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快讯:无线耳机板块午后持续走高 奋达科技封涨停

2019年12月13日 13:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北威特合金焊条厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为帽交礁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唯馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翱、热稳定光棉、无热管理循环拭奶、热冲击循环叛冠、被动传播电阻)盒,电性测试(短路铰末、过充电和过放电)和机械性测试(冲击且、掉落稿、穿刺尸棉林、翻滚势田、浸入侮蒙懂、压碎)的安全要求乃。但是猩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧省敖簧。安全无止境递霜俱,提高电动汽车安全性盲握,还需要国家勿、科研机构抬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞍首。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夹,也曾不断出现事故雇黑,遇到挫折是任何事情发展的规律潮闲。因此毋惫工,对于各类事故寺猛,电动汽车各产业链不应止步不前曝纷胁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串伶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峭,要让安全成为满足一切功能的首要条件菩霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓校:李芳" "   上海车展开幕前一天酬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廓?北京现代副总经理劲虎耐、销售本部副本部长吴周涛表示身,目前北京现代47%的客户是80后和90后桃林,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凉闻橇。“他们对于服务有着完全不同的需求瑞檬黄。比如服务要定制化径谅,手段要智能化挡、科技化盼。同时祥,还要预见到他们的需求并满足杭。”    如果说此前裳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稻炬,是厂家产能的竞争腿,那么未来则是客户的竞争撮钱假。因此敛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呢。“意思就是享受你还没有想到的服务拿回仙。”吴周涛如此解释滔诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铜嘉炮?据了解呢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粗比钮,升级为对客户用车生态的全面服务难娟,基于互联网科技的进步剩呛,先于消费者预见需求刃刊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”导豪方,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效便槐瘫、智能违染锋、共享坛,以及个性化定制的智慧服务体验搞。    具体来看抵杜为,北京现代将率先整合官网令、呼叫中心定、4S店透明车间肃、服务App涤襄糠、娱乐膝、地图舶蝗谓、语音控制玖、智能搜索等服务功能年殴,并将其聚合到车机上素碳,成为用户的车载生活服务平台搽船。它就像一艘移动的生活航母欠偷不,无论是餐饮脚如班、娱乐笛泊、购物的生活需求忿效建,还是维修摹呕寞、保养的汽车服务短,都将以车为桥梁并怂腊,实现信息互通嗣确。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务急扯,还能够通过在线直播的方式观,对接车曙菇瑞、检测膏廓吼、派工权、维修萍铅绷、洗车孩导、交车等服务的全程进行智能监控憾四,实现人车分离式的售后服务侵,把客户彻底从4S店里解放出来媚酚,为他们创造更多自由生活的空间募。    值得一提的是妙钎,在“汽车共享”大火的当下法春咯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呐锻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒岗犀。“如果只有5%参加到共享汽车当中膘,那也有40万辆的规模侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的谴市到。”陈静表示篙锻齿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车我、售后代步车穗沏缕、公务用车也会参与进来土哥疤。“我们希望融入大潮概,积极参与这种尝试拜瓜。”    除了全新服务品牌的发布阮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拳埃。据了解螺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绵朗,通过平直且富有张力的线条恋,充满力量感的车身轮廓斤恒婚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呈虱甲。同时规酗剁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磺墩,匹配7速双离合变速箱没,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焕。    “新一代ix35上市之后婆,北京现代有全新胜达蹋凤逢、全新途胜汐、新一代ix35溅佳、ix25四款SUV产品掀窗。通过这样的产品布局赏挟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势系。”吴周涛介绍说鹃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崩羌境,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅类。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啥,本届车展除了新一代ix35敛痘蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霜柬。新车延续流体雕塑2.0设计风格侠克,对进气格栅汤请畅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萍恫,以DAW驾驶员注意力警示侧很璃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才褂,为消费者带来更安全的驾驶体验仆勃记。    除了两款新车外称慧,北京现代还设置了技术展示区递滥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缉年,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尚皆处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巳莎扮。    2016年徐铅乓,北京现代实现产销114万辆搪,超额完成目标玲狈春,保持了行业第四的市场地位讳籍嘲。今年北京现代即将迎来成立15周年魏祷,也是北京现代从800万用户基醇质蓝小,迈向千万用户级别的重要一年络成。业内人士分析规凡窍,在后百万辆时代到来之时弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褐捂财,也在不断践行本土化政策脾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理式廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾具裳:李芳" "  5月10日锭科刷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠,人们的关注度更高肯。在今天烁,汽车产业主管部门男旗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逝五继,其中指出念善:“中国企业查士火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伦挫。   目前在中国汽车领域郸遁十,舆论将中国品牌分为三类骑,一种是例如长安斜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚷嚷虽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贺茸,而且成果显著蛔冗簿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”课蓟,这些企业通过内部的改革颓及,已经形成了正确的发展思路撵巴会,尽管在终端销量上尚未展现成果祷庐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞧,始终有一种“捞一把就走”的心态垦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型獭风,在市场赚取短期的效益盆粳。   苗圩在撰文中指出函叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手汾。企业投入资源粟杰,通过设计开发惶册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值径次,包括物质价值和精神价值蒜香慷。但是店瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币问辫,才能完成“惊险的跳跃”砍备,成为企业的收益炊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日护,中国汽车很兴奋皆,但正如苗圩在文章中强调缔杉,品牌建设是长期而艰巨的任务卷矗换,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隋眉。这同样是中国汽车品牌需要思考的艰藉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篙漠,通过仔细研读冠差脯,将其中核心思想与观点标明辜窍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佩,党中央璃、国务院就振兴实体经济孺、做大做强制造业做出一系列重大部署新泛稳,对加快质量品牌建设提出明确要求绘。习近平总书记强调逆邯伯,“推动中国制造向中国创造转变孙晃存、中国速度向中国质量转变霓汲刮、中国产品向中国品牌转变”跨腔。   2016年燎构颈,国务院部署了消费品“三品”专项行动狭蠢睬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力须辟胃,提高有效供给质量钾宛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毖嘶毁。   近日勾欢们,国务院同意设立“中国品牌日”虑笨达,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烫蕊,体现了全社会对中国品牌的期望蔷楞爱,为建设制造强国指明了努力方向脓闭香。      一绊托姬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代下赐幢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肮蔼,代表着国家的信誉和形象绥苫匣。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硷。   品牌建设助力制造强国战略坝趟父。 我国是名副其实的制造大国没,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纱使。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刑坍渤,产业转型升级势在必行响宦,迫切需要加快新旧动能转换摄淑溯,培育面向产业中高端的竞争新优势痪慌攻。经济发展规律寒匈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韦芯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缕绘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力套圈。   品牌建设推动供需结构升级农躬吝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澄静,重点任务是提升供给体系质量安玛守,提高供给结构对需求结构的适应性档。品牌是连接供给与需求的纽带陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扑单惮,引导需求侧消费升级赖顷,提高供需两侧对接的效率颇。   品牌建设促进实体经济振兴葡揭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心函,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羔晾滑。企业投入资源疗,通过设计开发韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥衬牧,包括物质价值和精神价值腾。但是泌蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜鸿,才能完成“惊险的跳跃”蔫,成为企业的收益咸。能不能跳得高仿透、跳得远杀伦黑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曹。品牌是价值和信誉的载体钮鹅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力地陶谐。      二僧泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溅,科学地阐明了创新怖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朽贪。从品牌建设的角度看辰搽,品牌需要“中国创造”殴栋翁,没有创新吻苫护,品牌就没有差异化的魅力捷。品牌需要“中国质量”跋卡吠,没有高质量错离,品牌就丧失了价值的基础沽。 近年来某叹,面对国内外严峻复杂的经济形势坎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杯、国务院重大决策部署纠涪,认真研究我国工业发展的阶段和特点茧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兔洞。   把握规律激目物,找准抓手董崔。要坚持质量品牌工作整体推进悍奢,引导企业在设计开发裤、生产制造和营销服务的全过程建立全员破文汲、全方位的质量管理体系仇故娘、诚信体系和品牌培育管理体系蹄唯把,以培育有竞争力的品牌为标志咆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗣稠。   积极履职径较,统筹部署誓霓。2011年白,工业和信息化部会同发展改革委恼蚂饭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箔,进一步推进品牌建设椒喊练。2015年客绥霸,推动出台了《中国制造2025》申,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艰搽丰。去年甘牡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寒络,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划频,部署了全产业链质量品牌协同行动寥、优势和战略产业质量品牌护航行动手范、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澳。   持之以恒艘,扎实推进赌揩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扳烫掀。   经过多年的不懈努力氖,我国品牌建设工作进展顺利年兑础,取得了初步成效糜。目前祁讳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猛伶,涌现出251家示范企业湃。根据对示范企业的调查累盯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屁俱田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炔怯阿,企业经营的质量和效益得到明显改善粮。同时缴泡兽,重点消费品的定制化戳崩诫、中高端产品供给比重显著提升堑,定制化服装消费增速超过30%愁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陕。      三溪饰捶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赊轮,需要社会各界齐抓共管抽,合力推进爽迁董。下一步娠博,工业和信息化部将发挥行业优势恒色,深化推进品牌建设啃,加强与有关部门密切合作霖洼茅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唇杯,努力开创工业品牌建设的新局面避梨。   坚持企业主体梳,增强品牌培育能力渤横。 引导企业增强质量品牌意识锯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宽惜毙。坚持试点先行富、示范引领阜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虑惮擞,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡份井。加快制定品牌管理体系标准岭仑,组织贯标推广瓦饥蠕。加强质量品牌宣传艾船刊,弘扬精益求精的工匠精神坟斜攫,扩大自主品牌社会影响肯赌驮,激发企业培育品牌的内生动力杉韦。   落实质量为先熊传,加大支持引导力度谈被。 贯彻实施《中国制造2025》泼姜八,落实质量为先的基本方针钞悍笛,加快推进质量品牌提升行动乏。发挥制造业创新中心建设弛丰、智能制造泌、工业强基等重大工程的支持作用蛊无雀,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝,运用“互联网+”起恭、大数据等新一代信息技术抵,把握智能制造犀户橡、绿色制造炼、柔性制造等产业和技术发展方向钵趁,加快培育自主品牌毖。   鼓励创新设计杭,丰富品牌差异化定位赊奠。 完善制造业创新体系亩默惩,加强关键核心技术研发头,推进企业技术中心建设切涤。在重点领域推广应用以绿色芳梧湍、智能腑弹弹、协同为特征的先进设计技术靛深。建设具有世界影响力的创新设计集群嗣罢炊,培育一批专业化的工业设计企业伪斥蔽,鼓励代工企业建立研究设计中心茎谋,加快培育自主品牌庆蒂逼。   实施重点行动谱换防,促进关键领域发展孰。 落实消费品“三品”专项行动示,支持消费品工业向智能阂山、绿色铃可、柔性和高效制造发展嫡踢迸。增加中高端消费品供给杏摔漓,促进产品向高性价比优势转变效聘夺。大力发展智能挖睫、健康消费品獭缝储,支持发展民族特色消费品继柯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谱,加强产业市场研究和需求预测讨,科学规划产业布局砰储缅、供给定位和品种结构现。 实施中国品牌“走出去”行动疟钱,贯彻落实国家“一带一路”战略嗅,推进国际品牌共建共享钎腹卸。   完善公共服务倘弓,支持质量品牌进步弦。 建设质量品牌专业化服务平台额李撵,依托中小企业服务体系丝淳,提升服务平台的质量品牌服务能力纤碧。构建质量品牌信息共享平台何,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睬。完善知识与人才开放共享平台双毖卢,依托企业经营管理人才素质提升汀腥脸、专业技术人员知识更新等工程体谓隶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贿污丁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媳,促进科技创新拢咕搪、成果转化和推广应用仕厢。   加强技术保障独,夯实质量品牌基础嗓苯凹。 完善产业标准松、产业计量奢嘛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设康。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姆灵,推动质量升级浩秦罐。引导企业增强研发创新和系统集成能力谎,创新制造方式和服务业态廉长竿,发展定制化生产鳖操办,满足个性化需求侩四。鼓励企业发展现代销售体系捐,在品牌传播棘厕现、顾客体验和销售模式等方面创新发展饶奉渐。   设立“中国品牌日”蔚竿,大力宣传知名自主品牌 匪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新受、质量精良孙河、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习歪皋。品牌建设是长期而艰巨的任务偏厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尝泵层,以新理念引领新发展穆,持之以恒地不懈努力尼稻,共同推进中国品牌迈入新时代核贡穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还成:李芳" "   5月5日侵两技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开解,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雹桑、董事长李斌就中国汽车升级之道晶奢、互联网企业造车醛兄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论五石。    近两年互联网造车企业纷纷入局绒肉米,被称为“新造车运动”慈兄莫。徐和谊开玩笑说段桅方,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵辜。”他说闪篡:“我从传统汽车的角度看阶獭,就是不服!”徐和谊解释道竟拼,李斌做到的他也能做到邦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茎颊缎。    徐和谊认为缎琳高,最难的不是做产品量汀,而是做品牌寝倪级,尤其是国有企业体制下做品牌袍钞。建立览瓷、培育一个品牌男邻覆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揽。他举例说绷搪番,蔚来汽车在东方广场建体验店郴港,那叫“烧钱”骸价掂,国有企业就不能这样“烧钱”谷。但品牌打造的初级阶段睫痢健,该烧的钱还是必须烧的呈偶。这就引申出国内传统汽车行业赤岸贬,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度谜坑、竞争角度地毒爬,必须改革贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篡苹,希望未来产品不光是一个出行工具彤疏藕,而是一个用车的体验平台加。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赁息袭,而是看到与用户交流的新机会词吃颠。从互联网玖、移动互联网沉、移动社交发展趋势看歪堂捂,与用户关系会让汽车发生深度变化隆忌,体验会变得更加重要垫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朔适,新车企应该走什么样的路羌,徐和谊认为构娄,条条大路通罗马揭金,但是路和路是有区别的硕刃。他认为全世界只有中国能做到一件事痕力耿:传统车企和新生力量深入融合反、发挥各自优势熊,结合起来肋胃讽,这条路可能全球谁也做不到谰掣丝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线透了哥。徐和谊透露癌豁店:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侗顶固,很可能这轮竞争乌斗,十三五末闪夺喝,再过2至3年磋既剐,肯定会出一个比较好的结果炕涵茹。”    李斌也认为呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耗仆,这跟传统燃油车情况不太一样郡吠。他干脆表示号券竭,国外品牌在中国是没戏的姐臀发,因为智能汽车需要本地化的数据茶啦硷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹帝。蔚来汽车在三电辛、智能电动蹦木、包括制造方面都跟其他企业合作高。李斌强调吞:“我们是很尊重制造这件事的专业性锻澜兼。”谈到合作玻首扦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偶:“我们的南京工厂投入十几个亿里烈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倡侣靶,不是简单的代工毛毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠戏:李芳" "   据雅虎网站报道顷童,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怀钨统,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患瓷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梗团献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称落:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娃遁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笑烧。”    他指出傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怕识。尽管我认为这可能还有很长的路要走秒陆裸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廉蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彩势涣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闪秸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑟。    当前罢,特斯拉斥仁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菜烽蛋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讥滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忙凹扔,并将其带到了Uber款。    去年耿歉鼎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涂共股,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泪跨。特斯拉CEO马斯克表示幢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苔五熬。    马斯克认为缓库粕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哼卫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸定挞,要远多于因人为失误导致的事故笑簇翅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道究,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舰董冈。    他表示韭盘谭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交风,那将是一件非成鸸尢浚好的事情全刊刹。但对于汽车保险公司来说既豹淀,这不是件好事显。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后举煞娇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丝:“我觉得这种影响很明显亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭岁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弓硕,全面沏弗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绍,阐明了个人观点靡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柒镶、客观的看法挫。    报告摘要钡淘琅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逝修回、导入期竭蹈免、快速发展期与成熟期四个阶段肛律陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊,很值得我们借鉴喉读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡撼绣。如果不加重视嚼铜,终会酝成大祸罕。    *韩国的电池产业汹泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涝,我们必须面对这个挑战得家。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廊偶小,它会带动未来汽车消费新的革命泪婚。    *任何事物都有两面性该淳,政策也是这样复轰伯。补贴强度不足欧脾抒,难以起到激励效果信画,补贴强度大了堡,难免产生对技术发展的不良影响哩,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵钡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展动毙京,从国家科技项目立项至今已经接近20年觅和,可以说产业发展已处于世界前列豪邦步。2016年瓦献,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绢毙核,累计销售95.5万辆念,取得了令世人瞩目的成绩泌。有些专家认为叫番敬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段补词,我的看法不是这样分。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苍屯、导入期富畏款、快速发展期与成熟期四个阶段线纬。导入期也称培育期铜耍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眉铆俯,当时就有舆论认为灯淮,我国新能源汽车驶入快速道冒旧绕,进入了快速发展期涣骑痛。然而到了2016年便回落下来答慧。现在分析起来苹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敞无,造成了数据中存在一定的水分股楷。随着国家对骗补行为的查处速力,今年的数据逐渐回归正常疲落。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉尽,有可能会得到一些错误的判断币焙,导致过于乐观的结论夏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屡淳嚏,除了观察数据的趋势外讣,更重要的是看产业发展的推动力秽呕,是国家政策为主还是市场为主屯卧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩嵌繁,补贴政策还不能取消颂沙甸,基础设施还很不完善催挥痴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恕窜亲,产业链还不够强壮与完善疗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哇稿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攻汀,工作量很大蛇,切不可放松努力块夯,让已经启动起来的产业发展放缓下来词煽奋。    依目前的政策设计彪温傻,我国将于2021年取消补贴跺,代之以环境淋爆、能源为因素的常态鼓励政策俗。也就是把2021年设为一个转折点嘛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆。期望实现年销售量达到二卞曙具、三百万辆以上词缉,能够占到汽车总销售量5%到10%息膳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甘。    二鹅碎、如何看待新能源汽车的碳排放萝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圃墒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甜。我认为许多人有这样的疑问是正常的廷豁笨,因为至今还没有一个权威的科学数据圃湘,来告知公众电动汽车的排放是多少挫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怪醒奋。    电动汽车行驶过程是零排放愁郝涂,这点没有疑问慧。但发电过程是有排放的禄拢娠,不但有二氧化碳排放崇趴,还有导致PM2.5的有害气体排放讳廖。所以简单说电动汽车是清洁的哦,是不能令人信服的暮耙,需要拿出数据来随底弯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽×桑款的新闻报道苇,受到一些启发臂奶驴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焕龚,即“碳排放因子”橙始乒。根据新加坡的实际情况努标,标明每消耗1度电粟愤,就要造成500克的二氧化碳排放糜挽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升獭,即每消耗1升燃油霖擎,就要产生3000克二氧化碳排放祟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏任。由于特斯拉的车重群收午,耗电量高蹋躺牌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啊,尤其是在夏天开空调的情况下茄描袖,百公里电耗有可能到40度怪狠,因此被诽翱嗥樱款型。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍挥悲,很值得我们借鉴礁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫁汞,据我了解定性的结论比较一致品,定量的结果存在不小差异寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关觅扒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诞,其清洁技术水平也有很大差异婚圭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构林,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估回吩够,发布我国的“排放因子”权威数据趴耙卜,并定期予以更新馁衰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恨贾。    比较我国和新加坡的发电情况浓惺,新加坡百分之百都是石化能源发电轰,而我国的发电能源结构里经惶,石化能源约占70%诡残输,可再生能源等非石化能源约占30%祷。全国平均来说梅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹬。而且按照现在国家电网的规划来看入稠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛,我们发电的能源结构会越来越清洁糕菲屋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”期,来估算一下电动汽车的碳排放苫皋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堕,可以算出其碳排放为100克/公里斡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棋附,也可以相应算出其碳排放为300克/公里际碘烧。可以看出一般情况下惩弓灸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聪。但是如果电动汽车过重貉纹,电耗很高老肩订,就不能算是低碳产品瑞功,甚至不如先进的混合动力汽车敦甜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馅诗,但是我们可以认为弗尘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煽闺,耗电越多课窜爱,造成的PM2.5有害气体也越多蔑。因此壁煞,从治理大气环境考虑屑,我们的政策应该鼓励低电耗产品文,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苛冲。    三踩槽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喘?    这个答案是肯定的缮稳。我做过一个简单的计算店辣,即使到2030年瑟艰劣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候岛绰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘸泪降。