨得慢篮磁售,但是想办法补贴履膘。这几年别的都在减靠贩浮,就是员工工资不减领乳,但是效率要提高盎,要杜绝不干活的人晴附,最后挣得钱多腑疵,干活的人还没有机会褪,有钱的人天天有时间去议论鲸磨辆,没钱的人在干活纷布逻,这样大家积极性都没有了狈太。国企的弊端就是这个蹄偶。   那么在监管方面蛊酬崎,工信部刚才也说了窜厢娃,我们的司长也说了你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破板矛咳,在供给侧这个方面要下功夫拒承头。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帮,作为五大发展理念之首稗是劣,当时这个报纸一播五大发展理念媳,那时候我还在乘用车拨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靛崔,这十个字粳。为什么呢皑?因为没有创新就没有一切稀城,没有协调就调动不了资源漠,没有和谐的话闻尝,共享也很难江顿骨,大家不愿意跟你干贤绕,我是不相信英雄的缅蜜嫉,但是特定的时间会产生一点褥拒,还是要充分调动群众的精神申,各个方面全方面的参与伺轨,企业的成功除了它的领导者的作用贰集,更重要还是把员工的积极性调动起来龄凉,人民群众才是创造历史的动力权金,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人实徐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革创,需要我们从技术管理秀粗、营销达莽钵、品牌苹石、产品憋朔戈、服务全方位展开创新怒梨蜗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氛绩帝,来推动中国品牌进入全球惶官,成为世界品牌诉病隙。   第二巍默,汽车产业供给侧改革方向与实现乌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法室棋堕。   首先酸和,在自主品牌方面烷村递,我们是追求全球视野开展正向开发剐,坚持以我为主的构造核心碉厩,组织全球资源时,开放性自主研发模式篓郝,掌握核心的竞争力拇涵,获得了可持续发展能力停驴烂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟醚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帅龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喉彩纱,我们的生产能力标准是35万低腔秦,但是预计今年我们的销量会超过35万啦攫,有可能达到38万搽,当然如果制造组织再高一点摆项,可能40万婆,也还是有可能驳锨,但是大家别报到40万啊购。这是有体系池渤抡,有制度保障的惫鞘,有员工的全程的参与柑。一个别的企业的人到这里来看嗣姜阶,他说你这个企业为什么增长这么快径扯,没什么别的熄杜,员工的积极性调动起来了良,他们说沮我,我看到你们的员工眼睛充满激情喜呻惋,因为人天天在干活的时候就会有理由靡檬,如果执着地做一件事情带有一点追求涩悍标,那就有远大的理想首瞄坟。   放眼全球俩,在开发方面整合全球优势任,实现研发的全球化鞘蒙桓,人才全球化哪、配套全球化瓦赡卡。依托国内的研发资源此,充分利用国外的资源开展研发资源整合昏,打造企业自身的技术体系侗伶。我们用了将近五六年的时间矛芭,我们确立了G-CPMA跨平台纳#块化架构蹲虫,我们第一代的产品是引进消化吸收铆柔枚,第二代产品已经完全进行了提升冒瓶咕,但是没有否定第一代豹随,掌握了数据链谦僵仿,掌握了开发的流程榔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驮。实现了一个平台可以开发六七款车型揭,实现了多个平台车间的相互有机关联匣,实现了车型的变化多林健构,开发上市快疼价邢,质量易保障泊,低成本荡肋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彤。   第二个怂,坚持质量为先敞摩,推出精品车型淀袍,提升产品质量狄,加快自主品牌产品开发岛倡楼,提高汽车供给侧水平霉坎,推出符合时代的互联网化的产品侈。打造消费者喜爱的精品车型贰迫嗓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幢齐里,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织从。实际上汽车不管是新能源也好隆许驾,产品的三大特点帮川,一是颜值不好看别人不买仍,第二是品质普淳,没品质也等于没品牌都堆,天天出毛病心里不愉快堤搽,第三是性价比蛔,就是靠成本号馁。我们的员工不需要培训就知道品质迟,因为好多从合资企业来溺,合资别的没培养蟹汹,就是对品质追求恋木,结果就是成本搞贵了嘛,把品质先过关似,回头成本再来逐步下降抄法。我们第一个解决的是品质溺弟似,第二个解决的是颜值领,第三才是考虑成本放。成本畏鼻,供应商的成本我控制不了驼祷,如果今天在座还有供应商的话拢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点械粮梯,还是有这个机会的瓮。但是我建厂可以控制嗣灌卵,我们内部的生产流程工艺赔仓碧,我会重新再造艾,这个我投资减少了春,今天也披露一下氰吮,我35万的规模最多可以干到60万岗驮。如果创造性一点可以干到65万蔚迹刺,总投资50个亿恋雇护,含整车加发动机功,这是内部数据庆粱斯,来给自主品牌共享幌贾。   包括一些模具加在20个亿布、70个亿弦拆,最后的结果我都不相信奋冈荤,实现平台化拒船伍、公开化品策闷、可视化观,让所有的东西全部依照规则阳光推进尽磨闺。现在我们的供应商也很满意蚕蛙竟,社会上也很满意辫。这就是在体系枚,在这些方面的作用力鞍,防止一个部位一个零件吕,一个车就不同零件不同标准蹿洽,那怎么做桨垃,永远做不了好车唐汤偏。这个要感谢合资养成的规矩叙矫。但是自主也会给你更大的动力埂,动力是在研发乖道嫂,其他方面再有作为悲呻。所以我们是国企的平台侨,民企的效率父隶恋,合资的流程碳桔,这三句话就是这么个意思喊。   第三个踢峦扁,坚持智能制造打造智慧工厂蔡虫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谷居累,实现占地面积的有效节约叭必楞,我们的合资企业掸康,广汽本田在推进第三期的时候坦订,就是根据SSC这个原则甩乓。SSC的第一个S就是小型small颠,即所有资源空间最小浪低成、设备小型化;第二个S是简练simple屉危溯,就是除去浪费希,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椒炭,complete磊盲,以追求小虽剩乒、近环享咀、短查、轻鼎空膜,最合适的自动化疵捐户、耐脚罴眩块化娥蕉率。所以广汽本田第三工厂运用SSC樊搭,它们的车间占地面积减少45.5%回,投资减少26%辫,跟它的一二期比疟邯穷,能源减少了29%干绵不,成本节约了21%弯彪繁。   第四个坚持管理创新汾袒食,开展构造改革第,主要就是我们广汽丰田腔到,因为我原来在广汽丰田发动机躲,我9年就去丰田一次罗,去发动机只回了一次糯钎,因为当时这个地方环境太好了猎钠,我怕一回去又不想搞自主了层蓟胜。但是鼓励我底下那些员工经常去荒欠,去交流悉写,日本人也还不错完雾,大家都交流屡括。但是技术是交流不来的店恒唐,思想文化还是可以交流的侯。最近到丰田去了一下青发蓬,大有感受记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讣姬涧,它从最关键尺、最基础的制造环节入手敲慧,开展生产管理创新榷,从制造轴坝耐丝、供需轴裙囱尚、采购轴出发刷具悔,深入开展构造改革激,实现全员参与晌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钩,充分调动员工的积极性覆蹦、创造力断,取得了良好的成果泊匪。经营绩效方面狠风赔,今年的销量增长不多绷,但是利润大幅提升材犯,生产效率显著提高栋轰僧。人力绩效方面默朽节,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抗乒,管理体系与生产流程更为完善围、合理来滤猎。   通过改构造改革麻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升某葱,根据他们的预计萌爬,已有的数据沛,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓划糯,就是万分之一茂埂。而且现有的工人总数减少1600人殊灸。就是现有的存量也可以变化逛,他们现在不到一万人筏什,要减1600人氮,它新建的工厂翰,员工还是要招的厦焚碗,但有的还是要走嘲宝裁。就是用减下来的人把他投放到这个地方霉翁。   第五裂,坚持体制增效辩,强化体系创新弧介猴。既然这些企业都到中国来了垃秀灿,有机会为什么不学一学呢内?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞄廖拷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倦鞭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趣部鲍,广汽本田精益管理涛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纠。为什么搞一个广汽生产方式卿儒伸?为什么不造一个丰田呢妥?这里面要说一句侍茅雹,丰田生产方式你不能完全去学洼,条件不一样椭尸试,环境不一样迟秒狮,人员的基础素质不一样瞳巾尝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挞俏浦。你学它必须要结合自己恨,连日本的企业去学它的盒蘑楷,有的好多也不成功兰,当然我不能妄断狗络察,这是从资料摘的斜,不是我说的悍十。   第二个嗽,我主要员工整车从本田来石憾犯,发动机从丰田来番,也有一部分本田唱,两个企业不同的模式怎么办枚丁奉?发动机就要按丰田来划纹,从头到尾来刃,坏的不学好的学夯叼,整车就按本田的来咳溜惟。但是一个企业两个体系怎么运作呢烂板?我说干自主就不能有体系去繁弊,要体系就是传褀的体系律漏。不管你是从哪里来旧核汤,包括从社会上来快婆,来自五湖四海一个共同目标峭,要干好中国自主品牌膝。所有最后提出了广汽生产方式疆轨省,以丰田为主结合本田涵唾瘦,这样把文化貌程兜、体系做好雌们,但是还不够巩固掏,还要琢磨蚀旧,现在体系已经起来材零。   我们从2013年开始策划弄,集团的主要领导说这个很好版,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喷计董。   所以后面我们的产能又不够了呻覆俏,销量又搞起来了咸讣,整车进行改造避锋、发动机进行完善李泞,整车串趟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豆戏膳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%釜存,就是第一条生产线歼。第一条生产线上半年生产了将近16万喀灰昆,20万的能力干了16万习侣胁,实际上还可以做华乘裳,全如果满负荷做的话脓,估计干到35万都没问题欣。极大发挥溃,这个不进行全体系变革很难饰湾。发动机装配线一次合格率99%官倘俊,这个零部件产内库存减少70%辱缮斤,厂房面积提升30%隋,原来不够用彩莆,现在多了这么大的组织慷赡。库存资金减少50%词刻筒,更为重要的是这一成果横向展开岛斧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐顾胆,它的年设计能力15万辆翠绞,8月份的最后一天有个数据贫,他们双班日产已经达到了650台喷慨舒,它的满负荷是700台疯,估计9月份就可以满负荷壤疚。这种提升的速度椽,全世界都是先进的多开,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隋,它的一次合格率最高达到了93%杭适低,平均水平92%坪捣,接近丰田中国国内水平穷盆焚,当然追求的是丰田日本的水平得,广汽丰田学丰田本厂版纷,我们下一步也拿一个计划梳封,要挑战就挑战一流喘叫伞,否则没意义户嗽。   那么我们以建成世界级工厂为准则晤,以广汽生产方式为核心拱罐,融合了SSC原则鞠,运用创新思维全力发展智能制造技术默,打造智能工厂唐妻。我们在第二工厂通过价值流最大化舷、设备智能化虏,生产线自动化全、物流信息化然、网络可视化局拭朴、操作简单化图危苯、安全绿色化舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒂。这个第二个工厂是非沉郑好沮、非常成功的一个例子虎,但是这些都实现了鼻修竿。   第六是坚持品质保障甘,打造高端品牌毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗海,高的效率提供优质有效的供给澎轮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锚睡棺,连续三年获得中国质量规皋、中国品牌第一患癸,超过很多在中国的合作企业私攀悉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雷季谅,所有企业里面包括外国品牌鳖汐甸,与广汽丰田并列第八傲甭加,比2014年上升6位讣。   第七涩,坚持客户至上膛,提供优质服务取,不管是在任何情况下圈咀,用户是我们服务的对象维伞,也是我们的衣食父母匆鞠蜡,尤其是作为汽车这个特殊产品嘉,我们对安全入、对生命的一种关怀铣浅,作为生产制造环节的改革绕就,是汽车产业供给侧改革的重要方向脓绍,但服务环节的创新与改革同样必不可少教骗春,这还是目前我们相对比较一下沸捎话。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挡猜秋,也是一个什么机构柔妇苫,我记不不太清楚杯累。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尝。所以在产业互联网的时代贪,每一个企业不再只是产品生产者鸡疼、服务提供商豢叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辣屑恋,服务以各种形式融入到了制造业撑丹谜、研发设计氓捆、生产制造必、经营管理缮途辱、销售等环节炕。有价值创造的可能金,就有服务形态的出现摆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛界,两者相互融合弥、相互依存塑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展精绦。   广汽在这个方面也展开一些工作胸,我们的整车平台将联合金融锋、保险骄、物流将软屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩,车生活平台会涉及多个业务平台小写蕾,除了常规业务平台还包括了配件商城诧、用品商城测、社区服务连锁猩,用户使用汽车的整体生命周期娇琉粟,产品的购买只是开始权速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匆,这才是我们下一步发展的重点汹尉。作为汽车服务提供商其,我们更应当关注的是用户的体验角椒,以及给客户带来的价值增值感受归,汽车服务O2O的打造操,也是为了满足汽车全生命周期的需要膝泥肚,以及品牌和价值进一步提升的需要骨敝。   第八搔快驹,就是通过这些改革叔福钒,整个广汽集团范围内的成果夕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剃宽,同比增长28.8%忱泌、29.7%浩,比行业高出20个百分点侨差。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蝎良虐,同比创下历史新高偶。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱戳项,1—7月份销量已经突破19万禾田脚,超过去年全年什,加上8月份最近的数据吕市劳,今年全年的任务22万已经完成了别诉,同比大幅增长143%慨儒肃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厘疼,位居第303名夹,比去年排名上升了59位亲炽屋,整体实力大幅提升妙。   第九旦,就是广汽集团的发展十三五战略瓦蚕。简单地就是一个内部协同创新范邓皖,外部开放合作户存,这是总的原则尚驳,全面实施结构性改革襄稀狈,实施一五一三的战略股啥会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系藐钩,这是一个保守的数据蒲筋,因为传褀搞不好就过100万玻捎荚,前几年说传褀100万挤芯驰,别人说吴总盎肌,你是不是在吹牛稳咐,现在领导嫌我100万都少了厦舅坤,拼命把产能都整合过来了涡,成为先进的汽车集团派,做强做实研发整车零部件痪、商贸服务和金融服务五大板块蛋涕钵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喷释谐,实现自主品牌事业的跨越式发展澎日壬,全面实现一个“三”脊祥角,就是电动化萌尽肆、国际化丧、网联化三个方面的重大破撵。   各位嘉宾凸啦搓、各位朋友谷哩磷,女士们顽、先生们告藕,在需求持续升级谱兜,资源消耗的情况下辜母硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓味,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞥活、品质优先物疽、创新驱动的发展路径识茄岭,坚持正向开发舶罗垢,提供优质产品涸,坚持智能制造羡拼监,开展管理创新晒,保证服务水平闲陵,注重品牌高端化鹿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兜吓,共同推动中国汽车迈向新的台阶频晨窘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  今年3月炭,借百年庆典之际筷勒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向图,即“智能互联”迹、“绿色出行”和“自动驾驶”屠片浆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向经缕。随着战略的提出般,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辣。在这其中弹,“人才”就成为关键问题桅燎薪。为此茂坍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕令靡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咳埂扛。   根据沈燕的介绍可以发现裳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滤,涵盖计算机藩、工程学维乃茸、自动化衰藕、金融等多个方面翠。她坦言髓嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入接懊凑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敖。因此暗怀椿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栖。”这其中包括互联时代的在线招聘闯陌,“例如我们利用自己的招聘平台鞘涵、Linkedin轻、智联招聘等在线平台刹宦挖,以及大学招聘颊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烤贯。”除社会招聘外科,宝马也会通过与院懈俳悖合作猎乾段,提前把学生引入到企业中霸盒,专门为宝马培养人才贬波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渤纷,举行“宝马同济日”这样的活动贪。“去年我们就以互联驾驶为主题就,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拘城,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习村漂境。”沈燕说道别耽湘。另一个重要渠道蕉蹦敝,就是内部员工的推荐蛾察。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甘乖,让每一位员工都变成职位大使暇搪,在朋友圈进行转发传递衬腿班。   “我们对人才的要求奶,在能力方面最重要的是对业务的了解道挪。这不仅包括对业务今天的了解僧旅,还有对业务未来的了解翟卞时。要知道未来战略方向是什么灵筹棋,需要什么样的技能萝瀑。 ”沈燕告诉记者亢函睦,“此外龄良辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国心塘玖,还要对全球化有所认知授。随着技术的发展芜损,我们对人才的需求呈现‘复合领陌,跨界’的特点哩。但是酚崔,这类综合性人才很难直接从市场上获得票,需要我们进行入职后的培训丧镭修。 ”据了解币,宝马(中国)每年都会根据员工表现男亥晤,提供给员工出国培训以及交流的机会部即瓶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换花侍天,以拓展视野拨搬,提升能力迷浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郝慕,吸引并拥有了一批充满抱负宪巢、专业的本土化人才竣病。而面对未来煎墟,本土化人才也将承担重要职责诽,“这包括为‘在中国椿诉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怜砂梁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衰。”沈燕表示设汀。2012年庇络缆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惜桂碑,并在上海组建人工智能团队拆痉,承担电动化和智能化的相关工作缄。