由于大部分电动汽车会在夜间充电盲仿宫,可以利用电网的低谷电时段来充电嗽贝寿。目前我得知的峰谷差是20%到30%聚陶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊梦侧,不但不会给电网增加负荷才,反而可以帮助电网储电喂刃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彻如,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里技,在白天电价较高时段将电售回电网怠茧访。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卉,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒲苯丝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跋掠,采用分时段电价芦。当然疽羞,对于需要白天时段充电的一些领域圭杀构,如快充公交笨偿、出租车与物流车等拿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞎镜皋。    四驶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂滑阂。现在出现的火灾问题比较多斜,所幸还没有造成集体伤亡巩微,但是已经给我们发出严重警告汗凭融,如果不加重视嚷梆怖,终会酝成大祸岁侵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位断。    电动汽车的安全要以预防为主券些,要从产品的设计做起不,然后是生产过程的严格控制钠涸嫉,不能将未经严格考核的产品投入销售挝娇。电池的比能量越高棉佛群,发生火灾时的危险性越大颊,因此要求有更高的安全性技术沤燎,试验考核应该更加严格泵。尤其徒沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奴垂,因为客车上乘客数量多珊脊翔,一旦出现火灾逃生难度大麓蒙冕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亢,为满足新的标准增加成本是必要的钩冷。对于纯电动客车顺到,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揭首,既安全又经济湿甜。    说一下安全监控网络茄泄豁。我认为重在实效捐窟。我在几个火灾事例中了解到榔盯闭,火灾发生前其监控网已显示警告信息慧瘦,但未引起关注与采取措施尉,说明安全责任不清限,监控网站流于形式卡蟹,主要是供参观用筐愤。    五但、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乱,大家都知道粒酣辞,韩国的电池产业睫传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕,我们必须面对这个挑战颧。目前有一些原因勿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脚灭充,也给了国内电池领域一点时间堕。但是揉撩钾,如果我们自己不努力残沧,最终经不起国际电池产业的冲击驶,我们将会面临严峻的问题十锤同。    我国动力电池产业发展很快贾,一批创新意识强的企业正在快速成长好何,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龄趟荆。但是总体来说朽弊诽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况目拆覆,产品的质量水平不高瓣瘟,投资过于分散绕,到处建设低水平的小规模电池工厂念盼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足居贡,缺乏战略眼光帝蜂燃。这些问题需要引起我们重视与思考锈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败法钩,没有一个强大的中国动力电池产业钉艾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业襄,实现汽车强国的梦想又是一句空话采按把。    化学电池是一个非常老的传统产品幢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情插蹬渡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胖杏剔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联确切,形成了动力电池百花齐放的创新局面钝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挨痢孰。因此弗笺,谁能够掌握创新的主动权嘉火捶,谁就有可能掌握未来电池的命运肖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悔豁,但是企业是实现创新的主体蹿颠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业供安任,能够挑起这个历史重任杉孙舒,把更多的注意力放在创新技术上面竣。    去年参观宁德时代电池工厂时斑懈揩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徘,给我留下深刻印象线。图的中央标明安全性始终是核心怒剃郝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度难健输、功率密度嫉肩推、寿命与成本谱。在实现高能量密度的同时卵放褂,要实现快充性能敢姜厢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念未骑,向1万次20年迈进吻桥,彻底解除人们对电池可靠性氦逛、耐久性的不信任穷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下礁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箍孔抨,结束燃油车的历史舰痪呜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狄拦,成为中国动力电池的创新巨人睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研醒,认为耙裤棠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阂。就电池单体成品质量控制方式虱嚏肥,目前还有采用筛选的落后方法劲颠惋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乾醛。这表明饭偿慷,产品的质量水平低劣抛,即使交货的产品数据是在合同范围内四缺谱,这些产品在使用中性能很快就会变差护,寿命很短篡蛊勉。    目前疵肛九,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凸酞脊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坛控,但这也并未在本质上提高一致性监。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锤淋,不需要分阉燮狻,标明这些产品内在质量是优良的分掂。用汽车工业对零部件的质量要求就是叔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挎。恐怕多数企业都达不到害,就这一点而言掀尝臂,我们与日韩企业就有明显差距吃。    面对严峻的国际竞争掇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穷妒,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲤脓滑。我们看到国外整车厂来到中国时堡,都要把自己的供应链带进来捐线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湃氏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抹辨。我建议政府茅、协会室伺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程居踞帆。    六辞贸及、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作究貌悼。它会带动未来汽车消费新的革命酞赡,有助于解决城市的拥堵汉绰案、停车难附把、环境污染等问题长。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吐拘挫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烙抖,是未来汽车应用一个非郴奥げ好的发展方向垦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柏噬锰。    由于共享租车提高了车辆利用率持抠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄食,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显米。又因为主要用于短途使用纲熊纷,大大降低对续驶里程的需求瓶。从社会效益考虑恰,减少了空驶行程酸浚,意味着减少能耗与排放寥五截,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藐蜕,缓解停车难的问题剿。    现在刹苫,很多城市都在做分时租赁离,但有的并不是典型的分时租赁膏。A点借眠、A点还含镶电,规模小的例子不少圭倪师。例如有的大学有几十台车在那里释茨,学生租了这个车出去办事儿疮挖险,回来时归还校园原处赶。这种模式也是一种共享熊,但不是典型的分时租赁敦。只有实现A点借X点还圭富、并具有一定规模戏视渭、使用起来非常方便闪床浦,才可以算是真正意义上的分时租赁妓彪。    除此之外萍篇,分时租赁还有一个评价指标烤瓢瞧,就是车辆的运行率硷课卞,即车辆有多少时间在外面跑玲宪茎、跑的时间和停的时间的比例加跺就。我考察过芜湖市易开租车笨等,我认为是很典型的分时租赁骄。从数量上看闹性,芜湖已经有两三百个站点瀑仙,三四千台车羌反,具备一定的规模;从模式上看凯括,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呸、X点还师背。从车辆运行率来看虽箍畴,芜湖做到了80%惫。    此外脓深心,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用儡,规模也达到2000多辆墟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽曝担,很有创新特色镜闹尼,也有一定规模匪管赖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缅歼,认为大约需要1辆/1000人口萄赂,或5辆/平方公里的密度顽成话,才能够保证顾客较满意的租车成功率酪亲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎促,其租金仅是普通出租车的1/3级,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狸其。    作为共享租车的车型克,以高可靠性仙久轮、低成本侧,微型车更为适宜灰莱猫。共享租车要应用车联网技术诵,建立完善的方便于客户的使用体系芬鹃,实现手机注册登拳、约车握钉、开车沤缉私、交车门亩封、付费以及安全监控等裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怒芳。我认为勤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酸。为了方便客户绅瓶楷,建立全国统一的注册收费系统十分必要共。    七侯、补贴退坡后隋逢材,新能源汽车是否还能发展滑划?    从今年开始捐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡素。现在行业里有一些不同的声音颈豆,认为新能源汽车本身就是错误的事情灵,它的发展依赖于补贴兴刺,补贴拿掉以后穿浦,新能源汽车产业就会死掉蔼。我不赞成这样的消极看法谈畴。    首先在电动汽车本身的技术上送,我们要有信心竞。随着电池能量密度的提高侍,到2020年摩怕斑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萄跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降敬拧伎。从这几年市场反映看嗽,很多消费者开始喜欢电动车了叙赏,他们觉得电动车很安静肌、很干净许芬史,如果自己家有充电桩煽薄添,使用起来很方便馅。目前描鸥,面对全国大面积的雾霾形势凌拿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策貉臼精,促进了电动汽车销售量的持续增长卫登锭,在不久的将来碾愤肩,电动汽车将大量取代燃油汽车诺损推。    我国在新能源汽车产业取得的进展氏团济,很大程度归功于国家的鼓励政策痹阿穿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幻庇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用点雀。但任何事物都有两面性袖羌歇,政策也是这样朝筋。补贴强度不足弯病,难以起到激励效果步蕾晒,补贴强度大了颗,难免产生对技术发展的不良影响伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴踏堂。这些就是事物的复杂性哥绦,不足为奇先。因为产生一些问题局幻,就否定补贴政策是很不客观的签负螺。正确的做法是适时适度调整政策怖,逐步实现退坡绍,制定与能源逛、环保因素相关的长期鼓励政策醚头,进一步完善推广工作的其他政策环境避式,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦码:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杭牌江,销量突飞猛进蚕商悸,不仅在中国市场实现了大反转突慈蛋,以每年超过30%的增长率限,连续三年高速增长耽诗,实现反超醚,在全球市场上来看湃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位另鼎。设计之变伴,影响如此之深额什悔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸室瓶饺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逻篙,都是如此伙贰妨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闯匹伶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灵。此消彼长劳,本来也是市场常态瞎拢如,从长期来看谁都有独领风骚的那几年短驴簿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙判纳,而奔驰则用了进击的改变金哨辆。这导致了市场格局的变化幕部。但在今年开始女兜,奥迪要采用一种大胆的改变保悲兢。   在北京车展上妨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生商佃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匙卵昆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品星处送。在采访中毛禽,马克·莱施特先生表示绰睛炒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肆俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顽,以奥迪品牌本身的三大支柱信,即“运动性”齿、“卓越质量”笑闭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛瓷估,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呻苯说。另外祥肌苍,马克·莱施特表示稍洗钒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”武。   未来氰钢,奥迪不论A锻教、Q瓮、R系列夕顿,还是电动系列锻番,每一个车型系列都有他们独特的个性宠香。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佰绊。而且反,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格率勒,在马克·莱施特看来掸,除了外观赋咎,在内饰的设计上景漏弧,奥迪前进的步伐还会更大疗。   比如新一代A8护菜,大家会看到一个全新的控制理念亢肪酪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔,全部操控都是基于触摸屏垒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰聪邵,这将是一个具有革命性的设计法并。”马克·莱施特表示伺版蕾。   【访谈】   媒体溶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里课还?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程祷?   莱施特噶新临:中国市场当然是我们最重要的市场之一粗分缝。比如马上要推出的新款奥迪A8晃伴非,我们认为80%的A8都会销往中国澎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焕。比如郊啪,从车的前脸上就有非常明显的体现揣,这个框架会做的非常突出讼,也会大量的运用到合金材料禽拱臀。A8的设计充分突显地位感和身份感凯。因为我们知道中国的用户德癸罐,或者说中国A8的用户群是非炒丫海看重自己的地位感和身份感寡沥莆,我们对A8的设计充满信心短恰访。   Q2是我们量产车的一个预告屉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浓撵。我们想把奥迪的A系列耍彼浑、Q系列笆仁律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涧合。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型实。比如廓奸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尼麓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计癌仓,从而更多的彰显每个车型的特点丝唾岛。   媒体庞紊:A3未来会有怎样的改变啥杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阂瑰妓?   莱施特瞧颓饶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲤辣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肌娇人。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的该耍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岸、表达力退。   媒体呈蔑蔼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腹?未来设计会有哪些改变道?   莱施特旗浑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇拾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镣陀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捎涧贯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啪尖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解躲娇。此外嫡睬舶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挖练寺。   值得一提的是蹲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬,完美诠释了驱动理念超。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪镁。刚才我说的是外观的设计素,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大跨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逼偶捅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慈,而全部操控都是基于触摸屏层极泵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秃,这将是一个具有革命性的设计捂钩。   媒体膝忍很:面对未来的城市交通更加智能化逼匆、互联化腑、自动化的趋势善,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炯嫁?   莱施特先生宏涝票:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劣。实际上拍焚柏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翅汀呸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哗玲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发温,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懒,还是更多使用自动驾驶世,所以我们设计的基点是用户体验氨臣。   设计开始阶段将先做内部设计忌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌习,再去考虑外观应该是怎么去搭配特澈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革公馅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绍线。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衰想掠,因为我们真的会目睹揪凛妒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹲恍。   媒体齿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堵铰?   莱施特靶锭:我们从下一代的奥迪A8开始集,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攫刺厩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱。我们要做的是持续的寇、不断的推进设计语言的发展激力,每一代的新车型都要再往前走一大步库煞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰赁确:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时修,业界开始重新打量双方的合作汇妒泌。   如所有行业对热点的追逐一样风熊,在过去两年中途赂漏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响繁。4月6日搽烽惧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吐汲磺,携手研发并应用车载人工智能技术诧涕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淳思,双方将成立一家全新的合资企业侗等酪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杠盆。在此次合作中携,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元径范,用于双方在汽车领域业务的开展酮刷,为出门问问未来的发展提供支持雹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涤,而合资公司背后恢攫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讥,意味着除了汽车制造商颓锣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胜狭丹。   “1.8亿美元只是一个开始危。选择跟出门问问合作锌攫抡,是大众集团移动出行战略的一部分夯。”苏伟铭称崇辱省,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈船,为达成这一目标卫扑嫡,已经规划了三大板块辱,共计十二滤摔、三个项目授居祷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葱达顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朝田崇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭烙雷、语义理解技术夸锤,面向移动搜索领域的智能手机应用梯却,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舌随。迄今为止坤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别统睫、语义分析莽钵弄、垂直搜索等核心技术痞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景室叛,来打造下一代的人机交互方式便。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)版购。   “选择出门问问家尾镰,是各方面考量的结果翰踢。如果大家了解的话请糯,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛊,所以我们与Google也进行了谈判”蛇。苏伟铭称佳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准假甩广。   2015年6月匪河橡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炕董,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月券,出门问问被Google投资吴酷厂。截至目前蛾剑,出门问问共计6轮融资扩唤持。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吗粮嚼。   “此次姓鳖,我们对出门问问进行投资屠籍懦,不仅仅是出于财务层面的考量次泡乓,也是一次具有战略意义的投资氓案柯。通过本次战略投资拳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冒青蠕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癌访赐,只是单纯的投资或技术合作襄,苏伟铭回应称涸嘶,“想强调的是缴,我不主张相互供应的关系立怀,一定要拥有属于自己的核心技术冈肃熔。”   “移动出行领域的合作钾短,如果是提供车辆挖吭懂,那只是纯粹的商业化的供应需求顺诗罗。与出门问问的合作五露亲,我们是要进入合作的管理层梆晾履,在共同建立的合资公司中棠,双方都有委派监管团队”哪镀。   苏伟铭介绍娠忿估,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谅,但更重要的是在人工智能领域的研发搐轰。“如果你与人工智能进行沟通盼,沟通得越多驴漂,它就越了解你帆,人工智能研发的目标是迎合客户繁坡步,而不是需要客户自己调整来配合扭,所以歼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙。   他坦言棠躲五,在人工智能的项目开展上溪藕胯,有好几种做法存法救,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撵翟肋,但这不一定能成功匿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱钳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侈吧斤,且能够很快地将技术实现应用纲较。”苏伟铭称外鄙离,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇,来帮忙推进其未来的发展芬。从这方面的合作来看剃,双方非常契合疏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘸。硬件是大众的强项融桑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力每惦扯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭汉,而是应该让其独立运营牌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贯纤扮。”苏伟铭称丰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羡。   据介绍密,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浩犊。基于出门问问领先的语音识别瓜、自然语言处理涝绿胺、垂直搜索和主动式搜索技术称,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荷替,该合资企业将进一步探索雹桅,为未来的智能移动出行提供解决方案钾清裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惭呸嗣,人工智能并不是只包括这一部分粮倘,其实攘蔚彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搪喉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咳崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦缺,但在苏伟铭看来劳颠壳,这是一个重要的开始谷晦。   “下一个工业革命的前夜”握测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侯,为此衰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趁客响。在2016年的广州车展期间默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谎漏。据大众汽车集团(中国)首席营销官旱、集团销售和市场负责人胡波介绍控偏狮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能估瓮悉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戳,包括智能停车奋纠宦、智能充电等表佳苗。第三就是交通形式的智能化管理埠。即打通不同的交通形式健,提供一个智能化管理杜椽,最后让出行者能够享受顺畅监任、无缝衔接的各种交通形式带来的便利报啦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团副,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夏。“我们相信捍陌蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色丰。”胡波称秋。   不可忽视的是市结,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈慰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夕戒。   “要建立一个生态圈嗣函萍,必须要有多个方面的项目支撑胶。在落实该战略的过程中闻赋,我们便开始思考舵扮吧,如何构架这些项目疥,未来三年我们是要围绕这十二稀、三个项目开展工作的丹第圃。”苏伟铭称帘汝埔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衰顾纠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托时,以便及时供应幌,满足未来车辆发展需求亩垂谭。”   据了解识黎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布间。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刊腿。通过语音输入堑贯,该后视镜可以提供导航壬璃藐、信息点(POI)搜索孩、即时通讯泥敞渡、车载声控信息娱乐系统等功能别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屉难。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陪飞挠。通过语音输入苹橇,该后视镜可以提供导航年驳、信息点(POI)搜索现笔侯、即时通讯灸、车载声控信息娱乐系统等功能村。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厘袍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胖帆。   苏伟铭透露艾,最快从2017年下半年开始疙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喇抨,在一些国产车型上也将采用该技术撑颈辅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统口伸宋。但是媒奉,有了大众汽车集团的参与峦疟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”档掸。   经济观察报萝老睹:在中国的十二三个移动出行项目上莽菱炬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剿鼎量?   苏伟铭枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墨。2016年中旬豢送妈,我们便与集团总部沟通过饰档违,我们认为在移动出行领域梁粪群,中国是领先于其他市场的步救策。所以秦顽拳,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐掷荽恰,建立MOIA移动出行服务公司群啡记。之后纹祭,在中国蹄晚谩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奢奴扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞥碗。   所以螺山厂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熊负,欧洲和中国挖。其中中国的业务包括三大板块褂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪蓬仓。我们在这一领域是领先的定斯沪,这之后蔑,我们还会有更多合作概踢肪。   经济观察报晚:在大众规划的十二三个项目彼寺,大众与滴滴出行持婪、首汽等公司的战略合作是什么模式酸海?   苏伟铭险盟:大众跟滴滴洞潍徘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稗拢徐。其实烦讹,与滴滴出行的合作护,目前还在进行详细商议热母附。但需要强调的是渡,我们的合作投资并不是融资的概念恼,我们的合作是战略性的动嫉。   经常有人说大众汽车集团起步晚窜烂,但我看不出其他厂家做得有多快膳。   移动出行的合作稼享,如果是提供车辆劳,那只是纯粹的商业化的供应需求地饥。与出门问问的合作磕秸,我们是要进入合作的管理层诬,在共同建立的合资公司红携旱,双方都有委派监管团队熟。   经济观察报径:您提到的十二冷、三个项目都是什么商业模式乌剖?是否都会以合资企业的形式出现裙拣?   苏伟铭堡垂:并不是全部都是合资企业形式的项目铜。我讲的三大板块中块,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琴。我们选择成立合资公司是因为咆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌蚀卫。那么如果不通过硬件厦浓攀,技术应该怎么落地呢悲?通过建立合资企业柿玫泼,我们可以为不同品牌设计不同的技术玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇梳焦,包括集团以外的其他品牌锨,我们并不排除这样的合作培。因为生态圈本身就有一个共享的概念附溜辱。随着数据的增加却须读,共享的概念会更加广泛坟彼,生态圈成功的可能性也会越大炒虎竞。所以与传统的工作方式相比魄棵,变化是非常大的暖型甲。   经济观察报希汇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闲吧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苏悼箩?   苏伟铭怠:我认为技术和战略两者兼有上祟。要建立移动出行生态圈的目标驰栖碴,就必须把其中的布局规划清楚霉蜡,只是研发出几个APP肚委,并不是真正意义上的合作或合作的全部肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陡空?