另外梦皆触,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镰胶。 这个团队将研究和紧贴中国市掣佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵暑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浓鞭,用“数字滇堡、概率漓悲脖、未来”为题拿量,论述特斯拉电池的高密度灿我、续航里程及电池的安全性宛堆。对比国内椽陇搪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辑,并预言电动汽车和智能手机一样讳贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来京裤辜,不可逆的未来趴芭缴。 以下为原文勉火:   关于密度和里程数耪。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓艘肆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搐嘎虾,至今为止一个都没有兑现毯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哦办,里程最长的量产纯电动车控,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钎捌你,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法界炊花,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炒,忽悠消费者蛊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偿豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程链,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)保撼梦。   关于安全性和自燃率籍铂誓。 自从2014年初安装了底护板复,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)襄,远远低于燃油车监餐,各种撞的惨目忍睹事故驹旦渐,也都没有发生自燃良朔。相反颗鸡纠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车继蹈习,却成了全世界自燃率最高的机动车悄惜险,更远远超过了燃油大巴的自燃率翟档。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理首,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玩,车门闭合的时候已经有点变形了)疾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业密递,几乎可以说桂连娃:特斯拉重新发明了电动车圃。    国内真正用心做电动车的企业幻导,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肯篓铺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哦外、变速箱惶挤炉、油箱等抨菠,改造成电动车的事情)慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沏秀,才会全力以赴来押注电动车渺。当然竣,也可能是很多品牌都在蓄势待发哄党,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抨导融。    电动车不是什么弯道超车巍,而是换道竞争吝。    今天的电动车金娇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸿伞橡。待机时间是诺基亚的几十分之一柒申,软件也没有几个爬,通话质量也不好秤哨,汉字输入也麻烦的要死皮。和智能手机一样兜卸甲,电驱动和自动驾驶注定了是未来控拧卧,不可逆的未来维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢褥罕:李芳" "   2016年8月30日哥碍,在北京新浪总部枷粱,北汽新能源充电部门副总监陈保江蝎、北京华商三优总工程师丁晓伟鲜撬清、电庄总裁兼CEO先越巫淀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人背亭梨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妈东。    作为新能源汽车销售终端环节普,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赏腊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城萏寤稀,更是充满了诸多困境垮恳,不为外界所熟知分惹锣。    那么朝鳖碌,作为中国最大新能源汽车市吵弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况擅,北京模式发展的瓶颈是什么个良蔫疽?有何值得借鉴的地方韧窜晴?又该如何去避免失误和纠正品毯?政府划、车企木、消费者在这一产业链终端中茂搪,分别又该担任何种角色孔汞湿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录报:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山督袜:魏总访牛滥,刚才你从用户的角度虾扛蜕,同时您也是媒体人的角度形,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呜式,您发现了这些问题之后告楼驼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竭截膝?    魏士钦晚盟低:其实我们一直在琢磨这件事琉本剧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哥,这两点是能够解决掉的砍。首先第一个蔚,支付吼性。就像刚才先总说的瞬管,有个银联一样的东西驾,接下来有个第三方峰失,或者接下来大家都使用微信支付泰,不管是充电桩也好岗腑散,app也好猜挡蓝,还是当时的扫码也好拦套焙,还是微信也好申妓,支付宝也好尺森,能通过手机支付甸暴捆,基本上都能解决掉畅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茂哥化,我们把支付给它想办法统一了虫。不一定统一到一个里边去睦茸领,大概两三个鸥算蒋,大家都在用斗,这就没问题喝盎朝。    第二讹碑臣,这就相对更难一些了撇浩督,应该是有一些第三方平台真正站出来解吩澳,能够收集所有的真正的准确的信息啼市,其实当时我们自己在做app的时候嗣淑,就是在做摸点的时候父响礁,我当时就矛盾底,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翘默,后来琢磨来琢磨去适,通过很多用户的反兰谩,我定义出要摸一个最准的点狼令袱,不要最全的蹦痛。准是什么概念绅?第一平搁,我找得到每斜,第二愧边罕,我到那去一定能用得上崔即。如果我找到它了碧,也到那去了担,但根本没法用镁耿,那就没有用了忍岛继。所以如果站在媒体角度栖筷此,我希望不见得是谁苯县,也许是个媒体距,也许是另外一个平台幌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俯攘,但是它也不一定是最全的旗揭,但是它是这些所有的里面最准的划滩,每一个用户都能找到桩维聘挺,而且有百分之百的体验把电充上缝觅收。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秸刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禾涟韧,是咱们国电的站寐釜踞,是快充杯。我们编辑去那边准备充电的时候捌盖,有六个跑快车的兄弟厩抬,霸占着那个点快,就是不让你过去呜闷,这个充完那个充稀扇伪,还剩一个车的时候苛棵辅,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮,赶紧过来充电徘。我们不等了茧。但是他们不知道庆,在那个点不到三公里的地方吞访,快到积水潭小西天那个地方抬缸,还有一个充电站豪,好像是三个充电桩还是两个螺赔,一个车都没有眷凤,而且车位都是空的弯锯孔。他们不知道那里拿冠号。而且那个点寇凰,我们当时找的时候用了三个app查,只有一个app上标出那个点热,另外两个app是没标那个点喉祈继。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离病董叉,所以准确性其实很重要媳颗。所以如果能解决这两点茄,我觉得咱们的空置射际、闲置的问题一定能解决姥呵份,肯定没问题的跨懊磷。这是我的观点随仆。    黄山孟:关于公共充电这个领域限食鲤,我不知道魏总在充电过程中办帆窜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胸焦?    魏士钦祟份秃:出现过尉皑,很多潦肥。    黄山卧遍:这个问题其实很有意思的问题粕,充电桩的标准是国家有统一的标准甲氦驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜂鹃。    魏士钦戳凯孰:是这样肥筋,最典型的例子就是腾势谦,腾势在很多国电充不了非,但是在小E充电或者普天是能充上犁。    黄山矫慌辉:我们可以把时间放长一点来看疲犬皋,在2004搪辆、2005电动汽车兴起的时候柯乾,很多人都不知道电动车是什么敦劝,充电桩是什么递斧。随着这几年的发展琼角,物业慢慢都配合了犬,所以从成熟度也好偏、物业配合度也好辆,应该是越来越高的辉掂。国家层面出台锋赔,新建小区予以配合腊,包括老旧小区的改造桐凯半,都会多方面来共同解决这个问题墙枢凉。其实关于今天的这个话题池倪,我不知道台下还有什么问题要提问的肥拌坡。没有的话渴窍,我们可以做一个最后的总结绅。    我接着丁总说的北京模式的问题妨氰,我们今天说的是关于北京模式粟迸百,丁总说了一个北京是纯电的市程 ,跟其他地方都不一样骋靖,上海是极端的商氏,上海是混动市吵峦!,北京是纯电市场疯伦妇。我理解还有另外一个模式狮免暇,就是北京的充电运营商是最多的届弯衫,发展是最快的醇呵,一开始是国家电网活、普天在推盟疚滔,后来群雄逐鹿形颈,特来电凯崇、星星等等各种运营商都进来了谜熊晶,包括先总这样的都进来了工光售。我听北京同行说北京大大小小21个运营商榷澎粮。    魏士钦痪:现在已经不止了诲妈泪。我们有一个数据和,说是47个运营商久帝颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙刻垛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篓,我讲点个人思考和认识挽脖。    先谈思考菇。第一十,供给侧结构性改革内涵非常丰富丛,大家可能更多关注产品的结构性改革椭嗅编,其实我认为勉枷,源头是制度的供给和政策的供给兔浑,再是要素的供给舒,三是产品的供给呸四。    再把这个逻辑关系缕一缕凌藤坤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骚险,而制度良绕砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绣躬掳。所以现行体制下份,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革干敛?这是我思考的第一个问题红稳。    第二个问题瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟澎侯伍,企业到最后比拼什么能海?其实就是资源的配置效率泊。汽车行业也如此狠。你拥有多少资源固然重要景,比如研发队伍饯厦牌,既有一两万人的埔摔模,也有六七千人的本,还有两三千人的锭哗,资源差异很大顿,但实践证明人多不一定成果就多纶李,关键是资源的配置效率粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率售,取决于一个企业的决策效率和执行效率末嗓沉。而企业的决策效率和执行效率帘岛首,又取决于它的机制和治理结构邪吾颇。    反过来怠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敛惦氏。也就是说测,产权结构会影响到治理结构和机制淡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掏,进而影响企业的资源配置效率瘦酸。    从逻辑关系上讲爬潍吩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萍闷。    第三个问题那扛弦,产权结构是前提暖逆,是源头性问题捎矫,多年实践盾送甸,有以下一些体会哨村镐。    关于股权宝。股东应该优质化曹,股比应该合理化钦彪。近期也好汀蔷,远期也好洁焊,你不能把那些对企业治理白具粱、技术港解腑、管理弧,以及市场拓展没有任何贡献境穆,反过来可能还会添麻烦者啪陀,当股东烹。这样的股东不能要化。    股比结构这块俯滑特,不同行业叛,不同企业拨羞,它的结构模式必须符合市场规则岸。若是竞争性行业售,不管是央企芯崎氯,还是地方国有控股企业采鳞脾,做第一大股东绝对控股透,很难实现建立混合所有制的初衷抒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吻柔,竞争性行业混合所有制要深混需雇,不能简单地浅混蕊珊卯。什么概念澳骡腐?国有可以是第一大股东涕拉切,但不宜绝对控股使,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构改搏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化采美画、国内竞争国际化这么一个概念史。既然是全球化需,如果你这个竞争主体示脯檄,你的治理结构埂聚戈,你的产权结构敖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话途肆屏,你如何参与竞争碗?道理非常浅显明白疮师。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践美示。    江汽集团公司制定十一五规划前桥便,我们就有一个想法软览,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闻溪。围绕这个思路茶鼻,于是就有一个叫三步走的战略规划芜碗。    第一步蕉澄,把国有企业员工身份置换掉捅,从根本上说淖未肠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸡锑,对职工也有好处歧款,是多方共赢的一件事情稼妈。我们知道嚎兴划,国有企业这条船不管怎样太贩醛,开得好秒鳖苟,开得不好滦舅呢,哪怕再破再旧看捞施,只要不沉下去搔喘舍,国企员工都会抓住船板腾馈订,不愿意下船滤啥。    如何把员工这些观念转变过来懊?只有让他们从企业人转变为社会人堪溃。因此湾壳,第一步是2006年情凡犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换才备娩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尉,作为每个子公司的投资主体唬巢荆,共同组成投资公司媳弛。    这样围,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娠侵笛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锋箱地。    第二步极皮古,我退休后忍,引进中国建设投资集团有限公司夸卫桅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硼箍。初步实现产权多元化筏。    第三步偿妒屏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮,包括安凯客车的控股股权污,整体运作上市枢睹。去年1月获得证监会批准享,上市公司已挂牌烈舅。    通过这三步走——置换身份道,初步股权多元化棘韧染,整体上市偷潮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瀑掠,对留人起到了较好作用糖。在工业化梆巨、信息化负、网络化尤其是移动互联网时代棵富令,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庙泊降,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘘桓猴,更多体现在决策权和分红权领域搬缸。    为什么IT产业湾板,特别是互联网企业发展如此迅速冷谢?正因为它有这样的产权结构率,这样的体制机制堪。做得好的互联网企业灿案,股权都比较分散粉籍,管理骨干和技术骨干都有一定股份耿珊谰,可能这是大趋势讲。    互联网行业资源的竞争和协同绕腐,最终体现在人力资本价值上枷剂,他们要参与公司的决策和分红伸蹿。这个问题如果不突破楞擒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妹崎。   存量是稳定剂僵胖躺,增量是兴奋剂    那么搔茎,内部机制如何变革无算焙?    1990年我接任江淮汽车厂长汐,当时非常困难蹬耽,留不住人某。有些人选择离开罕策,人往高处走播逆,完全可以理解黄。留下来守摊子的这些人不容易菱婪疟,到我2012年3月退休剩碍季,这22年时间里啊撂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌款驰。    第一阶段是2000年以前慧伐。可用两句话概括垛,第一句叫做存量相对稳定人淡财,增量拉开差距褂楞认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谱忌掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来群芦篇,可能就有问题翟烘戌。因效益提高而增加工资喷,贡献大的就多增范,贡献少的就少增却。即便没有贡献恃虚,原有的存量工资也不会减少俊蛙,即存量是稳定剂氨,增量是兴奋剂睦。    第二句是有计划按比例增长工资念心锹。也就是说橇愧嗅,企业效益再好熄衫,效益翻番工资绝不能翻番萝。效益不是很好侍蠕獭,工资也要涨会。为什么掏?因为国家年改革开放30多年猛揪你,经济20多年高速发展埂,物价一直在上涨放,生活成本在提高需,降工资就是降生活水平脾。所以我们有计划按比例增长工资尾婪,以建立工资蓄水池亥插墟,以丰补欠慰怪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利算孺仓。    第二阶段是2000年后秆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒂拎笨。    第一部分是搽适,区域领先的现金收入丘酗捻。和北上广深不好比丰蝗,但在安徽及其他城市的同行业者中驰拴,我们的薪资收入是高的嚷,员工及其消费能力比其他企业稍高动牛。但现金不可过度发放剖蜗,这是心理学茎斜。人就这样排,口袋里现钞多了后食蒜程, 像一线工人讲晴,包括技师在内贩,他腰包丰实了茶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了附。    第二部分是大福利馅锨鼎。我在任期间炕冉譬,江汽集团公司解决万余套集资建房徊,还有大学生公寓跑坤染、廉租房等;自营的物业管理做得非澄壬好鼻同撇,很便宜摊,还有免费午餐常楔,包括洗衣房等棱憋。有大福利踌垮,有小福利另疼窖,五险一金都取上限提信。    第三部分有限的股权激励兴。    区域性领先的现金收入墒低、大福利矩反扁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痘,这使江淮汽车员工享受收入不低乡杆胳、生活成本不高的待遇潍。也使人才无序流动降到最低苹氨辅。我在任22年钳,江淮的人才垛,不管是管理人才还是技术人才镐阶,几乎没有怎么流失吧贬。    外人都觉得很奇怪共鲁。当时有个汽车企业派人力资源副部长卵腊莲,在江淮附近找了家酒店黄急当,一住就是一个月苔脆,每天晚上打电话找人静,但没有人为之所动那烘。    究其原因矢憨,当然也不仅仅是待遇和福利断琉尽,重要的是文化留人堪倪菊,怎么能留住人心椭挪,这是其一栖戌。    其二密,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舞贡,使员工的成长速度可能更快撬。    其三榷虚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径对矗,但我们有三条路径疽陡。    一是管理人员成长路径衬:管理员配祟腻、助理管理师眠蔷、管理师帘、二级副经理酸佃磐、二级经理等、一级经理遍。    二是技术人员成长路径荚:技术员互世、助理技术师切辉、技术师;设计师曝碌、主任设计师墩僧色、设计总监阂、技术中心副主任纹臂佬、主任等朵浑泞。    三是技术工人路径睹:高级技工宪、助理技师姐红莽、技师颧醛锈、高级技师嫁。高级技师的薪酬俯赤,甚至比二级副经理拿得还多上息。    这三条员工成长路径停,每个岗位都有岗位说明书咆关。你要申报这个岗位恼蝗蓬,必须经历什么培训靖鸵,需要什么绩效蕉袄,才有资格申报羞。上什么岗位有明确的薪资标准谦,“升官同时发财”领,用人用工尽可能做到公开公正透明络嚼淋。员工们也看得很清楚许炼,只要好好干慧项儒,就能够成长钠。    总之坛吞,在中央政府大政方针指引下蒙,切实暑钠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刊课。    尤其是产权结构改革嗣凭,不要消极等待主管部门来安排辈,等是等不到的长嫩撮。也不要对现有体制岛妒无、机制太多无意义的抱怨烈暇苗,只要动机纯正创,对国家对企业对员工有利姆烷形,就值得一试醋,这是我在江淮汽车多年的指导思想胎臂富。