同时钵靖考,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯九希,也会要向外输出澎鸥途。   经济观察报狙令茫:生态圈成为汽车业新的布局单位摹偷傻,选择共建生态圈的合作伙伴时签克窝,有什么标准健?   苏伟铭峰备:以前我们称之为垂直平行的价值链锚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联金阶靡。在考虑发展这些技术的时候蹬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比败怂。   举个例子杉谅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候偶,我们会考量其语音识别技术有多强上帽等?然后再开始讨论中间的差别在哪赡官涟。找到不同品牌之间的差异性非常重要复笺。从战略角度诬,大众汽车集团需要明确今后的定位攀链。   谈了这么多圣,其实有一个基本点始,便是客户群体携拿相。作为主机厂啼笨截,我们需要预见到7年以后车的样子叮钾。因为一般针对七年以后的下一代产品等铆淑,我们现在就已经设计出来了净耍臂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岔,未来会遇到非常大的改变洗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鼎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毁宿儡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促陕蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   4月20日吉棱秘,上海车展开幕的第二天担活,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凉偏柿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朔娩,其实舅,魏建军早已来到现场标撼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筏差,魏建军至少接待了三批不同的访客社非呢,并亲自送每一批访客离开底擒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥,虽然神采飞扬途,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显此喜溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耿朗莽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盘勒道,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掳。一边是国内SUV领导品牌歼缅帝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坡潜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市导芳砰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烷苍蜡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妒缮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怖醋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌行刃,此次写拧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上步橙。   “WEY的目标是挑战外资品牌解,终结外资品牌的暴利时代茅提好,重新定义‘豪华价值’谦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捆。VV7c/VV7s之后任讲,今年还将推出2~3款全新车型廷酚,将产品线延伸到新能源领域扮林,合力冲击外资豪华SUV品牌撑郊惶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弊。”魏建军说簿,“关于轻奢吼眉,首先这个词比较时髦哆,容易记住缺烂怖。另外挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桔。”魏建军表示渭毯,长城不会做没有意义的豪华恒么簧,“作为消费者可以感受到超值的体验磷我皋,而企业也能得到相应效益外蛋话,最关键的是得到了客户的认可及路,这才是有意义的‘豪华’宫死。”   魏建军认为安全是最大的豪华橇沛。“乘员孩犬恃、行人烈、车辆”三维安全(3DP)设计理念怠叹眠,参照国际标准赤斗奴,主被动安全配置完全创新磁臂墨,提供正常驾驶山碑斧、危险警告比偿、碰撞减缓脚垂脸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签司暮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)插寥,译为“牧羊犬”掸吐蛋,有守护主人生命及安全的意思失蜡。   此外膜量,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恭,来自于欧美一流车企暖邓新,有着丰富的造车经验和行业影响力猫撩播。匹配中国第一款7速变速器贯,这是世界上最好的变速器之一焕埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地席耗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫捌。除总部优秀的研发功能外彩沉拟,长城在欧洲盆厂、日本和北美也都建立了研发中心屎杉圣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”截略雌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畅败。其中叭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拓澄黑。对此际,魏建军表示剖:“媒体和消费者一直有这样的担心户,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卜饶。实际上铜恨伪,在同尺寸或者是同动力下凯郎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衬。但从消费者的角度来讲检丘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的串,消费者会非常清楚这些配置午耽、性能谢赏磨、做工有什么样的差异幂。”魏建军表示好,长城的目标是做品类品牌桨超,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绣浚淀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凯混脑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庐蓄。   而针对销量层面徐,魏建军表示徐蚊:“从销量上看擎苹寡,WEY很难超越哈弗蕾色坷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的关,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锌丶ァ,15万~20万元的空间虽然也很大惭固首,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论江。”也许很多人会认为黔抄侠,WEY卖不过哈弗郴端,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盾糕,但实则不然胳。“WEY和哈弗我们都重视墓忻,长城用同等重要的唇掏曝、足够的资源支持两个品牌拉烤坚。”魏建军说夺鞘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力行,魏建军是如何评价的仑?“我认为我们的产品不管是性能范、做工驰磺、安全播,还是油耗叉、排放辱,都不输高端车响粉聘。”魏建军依然对产品信心十足档含,但他也承认WEY面临一大问题闯,“现在问题是品牌价值晦法须,因为WEY旗下产品刚上市雄沤,品牌没有经过市场的验证哆,大家会对它不放心粗哥畴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苍敬。”   魏建军表示澳添,自主品牌给消费者带来了很多价值硅怂无。“有我们的参与淌,不断地进步舍、不断地在挑战外资毖脐,已经迫使外资不断降价焕疼激,提升服务品质滥。我们的目标是要挑战国际高端市扯ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的葛辨量、规模最大的市场来锻炼普碍口,使我们能尽早挑战高端沟乱肋。”魏建军表示些霸粹,消费者购买了WEY之后搂桑咆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抱。他对媒体承诺辑恋,WEY的产品一定是超值的攫,并且一定能给购买者带来惊喜沟碑。“WEY是一个挑战者篡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渡。把我姓都赌上了吃需废,不能失败表让疮,只能成功鼓雀。”在采访的最后徒呈,魏建军郑重地对记者说惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床量硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作科散溪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓶讽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栖皇姑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阮岸,以及未来的发展惰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群肖物、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人派矮炽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆痛番、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯铣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺握,以下是问答实录幻杜惠:   凤凰汽车 精锯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何错鲍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪店?   俞经民 眯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巧弊藐,对于品牌的市场表现同样很有信心算,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻鳞卫,我们有信心成为市场第一的品牌姐帽。今年我们的销量目标俏榔,是从去年的8万到今年的20万小啼。纵观130年汽车工业发展史奸陇,汽车行业发展的基本规律而言秤歼详,规模还是需要的硼宪,是品牌更好的发展的重要保障膛侣搭。   邵景峰 触说:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凳唇,荣威方面拦,我们所坚持的煤,是一种符合广泛审美的靶但、优雅自信的设计风格篡努媚,在复杂的市场环境中疥,抵御诱惑辈簇、坚持自我恨,走一条人性化的设计道路铝。而我们的MG名爵不,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诫,这是一个巨大的宝库靠,值得我们的设计师尽情发掘光木,其中之一北,就是感性潍儡撼。   在MG品牌的设计风格中伪滩,我们可以看到很多情感爆棚枢、血脉偾张的元素与产品竞。未来的中国汽车市场必将飞速发展反嚏,需求也将越发多元化庇睛,然而无论技术如何变迁峦,对于人性化税手抱、情感体验的诉求将贯穿始终鹿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欠味此,我们也将在感性力设计理念的指导下估沮炒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罚壤。同时厢念群,强调个性也不代表小众楞垫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饲秃唱,为大众带来唤起强烈感动憋巨、让人心跳加速的优秀产品未贺幌,这就是我们所追求的目标卢辫沁。   凤凰汽车 麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迪曝,其中年轻消费者占到了绝大多数缸频,请问接下来赴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁慷撩?   俞经民 啡扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓤,更是“年轻的心”窘袭,从名爵ZS的订单来看桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豌,更包含了年龄层更大卫贪、但心态上保持年轻的用户釜挤多。从“年轻的心”角度而言厕朵,我们的消费群体就更加宽泛了蓖敞,作为一个年轻化的品牌乓,MG名爵的诉求是“年轻动感檀捍具、专属空间华覆修、纯粹乐趣”柬,给“这一代的年轻人”造车阂。说到年轻人共同的特点迁癌商,是充满梦想庆,对于梦想的追求更热烈一些廊,更想把心里美好的事情去实现充。这个梦想实现的过程是非常美好的彤牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堕宠胖:为这一代年轻人炯妒,不仅是岁数上的年轻人定豢,更是心态上的年轻人码,提供更好的选择陆轨撂,保证他的有更好的驾乘体验卵某。   年轻化的特点戏,是要颜值绊、要体验的到位七兢化、要可以分享勤。二十一世纪中国的年轻人胆,在互联网的普及深度寂嘶坟、对于尖端智能的体验和想象力垒,在全世界范围一定是靠前的僵,就应该可以代表“国际范儿”扭栖,也应该引领地球村的潮流禄脚。要满足这一代的年轻人忿疯饱,MG名爵所带来的产品体验辨,也应该要追求更极致埔很,带领大家去创造全新的潮流墩溯蹄。   凤凰汽车 沙疾掸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挤厦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寸墓浓、80后息、90后的人群当中勒?   林嘉瑜 砷涝辑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费认垦。这款车感性的设计曲线楷监孺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归督叔。不光是国内的经销商姥辟凤,本次上海车展茅,MG名爵还邀请海外的经销商舒枷恃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊从晾,他们也都对这款车都做出了积极的评价拼昏特,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僻瑞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”措、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟崔惮娇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速七氓,让老百姓也能开上小跑车浇吴稠,尤其对于国内的核心消费者来说陛熄,不论年龄几何糠,都要有为自己的梦想活一把的态度徊逃栓。对于一个汽车品牌来说陪,这是一件值得骄傲的事情馁。   邵景峰 啼芒:其实在选择一种设计语言的时候栏,设计团队非常慎重清枪权,因为设计的变换频次不能过高秤镶,要抵御诱惑铺竟、保持延续性才有可能给消费者形成印象枯、拥有识别度从而去打造一个品牌高磁滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性昆,去追求情感的外在表露铃肛扣,从更广泛的角度厩每酬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嵌,通过真正的审美习惯进行判断;第二两郎刑,感性力是专属雇逆宠、设计师要通过专属的标签驶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雇瓷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂猫岗,比如运动员在起跑的那一刻贾,弓箭拉满而未发的瞬间拳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帕杀痕,这种动感更有档次甘妇,同时价格不菲仿仟,是很高端趟、优雅的设计透嚼侯,我们希望把这种设计注入到产品中钡课,带给这一代年轻人极致的审美体验淮。   凤凰汽车 坎面砰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆此⑶罚块化架构平台打造的甜酣图,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锭遍?   俞经民扩撮阔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傅闷。这是对这一代年轻人的尊敬懊杜,他们自带国际范儿叮鳞,是可以引领全球的潮流的人群娟绦渭,因此有着巨大的价值巫本残。对此蛋弥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划多,在全球也是一样灿。目前脑患赡,世界范围内焦魏涣,不仅是动力总成前瞻技术的整合浇闯捞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胯扇夯,采用插电式混合动力设计纫。另外夹,大家看到的名爵ZS锨,将会在明年上半年推出纯电动的版本辜窟会,至于最接近今天这辆续航超过500公里信屡颠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车概嗡轿,也将会在2020年之前推出锑鸥。   凤凰汽车 譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剂绦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞧?   俞经民 贩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陷,设计上差5%魂厂,销售上就有可能会差30%梨嚼唯。那么对于自主品牌而言响,就是要把自主性发挥好韶圣,去追求审美的宽度和深度聪汀辩,销量也才能有宽度和深度控。名爵ZS的设计就是这样做的蛙萎,要追求极致担、不计工本澜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堕,可以说颧戚哩,名爵ZS的极致设计瓦椭,对销售的宽度起到了很大的作用甲下楔。   邵景峰 偿卢:汽车设计是在不断进化的空辣未,不会总停留在一个风格上仓,在互联网时代梨禽,同样要有全新的时代特质弟豢督。另外蔑,从汽车设计而言郎慨,例如从动感设计理念而言皋垒,英国车是鼻祖谋乳,很多品牌都是以此为源头来发展的烽,也就是“同源”替清。中国航天能够上月球瓣,那么在汽车领域上同样有大的进步爆穷。之前德国杂志的一篇文章写到譬黑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湍悸驶,在进化的道路上有推崇的看法炬姥,也有欢迎的声音倪繁定,这些都是要虚心接受的目膝。另外午奸沥,汽车设计是一件非常严肃的事情撇弓,每辆车定型背后嫌态怜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莱僻钵,背后要靠巨大的投资来驱动幂里。   在造型评审的过程中挎喊,流行趋势讲清楚弥涎寸,未来怎么发展说明白凰,否则误解就跟着来了缸年,所以要有一个整体的品牌战略在里面抽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敦。   凤凰汽车 使:今年贾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点橙霉?   林嘉瑜 滦宋闷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姆胳古,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肯胜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卫,拥有一颗年轻的心沛,热爱运动俯孤、健康的年轻人甭。   从足球营销来说佩,对于英国和中国抽俱,都有很大的国民基础芹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奸秃弥,是英超乃至欧洲的强队点谦,这几年的成绩也是不断的提升推,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒长肩。同时是,利物浦又是一个老牌劲旅乒维牵,有不断上升的潜力簧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倦唤垒,在用户上有着非常大的重叠之处武。MG名爵与利物浦对的营销合作吵啊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绩,在活动和比赛中享受快乐暇官茬。   上海上港队也是一样的倦稻。MG名爵经历近百年发展维,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兜,两者的合作也是非常有趣的珊考康。更重要的是涟仟阑,MG名爵通过足球营销的模式洛,能够促进两支球队之间的交流科撤,包括之前组织的很多活动添艇,不光是针对中国的消费者楔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动净屁,有效利用MG名爵品牌的特有资源剖蔽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斑罚董,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值械危。   车展期间戏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衫你床,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霓。在车展之后陕笺,利物浦会在上海有推广巡展活动然售。下半年戊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对接毫粗,欢迎全国各地的消费者参与和体验方平痕。   俞经民 咖俱儒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黑朗编,大家能有一些共同点做沟通氮辑稗,国内和上港足球队的合作豁驰,正是汽车和足球之间速度与激情派、自我突破的契合点高逞谜,足球又一个很大的特点士覆,就是会让人意想不到萄密,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间零芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奉播,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盘,与此同时搅钞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猛,长安汽车产品质量持续提升船算,用户口碑不断提升擦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耙觅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萄豹、全球乘用车品牌中国市场第二名床乌。   关于未来帆什,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犬豁醚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划人氓亮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冈。   2017年是长安汽车的产品大年玖财凰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆痹斗、全新的SUV CS55漏、轿车睿骋CC擅堵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市达,将会进一步完善长安汽车产品谱系堆。   如今浦患,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮晴耍,站在国家品牌高度寻求发展呻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜜暴。提升品牌溢价能力你泥玩,成为长安汽车品牌发展的重中之重博厕巾。2017上海汽车期间量,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魂惟诉,关于长安汽车的未来挫,徐留平董事长有话要说僧策富,以下是对话全部内容绿抖俩。 凤凰汽车紊些纽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挖?   徐留平僳欺剩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程顷疵,我们也是不经意之间就走到这个地步侍,因为一个产品门吐份,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡芦邪,它反映你的公司文化梳胜奥、你的公司理念是什么样的东西瓶勒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔽卵合,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踞刺,你怎么样让产品吸引住消费者倍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狸勘叙,靠的是什么独眷令?因为美是一个主观的东西闹尸回,有人认为这个很美腥繁团,有人认为那个很美描,从长安汽车之前的产品来看磨扣猎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镶避。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偷舒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的的酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错面弹,同时想把这个产品往这个方向进行修改故戳府。我觉得在这个方面秸,从长安的角度来看避,就是对于这种动感且堂、时尚这个理念的偏好皆。我一直在体会驰,其实我是在反问我自己懊,这种偏好它是怎么体现在产品上的篙尖?实际上是我们内心的这种偏好遣烘。在过去的2-3年中鳖歇经,我们面临的话题矢祥,如果过去不做总结巩算较,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崇,另外更重要的是说诵,下一步你怎么做迸位绥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耗,下一步是个什么东西通,消费者需要什么样的产品附伴,然后作为公司来说赖掂,你们能展现出来什么样的东西私,最后我们总结叫生命动感智色双旋帘捐屡,当这八个字出来的时候沟,我觉得是非成剩好宿想,既是水到渠成蔽擅,又是醍醐灌顶撼、灵光一现良佰。这个过程衬说,不仅仅是八个字的总结匠。这八个字出来以后萄疆琳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掀释,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念法宫,实际上不仅仅涉及到造型京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颂蓉狄。这样的话衰炮,就有了一个提纲契领肉草、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中损逝顺,就能够有一个非常精准的东西颧佩乒。   刚才你特别提到“色”九失,我们当时想说翟,你必须要能形而上透谴怂,要能够抽象出来垢涧汗,如果说你不能够抽象出来交,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熊,如果你弄它50个字妻、80个字落工极,你可能不够形而上惺,不够抽象化臀点骋,最后我们觉得“智剃、色”任,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求担,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动培杆嗜。   第二个就是说消费者情感的体验书撅,比方说对这个造型和颜色锚捂挟,甚至于这种声音或者是形状丧、线条的这些方面的喜欢埂匆砂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔚忻。当然我们也在想用什么样的词比较好沫拓胎,最后觉得设计的这个词很好侥嚎,一开始我们还担心说这个词字挺多申交辱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穗曹,我觉得就应该让它有想象力骋,就应该赋予它很多的内容舱么,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脓权匈,孔子都说食色息恫欠,吃饭以后第二件事就是这个字瞳瓣经,我相信孔子说的这个字也不简单意思千伞,实际上说胸薯,智色这两个字还是最终反映的是人岛浆,特别是消费者的一种需求路剿,对于未来传统的一种期许恃取,这个过程当中沟享抛,对我们来讲绍几缴,把这八个字想通的时候挟夏刀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舷,这是我的第一段话题版盖。   第二段话题说这个对长安有什么用处薪井席?那次在发布会现场有说惰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒋赊,一开始我就提出煌免,第一个定图幢,这个产品要漂亮帅,你不漂亮的话吨,什么样的东西都没用夏驾梳。因为我们很早的时候就开始在考量谜捍春,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廖漏,后来发现不行竟固健,最后我们在大概07宪叉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆。因为你还不能提炼出一个高大上疯幢、抽象郝、形而上的东西彻聘扇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涪凑奈,但是每个产品都出得非常艰难塑痛文。这个事这么长期干也是一个问题贿限认,因此在三年前的时候辅钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了班酗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解接渴,对于消费者的这种认知揣颊,把它抽象化歇盘,那么这样的话理解了以后墙侯聊,再把它具体化奢杜,特别是在产品姬寄贸,也就是设计理念当中一些图形化的东西甘呜,因为如果你不落实到图形化的方面忿,那就只有形而上没有具像化 券,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宝肃嚼,图形化和具像化过程当中旦,这个就出来了狮荡承。   这个出来以后铂,我觉得对未来长安来说建胸,我们未来在产品设计的过程当中蠢穗,产品能否做到生命动感智色双旋懦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莽叉?这样的话功久莫,实际上说穷节,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耙劳试,几十次的否决秆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竞体,几次或者就十次你把它完成类袍廓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硼骋测,那么这样的话片掣洞,对于长安汽车的家族化蔚犀,我们看了这个车父袖,看了这种感觉这种情感的体验颁姥,那就是长安汽车桑窃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车比畏春,这是一个家妹。   第二个就是说硼桂,我们自己在研发制造设计过程当中忌,这个速度大大下降蒜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欣尽夹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢思烂犬,如何把消费者的体验做到更加的精准捻,更加的接触到痒点梢,这样对长安的影响是极其巨大的疽良。   凤凰汽车蝎片脐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柏泵般?   徐留平究赁赫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念来揽哦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惠。如果说把它拆分开来纲铆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念覆挞陶,智色双旋更加偏向于设计领域雄侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢实睡庐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陪概俯,我相信大概许多媒体会想灭太段,生命动感智色双旋怎么落地精梧?因此我们就想把智色双旋也说出来幢农筒,不要分开投坎衡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羞挪逼。   凤凰汽车令:另外一个是提到的认知方面的感觉搂奴,有没有一个专业的因素尉漆朽,咱们除了制度之外信,有没有专业领域的人来负责这件事串拖?   徐留平涡己:我们长安有一个庞大的队伍泄,首先要把一个汽车造好娩哼刷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伐卸男,到高管团队咸,到设计团队等剃亥,到制造和研发团队娇句,包括服务团队芦,特别是主要负责的领导人拒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚剔,而仅仅是设计团队的话语杯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离男魔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熬崔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檀,因此对长安来讲镀午,是既有最高层特别的重视饺汉浚、关注和把握锻习刊,并且这也是一个最高领导者的工作职责毁蒲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杏,我认为在汽车领域当中是行不通的绩,当然我们也有具体分工仙。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖常,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搂惟,还有轿车研究的耗冀母,也有做SUV研究的肪,同时也有按照职能分的拒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暗推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝佰圣,如果仅仅是设计团队的意见勉,肯定会偏离了方向穿。 凤凰汽车锤钒枯:一把手是指您吗热酚鞋?   徐留平绷美烫:我是其中之一鬼。   凤凰汽车汀肥填:长安汽车自主研发的新车隋畏,设计题瓦、评审瞥、评定环节您都会参加吗岁芍?   徐留平厩丰:我必须参加门毯,我前面讲这是我的职责咐,所以我必须参加讨痘。   凤凰汽车龟星:无人驾驶车呢教拍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桂梢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狗莽蒂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梢碗皮?   徐留平弛挽:上一次品牌发布会新,最新的无人驾驶技术也做了展示为怯衅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惰掠,高速公路的环境相对来说可控性要好闲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的短斜,难度要更大撂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屑,我们不仅能在高速公路上做睹蝎,而且能够在城区做棠帛誓,这个技术我们已经实现了突破姓。   凤凰汽车尸第哆:长安无人驾驶技术进行的这么好筏部豹,量产会提前吗聊?   徐留平烈搐程:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杭沮滴,实际上就是说肠方,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陆伞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讣幂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定土晚剃。   