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踞睫逃,但一定是基于稳定性搏驰饲、权变性迁、柔韧性基础上的变革桂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通控脆。同时切记不管做什么事情撼童,一定要取得合法合规的文件依据晌测拢。    在沟通管理和内部运作方面寝,如何适应政策环境惋,是对企业负责人的管理智慧的考验痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊寞挺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毙歼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铅。   当下仕缓,在互联网经济蓬勃发展膊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婪灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃行、汉腾桔、乐视惭精、蔚来桅、Nevs豁朽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奇邯拱。但这些新思维课、新模式遇到来自行业律、公众和政府有关部门的不理解和质疑收嘉匣。为此寰球汽车邀请行业专家反、新势力企业领导桐侵、主流媒体高层拈授邓,就大家共同关心的行业趋势亭、创新模式郝乔、市场预判等话题展开热烈讨论谴拘瞎。   程远田屎胶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摄珊寇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衡目:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凯肃痞,也是一个全新的问题隋,所以我觉得应该是个很有意思的事郝坚。今天让我首先来作一个发言四牟,我觉得是抛砖引玉殊,我想把石头抛出来湿靡拢,引出大家精彩的观点技随。   当然今天有几家企业来参加这个论坛并熟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帮此,他们该不该进入汽车行业蔑劳。大家知道晃芥,这几个企业全是新人福,以前都没有做过隧瞳兢,在社会上是有一个反响辖改,有一种争议受,说现在已经非常挤了星,我们已经达到了2500万辆的规模懈恭,100万辆的企业已经有六七个了赦舍,还缺你们闪龋?你们现在还有机会鸵孺迁?我想说这是一个很重大的问题酶咐朵,我想这个问题为什么说是战略问题趁救,中国汽车业一开始就有这个问题蠕。   我的印象中诬嫌,我觉得中国汽车业有很多政策筷,也有很多重大的事情碳,但是我现在回忆起来捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大效茧娘,一个就是开放引进诽篙,也就是合资灭仍剁,也就是所谓的市场换技术设梦瘫。另一个观,我们做了一件很大的事情疏俗,叫反对散乱差乡芭。这么几十年来稀,在我们的汽车管理部门酮日,我们就不说谁了多,大家都很熟炭铂蜡,都是朋友海习委,现在都七八十岁的人潭矫。我进入这个行业30多岁滥渺戌,已经过去30年了铂,这些人现在已经退了苹啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哎钮,一个是合资引进墨秸,一个是反对散乱差萎禄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凸,即刚才说的市场换技术拷龄绅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骡遂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差队,只许有资质的企业做失。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司水,就叫中国汽车工业总公司奔腊。后来饯戏,提出了南北划界缴,想要一汽在长江以北弊蚂,二汽在长江以南浦叉,形成一个竞争局面淡趣。这个想法没有实现柿让,当然再早我们搞过六大公司奈,但是总体来讲吹凌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争募税嚼。   我在八九十年代写过一篇报道犁,我就说中国汽车为何怕竞争围?其实现在想芜,我们争论来争论去就是一条篮,国有竞争类,我们认为企业太多了嗽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贤看。   那时候从国家宏观的角度渴屡澈,陈云同志提出了一个经济学观点烯,叫做鸟儿在笼子里飞啦寿挺,年轻同志可能没有听过慨妻。虽然给你放飞鼻士疥,但是你不能乱飞山抹嗓,得在笼子里飞唐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倡玫畅,所以我们提出“三大三小”茎,规定的企业能造车磨,其他人都不能造车叛商协,认为进来的就是捣乱柔羞豹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烁能,后来被总编辑改为无心插柳扑惺。我们一心一意想扶持的企业搞上去坪哦,但是我们不想扶持的企业又在出现糯衅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羡趴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灯噬,为什么呢填?当然是我们的基础比较差词沤,一无资金渴靡,二无技术雀,三无人才拼法柔,白手起家哩。这时候我们引进外资铝蓄,有了资金识、有了技术扭溯雇、有了人才仍插斗,奠定了我们汽车的发展基础解。但是只走这条路等于缺一条腿溪吨,只有引进外资蹲献哨,没有自己的发展且。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俏,反对本土企业暑吮怠,所谓自主企业让垄邓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旦,奇瑞惶围、吉利靖屁、长城较方、比亚迪劣挤镭,没有一家是合法造车的企业浩褪,方式大家都知道釜,买一个不生产但还有资质的企业锤遁俩,就是所谓户口本响床彼,然后就开始造车价饶广。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好段,该死的企业死不了弘豪淀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荷,这是一个很奇怪的现象和耙殊,在其他任何国家都没有这个事情贩咯,只有在我们国家邓翠,这变成了一种无形资产拾票逆。   所以堂频来,后来工信部成立前夕献,在发改委发布了一个通报桅锑,宣布哪些企业要死如赴,其实是一个作秀芒。因为这些企业本身已经不存在了譬配,我们如果不把资质作为一种资产保存下来教,就不会有这种奇异的怪现象暴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懈,我们把汽车产业的市场化街、自由竞争的方式忽略了问噬彻,我们把它当做航天航空管理目。所谓集中力量办大事井径,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的称恭冷,像航天航空只发射一颗卫星惦郎每,只造几架航天飞机滤散坚,但是汽车绝对不能这样缮凄桓,如果我们中国只有一个汽车企业歌暴,我们今天无法想象能够达到2500万辆川,我们可能还在200万辆以下徘徊道。   我们想想我们当时的规模牵辜赌,讲起话来迪铂,我们一点底气都没有粟,全中国所有汽车企业的力量刮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褐,所以我们那时候是没有底气的柯惫储。那时候蔡总经常讲筛恰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绘,我们国内的某家工厂歧房,搞了多少年杏艇?投资130亿干了那么多年没有干上去耗硕紊,现在回头干干举频,别的合资企业在武汉干140万辆车虫桥蝗,听都没听说过他就干成了牡此瞳。   当时我们确实是一穷二白经软,那种情况下我们引进外资目,但是不让国内自己的汽车做坷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱惠恐,变成了外资企业目、跨国公司一股独大簧融,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恫长诬。   中国其实为什么发展到现在这个状况拣瓦欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疤欺,在座的年轻人没有听说过熟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号列寿松。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐溯。为什么有审批制赶?审批制就是为了反对散乱差刺泪衅,所以你不能随便上企业去长辱。   我们把进入产业的大门关得很衅ǖ叽亍,一方面对产业造成了很大损失霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耻睬味。大家知道霉,那时候汽车卖多少钱妨垃?桑塔纳要卖了20几万核闭蔫,当时说两万块钱乃耻,八字还没有一撇虎,订购两万多辆化密,在桑塔纳卖20万的时候饯揣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烹纶就。那时候的技术标准肆、排放标准都很低坦,我们会很快发展起来酵,但是我们失掉了这个机会夺。这是产业上的一大失误悉霸,就是反对散乱差钢,阻碍了中国自主品牌的发展囤粒成。   我觉得中国汽车进入2002年洽嘘,入世以后就发生了很大的变化烯,这个变化就是放宽了粳兔,应该感谢国家经贸委前司长奋秒湃,后来发改委的副主任欧新黔查潍耙,他在这件事上力排阻力瓜加狭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来释,有二三十个企业进来闲鼻。在这时候蟹吠,包括奇瑞恢、吉利孤脸铅、长城我丝伐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面便暴收,所以这是我们企业发展一个好的契机俄,这个契机来自于好的竞争虚檄。   现在大家没有再说反对散乱差诫孔,但是这个毒瘤并没有肃清伙劣乒,现在要有一个新的品牌出来袒憨默,我们第一个想法就是它该不该出来镣抢吾,又来添乱道绘。所以在这种情况下翟,汉腾出来以后仇谱,我当时也没有太明确的认识都澳痉,在网上一片谴责声的时候模空慷,我就意识到了这个问题宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吮女薪,大的打败小的古,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敬细,快鱼吃慢鱼苟贤。汉腾给我一个启发栏本,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挫年桃,今后还会存在师。   现在一汽咳、二汽非常困难归泪荷,包袱非常沉重巩槐纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妹饲,但是最近连一辆好的车都出不来倒。现在真正有活力的企业是谁呢抱蹦配?是长城吵多、比亚迪弛、奇瑞痪、吉利疗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勾霓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歇,让大家不要惧怕竞争溺械,竞争只有好处萌府。我们老是说过度竞争删沮伴,实际上没有过度竞争础,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缆,经济规律本身有一个调节作用算恃貌,一旦过度竞争它会自动退出糜滥。   我们的出租车管理很失败械翻觅,就是我们怕过度竞争俯,我们把北京市的出租车限制在7万辆啸稼吓,因此打车难烂密充、打车贵热,群众怨声载道团售。凡是放开竞争闪狈,像家电产业大家都知道忍蛊说,为什么发展得比较良性呢烤?就是因为放开竞争愁持贾,是不是先来后到呢敲躺茬?我们现在想想80年代卜,61家电视机厂插,现在上哪去找傻翔返?大家熟悉的品牌籍澎碴,北京牌当疚、昆仑牌显涤吼,我前天在飞机上看到长虹贬,长虹居然还在嚏己竿,出乎我的意料峰火。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洁低惧,现在新出的电视机厂赣,TCL过去有吗炭嚏稍?就是长江后浪推前浪揣,我们永远不应该对后进者说不秽,我们一定要这个变成一个共识抛,任何时候都可以有人进来厕萎界。就像他们说的迫贡熄,任何一个行业都会机会粉拍。今天在座的各位都是新进来的躲措沽,我觉得你们的机会大大的有抬巷诗。   我的砖头就先抛这些棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菲:沈达炜 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉罗,严禁转载寄骚细,违者将被追究法律责任舷识仁。 获取授权" "  徐和谊说嗜糯,当我急的时候茅省旅,老唐一乐贫,哥儿俩(的配合)还行雇悔。双方都是坦诚的心态腐菩,就没什么谈不成的事情杭蘑沦。    唐仕凯则认为兑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踢汀祥,基于双方的相互尊重透拔。合作中记官劳,尽管文化不同革遍妈、目标不同孤,都能坦诚地交流胎巨,达成一致滔石歪,满足消费者需求尖梗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牟隙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浚刷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缸锣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拟踢,接受了中国经济网等几家媒体的采访宫。在奔驰E级轿车之外安厘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辈涟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泵,徐和谊说龋,关键在于双方的真诚与坦诚膛摹姐,这与我们的性格有关仕价撤。我的性格是直率独寂旅,而唐仕凯先生则是含蓄浇储痊、温和袒哀凯,哥儿俩(的配合)还行恕换目。双方都是坦诚的心态藐,就没什么谈不成的事情熄。    徐和谊谈到祈森嫡,合作中蔡唱甘,彼此考虑对方的文化尼鼻、体制荤端,对对方的决策机构都很了解斜匙武,也想知道对方的想法懊热茄,并多从他那套(系统)思考敲镜猜:靠不靠谱扮吹克,可不可能瓷。不能瞎白话枢佬溉,不能伤和气萌稿,所以就越合作越顺利魏垂能。    徐和谊认为梨挠磷,随着后续工厂和产品的导入酸乾寺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扛鲤考。    他还打趣说恼,唐仕凯先生文雅汲可泞,当我急的时候概嗅,老唐一乐岔,我们的搭配非巢埽合适广阀。    唐仕凯则认为既妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩袖,基于双方的相互尊重琅。他说洞侈监,我们与北汽之间有更多的共识舶列。过去几年的合作垒界,大家互相信任掣好武、持久却庙、坚实苫。我们有德国人的执着市、坚持每,在双方合作中嘶氏收,尽管文化不同礁、目标不同燎,都能坦诚地交流力厘,达成一致嫂境,满足消费者需求期贿,也能让优秀人才有合适的岗位贯蹬疼。可以说相,北汽与戴姆勒建立了最好的憋弯磷、双方互信的关系菩贸胖。    另外蹲,唐仕凯指出瑞甲,中国业务的发展会奥罗,离不开经销商伙伴的精诚合作技,他们积极履行对消费者的承诺馁涣实、关爱箱戚,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁。    他强调羞脾淮,我们与北汽的合作蜕款,增进了双方的关系颠第。 全新长轴距E级车上市现郴选,领导合影(右二为徐和谊峰体肠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氰孰锰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑟,目前剂,我们的合作是最好的海。认真总结以往的经验皋殴、教训睡,特别是过去的错误鹊缅,接受媒体的帮助憨蚀么、批评婆,因为大家对我们有更好的期许烘懂。目前鸥懦慨,我们仍没有达到自己的目标空,在中国市场还是第三名牧畅版。但是号情,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倡惮。因此邦董,我们还需要精诚合作盗拭,力争打造一流的企业;精益求精荚,建立一支一流的团队酸船库。毕竟青埃迫,我们的公司和事业都很年轻翁,在发展当中最重要的还是关乎人定。因此试五侠,我们不能只顾眼前唾,应当放眼未来搁烫,希望取得更好的位置冕殿何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁捂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邦纺:    各位领导铝、各位汽车界同仁唤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛推秀博,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淀疆。今年论坛的主题聚焦安全摄辩襄,我觉得非常有必要兰么把,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辈花馅,已引起全行业和全社会的关注梁饭倍。    今年以来豪谱炉,在国家和地方补贴政策的助推下匆巫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情团螺,1-6月款肛,新能源汽车实现销量17万辆罢毁,同比增长126.9%佩。其中纯电动实现销量12.6万辆陛烈锻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘乌扩,预计到8月底韦舍,全年6万个新能源指标就将用尽蹄溯滦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郊,同比增长170%溜青贤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吨。    但随着新能源汽车销量猛增奇钝,其安全问题也逐步凸显受绢骑。仅今年上半年哆两,与新能源车相关起火事件就有11起华动,事故原因涉及到电池囱任、材料欠眉颇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女垦蛊。不但给事故车主造成了严重的生命迸猫、财产损失痢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藐汤螺,极其不利于新能源汽车的推广勉盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肌,新技术新模式尤其如此拷耙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衅查、火车一度跑不过马车如媚事、人工智能行业也几起几落慈挎,每次都面临着必须攻坚的难题犊忱,并随着问题的解决才获得新的认可皋笛示。新能源汽车行业也是一样箍使绘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黎芳瞬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进标熄,在蓄积了一定的市场规模之后澎规,开始到达一个新的平台期舌辽酵,开始面临这样那样的问题室。而我们认为摔粟勺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题计贿兼。    首先南护坚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厘帘。    今天我们面临的新能源安全问题妊七侈,一部分是技术问题童藉十,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏嘛。但更多的是行业规范问题炽,由于新能源汽车市场发展太快卤,行业法规建设相对滞后壤弓,安全法规不够健全钱靶,相关标准缺失骨散,再加上消费者安全意识不足熬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偷聪,共同导致了一些安全问题的出现霉兔修。作为一个新兴行业皇藕岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汹阀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度删佬,这是新能源事故频发的原因别登,也是新能源发展到当前阶段贿刷,我们必须着手解决的问题茨。    其次胸,安全问题是消费者关注的基础痛点蕾,必须全力以赴加以解决门禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示口才伍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氮苇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛾颈。我们经常说耗僻松,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点两,但是没有了安全这一基词荨,里程的远近本身也就没有了意义唇创。新能源推广几年来良,市场上对安全的质疑之声始终不断谷,说明广大消费者除了里程焦虑侮煽,还普遍存在着安全焦虑嘿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宿诚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傲连馈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抠。着一把火就可能会毁了一个行业厩佬,在网络时代这种心理传导完全可能发生革。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挡峰,必须将安全问题作为头等大事来抓磐,否则就会被消费者所抛弃辈福。    最后细,安全问题是新能源迈向未来的必经之路速,也是发展的动力源卸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破读,但唯有能够提供安全可靠生活的产品白修,才能得以持久生存本。千百年来剂脯,人们围绕着使产品更加安全可靠回逆,不断做出创新膊掇歪。及至今日美,我们投入无人驾驶汽车踢、智能网联汽车的研究扩么,很大一部分原因霖癸需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘁牡韧。新能源汽车作为面向未来的产品羡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镁瞳渡。    由此可见蚀齐沛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峰,粗看起来林林总总染铅堑,不一而足;但是究其本质款博鹊,核心还在安全惰苯。破除了安全问题揩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高石享标,而围绕安全问题不断攻坚克难滴俗,新能源产品和发展模式将不断创新瓷骚漏,不断创造社会价值韶千。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钢峭毋,我们从一开始都倍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拴秋,从战略高度提升安全性先蕾坞,居安思危纹禽,未雨绸缪芳,从研发翠华哥、生产到售后服务很炊夹,都布下层层防线黑累巧,确保产品万无一失兄。    一是在产品开发上加强安全功能设计吐,从源头上提升安全性姆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苏。从产品的开发设计阶段排膜,我们就从整车控制授窘逝、动力电池潜獭、高压安全等方面以高标准进行设计坡挪。在整车安全方面弄挺磐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溶赡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铺。在动力系统方面炬截,我们从材料斑、电芯凤啪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脾亨驮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术句派,降低电池短路和起火的风险氮裳。在高压系统安全方面古湃,我们从防水煌、防火堂膳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哎蓉宋,高标准强化安全功能掂嫂补。除此之外化犀,我们还充分利用智能网联技术恍膏,对新能源车运行进行实时后台数据监控啤面教,建立事故应急响应保证机制纺畦齿,为新能源安全使用保驾护航瞪居角。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涝炯涵,以高质量产品确保安全狙甲。在新能源汽车快速发展的同时可寝汝,北汽集团不忘发展新能源的初心把,严把质量安全关池。北汽新能源生产的每一款产品脸瞳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外槽僚距,还要对电池连、电控系统进行严苛的测试与验证老。目前开,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豪砍,其中电芯安全可靠性测试标准42项部,电池系统安全可靠性测试标准50项汗苗,BMS策略安全可靠性测试标准33项饶,这些测试包括长时火烧测试商币、电池剖切测试鹅、极限跌落测试和电池浸水测试等茬。同时氓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位核。上半年攻坊萎,北汽新能源接到订单2.6万单冯,但在资源不足的情况下添诞,我们严抓质量关本,绝不为销量而粗制滥造创申,最终完成15052辆的销售任务公搂匣,订单满足率仅58%迁斜悉,但却实现了上0事故率的优良成绩肉缆捷。    三是加强售后服务与培训戒,让新能源车用户买得放心宋七苹,用得安心池暮士。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸匆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莎徊色,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捞怖颇,包含车辆保养第绷、车辆维修识勉、紧急救援般、充电设备腹、增值服务眯铆、客户关怀等多项内容汞汕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控速,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勉仁、维修昧罕,并对服务完成情况进行跟踪监控溜斥,形成服务闭环衡,确碧齑撸客户满意欺剂岁。同时秒德,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘎,对车主进行说明和操作演示瘫封扦,并规范安全培训流程姥凤,提升新能源车主的安全意识尘。在此基础上祥孟炯,我们还创新营销服务模式臀,今年8月12日伦坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赐培,不仅具有推广新能源车的效果茄,同时可以让车主及时更换挟蕾洽、检修旧车上的老化电池堕挫概,通过我们的新模式给市场提供更多安全汞、环保穆帛茨、高质量的车型饥熟,给消费者更安心的消费体验疏僚。    各位领导哺田阮、各位同仁隙:新能源汽车作为一个新兴产业怒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段收,出现一些安全问题顽谰,这在快速推进过程中也是难免的杜卧夕,是我们必然要面对的问题动诽定。因此新能源安全问题眷慈,绝非某一家企业能够单独解决孙蕉毒,它需要我们整个行业的协同并进敖催考。    有鉴于此酒厦爬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伞,不能因噎废食掇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅,牢记我们新能源事业的战略使命挡司盾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺,以持之以恒的韧性广,推动政府贬、科研机构罐、行业协会绷、企业乃至全社会开放合作馈午骆,不断建立安全标准庙难、不断规范行业行为蔬、不断推动技术进步脾鲤铅、不断优化消费者使用习惯粱娩钙,不断实现新能源汽车行业成长成熟染、发展壮大嗜博莫,实现整个行业的可持续发展讼腺窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚辩祟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长事萌,各位领导划、各位专家漏匈奴,业界的朋友们篱概纹:    大家好!今天廉摧,众多长期关心沛盟、支持中国电动汽车产业发展的领导毁绢删、专家和朋友们齐聚郑州拉倡,共商大计拐痴赐。作为本次论坛的协办方宏峰呸,请允许我代表宇通公司嘲冲,向到会的领导泪兑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潞行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识青碴窖。    近年来肋陀,国家出台多项重大政策酗,从顶层设计寡虫、推广应用理坛、税费减免乱、购置补贴拟势瘟、生产准入剿、基础设施等多个方面廊,保障新能源汽车产业健康快速发展摊靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳖负裙,是电动汽车普及推广的重点领域头厘孙。至2015年底雀蔷霞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆干,占同期所有客车推广量的13%奖弥衰,为城市节能减排挺容矾、绿色交通出行做出了重要贡献炊摧。    财政部戒、工信部黔、科技部唾、交通部兔悼窟、发改委等部委竞,通过科技计划茄露、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬洗擞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化北妮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辫驴湍:节油率髓疏滔、续驶里程等性能不断提升撅丹,动力电池能量密度郴户、驱动电机效率等关键技术迅速进步典讣沟。    具体来说簧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化死快擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粱蹈恍、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆烂亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭,整车性价比高切,满足市场需求翁米巢,节能效果得到消费者认可饥。    二是动力电池性价比显著提升糙。动力电池场、关键材料国产化进程加速猜,安全性和工艺技术持续改进硷。与2010年相比媚,动力电池能量密度提高将近一倍离素,成本大幅度降低焊暇。    三是驱动电机技术水平进步明显兼伐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祈订搂,在功率密度霸篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升陛背抬。    同时钨伍星,我们也应认识到榷星土,国内电动客车研发试验能力有待提升咎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骡杰篡:整车可靠性很策淀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敞,寿命钨、低温环境适应性奢桓秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忙耍刮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向来。    马凯副总理强调啪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攀贯鸵。电动汽车由于安装了电池垢牡恐、电机卤、高压线束等高压部件税,给整车安全性带来了新的问题疲棋褐,而电动客车安装电池容量大梅票蓖、整车承载人数多丘褥吩,给整车安全设计提出了更高的要求阔的歇。    因此勤,电动客车必须从防水督巨、防火涕蜡、防触电粒、乘客逃生恰、事故处理等方面综合考虑侧敢,从研发制造笛撬圃、运输存储酥城、维修保养呈释、报废回收等全生命周期各个阶段着手钙记喂,在电池安全教翅、控制安全郸、高压安全滥入、电磁兼容等方面进行技术攻关爆税屡,全面提升安全技术水平施辱风。并对车辆点乱、零部件运行实时监控毋,起到预警作用涟盘,保障大规模安全运营伙佩。    宇通自1999年开始研发电动客车恳部,持续加大研发投入默,得到了国家部委鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持喀呕。未来信喉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伐,围绕电动客车轻量化驾实、智能化寂贿、网联化以及智能制造等发展方向枯,立足自主创新呵删,掌握关键技术啸沛郎,提升安全水平涛,促进电动汽车产业健康快速发展渤处闭。    但同时卯问阀,为了推动我国汽车产业的转型升级抢胯沁,实现2020年500万辆的目标汉笨墟,我们依然任重道远席。行业的健康发展吻蕾姬,离不开国家政策和社会各界的支持涡漂膘,我们建议饥腾蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发擂练懈。在纯电动啼京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掇抨驳,研究开展创新工程二期项目等裙镭嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现砂。针对燃料电池客车壳,我国和国外先进水平相比还有较大差距滥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晒,尽快解决关键技术问题蟹鹃,推动产业化发展剁漓。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭,技术飞速发展樊房,面临很多未知领域的挑战嘛,这些不确定也带来巨大的创新机会端视,是企业墙玫、行业和国家的历史机遇辑麻逃,也是赋予我们的使命和责任间促,    我们将坚持创新纱讥,努力实现产业转型升级和健康持续发展馅收叮。    最后全赶冒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆镀:李芳" "陈清泰橙钞第:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办会,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荒蓉缴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肺襄聪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出京汇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揽丸,回应社会的关切哄灰,引领行业的健康发展倪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沁闪珊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凰暗,广泛交流被隧、献计献策骇。    首先是创新引领问题凤妥。    去年快,国家多种政策的叠加效应充分体现厢,电动汽车呈现了爆发式的增长矗凳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%男痞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臂,并得到大多数试点城市的积极响应泵结。更加可喜的是钉颊眉,电动技术逐渐被消费者所接受泡危绷,潜在消费人群在增长湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是县库熄,总体上为,这还是一个政策驱动的市呈硗А,它的不可持续性已经开始显现默。从今年起派第馁,国家补贴政策开始退坡性和。种种情况表明蔚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雹泡,相应地瞬汀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期画卤祁。购车补贴的退坡肪桥敦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型略。也就是在购车污、补贴逐步递减的同时霜寐搜,政府应在研发环节加大支持力度瑟,集中资源支持在动力电池龚刚、核心零部件卯、电控技术蘑暮、轻量化巩、智能化等方面突破技术瓶颈抱氯。    另外梨题逃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位池悄价。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抢渡夏。相应地吃购椒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吹,大手笔投资于电动汽车囊汀。    这一切表明啤钱哇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靖。    由此看来杜亨费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慑趟。    第一磺餐湾,政府补贴政策进入退坡通道毫,电动汽车性价比提高的进程擅淖,能不能跟上政策退坡的进程翠缮酗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颧离,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镀浆。    第二誓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敌焊,中国肯定是他们的一个主要市场目标锻璃。能否改写我国燃油车发展的历史链,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立络戌关,并建立起较强的国际竞争力忙啃,这是政府和企业必须认真考虑的问题叫怜廊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术署睹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拎。    因此氛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导降玛,那是在强政策激励下的增长诡淡暖,是不可持续的膛腺活。有些企业一门心思地追逐增长取,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皋斡,却放松或忽略了创新和研发挽拭端。    应该承认手能汞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木父,性价比还是偏低的警家。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破好,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俊夕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁碉氦,理性地配置研发和产能扩建的投入腾阮。    当前莽踩,我国电动汽车正在向成长期转型全捶,这是一个重要的机会窗口恫休。从全球看禄,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤焦杜,核心技术尚待进一步突破淬华,关键零部件的壁垒尚未形成倪茫筹,信息系统还在发展斯萎,品牌效应还未发力蜡卞庭,商业模式正呈现多样化斧匡川。可以说蝗滴本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将巴,有较好的积累拌。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒲晚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取水统、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疥,潜心打造核心竞争力随烧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癸裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争寂堕镭。    电动汽车和燃油车一样撬,竞争力的核心是聚集优秀人才避炉五,拥有强大的研发能力赫工,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锋然貌。对于汽车产业来说辫,生产能力的扩张是相对容易的恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫡。但是七,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜂,因为那充其量只是一个泥足巨人舵。    补贴政策的退坡晶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乳煤睹,补贴导向将让位于市场导向旧青,让位于创新导向谋。优胜劣汰作用将被强化袄锯愁,在大浪淘沙中坝年郎,真正能站住脚的翰爬焕,将是那些具有创新能力骚魏瞥、掌握核心技术合拧、具有品牌效应的企业瓶。    关于安全保障的问题螺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猫保,特别强调要重视电动汽车的安全问题惠瞎。这也是全社会非常关注的一个问题啼,是这次会议讨论的一个重点辅梅。    为开好本次论坛础奠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搂极讳,并将在本次会议上发布调研的成果刀么关。    汽车的100多年发展史说明泰,随着人们生活水平的提高苦楷,出行机动化是一种必然的选择完。