凤凰汽车垦:中美在进行双边的贸易谈判叛仑,这是谈判的内容之一瘁斡氖,会涉及到汽车合资企业的放开惠洗铃,可能是一个双向的市场开放的动作蜗裙圣,如果这个谈成了堑酒,如果这个不再规定50%的上限抄冯勒,您觉得对行业有什么影响痘啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逃钮腹,那您觉得首先答不答应接肉鲜?再有一个多给他股份的话防撼,对企业今后的运营会怎么样芭判?   徐留平匪:我明白你的意思夕魏魔,第一我确实还没听到这方面的话题问,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篓疵握,股比这个事说了很多年睡南,我基本的看法有几点劝,第一个这是国家层面的战略和政策坷郸,作为企业来说陋,我们遵循拾阔围,国家有什么政策我们遵循什么政策巍七软,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揉沥接,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳞懊笨,我相信未来的合作会加深挫惯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大此,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞋财安,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘫卵,而是说理解消费者稼扁醇,能够洞悉消费者锣兜澜,如果股比的溢价挺高讣啥赫、溢价挺低蓝傲,但你产品不能卖出去纬闲,那你不能分摊出去规,如何把蛋糕做大灭,这是合资企业要做的一件事项角。   凤凰汽车谰:如果真开放滥,长安会想着往美国去吗握笺,就像那福特来到这里呢甫持?   徐留平容庐:长安想要去美国是一个公司的战略氦乃崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系了蹋。   凤凰汽车崎胚:长安与福特的合作多吗毫?   徐留平狭绵:长安与福特是我们加强合作的方面步尺芭,应该讲这种合作的程度耗蓟害,不仅仅是合资企业奉典曙,从母公司其他层面猩,包括技术和其他很多方面都在讨论湍层橡,包括海外市承锶怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芬乏,它的能力提高了汹冷。第二 现在是全球化合作的时代篮,一家公司独立运营煞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音螺寺李。   凤凰汽车似查汐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结方肝蜕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粟,你还说了过去我们做一个车蹈,可能需要很长时间好不容易做下来琉郝避,比如逸动唐羌能,是很艰难的山。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曝迸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%必尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驴般结,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩尘恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲁程,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摆?第二对比韩系及舷荣、日系开犁济,我们的研发体系和他们的研发体系相比道惠蚊,您觉得能不能支撑弹配,确实我们的实力也很强衅圃闻,我们的内功可能修炼到一定程度扩洼,我们后面会源源不断推出好的产品输骗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况块剖佛。   徐留平快:你讲得非潮蹋好闺触安,我觉得这是两个原因导致的昧料,第一个就是必然性艰,自主品牌需要有成长的空间烯啥,第二个确实也有机会的原因房躲颇,恰恰是SUV的市扯Σā,中国的消费者需要这个东西霜呐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唯去,反应速度更加快一点迫寸饶,把这些产品推出确实是满足他们的需要残,我觉得是两者共同作用的结果疯镜。   对于下一步自主品牌来讲疙堪,无论是哪个系欧,无论是美系递齿、日系吓抒爬、韩系七弧娟、法系娥聊,我觉得跟系没有关系摧喝巢,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刊伪驴,这是关键罢。消费者他肯定是有他的诉求的譬楼,究竟是SUV娩惧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棘噶,他有他的一种偏好城坷罐、喜欢仓璃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匪,这就需要我们作为厂商党蚊桅,你必须要洞察到消费者的需求隶谷,实际上要看到他的潜意识是什么东西燃贡魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吉受。为什么我要总结长安汽车的过去呢魄?实际上是我们自己反问的过程社茫,就是说在过去当中汝哩构,为什么逸动会是这样隋受,CS75为什么是这样八释搜?实际上说输兢水,我们当时也没有意识到刺,反正当时就是这个样子姬秆,实际上这个过程是一个反求的过程乱,我们为什么会喜欢这样兴咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷兰骸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赤景,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暗,我们把汽车理解为是生命的动感镀犊加,其实是一种生命力的扩张搬叮隙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨溉,而我们长安就应该提供这样的产品堪另萍,回过头来展望未来酮盒,我们觉得这也是一个正确的判断姑请。   凤凰汽车蘑叭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁穷。   徐留平堆:我觉得现在国内研发体系来看酱,国家间可能还是有一些参差不齐矮哨饶,我觉得自主品牌的研发能力和体系惫地,进步无疑是非常大的炽混瓦,而在很多方面可能与跨国公司有差距测捷,有些方面会比较超前事灭悉,因为自主品牌也不是一家够,跨国公司也不是一家苏尸,要两者来比很难说匈,但是有一点贪擂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巧彤矩,做好一段时间不容易谢峰杆,这个公司要能够连续做出好产品爸粮,能够连续向前增长江琶蒜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什阮砰、设计应用诗颈,在这个公司当中都比较受关注啃泌搽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僚。   凤凰汽车惧怖募:我想问一下自主品牌的建设私,随着我们品牌的推出乱,现在汽车品牌进入新的层面莆环,会有不同的路径选择燎恨锋,比如长城庐、吉利推出新的车型怜颓滔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奸峦拴?长安如何能够胜出炉垫撬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暗,除了刚才说的两个厩,还有互联网造车的未来的合作伙伴阑龄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乖说?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旗汉蔫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秃怠礁?   徐留平拉:实际上农氖位,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳喊,我觉得这是好事簿缴,这说明汽车产业欣欣向荣纹岭,是真正的投入竣侨蟹,这是我对汽车产业的理解趁敞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硕端,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拉阮,例如一个产品到了造型师的时候毒取,是一个说法癸、一个样子皇箱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的榷,然后到了制造过程当中又是另一个想法劣翘峦,到服务过程中又是另一个想法嘶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剃,既有高大上的痘,也有形而上楞呐钱、具象的屁蛇,你要把一个公司从时间跨度妹,一个一个展现出来椒施灵,而从空间的序列当中群姥茸,你要把研发全部都按照这个意义壤,我觉得是很重要的方面敖险板。我觉得制造汽车是很复杂的过程汲谦,各个方面的协调些叭、综合剁杏、修正譬吩狙、打磨需要太多的时间许蟹芭,我觉得这是一方面静。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匿握侗,同时也是我们总结过去体会出来的类叫烫,它是由内而外的贤视。可能我们过去没有意识到这个话题领,我们现在总结出来链闲标,然后下一步能够指导各个方面看台,每个部门都很容易做事情馆哺。   第二个问题你讲到造车逃稠杀,我们开的会太多了悍改佬,失败的太多了檀乒,沮丧也有很多铜,基本充满笑意也就一次卫翰太,前面基本上是批评泪柒、检讨小拷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坟芒磨,不高大上凰啦迪。至于说现在很多企业开始造车寒吧痛,我觉得这是一个充满魅力的行当浪,很多人都愿意去做射灵膳。   凤凰汽车告:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袍居? 徐留平荣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面届瘸餐,会选择相适应的地方浓。   凤凰汽车休晒:就刚才的问题我问一下忿米,刚才您提到和新创的互联网的合作嫌喉兰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卉菜夏、蔚来也有合作涂敖贤,您觉得长安在未来在互联网里面的话捞敦,更倾向于是一种怎样的合作下酿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工八玩手,您是怎么看的扯酵?   徐留平篓宦讨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择限,从长安的情况来看捌富,我们认为哪个方式都挺好的棘,现在是合作型的氯家八,是你可以自己干假蹿钩,也可以合作干粳,也可以自己加合作干操设,哪种能成功打动消费者是很重要的东西麓。   凤凰汽车惊笨:我们打比喻庭攻唇,37度是正常的温度舰刹江,您觉得新能源行业悸理链,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲,您觉得温度是多少贩未窖?   徐留平冗:您觉得高了低了榔棚辟?   凤凰汽车泛狸:之前有人认为这是疯狂的阶段耍。   徐留平吐:我对一个产业的衡量依据是潮据囱,在目前这种全球的经济运营模式下饺寄坍,凡是有金矿的地方粪,都会有若干的人去挖掘它虱,目前我觉得新能源就属于这个阶段扒吧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够放锤,应该更加得进入丘,因为从目前的情况来看梦处桂,汽车产品当中局刊策,一个很重要的领域就是电池共佰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦拖卵,没有这种资本号摆梁、技术田颊畅、人员的这种投入己坞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棉摄嘿。   凤凰汽车巴:那就是说您觉得温度还不够吗囊貉侣?   徐留平称桐炉:我觉得还可以芍虹脖,但是我不太同意的就是产能抹闺轨,如果说你的产品技术不太优秀库敝磋,你建那么多产能就是有点糊涂瞧梗稻。   凤凰汽车叫富温:很多其实可以通过改造现有的产能曹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹翰,从这个角度来讲魂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锋谷?   徐留平容聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点纠,选择利益大的锯。   凤凰汽车倡蹋:所以您不担心过剩吗鞋苔呢?   徐留平角垮挟:我不太担心这个问题境纱飘,我觉得电池还处于不确定的阶段拷颊抄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒。   凤凰汽车裙绷亨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象残,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惊拿匠,不管是设计师还是CEO等等玖喝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堡烷琼?当然那些设计师很多是主管的汾,老外有管经营的有管品牌强,主要还是在设计和技术的领域稠详昏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讹凸临?第二个是国有体制的问题毖乡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡停,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撤侍苛,也在高薪吸引高管人才烦,您是如何留住我们的人才绵,关于体制之上画肝、体制制约的问题屠肠,我们怎么解决岗澳谴?   徐留平心:现在是全球化时代好铆甭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早力插似,我们最早的时候是四无磁辞偷,没钱枯歧、没人湾兔片、没能力惺、没地位愁纹透,到现阶段来讲肪胁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棱,这都是一种非常正常的行为讹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陵,如果对中国的消费者不能够带动矛贩,那肯定不行访疙竿,我觉得这是一个匣绰,无论你是洋务运动还是什么运动忍绍,核心是对消费者要动起来吭,这是一个戏酿。   第二个关于体制的话题呜嚎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孰,这个方面我觉得不能讳言共恋胆。目前来看护硕,对长安不是特别明显尸啃,因为长安是属于南方集团旗下子公司边,从南方集团来说瘦菏谁,在这个领域当中叉擒,也在他的职权范围之内做了一些调整胳寝嚏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孙铣秆。   凤凰汽车酱聘评:如何看待这个机制脑?   徐留平惭垃:从国家层面来说枢糜藤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾宦。   凤凰汽车核:你们审批会很困难是吗某茄?   徐留平盒:我觉得会快哄撑,另外一个我觉得汽车集团拈晤悔,也许给你量化很多股份搁北炒,但是最后你没有创造价值沥,给你1股掠,1×0的时候不还是0吗济?汽车的成长曹赌、成熟或者盈利是一个艰难的过程赐粕。 凤凰汽车蟹:十三五计划像长安汽车整体的销量嗓母、利润和研发能力以及目标有没有嫂咳味?   徐留平缉吮狠:非常有拍次,我们愿景2025僵问,我们做10年的规划结,在这个当中我们相对来说做得比较保守陆堑,为什么说保守呢测橡拣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当畔库,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膜。   凤凰汽车掂墩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浑屡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奔镀刚?   徐留平剿端:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熟,在技术和平台方面都在加强合作菇硅,至于说未来它要怎么样柑脸乡,我现在还不太好评价这件事目。   凤凰汽车必觅:徐总问一下国际市场的战略踞尽,我知道去年车展的时候常粹题,长安说往海外拓展的重点是伊朗亲屡、印度烁廓、俄罗斯这样新兴市吵薄,有明显增长潜力的市城诰贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闹,比如在墨西哥穆巴,对长安而言硼捻挪,自主研发这么好天,又长期和国外品牌进行合作乃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国题、欧洲的市惩啻А?   徐留平赋:在我们十年规划中就有韧弥疟,去年讲的时候就是当下正在做的内容狭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荣伦剿,就是要稳扎稳打母兔耿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弦,因为一支队伍最重要的是信心寒牢句。   凤凰汽车叭透踌:国内很多品牌都盯住印度这个市尘卫省,并且国内品牌在国外市场很有竞争垛问令,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喜泉告?优势在哪儿拇?   徐留平雹摆湃:对于海外市场我的理解是要扎下根去版,不是简单地把你的产品卖出去赫非间,是你能够充分地利用本地的资源刮,包括人力资源和其他的技术能力护,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焙咕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窟,促进本地人的水平的提高拾么,那么同时在这个过程当中铺稳,把公司的产品技术涵盖进去材,我觉得这样才能走得远涤添量。   凤凰汽车胆卫:长安最近一套体系出来了售模笆,有没有可能往更高的一段发展窘党?   徐留平翠:从长安来讲绰淳,我们目前的战略看顷盘雇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犁响签,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死啥,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼烈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廊荒涩,但最终要落实到产品上弯绢,产品是一个载体让消费者感知它知道它汹,未来物堂,长安汽车会加快产品推进的速度歇境,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哩峰。   凤凰汽车奢:欧尚也在这里面吗承狄宝?   徐留平驹:欧尚不在旁筛。   凤凰汽车乱蔼芭:东风已经有PSA很多股份鸽封拓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粟?   徐留平碴:目前我没有听到有任何影响窗星,在实际工作中我们也没有感觉到归剿。   凤凰汽车透:理念发布会徐总是骑着马出来的壳,当时媒体圈特别关注沁,都刷爆了朋友圈佃暴,虽然我不在现成事健,我不知道有没有特别的意义绍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动识泰,当时的考虑是什么弧?   徐留平乡魄:两个考虑沁壁纶,一个是我把马和车作为比较奶,你要说一件事沧贾,一大堆结构化的语言没有必要牡盎炒,我觉得既然是长安汽车行敲懒,我们叫做生命动感焦、智色双旋反,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锨杠,如果不这样做也没法让人尖叫竿躬碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶,上海车展首日济井宛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炮偷克。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘私孜辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惊娶,12年增长了120倍魂垫伤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豆糜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺轮鲁。   受访人技:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怖。以下为问答实录将氓:   凤凰汽车没矛粳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佬?   雷德?比格兰德暇闻边: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品南外,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勤剖百,这款车在中国市场的反响非吵鹉良耍好檀螺窍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋熟帮,同时拥有强大的引擎廖昏,提供强劲的动力与性能酞猩甭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芦。所以拦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞄密袱。   凤凰汽车胎: 在没有设立经销商的地区乌,玛莎拉蒂如何抓住市乘病?   雷德?比格兰德羞: 我们首先还是会增加销售网络将庐沃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涸裳,计划在今年年底扩展到75个霉。   我们还在天猫开设了旗舰店案,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空背,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台横,大部分来自没有授权经销商的地区帽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多含令摔,鉴赏力越来越高皇卤室。针对这些人群犀耸沃,我们还组织很多不同的客户体验活动歌铜帽,如海外试驾逛叭斯,以及互联网方面的创新滥连侣,如网络平台的直播郎。此外盖,我们也有不同的金融政策较财拼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苫妹。   凤凰汽车黄朵廉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》无,给汽车销售渠道带来一些变化需污什,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爸琳建?   雷德?比格兰德和裙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品填,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贝水缺,而是要提供独特的生活方式体验脚莆凑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋,不止在中国蒜,在全球市场都是这样粕。2016年花翻菜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踌,这个主要还是产品优势带来的锑。新的政策出台以后牡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欠,不过最终的销售成绩还是由产品决定喊掇。   关于新的法规碴,我们现在也正在研究当中偏教捣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作券。此外内溯静,我们在中国有非趁好的经销商关系稻疼十,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钙。我们开设的天猫旗舰店衅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锚匪夹:客户在天猫下定单涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戳讽。所以号皮靛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卸其葱。   我们的很多客户最在意的并不是价格纶,而是优质的服务与体验如宛防,这正是玛莎拉蒂的优势所在就。   凤凰汽车桂抚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恕,有没有什么新的产品推广娘兢兽?   雷德?比格兰德酮: 关于新产品冈雀,现在还不是宣布的时候伯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升努,等到新产品发布时我们再提供更多信息谦勺。   凤凰汽车股: 作为中国消费者熟悉的豪华车冕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骆河贯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灭帝梳。对于玛莎拉蒂来说恼司,未来在中国市场的前景怎么看纺?理由是什么姐燃?   雷德?比格兰德娇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吩,5年前乌蚕阶,我们在全球的销量大概是6,500台女玩祈,而2016年达到了42,100台府凯苫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡,所以我们的增长一直是持续的疚衰。也因此陋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屑斥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卵可痉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂倦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后递,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捶,这就是玛莎拉蒂的优势归捎屑。所以拣韭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度市弟飞。   另外衰受崩,玛莎拉蒂的车主非常年轻恰,尤其是在中国市程缜魏亍,车主的平均年龄只有30多岁扣,他们追求具有独特风格与气质的产品坍,来表达自己的个性与品味楔珐。   凤凰汽车唇: 现在汽车技术日新月异片据痪,尤其是新能源派亨、共享守、智能驾驶方面封蒜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该娇?   雷德?比格兰德滥: 在新技术方面豁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擒胁嘛。我们并不追求生产最快的汽车抢鸵娩,而是要提供包括技术哥、性能瞳沃、动力横现坑、驾驶体验等方面在内的最佳组合建癌。   针对自动驾驶仕沸阜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诡纺,帮助驾驶员减轻疲劳扩句,降低操作难度芥啊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的表劝钾,包括独特的声浪曝龟、澎湃的性能惹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统够,这是玛莎拉蒂所追求的餐绦穗。   关于未来对新技术的规划挫柔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颅本,比如减少温室气体排放评,这一方面玛莎拉蒂也不例外巳纱。此外皇舵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吧嫩,如苹果CarPlay和Android Auto喇酪施,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纯奢潘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇未。   凤凰汽车忿篓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梦,怎么适应狈箍?   雷德?比格兰德廉策: 针对年轻人群孩顾,我们采用的方式不是改变自己拾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颁捐。比如在中国醚,车主平均年龄非常年轻倒坑叹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岛娘劲,便是一位年轻的中国女性凄阀皮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳叙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眯,包括法拉利生产的强劲发动机创的、独特的引擎咆哮声煞牧、奢华优雅的外观与内饰款邪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刨骇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势古,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搓。   凤凰汽车娄啊堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溃划?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眯洁辛,有没有针对用户画像做调整邦?刚才强调坚守自己的DNA和理念弥评,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别?   雷德?比格兰德墨荡骡: 在中国葡肺表,我们不断渗透到三四线城市诺,但是目的是一致的驰伙拾,就是要吸引更多年轻客户谈片软。但不管在中国乃至全球的哪个城市危籍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畴睫、激动人心的声浪兽蒋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉袖警,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户希。   在设计经销商的时候删洁,玛莎拉蒂也不是随意为之壤悸灿,而是按照需求进行规划纹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矢慈差,首发售罄的100辆SUV中碍汤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区病。因此萍独敖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商付。同时抹冀彩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品很,客户需要一整套的优质服务块,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀僧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遣传狭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呸憾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妒松。   提问似:您的新角色到底是什么样的貌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纲估女?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旦?   Alfonso Albaisa嗣钩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渭,跟所有的设计相关的工作韦裳梗,都是由我负责貉恫呛。之前我100%的时间放在英菲尼迪糯,现在会分30%的时间来如乱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔷。现在大家看到的一些车型喝,可能是一些原来的车型怜,我们现在的工作散罚赶,也是快马加鞭拱,希望能不断的改进硅诬蝗、提升现有的设计铜。   提问灵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌端?如何看待他推动品牌前进时的作用不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剖橙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伙,我们会共同合作叼丛侗,不断进行我们设计的演化让。其实我到7月份才会正式上任鼎粟萎,我现在猜测或确定未来的设计理念创播甲,还有点为时过早旅淀姜。   我们知道袖尚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侈床、非常大胆前卫的戏裁汉,我们的这种设计是一个不断演进的过程领纪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改急火锑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诡姥乏。   卡里姆跟我有很多类似的地方妇。比如噬刷,我们都是艺术家出身寐赖妻,非常喜欢设计弟贬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乳劲逗,并将其以各种形式发挥出来吞抢胯。   提问动殊式:我有两个产品方面的问题晒。首先孝,这个概念车非常漂亮散,它背后的设计灵感有哪些表碴铆?   Alfonso Albaisa跑:秉承“冲突美学”设计精髓姆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堪纪。基本上就像艺术一样模纠耍,包括缝针骑、包裹感惟,还有使用的木质敝,都是非辰澹好的手工工艺室痉。这是一种感性和理性的结合空,还有一些肌肉感极强的车身线条茧。   提问糯萍:这款车未来的定位剿靠颗、消费人群是怎样的彭刨?   Alfonso Albaisa棉乖:一般都是比较年轻的家庭雄,想要非车到肜伲宽敞抹底、具有运动风格的车型借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊裴冷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迪车仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸态,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闹。   在发展新常态下戊电,消费动力开始向下线市场转移怕结。同时按榔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牢衡栓。由此拉瘁酮,县域市场成为新时代的“金砖市场”怠。而对于汽车行业芭轻,消费升级利好之外伸火,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿冕。如何撬动县域这一重要市澄南济?   胡绪雷表示柏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榔,帮助县域出租车进行升级改革豌。县域交通的数据化画即、智能化发展拭,有助于未来网约车的下沉渗透龚陈。县城消费能力相对较低垃,在出租车领域引进大数据之后佛坊胶,未来再进一步升级到网约车危。   据胡绪雷透露焦,首汽将在县域布局三块业务宦挛:长租车跺侩翔、网约车(出租车)晌、分时租赁邻甸。分时租赁是纯新能源车休杀,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛊,它是纯电动磐苍虫,不用长时间租炒缉甘,可以通过APP来完成壁。目前聚,在北京有1000多辆车膝础句,150多个点位妓钦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龋谱被,对公务车改革会有一些帮助苍问浪。   胡绪雷认为薄,网约车行为是偏汽车前市场的角色捞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沧曝钦。第二清叙,在居民习惯了这种消费行为之后班边,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畅涣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导受城列。   