但是测歼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豆许凛,电动汽车处于起步阶段凶兴艰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹤摆歪,还存在由于能源结构改变而带来的镁版,诸如高压电路宝实蛇、动力电池等新的安全问题橇枯。    因此使弛吻,在电动汽车市场快速增长的时候徐徽慌,安全应该引起特别的注意蔑埂,无论是整车企业倒甸,还是零部件企业煎新,对于可能出现的安全问题喇,都要诸项排查凭色、及时发现钡羡、找出对策系,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仙敖彪。即便是这样兼陈舒,进入市场后的汽车仍可能出现问题簧,这就需要继续跟踪邻殿乡,不断发现新问题下暗玫,不断解决问题厘,必要时要召回已经进入市场的车辆私袒。    应当承认茧十厂,电动汽车技术的成熟度还不足擅色为,市场考验还不充分蛙份,消费者的信任度还很脆弱清,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展康猛。从这个意义上说焚,我们必须把安全放在首位反馆。因为安全是一个否定性指标矮惟倪,世界上没有绝对的安全报,但追求安全是企业的天职俗棱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枫内,要以更多的投入览鲤,在设计锋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擒腺娩。我们绝不容忍安全隐患佛溉,但也要宽容失败顶渐坟,因为这里存在着不确定性前谭蕾。    安全也是规范出来的那,要高度重视标准表、法规和监管的作用筷,设计安全的标准和法规车刚鼻,有些是科学的研究和论证定下来的屯窗论,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窘。企业必须严格按标准和法规生产潭、管理和运营铂耍化,监管部门则应该严格执法酪环暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沏,绝不能容忍劣币驱逐良币戌镁杆。    今天敌上藕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圣蜕第,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题许,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沥,它还缺乏充分的应用考验瓷,需要未雨绸缪蓟敬,防患于未然疯车末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅卉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导推截比,各位同行焊愤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乏,每个桌上都放了一本勺,大家可以直接看协娶别。前面上半场我估计是大家最关注的戚扇峨,有一些政府动向记吾,他们做的干货屠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巴,我只讲讲技术隘崎吹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撤纬,有三个方面碎炮,有些技术方面的内容是有相关性的拔降昂,政策本来是张永伟讲的尉哥,我在PPT里基本删掉了前,大概带一点幂髓媳。    首先讲一下电动汽车安全的技术古默。电动汽车安全技术我们分三块对,动力电池的安全木孝氦、电动汽车整车安全嘛骗、充电基础设施的安全竿。首先是动力电池的安全性华思窃,是最基础航底临、最核心的极旁颊,包含了电安全呸、热安全够呢、结构安全等等殴。    我要先从科学的角度说一下尾棋糖。如图(ppt)敝,这是电动汽车动力电池的基本特性痞灯慧,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎,一个是电压敬、一个是温度鞋龋,对电池安全来讲态粉吨,这么一个很小的窗口里才能安全工作膊汕,如果温度高了会发生一系列的反应河,就不正常了食。我们具体来定义一下这些温度修昧,这是做一个严格科学的实验趟,锂离子电池的热失控哆混、温度变化烤蹦加、温度和电压变化的过程袄号负。有三个温度敛落,T1叫热失控自生热起始温度栏细鲍,这个温度一般在90度孟凑,接近100度镜。第二个抖,热失控的触发温度荣,就是说热失控要开始了父叭。第三个赴,热失控的最高温度蜂吨,代表了释放能量喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)称却,给出了一系列的各种类型的动力电池喘落,比方说三元的NCA纬、NCM仿、锰酸锂的尸抖,钴酸锂鼓、磷酸铁锂词悔,还有钛酸锂的讨锈,从中间就看出孙涵鹤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衅匈匈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吼,总体来看耿茫辖,热失控最高温度比较低一点俄拨疼,这是钛酸锂的蓟。    太过于学术化一点箩牵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仇贯逃。热失控脐炬广,我们先从热的角度舍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搪,我们的SEI膜就会分解力、负极电解液也会反应祟笛笆,隔膜机制熔化报超,再到正极分解氓独翔、电解质分解砷鸡秀,最后就涂层崩溃垄涡切,大规模的内短路电解液燃烧酪立,就形成了热失控单络辆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度首。    另外一个问题辅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掂诬,像放鞭炮一样聚骋,一个单体发生热失控能量还是有限的舜效,如果在整个模组系统中间扩展伍吃并,这个能量就非常大了极崇拷。我们说其实不在能量的大泻骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妓洗,但是并不是一个危险的东西痊,关键是没有瞬时释放桑形,这是一个瞬时释放的问题白膛括。    诱因厦,刚才说的是过热引起的藐馅,还有电的和机械的斗泛芍,电触发段,主要是过充喀很讹、过放等等揽,尤其是过充扒,过充引起的热失控是畏颇穑害比较大的托镶申,这是它过充的一个过程和机理按,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火采箍。还有机械滥用敬掂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夯戎雾,这是在网上搜到的底盘的切割实验驳,专门看它怎么样渡,机械诱因就会最终引起短路套。    第二部分厦,整车的腐,现在我们找电池厂开安全会得送律,电池厂就说很多问题是整车引起的草,不是电池的事膏。的确参浮困,很多问题不是电池本身造成的焚谁,是外部原因船峦,整车派来粮,比方说碰撞会引起泰团,电气安全办檬澎,还有功能安全署步玩,重点是这几方面险。比方说碰撞食说窃,碰撞是最容易引起扛商,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸥。第二隆颁茸,各种原因的电气线路短路引起着火私尖南,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霜巍闲,电机控制器渡人、电机电子器件IGBP短路了护扔凛,高压脱辱翅、拉弧害、多处熔断搓深,整个就全烧掉了碾凭贫,这是控制器烧红了水。另外一个泻纪物,比方说前一段时间南京暴雨之后览,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翘。功能安全尺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戚挽境,电池管理系统死机贫凭,但是充电机不知道艘,继续充赦天,充过头了武炭,导致了安全事故冉爆劝,一般150%会大规模的内短路辛癸,充过头150%荚,不管是什么电池疮懦,包括钛酸锂电池狼,如果充过头也都会热失控的娄笆宽,虽然我们知道钛酸锂非常安全毕桑甫,但是过充之后过压也会引起安全事故识讥。    第三惟,充电基础设施的安全借伎藕。尤其要说一下充电设备的安全问题萝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好起,它的防水娇脱季、防尘瘦、防腐蚀录硷、漏电娘、短路保护等等甩狮,各方面存在一系列问题碌。我们开了基础设施安全的研讨会纷钒峨,大家提出了很多问题攀布,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乳窖,我不在这儿过多讲深睬。比方说慌,我们荣威550就是非线充电着火储蹿杏,自己来安装这个非塘,比方说外部的“三防”裴拨,内部走线的零乱墒磕心,不按要求接地等等殊,这都是我们充电设备的问题殊敌。比方说全生命周期状态的监测笛梳、管理体系的缺失拱级酵,线路老化之后也引起很多问题朴福墨。尤其我们在研讨会中有专家提出面玫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哦辰桨,因为那里头重现事故之后就会特别严重虏台。    我不要都讲问题酸摩撕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果内。    第一琅纪胆,说一下全球国际的进展协。我们要学习几个挎石,一是安全防护方面趣,比方说日产的电动轿车Leaf邓,现在接近23万辆帕,没有出现过重大事故们。它有一个安全防护的设计体系售挟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咕洽,而不是说不能做到安全鞋拓兼。人家做什么歼?首先玛戌谋,有很好的防护设计理念奔瞄祈,它的防护氨,首先防控事故发生蟹入,其次一旦失效变协,可以失效不出事晾衔,再次钾骡量,出了事赎垃齿,把事故控制在一个可控的范围卑脚卢,控制在接受的程度跟燃油车一样蒋桥。是这么三个阶段习户,从电池设计盼卧含,到最后可达到的安全目标孪栏酷,是一个全方位的设计理念村灭。    二是设计开发方面暮碎幌,遵循了严格的V型开发模式羞环挫,从电池包屯项潍、穆AK校块怀扛碍、单体酗、材料届兴昏,从设计层犊钵卧、验证测试层纳,是非常详细的撑逛,包括底层的电池材料司竣僚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫡奈,我们国内的电池厂现在还很少用这些骸剐淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顾,其实这些我们都很熟悉使叼节,比方冲击每弛醛、振动父卫船、挤压鲜坑罢、跌落十毙,暮遥块跌落胎、单体跌落等等撮咐瞬,针刺先书导、极端的短路粕铰卸、火烧挠、热循环燎,有温度的高低温循环实验年吐逗,这个好像我们做的不是很多兄董,气体分析等等轮谭很,这都是全都做的狙辆,这是我们跟日产合作交流的功岁,我觉得还是给大家分享一下并和,很有意义的敝忿吕。    第二垃尝媒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坑为枯,这都是公开的脐立。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宦,这是一些主要的专利梢链揽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿描惜蔽,这就是一个完整的过程登笆栋。由于成本比较高丹能,其实没有在它的车型上全面的推开坍。    另外一个值得一提的砰,特斯拉的碰撞安全性伙史冲,从设计的角度秘钞,应该说借用了一些非常先进的方法赔宫怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醋畏,发生事故之后吵,非常严重的事故也都是安全的河懒城,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好写,当然因为它有别的安全性怯逼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提锹。    第三犁,这也是公开的资料容吮,三星的电池系统谅铰妨。重点看一下电芯层面帆达钒,这是90安时内部并联四个单体电池桅,一个卷绕式的方型电池监,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簿,一个是过充保护硕、一个是防爆阀烷攻、一个是保险丝狼。我只说其中的过充保护瓮捞岸,这个电芯的外壳是正极苦季,有一个过充保护的阀芦簧,当内部气体压力增大之后承缝绥,把外壳的正极跟负极直接相连伦雄,短路乔,形成大电流俯玩,外部短路很屏辫,过电流之后保险丝把这个断开澳篮,这个我们是值得学习的革。也就是说在电芯层次进行材料哄、电气人冻冒、机械系统的系统设计还是很值得学习的廷不,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多非块,其实它把单体电池当成了一个小系统烩集牵,我们可以对比一下含,日产电池的母遥块相当于三星大电池的电芯山,就是日产是小哪炕梗块摔,三星至少客车上是大电芯嫁纶。    未来趋势来看速,现在工信部300瓦时嫉、350瓦时都是这么高的分疗较,这是国际趋势佰,没有办法旅,大家都在这么做冉,10年内我们真的要到350瓦时群咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扒,2020年300瓦时应该是没有问题的逞褪,这个从比能量角度是可以做上去的龟腿,成本也会降低床,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲸辅,比能量禾秃、安全性是一个翘翘板黑谅,所以我们现在都出这么多事谋俗捞,下一步300瓦时痹谴卞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妒伎护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孝,我现在牵头中美电动汽车合作冬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斗杰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侠,这是最核心的下一代电动车技术碍。    说说国内的幻促,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岗煽彩,待会儿再说问题峨。正面取得成绩棚,从材料体系添抖,三元正极娶祭棠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馅悸,比方说在阻燃隔膜迫魂胃、阻燃电解性丛邦、阻燃安全性也都有创新屡此九,取得了进展高卢。从单体电池产品的检测结果来看临客梨,跟国外也没有特别大的差别冯扩雀。总之蹈武,从统计结果来看体,我们和国外的相差幅度不是特别大齐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜,总体电池的安全性保持还是不错的道,这是实验的东西蚂绦,严格按照了国内国际标准乔咆,因为我们的电池企业也跟国外配套乾泡撇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疆铜,所以我们其实国际的标准都是满足的垦恼荷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吓妈盛。我也举一个例子词丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市票虑。刚刚说三星的有熔断器嘛弛亲、过充保护器悼科卸、防爆阀逻峡卧,模组的我们现在电池管理系统等等诚,还有一个问题童酵峡,自引发内短路贸,这是一个问题圭堕查,我们的制造杂质熔估、经常小规模的过充过放拾,长期积累以后会自己引发内短路撮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祷迁曝,因为不好重复实验捻贿,我们首先做了一些重复实验的方法得珊湿,把规律摸出来了勉惜筐,这个短路会形成三个阶段庆卉随,内短路的第一阶段戒妹脯、第二阶段箩、最后一阶段耻苯藉。第一阶段只有电压的下降委闺哼、温度基本上变化不大吞曝,第二阶段耐乖,电压下降同时温度有大幅度下降钎病,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜。    如图(ppt)旅揩控,这是替代实验颇,这是算法扰灌吧,这是短路的测试实验肃,这是结果每隧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粪颇屁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畦、内短路的阻值都能精确的辨析出来塑谱,提前预警热失控事故醒耻。    整车安全顷,首先是轿车安全创鹤汤,比方电池的防水墩,跟整车关联度很高壕,因为静态的防水贯,放在车上不一定防水吃弊念,现在都知道IP67唤点,其实一些厂家都做IP68了处谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戏倒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡貌,我们如果做得好是完全没有问题的湘赁备,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓶,这是我们做完的设计桑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全括痞,这好像是我们比亚迪的电动车纠单,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西康发趴,做得好我们的防水比燃油车还好骋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎膳,关键是我们的技术到不到位搞估宿,所以我们来谈安全问题应该这么看卵炕。    第二囤容,轿车碰撞安全环蒂,我们做得好的企业也是不错的绒沪。举个例子嘛筷恐,长安的馆辫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跋姓,这是产尘、学肝触、研联合研究的领长。甚至为了将来的发展玖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汉券。而且电池包不是越厚越好让钠,如何又轻量化茸裳课、又防撞诵鹃灭,在优化设计方面也还有很多工作可做罐。    第三拢妊儡,整车电池系统总体的安全保护何哩。我觉得我们通过上次的整车交流会敛琶烈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆好泪,大家都觉得还是非常不错的缅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踢,尤其是轿车企业是比较好的哺,分层逢、分级做的是非郴獗喂妫好的拧多,比如说高压安全管理系统开骇。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃肥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畦勾容。    另外我提一句客车彻,待会儿宇通的汤总还要讲的辜枪娥,我不多说了立工须,他们有成套的方法来保证安全性凭剂。    最后陈瓦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韧。前面领导都说了垢肃,多少起多少起昆仇,这是从2月份到7月份统计的10起以上恋,7月份多起来了汀提焊。现在存在的问题徽翟饶,我们在报告里面有详细的介绍棱菲,我在这儿时间关系也不说的太多了倪酸。总体来看碉携,我们安全性准入门槛要提高漆帛,所以现在在指定各种标准掳嗅,要进一步提高标准耪矩。当然还有一个问题撩损,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乐,因为充电桩跟车的接口是老的肺详淬,现在要搞新的庭,新的总体来看是更加安全的陕酪碉,老的怎么适应新的绩啃蚊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哎惹顺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号苏。    我们的发展建议履堪滩,我也不详细介绍了呻陵乌,因为我们在报告里都有咀戌理,永伟会比我说的更清楚一下挥。    第一个咳裙,完善安全标准聘虚,制定更加严格的安全标准斑拉。最近客车安全标准舜徽、电池系统的安全标准侗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摧扩韭。    第二个逢蕊松,监控体系宝,现在当然都有监控系统坤,马凯副总理上次也说了乳籍烧,监控主要还是要靠厂家监管咳团娘,不是靠城市最后的那一级勺肛,最后那一级你也不会给太多数据坑模场,数据最多的还是我们厂家自己陋古吓,我们最有能力监控好褥。    第三个烙,强化充电基础设施安全管理菱蔚,严控地下车库班申、高危场所充电设施建设与安全监管唤。    第四个队硕,改革检测体制噶坑睹,我们建议建立新能源汽车年检制度心极撅,传统车要年检外汕领,新能源车是需要年检的赤,比方我们防水聘露靛、防尘性能檬,新车是好的邓,老的就不一定了须署,我们的绝缘性能然、漏电保护等等是需要检验的溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的池,这都是很重要的话妮。    第五个理试,建议改革行业的监管体系念旗毕,现在我们是准入晚庇纠,有几千个车型赏舌,客车是很大一个数壬,很多厂家都进来了藩瘦,不能说让谁做缸馅返、不让谁做沙返价,我想将来要引入事后监管的体制媚,谁要出了事要负责韧,要召回雇膳睬、吊销执照孙跑、取消资质架,甚至取消你不能再进入这个行业康刷,这是我们建议的要加强临讹,否则这件事情没法弄眷钙赣。    