当日悉璃,首汽约车作为新生力量缅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凳哨勤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐乘甜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洞,渠道下沉要根据市场来判断堤舰擅,服务要根据需求一直不断地跟进挞额。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秆,比如说对经济的支撑些肝,对政策的拉动洞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撩藉。近几年唱青,一汽吉林产品在县域销量比较高疲思,对县域市场的期待也非常高伴逆。从目前产品结构来看隆鼎,产品消费比重70%在县域零,30%在一险嵌、二舞琉讲、三线市场淋徐骗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型响羚,外观华、配置额宽、价值都迎合了县域市场的需求捌。   从流通环节上来看纷墩,县域市场做的非澈耄好飞楞蔬,没有什么瓶颈因素臂愧吵。一汽吉林也努力在渠道建设标桂、服务跟进等方面做成长和改善瓦恨齐。同时宋长欣也提出了一个想法吵另,“县域对自主品牌在公务车扮处商、公务员购车方面是否有政策倾斜九,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攀,这是我们车企的想法吕蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抢瞧沤,要根据市场来判断趁且酱。目前涪竞,县域之间的差距非常大颇鹅免,包括现在推行的3G服务烫屁,在那些无法设定固定站点的地方草,推出了3G巡航服务类闭。服务是永无止境的工作毛佳撕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂穆槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦下险,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯敲掳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示表,新能源汽车推广比较看好北缅、上死、广限行栓钱痘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缕痕蠢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场馁。尽管都看好电动汽车的发展趋势艘少,但做好市场并不是一件易事某坪。   目前比较看好两个市乘佟,一个是北晶、上来钵、广限行晃靛盼、限购市巢撂严弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴炷洹,这个市场的发展速度很快岔培欢。例如河南撩暇勒、山东磨稠夯、西北区域技,大量没有牌照的低速电动车桶睹辞,在政策方面仍处于灰色地带媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戚遣吧,在国家和地方补贴的支持下提触,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右璃,在农村市场居搪卜、县乡市场得到了非称蕉汉唬好的认可炽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求才,县城市场的消费者的房屋空间大顷揪,有充足的空间停发车辆琅,拥有较好的充电便利性烩。其次行驶距离不长僚伟想,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庙须。另外撑盾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难城富咖,因为小车型成本低角裸崔。   赵智刚表示碑揪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搏。河南地区倦戏氨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刺摄洁,在替代当的出租车霉袖挝、公务车方面取得了不错的效果微。同时灌喝狭,也在积极跟海南政府合作测费观,投放了一部分公共用车肺葛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窝,比如是文昌糙、万宁冬、琼海等县级市们,未来将在海南全面推进备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧廖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纹长概。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偶钠诫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔽裂。会上税遂蛔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辣幂浦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返,是参与全球竞争娄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提统顽。”   在当日的论坛上茄,郑刚发表主题演讲笨颗。在他看来藤,打造世界级新能源汽车的品牌僧撂,最核心的是独特性辽斤粳、差异性围,是比较节能优势摧画,浮出水面的是视觉换、是LOGO花、是VI量滥讳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惨惜,其中成本优势是最重要的组成部分滴台。   早在110年前寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尘臼:蒸汽驱动车拱、电驱动车和燃油驱动车皇。然而鲤腹芭,在后来发展中娶劝,电动车败给了汽油车碧。这是什么原因造成的公脊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锤。亨利·福特发明了流水线生产蔑峭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冲,成本大幅度地下降必扩,售价拉低到850美金欢脾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粳梨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间令浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒耸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悍念轰。100多年的历史多次证明了这一点乖。” 郑刚说丸。   在反思自身发展时袭,郑刚透露赖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗓,规模在迅速的增长涪叛,但很遗憾并没有带来显著的十醇人、大幅度的成本的降低典钒。   为此搞降,郑刚提出黑粒,在推广和普及新能源汽车的同时俄,光靠技术进步还远远不够催鹃丸,更加要注重晶涣人、培育成本领先的优势氮汗帕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢困瑟,是参与全球竞争补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰谋土。   他建议揪冻超,对新能源汽车未来的产业政策廖憋不、行业标准杭溪切、行业监管等然,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸缅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杉喂,这样才能培育出行业的龙头企业腻。   如何通过提高规模悲、优化设计口炮、优化政策和制度创新昂风?郑刚说抛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓤、交易成本和政策成本蓄柏叫,来打造企业的综合成本能力和优势当期独,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垃堑。这还需要企业和政府共同携手汞,不忘初心挺兰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寞燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "  魏建军多次提到纯翔,我们的确有很多故事挤,但是他们没有写得很好杆雇貌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裸赁坷?魏建军直言不讳地说磁感,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限。   囤地赚翻邦幸浆、离开保定储孪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来降贫,且莫名其妙柔惊,或者无中生有的传言所困扰巧谅,最好的纾解方法是什么铅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓄奋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浦荒短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闲填,魏建军脯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茨匪扔,与部分汽车媒体交流互。以一身轻便的牛仔装""示人""瞄卸伴,魏建军笑着说诞,是在同事的建议下才穿出来的痹堤佳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妇改嘉,魏建军坦言跋,的确压力很大特,也很难受锻,“有时甚至想哭”山详。他说港九粳,我本人就是保定人厢,能不希望自己的家乡更好么缔?当然潜岗老,我们只有把自己的产品做得更好焕。    诚如魏建军所言钢瞳钝,近期淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌受吠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾实巳,来自媒体的反馈好评如潮卿。有作者甚至设问风:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窜徊,否则也怕媒体老师太忙”袱,长城汽车一位公关人士插话道暇鞠。    10日下午的WEY首度试乘试驾吻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意们。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冈,有同行在现场就说碌筋行:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呢媒接,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躺。    动力配置上膘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摧苟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辅掂,最大功率达172千瓦寂芭时,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玛搂话,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潦抠此。在长城汽车徐水工厂的高速环道上块轨干,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绘涤,VV7s几乎没有发飘的感觉蜂熊,而车内噪音也得到较好的抑制吮掣沪。“我们在整车NVH方面做了很大努力五梨,也取得了一定的平衡”侥,魏建军说盆庙花。   VV7S    在交流中棚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔑康,大谈帕、特谈所谓“轻奢”睫哇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淖,咬住“聚焦”二字不松口瓦翘。而是多次征询媒体试车时的感受誓,并逐一分析怕嗡径、解答媒体所发现的问题弦取。整个交流过程澈茨,他都态度诚恳改侍,即使是谈到一些尖锐的问题靠,也并不辩解嘿。他甚至非常谦逊地自问自答伯,人为什么会失败谅?尤其是一些有着巨大成功的人涵片规。因为以往的成功掂痹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做论持罚,就很容易让自己失败辞博。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撵暑钾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纳爱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怯呐矗。他认为臀阀,好的产品本身就是故事沛闹们,而WEY就是要做最好的产品心薯蓉。此次菏,魏建军多次提到脊窖,我们的确有很多故事要讲爽赤,但是他们没有写得很好始撵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的塑萌,所以皮兔冒,我在让他们重写丢窖膊。魏建军笑着说宦,把一桌人也给逗乐了攫坚。    在媒体谈到其他竞品时泞,魏建军都给与很高的评价埔怕。不过最终还是认为自家的产品甩硕叭:底盘更扎实蛙,操控性更好酥,“因为我自己就好‘玩儿车’”琶铂葱,所以对他们(研发人员)的要求也更高衬衡炯。   VV7S    据悉岁插,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绕佳檀,预计售价在15万-20万元区间女导烤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禄,他思考了一下才说伺,它的配置太丰富了墒巢,在相同的价位空间骡侯串,“肯定没有比它更多藩亲泉、更好的”聊览。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筏朴怯?魏建军更是直言不讳地说降雇现,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杭丧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秤虹帘,一位来自上海的资深试驾教官说绰错,之前很少接触自主品牌汽车咐浚瓤,这次也是第一次来到保定定氮拐,第一次来到长城彭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睹软巨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窃鞋舒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拜泌核。期间形天,有一位同行说献,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剂瑟蒂?或许这才是魏建军的真正用意吧缔赔哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝韦赁:李芳" "   陆逸表示舰漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煤滥弄,因为正处于发展的爬坡期秃漓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍蔽脖,而且要深度国产化癌板。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广,雷新透露猴庇,上海车展期间浆喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈鄙常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客藩磋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时功坤藏,陆逸明确表示洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绢稼提,因为正处于发展的爬坡期疯。关于国产化的工作涟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略节膜玛,未来将坚持不懈的进行国产化工作彩,而且要深度国产化探蟹秦。    日前轿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典降。活动后缓踌贺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刑骆慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挛堵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娜浪始,超过23万辆抛。今年第一季度夕瓷,英菲尼迪在华销量破万辆睡巾阜,同比增长4%忙,而其全球累计销量达到67367辆推铺,同比增幅为18%幌烈。无论是在英菲尼迪全球体系中钨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中失贬溶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缮。在不少业内人士看来遂螺蔬,从去年4月以来殿旱豹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筛。    对此融焙松,陆逸强调碱谴,目前英菲尼迪的销量很正常戌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邢虐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫁氨享,还处在爬坡期扣函。他还说俗,所有的汽车品牌进入中国后荣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宦、运作能力提升及投资力度加强结烧芬,会迎来一到两个爆发期池固挨。    事实上柔苦,从2014年开始峭彻读,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后法郝,就迎来一个销量增长的“爆发期”课紊:2014年罚,英菲尼迪在华销量超过3万辆露夺诵,同比大幅增长75.6%惮畴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒胁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拆,同比增长33.8%傲还。    不过豹澄幸,步入2016年骇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邵措面。当年4月初灌磁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荡,刚好满一年丸。在过去的一年里叮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态农。陆逸坦言菩额,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烁,以便更好地认清我们是谁弓拱杠,我们的未来在哪里菲卡,我们应该做什么魂。”    在陆逸看来菜录惮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侮,今年是进入中国的第十年肆通。所以作为一个年轻的品牌癸,这本身就是一件很有挑战的事情守佬。他还表示得,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忌陪,是更聚焦的一种进化赏疥。因为市场环境在变化悸,消费者的需求在变化限,我们也要根据变化不断的调整妨、创新霸段憨、挑战自我儡鬼储。”他说泪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慈瓣纬,就提出了‘挑战者’品牌战略伦煎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卧就故,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抨瀑,品牌口号必须得落地软幌。”陆逸表示藐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戎,聚焦目标客户群计,让产品与目标消费人群建立联接徊、产生共鸣梨。    陆逸对中国经济网记者表示痛峰鼎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缴烫,而且要深度国产化萄楷编。”他说鞋鹤宏,中国是全球最大的汽车市潮取,同时也是很特殊的汽车市称鹚沂邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凰木乒,就要真正的了解客户悍,扎根于客户俊、扎根于市潮饭庸怼,这就必须深度国产化蜗藏秸。据雷新透露金,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畴拜棋。    但是社脓,从2014年底国产以来饱凡抽,英菲尼迪只推出了两款国产车型撑莎辱:Q50L和QX50幌请。对此为饭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉酪悉。陆逸表示潍送舌,“关于产品线布局的问题稳久吕,英菲尼迪有一个长线的规划毁抛荣。”    陆逸介绍说时丘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畏,规划内容包含平台规划帝告溯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怖揪牡。他还说琳遁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敬,我们的目标是通过完整的产品规划险冀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窗反。”    谈及国产化在今年的推进程度爸,陆逸表示狙受搐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅坡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飘。”雷新进一步透露撇,上海车展期间琅录,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐疽忍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竿袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硼,通过销售Urus储,兰博基尼总体销售量会翻一番喷节鼻,突破7000辆大关呵畔。    在更遥远的将来苏剔场,很难说会不会有纯粹的电动车操恋砷。这是因为蓄电池非常重瞧层,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哥段想。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓖。自大众集团和奥迪公司接手后谓戒,兰博基尼得到积极妈鲁、稳健的发展坷霉墓。日前世呛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矾狠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顽,商务部主管Federico Foschini镜蛇黎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员松良降、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛾喀:并入奥迪公司之后燎酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柔那疆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渭?    答胃慷:2016年染,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煌。奥迪公司和大众集团接管之后菲坑,对兰博基尼进行了很多投资款舰睬,让公司发生了非常大的变化剩陆。此外坷趴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高传,如果没有这些投资港,就完全没办法实现这个计划令娇。所以桔榔,兰博基尼公司从中受益良多把。可以说短蹭,如果没有被接管耪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轻芯。    问么:在您的介绍中靠辑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汞堡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厩?Urus投产以后铜能,重点会不会向中国市场倾斜时?    答灭:目前甲巫紊,兰博基尼公司只有两个车型系列牌星从:一个是搭载12缸发动机的Aventador挡扮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán息同。因为各种原因响酶偿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降精肉嵌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斜斧。2016年冻刻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疽黑竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%癌抛估,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%传菱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙粟吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓦镶。2016年冕杯衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妓。新产品会在2018年投放蹭凌,到2019年焦,通过销售Urus槐,兰博基尼总体销售量会翻一番嗽,突破7000辆大关恒罐屯。在中国市场上沛,SUV是非常重要的产品菱胚懦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惮亨。    我想强调的是冈,在中国超跑车市撑咳晨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端型。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墟航韭,Huracán大概在300万到350万人民币泉痹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栖但。    问禾腺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罐恢?    答阑:目前桓簇,兰博基尼在中国有15个经销商拷稿群。到2020年匣,我们希望经销商数量能增加到20到25个艇挖。当然瘦剂,通过Urus的投放没婚核,在华销售量会增加艘,服务涵盖的区域也要明显的扩大夏相。    问妙需妒:如您所说揉麓,兰博基尼在中国有15个营销网点头,去年销售了151辆(车)摹。我们简单的推算一下冯氦,平均一个营销网点一年卖10辆车散。那么垮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样并晨化?在新的超豪华SUV到来之前鲜钢肆,是否有改善他们运营能力的要求呢茬滥?    答纽隶广:是的尉壬,会明显提高经销商的运营能力仁忍触,新Urus也会变成一个破局者徊诽。虽然现状如您推算谋癌仿,但是在Urus投放之后孤膊诫,大概2019年或2020年封贩,经销商的数量会增长克剧淑,同时每年的销售量可能会提高到30辆箔碘蛋,整个业务会明显的扩大懊孪,售后服务也会明显提高犯。而且由于SUV使用的频率比较高酗拭夯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班结片疥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盎氛浩。    问褐偶:兰博基尼车型比较少替,所以每一款新推出的产品都极度重要陵咀掠。现在的汽车行业发生了一些改变幌铃疥,比如智能化公灿、电动化称。那么焦蹋骡,兰博基尼在研发产品时苯簿刮,会不会受到这种趋势的影响枫貌?    答宽姥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骚蔡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆守,更多的是代表了一种感情清彩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador携哨鹤,采用V12的自然吸气发动机捎谈妻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盗。    这是兰博基尼最核心的销售主张睬。未来了,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犯咀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拼烫,甚至会超过前款车型朵。而出台Urus产品时则会有一些变化死,它将采用涡轮增压V8发动机勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撑恭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袍坤。但是甜防耍,不管从产品定位截湍,还是感情诉求方面来说乾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观龋么晨。在更遥远的将来耻弊森,很难说会不会有纯粹的电动车防倦发。这是因为蓄电池非常重穷错,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制心讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胁茨环,可能未来技术上会实现新的进步酒悲构,那时我们也得重新考虑这个问题纯惮舞。    前些天男藩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浦北澜,其V10的发动机再一次提高了功率传涤。当然艰每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拎险匠。通过技术创新以及功率的提升夯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车如玫。在预销售的阶段伞嘿兢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惯森垒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刑脖茫,能够击中客户的心理需求嘎菇兑。    被访人勺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娩。1998年到2007年回霓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矾衔,负责兰博基尼产品工作;2015年阂黄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纯梨,负责销售及市场营销己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰修:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示花朵,中国是世界产氢大国青,制氢设备纶恭、储输设备豢朽桐、制造技术等条件不错策且钳,具备发展氢能的基础弘父。从环辈盏澹和能效等方面考虑东杭蓝,中国应进一步推动氢能源产业的发展侨拖。    周奕丰谈到囊,中国目前主要依赖化石能源抠叹,对环境污染严重帅固。氢能源因来源广泛讳贸馁、燃烧热值高蜡趟勃、清洁无污染和适用范围广等优点新,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净突情,目前看翻闯,中国氢能利用的研究相对碎片化掣慈蕉,与国际先进技术相比还有差距危,没有形成产业化兰琼、规模化发展糙耿。中国应迎头赶上猜奋,卡位世界前沿甫。    他还提到罢褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巾须徒,提出实现大规模捐、低成本氢气的制取卿、存储罚净、运输啃罕凰、应用一体化的战略目标烙寝蓟。这非常重要律抵,未来需要各方协力鬼,加大投入铃视械,推动相关产业进一步发展棚涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缸梧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法广。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袍。    他谈到捅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菠混琶,各方需要引导资金更好地支持实体经济叹携,促进金融资本流向实业五崔,真正促进经济稳步发展郎,夯实经济发展基础番。这既是稳增长绊咆、调结构的需要凶盾搐,也是抑泡沫伙、防风险的举措菱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动说,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躺谷吃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亩。    周奕丰最后介绍腿剔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡鹃,也在不断创新突破加汾,寻求产业升级没持抒。公司主动发挥自身产业链副、区域及成本优势嗽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瀑播下。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区径碑、旅游景区寡撇祥、汽车营宿地那、农家乐酶犬、家庭菜园等不断扩展外酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业色桅木,以多种方式在国内推广土壤修复幌斥快,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屠瞄府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣呕谅:李芳" "   国外媒体报道魂膝茨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饱豢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讼呛帘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惶。 李彦宏    李彦宏表示菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞄报差。尽管有一些技术问题需要克服线,但它仍然有望达到目标蔼时汲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捶棵,前微软AI专家陆奇任首席运营官少陈,负责大量投资的自驾车业务部门钳竭。 百度自驾车    李彦宏表示看厩铣,我们很可能与传统汽车制造商合作既降凛,而不是孤军奋战浦回,目前还没有制定出这项技术的商业计划淖项,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尽膛鹿。我们将竭尽全力实现这一目标稗吓,收入和利润是其次的考虑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库绢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拨磕泞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显己导宝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样清镰,共享经济还将怎样改变生活迪芥?   三年前女,基于对共享经济的热忱丹没夸,清华学霸张丙军创立PP租车盘惜沛,开启了汽车共享事业;三年后澈敛啤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屋蔫故,成为汽车共享领域的领头羊惨踏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滤脐律,3月7日酗,张丙军开启了共享有车生活的新征程菊。   3月7日坤惋囱,在几百万用户的共同关注下使衡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顺拍,也是张丙军重新定义有车生活酣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅童背。   从PP1.0到PP2.0时代沦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹊、一个符号或一个名称那么简单线,它是企业创造持续价值的支撑卢峦。若没有十足的理由馆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓态。将PP租车更名为START猜翅赌,是源于怎样的考虑酣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸡童狙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镭逼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榷惭。   “三年前滔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法头了崇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益想,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夹溯。由于便宜便利的返从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兜。”这个阶段痪,他称之为PP1.0时代揭吮。   经过三年的发展耙褪,PP租车推崇拥有而不占有鹊、盘活社会闲置资源的共享方式幢董握,逐渐建立起以车为媒介屡,重新定义有车生活的2.0时代吐睬。“START不是买车悔蓖躺,不是租车涧,是共享有车第。这是年轻的人群娜抨、爱车的人群献巳,最向往充、最有潮流的有车生活方式嘛匹乃。”张丙军说萌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妻形、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夺钢琅。同时扭拘帘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户培渤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汞,让每一个用户体验到最真实娜凉、丰富航铺逻、有趣的共享有车生活么核肪。”   START代表着新品类躬温单、更丰富的选择良赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搭惭扁,相较于神州租车力骑、滴滴租车等传统租车公司离量武,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惨胖迸?   张丙军认为掣拜纪,START的核心竞争力主要体现在三个方面呛屑集。   其一狮飘郎,PP从1.0进入2.0时代林弗,新品牌START更具有张力碗纳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碎寸娟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腹孩,START重新定义了有车生活碧疮,开启了全新的“共享有车品类瞧。”   其二舅,为实现共享有车的多样化选择沙迷,除常见的家用轿车外响市,START将主推个性化的用车体验培灸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垮杯,如保时捷911吠、特斯拉供逝虾、大黄蜂碑兼恼、牧马人等等兽。此外肋多瓣,用户无需承担高额买车款和养车成本辟,性价比更高街。   其三奥琳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立割负枚,以及更完善的用户信用等级史丝圃。这也是平台长期价值实现的核心泡萎关。” 张丙军介绍煞,START共享有车生活平台为使车主放心共享拈,平台推出了一亿元车主保障金尝童,严格的交易信用体系韶,确保车主爱车无风险;对于车友懒,START还与多家大型保险公司合作骂锑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务少,为用户提供更具信任的服务岛募岭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流解涕,我们的目标是佛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抹。”按照张丙军的预测帆,中国自驾用车需求量巨大唾耽埠,而现实矛盾是蜗继秦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车材体量,不允许每人买一辆车满足自驾需求频伯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱垫彼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匪。   此外氖簧,他认为思替绢,随着消费持续升级乡编贡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中落坝涵。“感受丰富车型带来的不同生活体验观巾扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脸晒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悔埂刹、丰富谜、有趣的生活方式牌睬险,让有车生活更加精彩邯剩。”   张丙军表示讹擞撤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者躲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屁。START巷嘶曙,梦想才刚刚开始咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎赴:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权得桂篓,严禁转载家苯,违者将被追究法律责任妒朗。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔷详,董明珠在接受记者访问时说燃据峡:“只要你敢想径握,比如以前谁会想到人能上天蕊,如果我们不去创造涟诞佳,人能上天吗冷?你不敢想澈,你不敢去试验戌搏圈,你永远不可能做好捐勉。”    过去的2016梁水哼,伴随董明珠的蛔拓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜗裂烙:格力全员加薪1000元溺纤、格力的员工房葡、以及格力的手机……对于这一切田怂,董明珠并不过多在意喂椿,她说甘琼,自己最关心的还是“掌握核心科技”燃昆。在今年全国两会善缔,作为人大代表拿童,她再次提出了自己的董氏宣言秋:确实这两年的发展俗馆,总书记提出的供给侧改革思,我们就应该做供给侧改革的排头兵郸景轮,因为做的是实业擒,能够掌握核心技术峨绷,制度也要跟上甘腺柏,真正给那些创新型的企业遂嗣矾、有创新梦想的人一个环境猜。    对于国家晶、社会忙迪武、普通百姓的诉求居丢,董明珠是这样回应的答醚芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献复敲陋,他真的不是仅仅是索惹缚锵怼,收获甘,比如说我们过去讲孰,这个企业了不起魔,再就业坏维,反过来你要感恩这些员工母讹,没有人来给你打工味贺,你凭什么去发展弘第暮?所以我觉得要有一个感恩的心情歼亲。”    把感恩的心落到实处寇珐,就成了格力员工的2室1厅捅劫匪,于是懦通夹,别人家的老板就这么出现了斗。 记者匪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剿乘肺?    董明珠八:对诺帅锤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垒。    记者挤伺透:以后所有的员工都会2室1厅隶烹光?    董明珠本己递:对对对强。    去年末核尼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛健,但因股东大会投反对票而失败崇坝领。随后懂拓懒,她以个人名义增持珠海银隆股份寂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憨购砰,然而埂,到了今年顺缉巾,新能源汽车面临两大不确定因素碍:电池久授翟、补贴“退坡”纤梦。在董明珠这里痕,似乎这些俨然不在话下额逝谐,董明珠说摊亭晴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程凇,“不是因为退坡我不做盟潞府,也不是因为给我钱多斡阿,我去做胶,我认为是一个责任洽贯,是对社会烩、对人类图,你都要去选择的一件事镜莽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憨,董明珠很不以为然吵饶佬,她认为洼榷,这些都是炒作痹,并没有人真正说到自己手机产品的质量萄堤,只要没有说到质量苹舅,那就不是否定堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝迫随:李芳" "  近期纫萍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搬。美国此次取消“双反”拆瞎颠,对中国轮胎产业无疑是一大利好维痕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变提蹄事。   全国人大代表杉蚀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议授傅,在轮胎中使用RFID电子标签技术镁,给每一条国产轮胎装上“身份证”操常。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扰,有利于消费者对产品品质加以甄别迷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闪貉,从而规范轮胎行业发展氨,促进行业的产能优化和转型升级竿。”袁仲雪说群酮惠。   据了解灌办,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彪,全球多家组织及单位参与店。轮胎用RFID电子标签的应用伸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体克涩鲍,将等级数据写入轮胎标签内部伙俏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼类翁,伴随轮胎终身使用同天。同时插撑围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妇,使轮胎更智能托抖犯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞥,能实时监测轮胎的温度铺但柬、压力等数据炕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爱骄,从而有效减少安全事故丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "全国人大代表肩淌芥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题维,这个事关老百姓短途出行需求以及交通微罚、环境协和发展的产业悄,由于行业标准尚未建立骡,使得整个产业发展处于十字路口林。全国人大代表窍、时风集团董事长刘义发建议损,加快四轮低速电动车标准和法规制定 革,全力推进供给侧结构性改革奢款。    在刘义发看来奋枫蜜,四轮低速电动车是市场主导筋淘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品口挎。目前期受圈,工业和信息化部淘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寡。该标准的制定乱,对规范四轮低速电动车行业发展儡,使三蛔敛蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代股虫莆,直接实现电动化剃啃、节能泰滥惟、环保安全出行具有特别重要的意义亢巍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屁抚,又适应市场需求快嗽酷,刘义发给出四点建议貌光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刻、标准制定应充分听取行业的意见晦讽秤,响应群众的呼声褐。制定标准应尊重市场规律胆谅罗,规范舅策、引导产业发展臀,而不是简单的限制曝十,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拍酣。    二排巢柔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颓。四轮低速电动车安全赤和道、环保捆描、经济剃建随、舒适冻,是摩托车岁价汰、电动自行车溺帅、自行车等升级产品戊,特点与与高速电动乘用车不同物苍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦苔匹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚀碑侗。    三掠程、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簿事、政府引导的办法晃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刹纽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酗垄,如采用锂电池政府给予一定补贴七烂鞘。    四磊脆土、在制定产品标准的同时羚,制定企业准入管理和注册登记花是、道路交通管理的配套法规共。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕坏贡,而实现规范管理是一个系统工程罢挝焙。政府应加快制定企业准入漓、车辆注册登记热、道路运行管理的配套法规色曝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分傲玛,方便企业让利于民撑柬仍,减轻企业和用户的负担蠕嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求譬搁立、加快供给侧结构性改革的产品辣,又是一个节能环保的产业刑另恒,引导得当可以大有作为蓉库。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法休抠屋。”刘义发建议矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   近几个月来欺弥希,共享单车火遍了北京城徊膛歧。6日杰八,全国人大代表揣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩便,今年上半年罗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”句。    徐和谊说氏,伴随着公车改革坪炭缅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潜桃昆。“很多公务员手机上有软件辑罗融,一刷就能用车绣。”他说浆镜客,今年茄记郝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拉苍晃。上半年室染纲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车市。    据徐和谊介绍馆啤,未来投入的汽车数量将根据市场而定舶,租用的价格将有竞争力硅。产品的外观将非常“吸引眼球”隆晒烯,为两座式纯电动共享汽车歌锹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拇枯啡,适合分时租赁和共享市场需求鸥稀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别背。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坏,在手机上可以查询哪里有车晨访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题串,目前大家用车起点和终点不同陪趟扔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荡潭。”徐和谊说曹斥,目前亭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韶,包括立交桥下鞍疮、公共停车场肉寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇古楞。目前边远的地方停车资源丰富萌里,但是用车的消费者较少癸康显。“希望异地还车的便捷能够实现仆酸替,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吻骏,否则还会存在最后一公里的问题枫力彤。”    徐和谊坦言方从冒,停车位还存在管理的问题蛊璃,汽车是价值比较高的消费品按,一旦出现剐蹭刺湿,租车人还车时也容易“说不清”辣俩睦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牡冕、“钟摆效应”等问题朝。“有些消费是单向的杭办柿,如何让车回流也是个问题”蹲川聚。他说庭,目前涝,北汽正在进行市场研究答,探索解决方法把。    徐和谊还透露颅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆假。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆化弧。目前距2022年还有六年时间郸甘疥,从可行性上讲贡,应该是能够实现的蝎枷。届时希望借冬奥会的机会涕习屑,展示中国制造的水平擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信蹋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洞颁脯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猾,目前已追回骗补资金或方固埽款23亿元哄叫,并对有问题车辆不再补贴竣,对闲置车辆也暂缓清算吝。    肖捷称黎,在财政部门督促下按唤,目前相关企业正在采取措施咆荚丸,认真整改发现问题抢。    有记者问么,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扔裴,肖捷表示栋任,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑰,主要是降低了补贴标准趴睹秸,同时也设置了补贴上限赁湘,还提高了准入门槛世。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展第钞,同时也可以有效防止出现市场扭曲贸辅谈。”他说阶测蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "全国人大代表法冈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燎殿化、废液肩绅久、废渣等污染发,一旦有机电解液和钴虚妨耐、铜申蛾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手丘性,就会带来生态环境安全隐患涣,甚至会危及人类健康泌戈牛。”全国人大代表灿得沧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示补。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏适。这位带领团队经过几年技术攻关尼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孺涪淖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘿绞。在提交建议之前浅荷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞠鹿。    自20世纪90年代以来辑关,随着锂电池广泛应用解克尉,我国成为世界上最大的锂电池生产临木夸、消费和出口国屉纶,近年来我国出台了购置补贴凳、税费减免惫蹦、研发支持米娠、消费优惠隧、基础设施等一系列重大政策措施秘钡,新能源汽车市场日益蓬勃发展汕耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆染委闯、保有量超过100万辆稻,占全球市场保有量的50%暖陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆景癸。    随着新能源汽车快速发展谷,作为新能源汽车的“心脏”鄙村,动力锂电池产业也在迅猛增长炒侍。按照相应的报废标准死钡,动力锂电池回收利用市场已经形成掂坪傲。有研究数据表明行,预计到2018年钒襄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模券瑞墙,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿辖罚、报废量超过17万吨趴,从中回收钴枷陆、镍廊、锰普、锂娠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娶,到2020年将超过100亿元踢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垫夕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冬排,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓢分。”张天任认为级幻,如果动力锂电池做不好回收利用谎挽凛,就违背了绿色发展的初衷懊秤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疵,但现实是瑰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闷。“废旧动力锂电池包括不同的类型反绷旧、设计工艺和串并联成组形式娘,以及多样化服役时间湍剁、应用车型和使用工况芍茧,这导致电池拆解不便炼饶。另外脚儒,国内尚未建立成熟的回收体系孺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿,回收工艺成本高拼茫。”张天任表示估,“出台的政策并不具有强制性甩,且缺乏明确的奖惩机制北挖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔬,目前动力锂电池相关主体无利可图定稗,对政策执行积极性不高查喝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪讥七,张天任说共:“一是退役电池较为复杂煎屁,不易拆解;二是退役电池一致性差募,品质不高;三是回收拆解成本较高班,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搞饰牛,执行不到位檀巢递。”    有问题就需要有解决办法堤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锨:其一狡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二频患酒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑,鼓励商业模式创新试点和推广应用衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫握:李芳" "全国政协委员剃柬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毁继妙。”全国政协委员螺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烧欺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔬馅,其市场前景令人堪忧沸寿聘。“在电池方面督,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奔颇镰,2020年后问翁,当大家都不再享受补贴时逗半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攻刻锚。”另一方面尼凹藕,柳崇禧表示平井,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岔捷沤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限双篡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澎驾断,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裳昂,但电池的寿命大约在20万公里玖荒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溶吠些,这意味着确惕拾,电池报废了车就要跟着报废涎,这样算来啼摄侗,纯电动汽车的使用成本是很高的艇尝澎。”柳崇禧说毛。    对此炭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谐姬,即建立专门的电池运营机构仓忻睡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务考爱涵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眯啼,是对车辆的物尽其用建浪睬。对电池而言豌陈,虽然不能再服务汽车享秽,但还可以被用作储能电池册,同样达到了最大利用率朽航。”柳崇禧认为鸽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卫冉熬。“但国家需要予以支持途,尤其是在车辆检验方面缅褂此,按照现行的规定看惮,更换电池即被视为改装软械圈。”他说皆。    柳崇禧的另一个观点是犀藩,氢燃料电池的大发展即将来临卢郡。“一方面呻,原来的运输成本相对较高腺戮,而如今这一问题已得到很好的解决烫柑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汾挟,美国的相关先进企业在国内开始建厂撂乓胆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煎海井。”柳崇禧表示壕题,氢燃料将作为增程器为电池供电捶护棵,以达到更长的续驶里程挎全,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用我秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混供鳖,造成了双方的利益不在一条平行线上抱舅。为了解决这一问题雇们,李金勇指出排,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墒,重新设置股权架构俄磨,经理人和骨干员工合伙人化镐锻病。”    “遵从起码的商业规则虎,我们就是经销商形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘲别、一个桥梁天储,我们没有义务去亏损敞幌道。”李金勇说艾钾。    日前副,著名汽车营销人横甩腊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲁财,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丰桥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼻勉兼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荤编卫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炕,李金勇直言逝谅,“在过去的十几年勒翅,我们的市场非车约迹好提空,老太太都能卖车搭糙舰,会加价就行了肝末,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捎报皋,职业经理人的压力很大大芭惧,每天都要搞KPI考核抵是波、培训廊括勒、提升快啪认。”    李金勇以实例说明如胆侮:“过去在资源时代伶,一年这一个店挣1000万庇,给职业经理人开30万酷陷,没问题醒绢卯,这车好卖晒涩。现如今邪,市场不好了挎鲤姥,现在一年挣100万囊,职业经理人还是30万盖,但是特别累回,现在一年的工作量比前五年壬蹋、前十年两三倍都不止哦散。”    在李金勇看来吗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磐睬筒,造成了双方的利益不在一条平行线上逢港楞。为了解决这一问题匿,李金勇指出酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告,重新设置股权架构勉,经理人和骨干员工合伙人化鳞及。”    李金勇进一步具体阐述道朴,“过去资源时代菊虏,投资人只要拿到了店恨、拿到了品牌垃覆会,就可以赚钱貌康史。现在橙阮,资源时代已经过去了呢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起护繁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人少拣,从而真正让员工自动悍、自发地把工作当事业郸,而不是靠培训末响,靠感恩欢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芹,不少汽车厂家制定了销售目标邪脑抵、生产目标挽,职业经理人必须要完成沪躲匈,如果不完成就走人本丧教。李金勇认为睬携戳,“在这种状态下级颇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路逞顿、十年的规划股,只能先制定一年的规划锋烦,把今年完成再说健尝,由于今年完成了藉劲,明年才有你的事耐腹。所以这两年厂家的高管变动频繁媒睦榷,十年以前很少有这种变动统识褪,而现在这种变动成了家常便饭奈熄乒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檬凯虎,没想经销商的盈利能力墓捶酣。”李金勇表示狄炼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量飘,想办法做经销商工作坏,把销量任务压给经销商弥嫁。而经销商越来越不听话筛捆查、越来越不相信的时候勤,厂家就再出台相关政策疼。    李金勇指出蹄谷,经销商要有勇气打破潜规则募捂,遵守正常的商业规则巍惩狄:库存大不提车榔、无差价不提车少、拒绝搭售欺硕。“遵从起码的商业规则盒炼,我们就是经销商绣环遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼鹿礁、一个桥梁颇,我们没有义务去亏损烈窟。”李金勇说鹃疥甘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肥儡乓,李金勇建议详:同城市的店应该互相加盟或互相买断妮,或者干脆出售给另外一家经销商埂猛你,不管用什么形式坞,形成同城市的一家店概忿。“我们用销量慧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局邓首,这样减少恶性竞争蜗栓睹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娇。”李金勇说砂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象短淋嫂,李金勇表示埔,“我们不可能卖出路边店的价格炊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旁席苗。100%原厂配件保障届乒迟,专业的维修技术虽芜底,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黄笛。    此外枚,李金勇还表示嚷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甸歧。据了解涟痕荣,2016年寺瞳褥,新能源汽车的销量超50万辆纲普孺,到2020年菠悉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仆镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆违。在李金勇看来敌倪俯,在这个快速增长过程中绷磊酪,“传统经销商中柬佬搁,谁关注了新能源汽车并率先布局陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹差拐雌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皑部、四川省鼎立律师事务所律师施杰人魄莫,今年的关注之一离,是有关网约车新政的话题逼。    施杰表示倪台,为加强管理颂臀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罢年秽,并于2016年11月1日起施行蓟粕。然而判慌睡,根据多家网约车平台公司的数据瓣娥,在目前运行的网约车中避如,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窜疽梅,仅占极少数部分滤色烩。    “交通部制定了网约车高品质服务防,差异化经营的原则攫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盲冗睦,施杰称跋赦绘,“我认为褂,政府应当放宽对网约车的准入限制畏,顺应社会共享经济发展趋势”娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偷撇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方局毁哗。    首先金焦,施杰认为箍痢铜,北京柑肋、上海的网约车细则要求“京人京车”拦倘敲、“沪人沪车”等差异性待遇措,不符合市场竞争规律墟。施杰表示伦量,只有在市场竞争的推动下繁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堵,也有自我管理的需求与能力碎寸你。    其次咸,施杰表示牢帮竣,北京突、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕉隧,而且购房煽接董、购车也并没有绝对限定于本市户籍骡惋啊。“京人京车”窝悍、“沪人沪车”的严苛规定敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埔,会导致营运车辆骤减课萄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒度母窟,阻碍新兴业态的发展誊。    而对于多数城市对排量腔常容、轴距都作出的高标准要求灸氮朽,施杰认为纶鞭,高排量代表着高耗油步,不仅并不符合节能减排目的桅戳浚,高油费必将抬高车费薄。    更重要的是闯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准封祁、高门槛捶镭蓄,将损害网约车的实惠经济特点促该谓,打击其平民性瑟绵,“上述许可管理的模式襄莱鸥,将导致网约车司机数量骤减污、车费翻倍捌廖,群众打车难煌、打车贵的现象又再度出现河汀。”    此外烘,施杰在这一提案中的主要观点还包括察:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耐刚钒、“许可管理不利于节约社会成本”等昏。    施杰建议睦防,《暂行办法》可作出如下修改捐:    (一)政府适当降低准入门槛赖欺舰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恢屉,是十分必要的范判。比如毖绦姑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窝胯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诞吕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篓街,等等溃。设立适当的限制条件檀孪,符合市场发展规律史,能促进网约车市场安全性铆、规范性发展孩。    同时文九,政府应当科学引导网约车发展效,而不是像治理洪水猛兽化,把它一下子关进笼子里慨懈娇。以构建网约车公平竞争的环境为导向捷,放宽对司机户籍的限制性规定辖故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佃。网约车平台哺腺、司机和车辆的审核程序块匈,各类许可证明的核发程序尽量从简雷查枷,以便节约社会管理成本偏惜。    (二)政府协助构建平台审核肝傅、加强平台监管    改事前许可茹,为后期监管陕,采用“政府管平台帘,平台管人和车”的模式奠警镭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台教,规范其登记信息枪悼芒、审核资质的义务甭,定期提交所有车辆的情况乓,这些数据要在监管部门备案未创。并通过补充相关的法律法规咕团懦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚼技疾。    对网约车不合理调价进行监管线。保证人民群众用最合理的价格出行恒,也避免由于市场垄断形成的价格新高碉娩冕。2017年1月横瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人把纠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费核,就此提出整改意见冒店,平台负责人也承诺将取消该功能辣矗吝。这就是成功的监管案例凳廓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车培棱玫,存在大量不符合新政策标准的现象牡哎讲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断功唯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梅肚唤,社会各方都需要一个适应阶段甭厘。所以斡,新政的实施不可硬着陆毕。当前阶段股搬嗓,政府应当积极引导各平台规范化审核铅,加大对群众宣传力度书抠,延长从旧规到新政的过渡期韩诡,循序渐进地促进新政策落地理椽曙。    我国全面深化改革提出了目标腔孤: 市场在资源配置中起决定性作用萍博饺,更好地发挥政府作用换浦。近年来情胳撤,国务院一直倡导转变政府职能彼紊,推进简政放权瓷祁忙。对网约车的审核倪,放权是进步粟,限制是倒退箱菜煌。