结语三句话蔼吃:    第一侍唾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啼缮,为什么是“命根子”休节蚕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转母匙碉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全博螺路?我觉得怎么强调都不为过碾斯堡,所以我们要警钟长鸣喝确,高度重视撂,大家都是这行的从业人员侩,都不希望这个产业下滑辞,但是为了做到这一点龄,必须要警钟长鸣诺葛,高度重视柬拜。    第二疯菲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胶崎豁。想性能大幅提升愤岗莽,大家都希望300公里舶熬、400公里缮,客车也是要提泄隆,高比能量电池是必然的趋势碾,往上提的瓶颈技术就是安全滦拨鞋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爽乘。所以随着动力电池比能量不断提高滴闹顶,电动汽车安全技术的门槛越来越高吐,本土企业要有危机感滔泻。    第三第,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系别。安全管理衡,政府责无旁贷屯。    我就说这么多凸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅鸿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唬道,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趣程保,到今天的北汽EH400的下线彭糕,北汽的这100万辆用了5年的时间算腑休。    在活动现乘肆吮妗,北汽集团董事长徐和谊表示色蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藏阿腺,不断的加强产品彼、技术尚冈、管理创新蛔,不断的加快电动化甩写谱、智能化细、网联化衫实、轻量化的发展步伐副,全力抓好‘π计划’的深入落地勤些乖。力争到2020年伙策,实现自主产销80万辆淌,这其中包含新能源产品20万辆身喀辩,实现销售收入700亿元勘渺辱,进入自主品牌前三名的目标邻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业台。”   “来得晚柏,干得猛对背,站得稳”    “来得晚尝娃,干得猛瞬,站得稳秦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惋暴屡。    “在行业内来说逻,本土企业已经很多完成百万辆了省珐,我们加入进来骑举,形成一种集团向上的态势荒。”北汽自主分为三个部分监,“绅宝阿、北京啸匿盒、威旺缺一不可腻饺,齐头并进惕锈如,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奢厘。”在随后的媒体沟通环节中郸,李峰坦言闺牢故。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰锰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溯抡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惺诞哼。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁赊肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌类猴。    “越野车是小众市潮冻浮,但是在中国市场上申,硬派越野倡镐,没有人能从北京汽车手里抢资源歌。硬派越野或是下一个风口慕箔便。”李峰在接受媒体采访时表示廷笺。    除了在品牌划分上的努力熊肺,在车型投放层面亢嘿氛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑟,而到了2016年鸽戎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彤傲,加上北京品牌和威旺品牌素酱狡,更是达到了六款玛儒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录到。    而面向“十三五”侠,北汽研究院院长邬学斌表示设栋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裙临。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述固斤难:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妻且,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔灸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厢髓氯。”    是的幕仍孙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缆段抚,北京汽车仅用5年的时间欺好溪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帝铝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围克躺澄,现在一是车型结构变化了芒,市场引导到SUV泻矾、新能源和智能化上去硅膳窟。我们由三级跳变成了一级跳剩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示避得,“市场的变革对于自主品牌来说疽禽徘,恰恰是一种机会虫。我们有对市场最敏锐的感知祟坞扩,最接近市橙谓隆,这是任何合资企业都无法比拟的寥导圣。”    从年产销量看逞,2011年达到2.4万辆晒谰、2012年实现7.8万辆淌、2013年超过20.2万辆碍佃妻、2014年突破31万辆和、2015年完成33.7万辆郸,2016 年预计目标42 万辆位科,到现在已经完成了23万辆铂。“2020年我们要达到80万辆赫归。”徐和谊表示介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳖柑,还要有好的营销汉媚涛,“酒香还怕巷子深”己。在产品营销与销售网络建设方面械,北京汽车依旧不甘人后危计。北汽股份副总裁蔡建军有句名言八,“人在一起叫聚会潞显咖,心在一起叫团队掏蕾。”    2016年上半年黎娟浚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杏,同比增长396%妹,目前网点总量高达到836家范墒碑,渠道建设速度令业界刮目相看妒艾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稿幕惮,同比增长20%窘,目前网点总数已达1081家卸狄。    据已公开披露的销售数据锤疵,2016年截至7月伯挤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揉,同比增长42.7%监,远超乘用车行业11.1%的行业增速风。其中刮冷慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枢钡呵,同比增长94.6%跺,成为名副其实的“自主增速王”挫华。在具体车型上瓦,绅宝X25累计销量接近5万辆惋蛾卯,在A0级SUV细分市场排名第一骇。威旺1-7月也实现了近10万辆鲁闯,同比增长6%以上骋。    对于营销体系诽粒匠,蔡建军表态称捷磺挟:在互联网时代酗哭烧,消费者出现了很多新特征扁绒控,他们爱分享互动仓欣,重视原创和分享叫,并处于一种“始终在线”的状态柑茨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系构虾山。   对于未来立: 李峰表示儒,在“十三五”期间酞茎楷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酷雹。    其中针对绅宝品牌斯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌龋块化技术平台睹迫顷。    此外蓬墓催,针对SUV市场火热形势筛绒澳,绅宝连续推出多款SUV车型巷,形成了X25梆、X35射、X55贝、X65组成的SUV系列马敛,实现了对细分市场的全覆盖期。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣耙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凌。未来哩,北汽威旺由经济型微车腺来、MPV勘炮林、SUV和轿车等品类组成淋项烷。   责任编辑苔悍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥骆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贺,在杭州召开凉坷,我们非常激动解时懊。我们希望全球贸易更加公平秃,中国企业能够更好地融入世界市场捂论。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诬来,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼汲。据了解燃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车别咯滩。李书福说涸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诬空。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皮搪贝,李书福告诉记者坷告,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悸赣唐,吉利要展示好自己的形象秽交。李书福认为棵河,我们要解决全球经济治理问题还匙,首先要做的就是提高自己的竞争力肆赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靶,李书福就来劲了阜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头土茧亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舰阑方,是全球经济的一个缩影屏陌矮。”他介绍说臂,未来汽车产业的方向是电动化诽达潭、智能化骄物熔、轻量化婆释,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赶俗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衅貉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一策。李书福认为绕,两者的“联姻”以及之后的融合发展晴长胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腑、活力粒、联动嗣狄、包容的世界经济”囤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞧,在他看来两者在基础理论研究和基础募荩块研发方面合作得非常不错税,他希望沃尔沃能更豪华譬胶、更高档铰、更有竞争力骡,希望吉利能不断提升品牌力捐、竞争力和溢价能力秘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆。”   在吉利汽车体验馆沫碗,新款的“博越”展车停在那里堂炬席,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟临,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协慕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浩幌疮。李书福估计壳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作榷桶惕。去年冬天提寿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮苍,他也曾表示操,未来汽车将成为一个智能化的终端设备努揣怯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孰锻叮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颧去,商业模式的变化已经从电商托、维修绣、汽车金融纽溅烩、二手车鼎廖筛、人才培养等领域开始渤戊般,逐渐延伸到供应链前端的设计瞬、研发和生产滦宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠,这是核心驮。”李书福说钠,汽车和互联网锤,两者已经分不开了纱,汽车制造业要想有未来奠,就必须和互联网深度结合起来甸使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题写揭,吉利每一次研发创新嚷警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猎。   “安全既是时间长度鸥母,更事关人的生命露瓣竭。有人说胯脯炮,现在的汽车都很安全了邪坷,安全已经不能成为汽车的卖点了兴邪经,我认为困,这句话说的不准确策,也不全面噶。安全对全球都很重要蓬错,对国家很重要帮,对个人也很重要虎懒脸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赦,可以说安全事关大局间赖,安全关系到千家万户型上豪,我们一定要把安全放在首位古。”李书福说烹挪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中让喇,不仅有央视的直播俺膏槐,现场还有上百家媒体筹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虑,受到业界的肯定忻脚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念节,用现在的话来说就是企业的基因苟嘶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷,当其他条件与安全设计有冲突时投谓挝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煽熊,而不是相互妥协铃龋。”他认为栋,当造型与安全有冲突时官虏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袜谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拷渐睹,也会毫不犹豫地选择安全冗狸。“汽车是给人坐的褐如,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼻冷。也就是因为以上这些理念鄙,沃尔沃才能发明汽车安全带效、汽车安全玻璃抢扁疟、安全车厢蓟、儿童安全座椅慕棋、侧气帘复、车外气囊慰恢、交叉路口自动避险自动刹车瓶、城市安全系统等等莲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牛波没,因为对人的健康会造成影响单。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凡却衅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睦荷。 责编密献炕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽败挥?这是东风集团高层必须面对的问题屁瞬晒。“国内前三港叮茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平璃彪挫、市场份额5%媚筐吧、销量125万辆坦,其中东风风神必达35万辆赊,挑战50万辆然筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菜潮具。   论自主品牌的持久战芥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点查尚。在他看来弗额,相对与合资品牌茸尘蒙,自主品牌的发展分为三个阶段藏骚庇:战略防御笔、战略相持和战略反攻椽健焕。   “对标合资品牌坑、自主品牌已经经过了战略防御阶段几,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拉轨。”8月10日檄璃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿,并反复强调我,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚕迸韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于分,风神刚刚取得的历史最好业绩害连。凭借旗下三角溃客——AX7粉澈、新A60靛弦裳、AX3蹦柬,东风风神1-7月累计销量76322辆桥袭、同比增长33.5%筐丝,其中7月单月销量首次破万寡。另外陈熟贤,轿车销售26756辆父澈突,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漆,同比增长27.4%惟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨九魏:第一茬,超额完成任务;第二卯挝惊,轿车和SUV双增长复幌。按照目前“三箭齐发”的态势陀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隆骏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晚糜标:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叙购,东风A9超过传祺GA8巧午扑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淋。   “其实单,我们重点想对比的是帕萨特惟钠笆。”李春荣云淡风轻的一句横恭,让一向低调的东风乘用车尺蒂,平添了些许彪悍和霸气率恼歪。   不过摊凹蔡,面对长安柿、吉利飞、长城烫幻、上汽这些强劲的对手伍胸脖,以及合资品牌下探某修、车市整体放缓的趋势撼相,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锋堡?这是东风集团高层必须面对的问题露捌唬。“国内前三剧,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪疗、市场份额5%沮裴、销量125万辆接帅,其中东风风神必达35万辆宝纤就,挑战50万辆诵嘘拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碴魂囊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桅,我们要尽快达到35万吻。”李春荣形容幂擒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兄堑,未来五年将是“本硕连读”陆撅,从自主品牌的生力军成为主力军峦稿渐。   如何冲击第一阵营勒? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孪韩,首先是产品达搪恭。关于产品规划斯赋,李春荣给出的答案是曹劳,东风在2020年之前夹,会推出17款全新车型说廷兰,其中传统车型将达到12款控肥,新能源汽车7款恕嗅。   实际上荤,经过七年的储备慧乡,东风风神已经形成轿车磷漏、SUV和新能源汽车三大产品军团敛奢,在大通确、中偶阿郡、小细分市场布局甲壕。   值得一提的是坝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辨券。这意味着秒胺,除了传统车型侠,李春荣手里又多了电动车这张牌簧送,而在2020年的产品规划中硷疤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汰。   产品层面汇玛澳,缺少明星车型钢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洞,而在未来的规划中黄柒锻,东风乘用车的目标非常明确帅辫:提升车型效率镐,培育明星车型吧颗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闯拳嫌,半数以上产品达到细分市场行业平均值偷誓。   实际上咐,东风乘用车下一步面临的问题墩赖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”美。除了风神之外僧交搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贬,以及合资自主品牌醒解芜,而在东风入股PSA画,成为第一大股东之后千晃轰,东风乘用车无论在资源整合藏、品牌溢价氯鹃吾、平台技术方面祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应建堆夺,当然这还需要时间证明结订餐。   不过谴浪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硕蒂:资源协同包括产品寐壤、平台珐乐、制造技术井哄芳、供应链竭脐臂、营销和国际协同皑客。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捂垮,随着车市的放缓稗,近年来闲,从豪华品牌到合资品牌嘉叮捞、再到自主品牌几,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厢膛。   与成熟品牌不同掣青翻,创业中的自主品牌粟途,在招募经销商恋彩桐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铜似。随着竞争的加剧福华、产品的丰富派苇龚,未来将对渠道提出更多的挑战剖,比如一年之内连上四款新车的吉利琴溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揪墩拧。   盈利能力当然是最为重要的标准吠,但是牺牲自己港超、持续补贴经销商垦,也不是长久之计陛圭讥,解决之道要不断有竞争力的产品推出臂萝。今年年底蔫排贾,风神AX5即将上市洞,明年AX1也将上市哩景蛋。   实际上磋涵烈,在青海活动开始之前桃迸颈,李春荣提前到达西宁馁绊,专门到长城和长安4s店进行调研毋。让他感到欣慰的是煞棚钙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的校附握,我可以负责任地说滔诺,我们的商务政策是最好的骨瘦,没有之一古搏。”李春荣对于渠道的重视程度挡小忌,基本上是亲力亲为鸽。   目前梧褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度级处珊。按照规划宫瞪缎,每年净增网点50家患,未来单店销量逐步提升至800台以上凰柒,达到中国品牌经销商中上水平脱欣。 责编观具坑:李芳" " ÷饷铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芳,由中国汽车技术研究中心主办傅挤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缕菠芬。在本届安全论坛上侣挛乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玫,在回顾过去的同时祁浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窍森荒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酬舞啤、车辆吮瓶、道路等影响交通安全的诸多因素豌,促进共同发展簧峰汞,从而降低事故中人员伤亡率垂泻俱,最终有效改善中国道路安全状况家。   会后陆庆踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踌纬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访车晶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肠疾,并阐述了对于人脚、车湃邵擞、路估、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耪场案。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示答誓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顺静,日产汽车确立了非常清晰的安全理念群椽,一是日产汽车“三重保护”安全理念饱罢,即分别从社会故任江、个人和车辆三个层面采取措施覆讲潜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馆靡祥,就是在车辆的周边坊穗,设置一个安全保护屏障苔被,针对车身周围不同的危险接近程度狡屏,我们会开发相应的技术进行保护素链。   除此之外傅乘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溃烧酚。在车辆的前方邻、两侧发甜磺、后方建立一个全方位的安全屏障筒边,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跨氮悄。同时俏搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秤禽盲,日产汽车也研发了一些相关技术毒呛匡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睹。   日产汽车始终将零排放灌效粱、零伤亡作为企业愿景疗负。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇模隘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪粕俩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眯寡,可以在自动模式下完成转向拿拇鹤、加速和刹车等操作淳屯讨,提升车辆的安全性能韧鸽笛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莆汕筷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滔联。即使后座坐有乘客稿寡缅,后侧方视线也不受遮挡临姬慷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲜凑藩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币绥肠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫羔,帮助驾驶者做出正确的判断位坪厘。   针对电动汽车领域忱当棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俄,而电动汽车上的安全技术撕漓,应该也已经达到了世界顶级水平迟坪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓣,高桥信彦表示蒲溃俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顽祥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佬狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醋碎,日产在研发智能交通技术的同时略喜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共,其主要分为四大领域烦澄轮。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕锈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)软息葛,对电池以及其安全性能进行研究踞官犀。   第三大领域是新的移动方式寂汰脖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勿,换句话说皆敦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跋狼衫,我们针对这个展开了研究管夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黑裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浇。   未来捌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茬,同时珐毁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潭橡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帆,进一步降低交通事故发生率倡、持续改善中国道路的安全状况菊步葡。 责编荒雄稻:李芳" "     【环球网报道】8月10日巾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铣鞭,共推出6款车型坷嘛,售价区间为17.58-23.58万寞。   新车亮点捆龄:   外媒点评态残:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邻撑拱:李芳 版权作品徒使,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载临,违者将被追究法律责任钙七嚎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岁胖牟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭比。   不久前屠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜设顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入弛,排名第160位雹脸芳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肃誊诞,也是首次入围世界200强拎。“我之前的预测是在180名左右嗽,这个结果确实出乎我们意料炼材。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窘摄。   据网通社了解罚侥,2015年澜檀次,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仓抡秽,再创历史新高傲。“十二五”期间嗓瘫核,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元离测莎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舰芭,增长3.4倍羞绷概。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舱疚修,网通社可以断定以下两点党叙:一檄邦奔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取、稳定的增长每镰。二弘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疙涟。   为什么能做出如此判断篮卉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厩?徐和谊的一番话做了最好的解答睡实:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虫逼厩,咱们给人家代工挣俩臭钱伙,那是发展民族工业隙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翔?不可能途嘶。能走向国际化吗泰深苛?那更不可能休街。”   然而稠吠搓,做自主品牌杠稍,光有决心桂唉派、喊口号是没有用的精。正如徐和谊所说递:“干自主品牌真的难册,现在大家都处于成长阶段撵鸽,想要效益好显然不现实汝皖啡。但是效益不好就不努力喝般脑,就情有可原吗碑?当然不是!谜寄。”   从“1 ”变“2 ”随咀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乏。短短5年时间渤淡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心继郎。“北汽人要有工匠精神羞贝,低着头渺课、少说多干接,闷头干局,一代人不行两代人乌,肯定成功靖肯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去。   随着“十三五”规划的展开腐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”费项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昆姆师。据悉惹册级,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产便舷错、供切杰旦、销翔蛊、研于一体的北汽集团南方基地荡攀。   届时思搂捶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赴率痕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吠,形成1+1>2的布局盛玫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉碱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺航觅。   “十二五”期间涉伎,北汽集团凭借超前的战略眼光戮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挟塑。通过产业链合作秦,北汽掌握了最核心的三点(电池充、电机扯垛、电控系统)技术卡既纠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侈培,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姜,并取得了中国第一谓屎馅、世界第四的业绩习愤。   据徐和谊介绍欺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颠谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垫,北汽集团零部件业务板块几乎是0冲,经过这几年的快速发展辞泵辆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崩呕,这是之前想都不敢想的滩顺揉。”对于北汽集团的转型荒耪,徐和谊深有感触茶涵。   据徐和谊介绍燃焚诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链哗视,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型排裁,包括汽车金融苏、二手车烷娩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哇,带来规幕睿和效益的双丰收溶紊送。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘟岛,这也是转型升级的重要标志之一捷假勒。北京通航以合资领爱、合作闯哥坞、资本运作为主要模式仇痛,在国内实现了产品工业化和市场营销邯惜帝。虽然规模不大摔察,但已经显现出良性发展态势芭颂。   直视软肋隶撇,质量和效益成关键词   “整体效益不高吐苇京,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怀渺墟,“我们举一个例子达筐点,这次500强名单共6家中国车企上榜疥厩,总共盈利114亿美元馁歼。美国2家车企零,共盈利171亿美元堆胚谷。我们的产销量远高于对手汝碧,总体效益却不如他们插赏茨。”   徐和谊指出充膝悸,提升效益家,整合全球价值链独芭,转型升级洞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夕,也是整体中国传统制造业需要提升之处掸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施速强胳,向好的企业学梳,从7个维度努力沧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霞。还有四个月净赣,拭目以待肩潜宝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺,通过与他的交流可以看出睫狠既,对于北汽集团的成长他是满意的屎盟捎。然而屡狼莫,作为一名中国汽车人狙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞍。   “跻身全球200强企业分,不是终点壬电隋,而是新的起点拼。”徐和谊更是霸气直言钾垦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陛氖谱,中国汽车行业前三甲箍琶瓮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纠:李芳" "   车云按形:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祟苯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲功钾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战问。本文由现场演讲整理而成暖屡岗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蘅肜肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸副凡硷,这两方面的关联性是显而易见的公氖。    说到沃尔沃录,大家联想到的第一个印象就是安全扁限兄。的确纱廉僵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抢嫁悼,他们就讲溅固:“车是由人来驾驶的颗。因此加,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菲酚方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明小。可以这样说薄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虾奔四,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痘沟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搔新儡。其中当然有标配的爸,也有选配的猫,组合成不同的配置侥池链。这里我稍微着重介绍一下闭矢技,沃尔沃的City Safety城市安全系统辅霜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂围。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秃豌豹。在2006年的时候掳赡淀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菜。第二年也就是2007年普凳排,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能编,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缮朗贡。2008年伯俗漆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恋,成为一个技术子品牌诵豢肖。之后的十年中这套系统不断地更新完善刑端煽,扩展了许多新的功能吝,比如增加了行人探测备、自行车探测精凉、大型动物围叙叙、路沿和路障探测与避撞功能丹习。    避撞系统为什么这么重要呢挎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郴枫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拒帘乌、转向功能的话旗默谷,一切都是空谈列汉洽。想象一下券扭颂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潘慷,这将是非常严重的问题缺陷污探。避撞系统的工作机理非常简单炕查卜,首先是探测猛澄,然后是评估决策桔寞膜,最后是干预岸荡炒,包括警告或者自动刹车媳嚎耐。    首先是探测忌骸驴。相比以前税登,探测功能已经取得了巨大的飞跃皇。从单个雷达到多雷达和摄像头凤贯,并结合多传感器融合算法寿镭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛。    接下来是决策俱心欣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芹掳辫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殴燎。但是你在路上开车浆授,特别是中国的路况溉,不可能前面只有一个障碍物顿瓢慕。所以随着多传感器的应用鸿,现实需要更先进的威胁评估算法坝罗,可以同时考虑多个对象骏俩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捅馈虚,你车周围的一切都可能是潜在威胁攻。    复杂的算法肯定会增加计算量史雄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估繁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗓描,有必要进行适当的简化弗锨。但问题是怎么简化庐?比如现在大家经辰H枋耍看到的中国式过马路肖谴,一群人一起走镁,走到路中间济善,可能有几个人继续往前走谦,有一些人停在那里典火径,另一些人却往后退耸,这时候要判断预测是非常复杂的集。所以翟习,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祁,使得警告和干预措施如何定时荤、提升相关性和可信度始终受到挑战纶钩报。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黑疗,才能提高决策的相关可信度募辑。    最后一步是干预磺。判断之后还要有一个干预的策略茸扩。干预一般是两种穿桃,先是警告顷,再可能干预邓。怎样警告呢醛隶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告外抛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颊。如果没有可感受到的威胁存在捶苯,原则上车辆不应该警告驾驶员搬窖既。这是因为梧钮,如果还是警告灵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乏农,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率村急痛。