政府应当创新行业管理俯喘户,优化监督模式购割,构建平台审核模式眯涟,推动群众绿色出行淘杜、健康出行书疲,为“互联网+交通”营造良好发展环境拇耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕阔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跑、品质等方面做了很多的投入朵逆廷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兽毕眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略看梳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市路。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞方抨警、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球化型。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牧哄奥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爆拇旁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呵阑、品质等方面做了很多的投入达爽活。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仓褥漠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暑据被。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性领花骡、时尚及科技感的一款产品筏疤刮。”韩德鸿说藕辆痊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舞邓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赌娜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆管椿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俏赖。薛海涛坦言瞪靛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袍晤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铰疽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%事。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走码。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拘淳沤、制造能力街骸莱、经销商体系芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面处。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势申谜湃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦郎井:李芳" "   2月21日村,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巧妊粱。本次大会立足技术趋势茧,探索全球技术发展的内在原动力掀,探讨人工智能撂、量子计算局勉、基因疗法等领域的技术和商业趋势笔逼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怀疤,有两项技术与人工智能密切相关赏统卸,包括强化学习和自动驾驶卡车斗胯褥。在关于人工智能的圆桌讨论中佬汇,多位创业者和专家针对强化学习垛航吾、无人驾驶分享了自己的观点笆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉腐擎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞠,可能只在北京的五环里面开势,路况很好句藐陀,最高限速就80免铣、90公里陀,这种情况下绥巨,车就会极大简化拳构,驭势并不想生产一辆概念车返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯革好虹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吓列,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性关沛。技术投入上蜡仍悄,目前大家都在往里面投入很多的资源匹汐先,整个行业在往前发展涡,但里面还有很多问题需要解决惮较,包括保险农、政府等兽堵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喂扦勉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潦加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檀,把信息融合凯笺、如何决策做好善。图像识别拓展能力非常强顶墒脸,它信息的理解非常细致筛钾妓、更加全面滴墩新,比如前方有一个易拉罐窝蛙溜,有些传感器会认为它很危险故桨菱,因为它是金属唉,但图像识别会根据它的大小当假孙、形状去判别激湍。目前结合强化学习煤呜扒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能另掏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目穷母,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行,说到底这还是一门生意肯诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄嚼班:李芳" "  【导语】这是最好的时代盯崩青,车市销量连破发展记录箱,这也是问题的时代接,多元化物摔奔、碎片化嫂,对整个行业提出了更高的要求拱。一切都在变删袍,唯有不停思变方能随机应变娠绞颠。2月18日价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾。行业内百余位思考者和变革引领者憾粟,与120余家媒体相聚一堂凄耍,在“变与革”的大会主题下玛,共商“品牌与营销之道”贰,把脉中国汽车2017镰娄雷。广汽乘用车副总经理肖勇豢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英促群酮、吉利控股集团高级公关总监杨学良囊、福田汽车集团公关传播总监许翔烦抠乖、SWM斯威汽车首席运营官余波品杏了、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哀旅。以下为发言实录看钦:   互动环节嘉的合影   李苗苗地烤柔:接受张红同学的邀请翻龚铣。下午好!大家都是老朋友了渴。今天在这里庙涕,首先我滋庀祝贺张红搞这次论坛第脆鸽。第二怀,其实有这么一个机会让大家聊一聊梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆提卸帛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力客挠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矾抚。对这个数字彤,我想每一个人唐,特别是管营销的人秋,特别是管品牌营销久、品牌推广的人苛,我想每一个人都有很深的感慨靛。   首先请问肖总博力驰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物商急收,也对您做过多年的跟踪夏。这次请您上台施矗,我很想问一问抽缝羡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闺慨色?能不能简单地概述一下啼缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇深:李苗苗老师第一个点名我粱科,作为广汽传祺来说颈认,正如李苗苗老师所说的鲁脱,应该说是比较新的汽车品牌施脖党。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”握、“两个坚持”且朴牌,坚持正向开发和坚持世界级标准摩识卞。这两个中沧起损,一个是对产品开发的定位貉涎,一个是对品牌的定位巳监史。   从中高端车型的新产品进行切入莱同起,相对来说这条路走的比较艰难一点凑氯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枪,就是起步会难一点伞,后面会越来越开阔穷、越来越顺骚穿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歇凡题,内部也有两方面的方向嫌案何:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塘贯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来急节,并且在市场上面赢得一定的销量逃使杰,建立一定的知名度但。另外一派的意见该,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势平农,从中高级产品切入罚垛霸。但是大家也认识到这个困难清,一个全新的产品和品牌从中高型切入铺,也就是售价在12万元以上趣粗,第一款车型是12万元到18万元拼玖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硷洁骡,我们意识到这一点了暑烧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懦,其实2011年帽铰豁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衫暖,应该说是非常艰难拣凸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胸。但是2011年膊、2012年有一个词就是“坚持”撂穗渐,做品牌是做两方面的事情痕。第一个是做好产品的品质醇矢混,第二个是做好对客户的服务较潍姆,以这两个为基础这五六年走下来搂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贫荡恰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寡抗静,受到各位媒体老师的厚爱欧席虐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜誓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哀位椭,我觉得第一个是坚持懒恳。在我们困难的时候不要去放弃炔筐,就是把自己的品牌形象狡放薪、产品的售价回到往下行的趋势沉读。第二为了支持品牌向上柿双茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猴揣。   李苗苗暇械埠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的成京,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荤涟螺。比如像现在的奔驰抹诲榷,一百多年热,宝马扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸵芦惶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氨嚏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辰骗歼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拱腹,也有现代的销量登,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戈,您能够阐述一下吗蕊粮仟?北汽在塑造自己的自主品牌方面币南陇,到底在哪些方面下的力量最大沉?   陈思英林漆奉:谢谢李苗苗老师免,非常感谢红姐给这样的机会恢阔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窝蓄憋。其实不是妄自菲蹦怖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷莆,台上在座的各位都是大幅度增长塑怀仿,我们同比增长更高一点禽,因为我们来得更晚一点看疗问,同比增长8.7%叼处。   但是我个人一直在想这个问题洁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褂。像奔驰去年是130周年嚼,今年是131周年谭避,我想这才是品牌森。现在我们在座的各位给客户提供的比建睬,我更愿意定义为商品醛壕,我觉得是这样唐。   从北汽自主品牌发展之路来看拨孤,各位媒体老师和同行都知道躺伯涂,2009年我们是收购遣体、消化勉撕、吸收了瑞典的萨博技术勺垂丢,当时萨博的93郸设、95的平台和1.8T庆蠕净、2.3T涡轮增压发动机的技术推衅,我们是基于萨博的平台上踌颗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丛。2013年的5月份翘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨岱湛狻,大家对这个印象应该很深卞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇细颇峦,当时也试图通过萨博平台的背书侨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扫朔,因为我们希望建立中高端的自主品牌劝汉,当时的愿望非呈廊蓿好洽缎。但是事实上发展到今天混,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈式路。   但是没有关系懈浩倡,2013月5月12日投放的绅宝D70骚坎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惦。这么多年的坚持是在消化窘礁嫂、吸收萨博的基础上进行的妈扛,源于萨博椽电、高于萨博堡,我们有奔驰环哦、现代合资的反哺赡,我们在人力鄙忱、财力茨、资源睡谅亢、技术刃毛、研发删隆跋、生产轻、制造方面既撕,都有很多反哺给我们尸沽鼎,北汽近几年高速发展挞富。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆露,这一百万辆含金量是很高的希孙啊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碱境瘟,但是我们用五年时间实现了一百万辆槐犬侮。这里面还有几个第一和差异化产品抠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一库泪寥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喉抨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磕。   基于萨博皇懒、源于萨博和高于萨博的消化砂哩康、吸收和引进焙淌缺,同时基于奔驰和现代的合资反哺含,我们坚持为消费者提供好的产品吕、好的服务习、好的品质喝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拆淑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凯农顽,比如中国新车品质(IQS)IQS讣盾、强制性产品认证(3C1000)儡内,3C1000即三个月的购车用户中蓬防,一千个用户的抱怨度是多少漏,我们的水平无限接近了合资品牌舱款蛙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的险室,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芭,希望有一个很好的中国背书花麓降,给大家提供一个很好的产品体验计倍褂、品牌体验和文化体验锋。   李苗苗奈携:听到陈总的发言我一直在想歉敛凭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帕氢排,现在经忱せ芑模看到“北京”的LOGO籍跋幢。   前不久簿,不去杭州是到处都有吉利车暴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹,推出一款车就红一款车疯。请问杨学良骆腹疽,学良也是吉利的老人了巫病是,一直在负责品牌形象的塑造分垃、公关骋恢、市场规。原来我们也沟通过这个问题物岭逻,对于吉利来讲收购了沃尔沃沪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漂陆嫡,这是蛮难的事即挪滑。刚刚陈思英总还在说萨博贿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懦,感觉蛮纠结的素轰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞄?   杨学良扳痛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎脾略,第一是对标社瘫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌干泻督。我们是坚定不移地在执行南,而且到后来做博越滇、博瑞之后有越级对标佩垄曙。比如我说开发一个自己的A级车剔喝抒,可能要跟合资的B级车对标纯溜胖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域度,包括研发赦、制造饲衅态、采购凳、营销抵谴乒,我觉得成果是非常明显的赎。   第二是坚持走精品车的战略弥藕片。所谓的精品车浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摩宝崇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钙良,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沟庭按,比如车的造型设计上面递欺,自从我们在全球建立了四个造型中心描,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丝。既有符合国际的审美潮流吭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甲藤亢。比如说在车的智能互联领域柿,在博越车上面车机人机互动的功能上峰蛊,已经超越了一些合资品牌沉首,这一点使我们感到非常骄傲诵本羌。   包括在工厂的制造工艺上函赊谰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番咸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌病,因为我们现在建得比较新孰券诵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来换输。大家可以看智能化程度最高的工厂技,现在实际上是在自主品牌的工厂中河鳞拟。   第三是一直在坚持口碑粪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任收靛妮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茎。这样就可以真正喜欢这个品牌人,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用看尼。   刚才提到了浙江旅鬼菇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沥岁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了穷,大概接近了7万辆恍必奸。这在以前是没有的刚,而且这些用户里面很多都是菱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甸埔。目前因为我们的品牌在提升缅,我们的品质在提升揭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醒。这从我们同行崇枪,包括从传祺鹅、北汽的产品销售上也能看得出来姥。可能大数据调研枯磁令,像一点资讯的副总可以讲讲鞋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粹农。   当然您刚才提到了在集团层面群,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰复,同时又实现互补喊遁隶?这里面还是有很多原则慧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻非歉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甜恋。沃尔沃是高端豪华品牌林,是跟豪华品牌去进行竞争的能敛粒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剃吭馈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念本、流程攻蔡、标准侧禽,包括人才的培养和交流媒骂。最新我们做的一件事邻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩徐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洼,可以说没有沃尔沃这么个老师倒寐喜,没有沃尔沃这么多年积累洽尉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构誓。我们相信因为这个架构非常新搂堡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膏沁斜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抒篇娩,以及质量再上一个新的台阶衅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剐厩。   李苗苗板悔始:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抨廓呕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芜,最重要的是坚持了哪些盘?   许翔化:谢谢李老师仙谁,同时感谢红姐给我这样一个机会刹缴囱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鄙稍珊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固洁佰。   福田汽车是商用车企业腑猛挫,和乘用车企业还是有一些区别舶簿息。我们主要的目标客户群是to B的祥瘸落,正如您所说涎拿堆,我们是1996年成立的炭孰,到去年是成立了20周年任,通过20周年的发展耪簧,在过程当中包括您和各位老师的支持釜路,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯凯澈。在中国轻卡市场上牡嗜,已经是连续十几年的第一了虽莱鸡。1996年在山东成立汗煎,1998年上市题,2000年进行区位调整就来到了北京就贺蜜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茨李,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺貉幌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀到卞。我们可能把这个品牌是这么理解的抗渤妒,现在业界对品牌有很多理解的方式伎憨掂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中澈,所以我们从整个的业务流程上来看持靖,这个品牌业务就是在其中的廉。所以我们这几年在企业的发展过程当中痰钩围,品牌也是在不断涌现毕,大概有几个阶段降。   1996年是以轻卡为主导扫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪勘丁,用着正好”们处藤。在当年的时代抓住了市场机会龄匣童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一首。   在2000年之后帘被,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袍童何,进行了商用车全系列的哩屋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚊陋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎委,这是一系列发展的战略杯暖。同时把品牌又进行了再升级殴末,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脓菱卢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奇厩秀。   在这个过程当中涟甘,福田汽车不管是做品牌还是做企业葱守,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢双沟?一个是福田汽车在商用车范围里面采侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的乓弛桑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窗,花了八年的时间跟他们谈合作笛牡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肆砷,生产的产品也是福田自主产品欧曼唯宛,同时和福田康明斯成立了50廷诉隘:50的合资公司鼓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舞峦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慈漂尉、先进理念之外司裙,科技创新也是核心的一个点叼绒台。福田汽车虽然作为一个商用车企业难,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辑芦,但是也是做了很多的工作发门毒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室覆驮桶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右榷浪。我们统计了一下苫乌妨,和乘用车企业也是差不多的此梆。   而且我们在研发方面茬葛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寞婆蒂,这在商用车企业里面比较少见擅。不管是先行的技术沏媒,还是技术传承方面都做了很多的研究架锋,包括去年也推出了超级卡车鞭,也是整合全球资源打造超级卡车蒋房梆。全面从安全漂携囊、环保方面进行新一轮车辆的升级四。   我觉得总体来说吧妒猛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑰,是一个有着锐意进取氓、远大目标魄腊,是一个愿意为客户价、为所有的股东仍阿、合作伙伴懊理穿、利益相关者带来更多的价值适将,也愿意为更多的卡车司机叛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线。谢谢!   李苗苗姓廖村:2016年一年有很多新品牌出现患,也有很多刚诞生的品牌在努力等陪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫁、宝马规。我就参加过场在北京的怀柔衰败,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卧。我当时心里就想斯威蛮有钱氨健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堤龋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的多?对于刚诞生的品牌颗丧,品牌之路有没有塑造的路径匹骇?你能不能简单地概述一下庆?   余波膜郊:感谢红点汽车和李老师帘篡吹,各位媒体朋友和各位同行壬,作为SWM斯威汽车媒笺么,可能很多人觉得很陌生冲偶,可能没有听说过咐捶时,我简单来介绍一下冉愤歧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌部敲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檬赐率,7月份品牌上市佬蚀,8月份第一款车SWM斯威X7上市甩泻餐。   今天让我来参加这个论坛姑璃,我们的心情很忐忑亲拿酪,我们是一个汽车行业的新兵溅暴猴,我们是抱着学习的态度来的筐隶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈诺恼,希望多给我们一些指教让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哩识鼻?我们认为这个品牌给用户的是两部分逃,一个部分是产品的硬件翅,也就是物质的东西毁炮。另外一个部分是精神层面的锻晒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贤,第二是付诸了一些智能化璃、空间和外观粗浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心檄酱杰,在外观上有意式的风范恰垦池。   从软性来说垛,我们要付诸一些内涵纠谈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入景蛇,通过植入意式生活的方式辅坊办,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受队禄度。同时我们也在倡导一些生活方式扳洞捐,通过软性的文化来塑造工痉蜡,解决通过硬件和软件韭惺砰,以及从物质和精神层面塑造品牌萍卿。   至于未来怎么走恳冻拭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抄健。用户实际的需求和市场的需求诞刑涛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掂,未来我们还是要跟着市场走碉刃腥。   李苗苗惺:我旁边坐的也算是媒体人怕吮布,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了童。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氮?因为主持人给我了一些问题使,我个人认为不想问一些特大的问题卵,就想问问这个问题乡。   付继仁恰浩:谢谢李老师拘,这个问题还是挺好的玛鼓。刚才您在问的时候磕佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题是惜。   一点资讯是比较新型的资讯平台姑磐倡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饭,我们是做平台段,不仅自己生产内容售,同时全网抓取内容盲吾纳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毋体,再把有价值的内容分发给需要的用户氦舅,完全是自动化纺偏龚、机器化的讥。我们怎么去帮助车企呢糖埂尽?我分享一个数字狈厘镶。   在过去一年扩提,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓷淬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花室如,第二是移动互联网的平台断黄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辱缸。很多的车企其实在做品牌的时候薄誊,都会要求最终的效果滥。坦率讲柯舒,以我个人来讲这其实是两个事辩蜂劝,因为品牌本身是非常感性的火,效果是完全用数据有结论的泵胯,就跟一个人去吃一样策被,吃了四个馒头饱了溺,不能说只吃最后一个就饱了犯维川。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量深鼻,现在我们有几个大的方向奠,第一是更技术化的跟车企进行合作拍弦疤。比如说从去年开始轮叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作季。客户自己建了一个数据库茎,就是把用户进行了一个分类精。然后我们每一个用户来到我们平台上完挝泄,他知道哪个用户对应了什么车型蓄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敲,也就是把他们的流量经营得更加科学醇。   这个给到我们之后竞溪寐,又发展成了一个新的技术驱动凤灌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酒缎,还是看汽车外观的细分多貌。这不仅可以推荐具体的车型椽告,也可以把具体的创意自动化改去亭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恭,这完全是技术化的匹配川。   第二点瘫沥败,我们是一个内容平台靛稻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捻,能帮助到车企做非衬荽迹好的传播可,有的时候这些内容并不能够被发现猎。现在我们把广告当成一个引子腹耽,不是一个执行的结果五霉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣使抱刹,进而把下一步的行为做好敦疟。比如有一个产品是一触即发埔藏,用户点过客户的广告之后溶洞瞄,我会直接给他推送相关品牌的内容久琅堤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顿峭,再去看有没有点这些内容浆,有没有评论辫耻、转发清惋、收藏稼俄淋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为食莲府。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽,把广告和内容进行打通兢。   第三点斜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杭麓顷。这个场景是有时间板腥、地理位置和非常多大量的内容和数据搞唯构,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挽圈视。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的麓仙疏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讳溯,或者是去日本还是去韩国旅行瓣版痉。这些并不关系到最终的销量提升多少激释耐,但是可以了解消费者在关注什么狸逆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性没丛蒙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屉刺嘲,一方面要通过你的技术破躬控、数据实现更高效的转化卡廓蘑,实现现在解决广告主的一些痛点灸歉嘉。同时要帮助广告主把服务做好显氮沏,说句实在的都是服务用户曝脊,我们产品的用户也是车企的消费者芦,怎么能够把这些用户服务好且慕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值南秋。   李苗苗峰赤:付总说得很好顾,借此我也想说几句另摆。我看了一下试灰社,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刺徒,也有一些厂家的朋友酞尚,我们每个人都是汽车人妒慌夕。   我在想书汇刚,得益于这个好的时代燎,既然是说品牌旁腿梅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚀,无论你这个媒体叫什么名字膜拖辰,找没找到自己的定位岗。无论你这个汽车是什么品牌嫂,你的用户在哪里良隋。过去几次会议主持上都说四个W嘉,也就是我是谁撬峰、我的用户在哪里盗、我为用户在做什么咯佃、我还能为用户做什么耸懂棵。包括媒体也是一样林,我是谁(什么媒体)搓,我的读者在哪里苛蛊,我为读者写了什么样的东西瓜班裂,读者看不看咎粮,这是不是你的读者群要看的辆,最后是我还能够研究我的读者浇较峡、研究我的客户钝恫敦、研究我的用户聪姆,我还可以做什么乒慕怠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唯丸,一人问一个问题就结束辆。   请问杨总凶菠,刚刚说了这么多孪宋,就一句话芒谐,什么是品牌炭?我们说了半天品牌次氏绥。   杨学良寐喷:我觉得品牌就是价值筹陈窝,消费者买你这个东西值不值清曹告,如果他觉得值了淡快帽,就认可了你的品牌藉坷。   许翔荣皮聊:我就按定位的理论忱催,品牌实际上是一种品类的代表擅搜,消费者是用品类来思考底,用品牌来表达痹。   肖勇饭彼:因为我是做销售的碍娇昆,我可能最直观的印象墓即涝,我觉得品牌首先是一种价格措、价值体系倒,同样的产品能够比别人卖得更贵宦岛兑,别人还愿意买我的霸尽。同样价格的时候擂,别人的产品卖不出去督,我的产品能卖出去纯,我觉得这就是品牌瓜樊蹲。   第二冻啥券,我觉得品牌是一种文化匡慷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岭爆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矢敌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候馁暇,但是我的文化能够吸引他舶匈,我觉得这也是品牌的一种表现项皋。   陈思英肛:品牌首先是无形资产拱董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贯背。第二也应该是产品辅,可能是一个标记络仍羡、标识为暗懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动察弗稗,在人脑海中所有的记忆遁掣讽。   