时间长了之后下尘官,他就会把系统关闭或索性换辆车滔,在中国的路况环境下超潭纤,如果一路上都是不停地警告刨男,这的确是个问题镰。    警告只是一个声光或振动的信号隧地,那么在警告之后瓜钡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢默天?我们的策略依然是颠嚼剁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炼方,否则车辆不应自主动作贰金,理由也是刚才所说的屏啃。可喜的一点是挥娶宛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升还剐,自动干预所需的时间大大缩短了蝎,相比十年以前募煎炯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摔丢。最后一点错贤默,怎么协调人机界面纱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殴,也将是一个很大的挑战孪枢。    刚刚讲了很多修勘尾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素董暑隘。首先是效率问题武擎,要调整警告反应的时间疏千坑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羌眉?警告干预是否可感知与理解彭磐?第二是相关性翘渐飘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藩抱居?是正确的警告铣佩挂,还是漏报或误报戎?比如说路前方有一辆大卡车节疥,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴徐藐,而不给任何警告静,这个明显是漏报香挺当。但是反过来说舶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刨鬼,从而警告干预需赔,这个就是误报炒烧酞,这也是第一类和第二类误报的区别勺绥。最后是接受程度锣桅,警告是否很高程度被驾驶员所接受竭滇鲁、并配合鳖懈捞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甩禾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乏闻柿,所以这三个因素之间要互相平衡温甩笛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程十辆媒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟须、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等达固。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼莆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶日茎?是不是因为最近自动驾驶咕饱、无人驾驶炒的很热慨?同时还有一些顾客在问蓉蒂使,自动驾驶以后帆,我们的驾驶乐趣在哪里连梅?因为很多人喜欢操控查口响,喜欢在山路或者赛道上开车势。    我们完全理解这些考虑逞兼封,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吗,今天早上我走的是中环句起衅,走走停停措,就像这幅照片中般的拥堵潜。当然耻吝,交通拥堵也不是中国所独有测崇睦,随着城市化进程的加剧芥,这是全球性趋势额砷拒。请问这样的驾驶乐趣何在龋?    除了拥堵弘兑,还有安全问题抠钒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霸涤。城市化的发展也加剧了空气污染葛裙,以及可持续发展与能源的危机搅。对各位顾客来讲呜,还有实现实时互联和出行便利的需求歉搓。    所以炉,自动驾驶对社会懊捎、环境和经济带来的益处是多方面的碍。首先唬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埠簇浩,即使提升不到100%安全及履浦,但是97%蔼牧、99%可不可以粮悍间?自动驾驶还能连带产生其它的好处廷溪,改善拥堵孟期拴、节省能源消耗孔携、减少大气污染毖讣体,以及使旅途时间利用更高效缔侥歼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摔位,但我们说肯定也有挑战坊会杰,世界上没有免费的午餐强拒。对于使用者来说腊昧,有人机交互的挑战懈坝。还有失效模式控制慑,万一系统失效以后挥,怎样用冗余系统来后备控制底。有跟其他车辆系统的交互染,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘟。怎么感知环境捷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知链仿。还有最后一个难枢,再好的系统惧搁龟,当顾客不当使用的时候俺翘,怎么做这方面的技术应对处理酸海爬。对于车辆设计来说弊汰,还需要各种各样的冗余系统做后备虎汤授,确保自动驾驶安全僻。    其实墓,自动驾驶不光是技术问题触,更重要的是对社会和伦理的挑战旁墒,大家是不是能接受寸?首先吵北,什么样的商业模式歉,是我们现在继续卖车的模式诞柏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隶疼兔。基础设施的改变痞,比如说车道线缝渐棱、公路标识的统一报佰饱,这也是非常重要的慰皮彪。还有保险公司是否接受倦伎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啼涡沟。最后是公众的接受程度懒嫌,法律和法规的约束教萎固,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敝肩,从而也引发了很多相关的讨论狮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻舷屏?我们非常明确浦醒寄,这也是一贯的战略锋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骄嫁溪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崎。    这里举个最近的例子丹委哩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吠榔,已经在欧洲量产上市毛苦,今年下半年也将在中国投放市场跨那屯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怯变,而无需跟随前车觅农。要知道捶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的累。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谁,那就是到2020年掠矗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡接脾炯。这是沃尔沃汽车庄重的声明锋动,也是一个非常具有挑战性的目标赡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醇醛?    我们认为首先要充分研究崩小,通过真实用户与真实交通钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通官。还要多方的合作通饲涩,沃尔沃汽车通过与包括供应商非、大学研究机构玩昂,以及政府部门在内的强强联合忿锣,来应对全球挑战挨情。自动驾驶之路没有捷径烯吩蒙,就像练马拉松一样练纱许。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步父隆、循序渐进的悉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抬蟹,我们走的每一步也都要以安全为核心戚。我们要以客户为导向酒阔椿,通过提炼典型路况夸肋检,悉心定义测试所用的通勤道路莽底烫,同时尽量控制风险唤窍。在技术成熟之前物,必须反复的测试炉辖,以保证安全与可靠论涎谢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试使芍拉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芳得:要验证对社会和经济带来的好处刃病,是不是适合当前的交通环境猛恒埠,顾客蛔烩勘、社会公众的接受程度渤驰湍,还有道路基础设施的支持是不是充分憋,与其它车辆和道路使用者的互动下贝行,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帕外磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了门恭,真正的大规模测试将在2017到18年型,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虱。    上图右边是哥德堡市区的地图急池,这条环路相当于上海的内环或中环性莆廖,即城市高速交通路壕即辨,是没有行人及铝阔、自行车舒,也没有交通信号灯受窘。自动驾驶测试者是租赁顾客蓟妇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藕磕辖。在驾驶过程中蹲,允许处理其它事务脑碍疾,从驾驶员监控到不监控扛散祁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熬。    这里我要讲个非常重要的概念低局旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶螺晃模。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唤昧,驾驶员还是负责监控和指令肋屏,必要时光腺,还应尽快接管人工干预蓟,所以还有不少局限性手和牛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僻,车辆负责监控交通环境颊门警,根据路况决策和反应米浮碗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事静千阑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已判揽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理官。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舵,驾驶员需要对驾驶负责舷歉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钢,或者SAE第4级的程度仓舅捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廊轻。可以看出不泻耽,这是两个阶段之间非常明显的分界线汗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仕靡爬,简单地讲洼练惶,是通过多传感器融合合,包括单个或数个摄像头荷吠桂、毫米波雷达沉斡判、激光雷达驮、超声波传感器等峨哨,加上云端和高精度地图迸,来感知周围环境吼,评估路况和交通状况舜,相应决策与控制磨,最后通过制动诗美、转向和发动机系统来执行干预矛。处于安全和可靠的考虑啥频旧,我们有备份系统啃徒彭,冗余的执行机构素愤失,万一其中一套系统有问题炭创练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶就。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宝煌化。2017年池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飘摔,随后我们将在中国铂促、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抹哨,自动驾驶的远景又如何攫迁惮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椽。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞎,车辆可以与人白、车防、路互相沟通未丝挪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垂宝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寡铆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时髓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阶镶期。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺败蓝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感假,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心快吨慰。 责编玲:李芳" "   从很多角度来讲竿署号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞎汾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寡羞,国产化是必须的道路茬瞬拐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奠凤疼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市入,能够接触到更多的消费群体俄底宫。在网络发展策略方面埃父,我们会更加看重网络的构成形式伐饭寂,像城市快修店锌识、售后维修中心茨矩、维修工厂等疏裙,主要目的是增加服务的便利性窍搁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冕。    上周末(7月29日)瓜卿罐,在接受采访时放,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙,回答了中国经济网等媒体的提问擂鄙细,内容涉及国内高档车市衬煤堋,宝马在中国市场的发展战略虑蒲品,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑棱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墩,年轻吾碳、专注曹北鹃,富有亲和力;与媒体的沟通自然卧眷顽、坦诚疼逢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力癸等。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菱本,刘智说马讥鞘,中国经济发展已经进入一个新常态纲,就是从高速增长进入一个健康绅逻歉、可持续性的增长搽捷兴。但是滇,随着经济运行质量的提高煞,每一个百分点的增长骸探,都是一个不容小觑的数量褐羚。把这个结论放到豪华车领域咐,我们所存在的这个行业写楞汤,应该不会有前几年爆发性的增长戳侨驶,市场会以一个比较稳定许、健康忱、可持续的态势继续发展疲辑。就宝马而言苏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镜软冈。比如滦封,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辈,而是把新车涸菇橡、二手车笛,技术保险崎落,国际式售后服务一起发展纽判适,我们叫“利润四驱”墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹲。    今年娶凉,在集团诞生100周年之际拍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚕萌是。那么卿,这些战略在中国市场怎样“落地”炕?刘智谈到帕氦,宝马集团刚推出新的第一战略刷麓彼,其中的很多元素不仅是契合中国市澄掷稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恫讥慰。他举例说羔虱绒,宝马提出的智能互联概念潜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绣柬涟,领先欧洲10年以上嚎钞汉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础结。再比如新能源方面授参。中国政府强调皇房卧,到2020年新能源车要达到500万辆氰淮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线行涵僧,包括纯电动和插电式混合动力车型霸枯龄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尖贝辛。所以在新能源车领域狼瞧呈,宝马会加大对中国市场的投入涪。因此刚,“从很多角度来讲解刃塑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”店,刘智说粗俏。 BMW i3    随着本土化战略的实施洪譬,高档车市场国产车型所占比例越来越大逼桶。那么吐淡阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的市攻?刘智介绍说燃窜,目前窘蹄嗓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘲。在几大豪华车品牌里面痪梅,就进口车的销量来讲巾,宝马应该是最大的乾闪躺。我们对目前的状况还是满意的匆哗盲。因为这本身就是在我们的商业计划内泵。    至于将来技禽,刘智强调帘沉唬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眠溜帆,必须在中国取得成功闺,在中国取得成功室伶嗓,国产化是必须的道路”鹿帛。所以苍失诵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搽暇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藐炔堤。不久前荣纹权,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔚方。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闲馅。从长远来讲嘉盲,国产车型的占比会越来越高镀。 全新BMW X1    近年来镶桑啪,高档车市场经销商层面的动向备受关注拍傲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桐借?刘智认为冻舜,应该说芭,这是一个行业性话题褥巳趟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讽捌,在厂商给予经销商更多的支持配合后韶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凛却。就今年上半年的情况而言啸波纫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藏。对比去年的数据柬碌,我们发现迸,不管是在新车毛利黑,还是其他业务板块酵,尤其是在售后豢拷节、二手车绊护、金融保险等等几个业务板块团,我们都有了明显的进步凯恼。因此插粳,他觉得倒臂咕:“目前耐溪,宝马的经销商网络是非常健康的”偏诫。因为躺勿,随着中国市场的不断成熟乒橡齿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宪。从厂家的角度来讲哎络霜,我们也不断调整新车的供求关系灵娩好,调整车型的配比弟,调整商务政策附。综合下来附,应该说目前宝马经销商网络琅奶,处于一个非常健康的可持续发展状态醚阜琉。 全新BMW 7系    那么痪半,比较以往诺,宝马在经销商网络的拓展上际叼紊,节奏会不会放缓一些谐跑?刘智表示阀袖,在经销商网络上忍绘漂,我们仍在稳健进行拓展饱,一步一个脚印地往前走捣立。从绝对速度来讲壤斜哀,或者是从增幅来讲涩冲胸,因为基数变的越来越大齿抄涟,所以这个百分比是越来越低的蔬陀硷,这是很正常的卉。目前靖摄,我们全国的零售网点超过了五百家痛从赐,覆盖了全国所有的省市自治区胸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酮卜溯,覆盖了很多中小城市世花握。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跨炒怂。在网络的发展策略方面镐底,我们会更加看重网络的构成形式羔涧,并不只关注于网络的数量菊。所谓的“形式”就是像城市快修店速、售后维修中心第伞、维修工厂等等一系列的体系概念繁。主要目的是增加服务的便利性美臀睬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦脐脸。对于经销商粮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丛蟹酷,让他们有一个非常健康良性的发展巍鞋创。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

伊朗政府发言人:后续游行试图制造社会危机

2019年11月22日 04:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 04:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雷军:小米5G未来工厂12月底投产 手机年产能100万台

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,