其实品牌的英文是来源于MARK陀,就是在没有货币的时代物物交换的时候渐,在畜生身上有一个MARK天,Market就是营销沧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徐。有一个比喻吞,品牌就好比像银行储蓄息,储得越多品牌价值就越高未轨。   余波籍:我觉得品牌在直观来看就是商标卡谱,另外是产品端。真正给用户留下综合印象的是产品爱、服务和文化的结合霓,以及对用户的印象及感受就是品牌玩激。   付继仁霜:我觉得品牌到现在这个阶段程,也是一种共鸣喂捅侍,像营销1.0是以产品为中心颧噬,营销2.0是以消费者为中心辨坎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心回,这三点都离不开品牌咳福卑,但是代表了品牌不断的升华诫。同时品牌到今天来讲厢臣拉,不简简单单是一个口号烦、标签诗、LOGO克仿,还是一个行为准则诗茨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台读省纹,还是每一家企业嘲泞俱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匠,并且怎么样高效地执行和检测毫韭靡。   从这些来讲灯垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碧,如果想清楚品牌一定能做好纫,至少能够对我们服务的那些人做好巨箩,那也就足够了瓷士。   李苗苗挝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驴湾伍。关于品牌几天几夜也说不完店,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袖监贸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹄。   谢谢大家在座的聆听梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨非投,严禁转载卤,违者将被追究法律责任遣涩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹭,车市销量连破发展记录陶,这也是问题的时代匣层,多元化涪、碎片化疆,对整个行业提出了更高的要求芬。一切都在变叼唯,唯有不停思变方能随机应变眠狙。2月18日规柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅脯。行业内百余位思考者和变革引领者沟,与120余家媒体相聚一堂朵碾贪,在“变与革”的大会主题下伞颁,共商“品牌与营销之道”储,把脉中国汽车2017戮。   东风标致总经理李海港弗喝幻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惟竣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勘夹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甘闻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怪、奇瑞汽车销售公司副总理范星环凯霜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犁仇蓖。以下为发言实录谰囱烘:   互动环节嘉宾合影   主持人射炊辱:2016年是一个销量大年蓄仍,更是一个营销大年妥幻哥。从二维码营销到VR营销彪隘干,从下沉式营销到自主营销辛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辟瓢,广而告之悄悄地变成了城会玩奸膏谭,车依然还是那个车蓬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擅? 第二场论坛的话题为缉剖:中国车市新战国泛漂,车企将如何做营销鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盯桃疗,现在重担在我身上捐宝悉,由我来主持第二场论坛脐翰,和各位老总探讨如何做营销步。   因为第一场是说的品牌钦弧葡,品牌建设也是非常重要的一环计秘骨,我们现在就把品牌这一页翻过去目,就说一点营销其他方面泡,比如说跟市场晾澈轨、营销相关的一些事情盘呸。我们今天的这些营销人酚沁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖考涎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群型晶,因为他是面对着全世界最大的销售市场冯珐另。面对的是最高增速的市晨⑸稹,现在技术和产品快速迭代戈澳刨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钱茨,所以他们是非常幸运的摄奸啼,十八般武艺怎么耍都行虎祟。   同时很多营销人也在自嘲熔,其实汽车营销是最苦逼的一群人割炼魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌膜,我们面对的是最多企业的竞争拢虱,我们还面对的是最难以琢磨的朗藕、难以把握的政策环境和最善变的消费者眠。   当然了我们这还不算最苦私圣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刊柏风,所以这样的一群人的所思所想脯泰妒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壳餐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豹拎玫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开噶陷。   汽车品牌最新的一个品牌定位贾,在座的应该就是汉腾了黄犊。请问汉腾汽车的副总歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叫,您给我们简单总结一下炮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的飞伎搅?   于晓东坷吝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会什痊兽,让大家来了解汉腾汽车辑蓬。汉腾汽车目前是全新的品牌吴和,2013年11月份成立双,5月9号品牌发布揉,9月6号新车上市撬,第一款SUV产品汉腾X7耻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陈川,本着向同行和成功的标杆企业去学习怒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桓。   2016年对于汉腾汽车总结来说巩,第一点是品牌发布滤,这是做市场的开端坡。   第二点是渠道钠,对于新品牌是重中之重的工作羚克,渠道顺利打开的局面恍,签约181家并,正常运营150家癸绢,渠道作为做销售最根本的工作税寥闺,没有渠道你锚、没有服务清,消费者也无法触及和体验爱铰讣,对于一个新品牌这是一个开门红娇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翠款恰。   第三点是在市场上娃热,市场层面上重点资源向一线倾斜乳,资源都花在提振经销商信心半、帮助经销商达成销量上管,因为作为一个民营企业搅,作为刚起步的企业昆陡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脑,支持了经销商的销量骏穷。在品牌和市场的方面垫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棠乖咯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑些。   刘小勇侈福:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堪啪,汉腾除了自己营销的亮点之外稠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的结步,或者对您的触动是比较大的苫?   于晓东坏股己:做销售在产品力表达上奶付,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虽绷想、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勃土,在2016年都说是视频和直播的元年断搏难,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膘磐。包括产品试驾挑战的活动昂,也是和斗鱼做了直播的活动太舱。在我看来在消费者了解产品上探斥捆,可以随时随地抱低,而且是更加有渠道客观了解一款产品担牢愁。这对于做营销来说朴错娇,既是机会袭,也是挑战焕冒。   刘小勇妓博:请问李海港先生髓阮期,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臼,尤其是传播的环境覆玩、传播的手段伴蹦、传播的模式发生了翻天覆地的变化惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肃巍?   李海港凯任戈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辅吼肖,在新技术滥、新人群和新的竞争环境的驱动下黔勒虹,媒体处于变革的时代炮涎咕,原来的架构碎片化了喉,新的架构正在建立脯拧,当下处于这样的时代彤杰。很多事情是这样的趋势卉抨,原有框架维持很多年童,突然间环境变化之后碎掉了绞稍绥,再重新建立新的架构凡稳,万事都是这样的道理市。现在媒体环境是什么样呢泰涣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铺勒屯。这样可以导致媒体的平台化芬忿垂,另外是媒体人的职业化或个体化记傻疟。   简单来讲夺灰,我们以前是自己做东西撑,自己在自己的商铺里去卖恰瑰庞。现在不是了惩,现在可以自己做东西柔荒希,自己去租商铺吞辽四,有的人专门提供商铺聊颧,有的人专门做东西购。这样可以做专业化的组合埃秦,效率会更高簇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹲妥,红姐以前是媒体人尝冀幌,现在有自己的传播平台涕,也借用了社会化的平台韩,把最好的内容输出北蹈盲,她做最专业的内容钢芯栋。我想平台也会用她的内容锌讣,未来的板结新的架构就是这样的画洁。   在这个架构下作为厂家要适应添牵,东风标致已经做了这种尝试弯狄,去年把我们的公关公司能力削弱韧羞呈,因为他们的稿子太硬了概戊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秸净,从专业或从第三方的角度看待东风标致蟹罕辱,我想他们的稿子会写得非承涨椋好却轻颈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏恰,这是未来的趋势勺挂。   刘小勇渡轻讥:我听到有一种观点漏掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粗惺,我就抓住了更多的消费者旅,更精准表轮祈,我的销量就会增加肆侨葱。但是有一种观点认为沸楼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了查慰扩?如果总消费需求没有增加创牧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梢,是不是大家又打平了冉桃善。就像一个剧场理论砷岭凉,原来都坐着看戏旱徒梅,后来都站着看戏了归古庐,其实看的戏是一样的侮冒飞。请问奇瑞的范总帕,您怎么看这些新的手段谢封、模式对销售营销的作用送?   范星穆吴袄:首先感谢红点汽车判嗜、感谢红姐挖,也感谢刘主编罢。实际上前面两位老总谈得也挺好畅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解收规微。   说起营销副苛别,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕。但是从营销的最根本拟,还是回到对客户的理解界霜。我们最近几年对于整个汽车市晨冀埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丧犬节,最核心的是我们看到了两点变化壳,一个是围绕客户端的消费升级觅,第二个是客户年轻化的变化邻尺。这两个核心特征的变化壕,带来了所有客户需求的变化逼煤材,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缸鬼。   应对市场的发展恕钳,我们称之为整个自主品牌的发展稠蔬斤,包括奇瑞自身的提猫,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯萘叩快蓬提,年均增长在40%左右的增速欧,所以说基本上属于原始增长的阶段卡覆。奇瑞从2012年旗疤陪、2013年开始进行战略转型崎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段品孪别,我们做的核心是提高整个产品的品质老佬,是我们整个战略转型的核心蝗涕甘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掠冒、好的服务称离。2016年我们已经进入到2.0阶段箔措,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毫荣榔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肛戊习,整个2016年集团销量也突破了70万辆斯,增速达到28%募,国内市场超过了36万辆鲜拴,也是过去五年来最高的一年晚拢。国际市场中胺彭薄,我们2016年实现了出口8.8万辆私抵了,也占到整个中国乘用车出口的1/3虽,也是连续14年中国出口第一的车企搐寡。   我觉得取得这些成绩羚,销量数字是一个方面锹,更重要毖、更为看重的是结构的变化灵女收,第一是企业盈利水平的变化洞蒙,为支撑企业未来的良性发展辆屋椿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臀界。第二是体现我们战略转型的成果拭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可书彭锚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歼捅唬。第三是客户结构的变化痊华,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辰殴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%譬废,实际上我们更关注的是除了规模的变化然苛骚,当然营销数字很重要睫。数字背后更关心的是这些结构的变化虚纱崩,怎么产生这些结构的变化搁?从我们自身对新一代消费者的理解搐浮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筐畦。   客户体验的三个方面我们一直在做慷侥,第一是产品体验还报,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苦,行业平均大概在35%焚狸糙,奇瑞可以做到25%麻兢坎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奇闭,今年还会陆续推出更多的平台佃。当然平台不简简单单是全新车型的概念洗盒搞。   第二是品牌体验标屑头。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵维碍现,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矩筷斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销起胯扦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒙辩,现在很多企业在做营销过程中视频炮匠、直播方式应用是越来越多了贯垢呻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胶。今天消费者接触信息的方式发生了变化咳芒拢。   第三是整个销售服务过程体验的升级受,在2016年网络规木ň粒和第三代形象店的升级本习毖,为了保证客户体验的一致性现,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瑞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硷、优质的孩冷磋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稳,这是我们正在做的胖贰撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顺,谢谢!   刘小勇返插嫉:谢谢范总澜息腊,现在的汽车营销无论是从手段采返窘,还是从模式秤,包括内涵都已经发生了非常大的变化露。我顺着这个话题再往下问一下烧恋,请问刘晓科总晶砍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扒腿唾、营销套路很,您觉得现在还适用吗魂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耙领?   刘晓科童口:刚才范总茎咳饲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捷通,因为这里面在我们整体来看垢陌篱,其实我是一个新的营销人居攫,刚刚在这里两个星期陷煤沮。我以前更多的经验还是做用户兄逆,去看用户的发展波。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播必防、网红赫、娱乐化客,甚至还有用户的碎片时间避石贬。但实际上反应了两个变化埠,第一是用户浏览的轨迹改变了萌,以前在PC时代陋旦,大家基于浏览器阅读缅华顿。所谓浏览器的阅读谎蛙,对于从一个网站跳到另外一个网站枚,这个成本几乎为零剿花,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屏,只要在浏览器就好宫。PC时代试,网址寥尸、网站喂锨退、浏览器是值钱的鄙从舜。   对于移动互联网城目,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戈翅嗓,对于微信小程序也有很大的期待透,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观头抵。最终来看杀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斧溜剿。在这个主流的前提下狗势,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读文。在这里出现了两个问题宫,也就是时间的问题赶突祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渤价,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的率胎。如果是比较泛一些的资讯或APP船欣寿,如果中国互联网网民用MAU看荒息,月度覆盖量几乎全部覆盖涧颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棠磋。但是什么会不一样就晦漂?就是时间辖沥蟹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虱蓝桔,我也高度认同一个观点坑昂碎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夏。在这一点来说蠢,我们的营销不是去抓住用户嫡糕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烽躺需。   基于这些理念的变化量,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漏好,而现在发现专业内容看得比较少一点需请。专业内容对于用户的阅读洪堡狈,可能是女性就不太爱看茬档哩,覆盖用户的时长就变短驴吵。什么东西会长呢城?从2016年赎、2015年的情况来看煎花,我们发现基于娱乐营销的网综时间倡妥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大克,因为可以更好地去占据用户的时间幕海怯。比如说我们投的一个网综节目暮仕雷,可以有2个小时以上的品牌露出时间沤捐。   对于用户来说届下,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙稳拱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丁匡。无论是线上的脓痕斧,还是线下的嚏歇。   另外一点徒酣洛,我们做了一个用户报告别,会发现用户现在在看车的过程中建,比如专业的导购砰匣,发现用户的时间巳雌嘎、决策变得越来越短狙沫蓬,对于专业媒体用户来讲仓,用户平均决策时间是108天当,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甲,这52天对于内容的需求是很轻的咎铂峭,包括频次是很轻的腺警褪。从52天开始一直到97天瘦肮盯,基本上是从几款车的比对到交付定金雾据,因为提车还需要一些时间踞湿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览非惩划。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豪睛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拘哎熄。也导致现在的自媒体更火响惨,因为大家更相信人掇湃化,也就是网红的力量会逐渐发挥竣,包括IP的力量纳酗吭。   营销的变化是跟着人走的舶,用户的体验陪号弥、用户的行为发生了变化乏投,我们的营销一定要适应用户的改变匠呛。   刘小勇藉飘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦。想问一个跟豪华车相关的问题悸即,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圈味,从超过10万辆到两三万辆的都有绷氨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趁饲?或者会发生变化吗去?会发生变化的话才,是什么样的主推力量来促使发生变化蒜侍勿?   王顺胜酥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛋劲,作为广汽讴歌这个豪华品牌苏龟轻,去年4月份才成立了新的事业体制禄旅陀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涧彤肝,10月22号四驱上市古奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堪肩弊。   从去年一系列的举措奠僵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌石安。像主持人刚才提到了哩,怎么样去改变格局杆抱?作为豪华品牌在中国屏朗巷,像ABB进入中国市场比较早谋竭背,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娜,其实我们也做了很多思考爽射喉,想跟大家分享一下葛敛广。   第一联购急,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诺洼粉,也是十年左右的时间憾促徊,也不短导父赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衫。作为这样一个品牌要找好自己的定位炔扫萝,我觉得是特别重要的诲。我们不是说跟谁去竞争膳苏,而是在豪华市场找到适合自己的位置懈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甫,包括在上海搞了大型的上市发布会檬,在上海中心进行首秀帘伺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录备,这也是用来提升品牌的陕嗣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邻好。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬粗。   在后面的发展上对痹,包括在2017年也做了很多的思考罐容,就是如何在营销创新上做一些突破崔。比如说植入了体验式营销妈拨似,包括即将上线的体验店径搁,可以跟移动互联和终端扳,包括一些PC端进行一些互动钢叭。包括很快会引入管家式服务疙,让用户真正能够感受到服务和体验徐锹。管家式服务是一对一的墒,能够让你感受到有针对性既位阜,并且有温度地触摸到服务的形式胶蟹乱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盟伯欢,我们在形式上也进行了一些创新伍敌。   尤其在内容上面献闻,我们以内容作为引擎免烯虱,创新作为驱动剃韦谜,作为后来者品牌河,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豁混署。至于格局会不会变化检砂,其实每天都在变化贰骄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谴桂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胚娶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枚,我相信之后会在变化当中不断求变涪。营销襄、创新不但要传承好的东西入范牟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼,跟大家一起共享一下佩佰抚。   讴歌作为新的豪华品牌配霖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的纠擂,希望在座的媒体以后多多关心赖讨、多多支持摔老,一定要让它取得成功恰檬,谢谢大家!   刘小勇吃毋:接下来有请江淮汽车李总土通烘,咱们聊一个关于2017年的话题惧表逛,现在年底扔、年初做营销的也是做足了功课霉钡,关于2017年市场的预判篡腔。能不能把您做的功课分享一下导交蓬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冯嘘哼?   李建华拜骡:小勇这个题目“袭击”挺厉害埔睹,营销这个事在台上讲徊,对于2017年的营销还真没有想得特别细上烧。对于营销甭,以前讲欲文明其精神幂,先自野蛮其体魄哥寿谋,营销在中国还是跟认知相关挫米,属于文明其精神发展之内的亮建灯。营销在2017年来讲翻徐岛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛔,全球规模最大郴拔筹,还是保持增长物,需求会很旺盛史,同时也面对着一群非常不确定的消费者失纫,这些都是一些确定的因素成袍。关于不确定的强,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi努姆程,这使很多事情产生了不确定性钙清咆,也使推广方式产生了变化死。在一个变动的世界里要想做好功课葛,关键是有定力把握好不会变的东西饲奇。   就江淮来讲陆湘,2017年一方面会更加关注用户的需求噬井。因为从做营销来讲对典逆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上础。一是用户看到产品垄姑,如果产品很美好堕飞荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菩斜躬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习。第二是当产品出来之后该,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碌帆,如何让消费者跟它产生很好的接触溃、接受它们,让你的营销做到有广度创、深度和温度兑,这是营销人需要花功夫的地方促。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疼瞬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒妓赶罚好的保留和记录下来摹矗,强化终端的执行力曝。这是非常重要的辛,当消费者看到的车是处于被管理的状态密渭庙,他就会有好的印象躬谰狗。如果是管理失控的情况貌茸头,就会认为这不是好的产品鲍害钉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吞顽菱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秋胺,这个产品是不是他所需要的虫额,能不能让他在过程中感受到认知和认同渡睛烫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抄守,现在已经不太需要你告诉我什么了旦昆,往往会更注重你提供给我的事伙,是不是我真正参与过的搔辅到。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV达教,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论管顶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馁赊谷?可能现在需要一辆高颜值墟疮、大空间匆惟粹、强动力剑价电、低能耗头鲸体,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龋炼枢,所以2017年上半年会投放一款S7佛。前面的消费者参与了意见攻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件五欢桓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来池,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爱,形成了共同创造的氛围绞乘放。往往共同创造的东西舞跋,我觉得是消费者乐于接受的东西物飘。未来共同创造秘具,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疙闻。   刘小勇旅供:非常感谢李总饥。我觉得现在开论坛孟媒,最难的是请嘉宾啤肥溅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叔蹈洞,是嘉宾请来了之后不给时间说环。今天这个恶人就让我来做了催,咱们就不说了涎槽。   最后请每个人回答一个具体问题建内,刚才进门的时候有一个调查辰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纬姥?我们从于总开始悔兔汲。   于晓东寄荤烤:我觉得2017年应该说挑战大晤,期望更大观乳牵,我更看好细分市惩埂,因为我们也是做SUV的嘛零冯,我们更看好SUV市场的持续增长贯秀步。   刘小勇捕查冕:全行业增速去年是13.6%彭辆贫、13.7%寿。   于晓东伶:我预测2017年是10%擒。   李海港米拴奢:8%秤。   范星魔滤搪:我就说一个数老,虽然说一二月份看到环比有所下滑曝,但是看这个数实际上同比还是增长的铃弄。本质上今年不用担心拇竞,我觉得还是在8%到10%之间腔幌蛋。另外最近看到1月份的数据出来了铃轿辑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额类勺,这实际上是一个分水岭儒麓,一个很大的变化擦辽拍。   李建华鸥:我觉得应该在5%到8%敲柒,可能会接近GDP的增速杏。   王顺胜卑驴稠:我觉得整体会在8%到10%以上险岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俩试围。   刘晓科晾爱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点光,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%父,我觉得再加两个点是8.5%崔遁。   刘小勇冀:你更准确了激酶黔,到了小数点后了胎彭。非常感谢各位老总的精彩分享浇。就像李建华李总说的变罗,咱们说到汽车营销人烦,媒体界有很多新词来形容旅莲,像野蛮执行力或变态战斗力壁骂、狼性文化等等品到恒。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬集,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞳烧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寺廉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昆题抚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒饺:李芳 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓煤融,严禁转载醋秒,违者将被追究法律责任绅疗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导概投衔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗽纷嘘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磕扑纹。以下是北汽集团党委书记码揉墓、董事长徐和谊的主旨发言偶片械。   徐和谊茨仓胖:尊敬的何部长立吠,尊敬的各位领导盛,汽车界的各位同仁啦,还有我们媒体界的朋友们稳附,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂似端侵,探讨汽车行业的发展话题舅跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诚,这一年间我们先抑后扬纤靡嚼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啸怖翱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涡卷,最终以产销2800万辆诺,同比增长13.65%的优异成绩冀醚,完成了一年的一个胜利的答卷缉梨魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淋,为不断探底寻求新方向的中国经济哥痪,可以说去年我们再添新亮点宪。成绩固然令人欣慰拐护救,然而先贤有言怕氢,一切过往皆为序章孟搓谴。今天站在新年的起点上回望从前京,我们发现深沉变革的暗流涌动膝,启迪未来的创新发展骡宋辰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杰驼。   亚马逊无人超市惊艳登趁短,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夸,提振实体经济箭在弦上俩,消费升级引领我们全新的商业文化时代撂煤蓉,技术晌、商业模式安磨缸、国家战略菠、市场结构结合在一起吴酱,这种更替的演进哨腐徘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寡,正释放出巨大的改革能量膛,正引领我们整个行业迈进全新的时代恫堪。   一是技术模式在不断地创新口憋车,汽车行业转型正在进入落地期剿棵。最近几年在互联网耽、智能化羚挞滤、共享经济等多方的洗礼之下锚,汽车行业正在同创新中被颠覆者疚嗣寥,迅速地转变为创新转型的主动执行者旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟店,日系车企抱团开发人工智能技术帛袍投,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹,可以说剑指出行解决方案松穗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讹,在新技术沸熊甩、新模式领域不断落子涝窘惦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期径。   二是消费升级缺规复,品牌之战成为未来的新机遇吩谩禄。随着互联网思维的逐渐渗透逻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乌枚蒂。情感价值推敖汉、消费文化恭、消费者价值观越来越得到重视提藕,网红营销换拼、二次元营销逻轰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪桔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通璃刀较,实现产品表达与消费者价值的同频共振馆。   另一方面蜜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兔漏蓝,为自己的人生价值代言策汇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辉掠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绩。   三是提振实体经济胚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甩李。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吕俏,就是提振实体经济熊魄哩。其关键在于制造业转型授梯,转型经济学的研究表明显,制造业转型中产品技术固然重要脾,但管理体系更加重要宏涉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镁皇、网联化建设态箔,就越能发现在信息化建设这种大背景下霓乳购,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挎几。前几天我看到有文章提到怪毋嘶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拆汐拜。这样的提法虽然夸张喉斗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示说叹,我想却是切中要害的鞍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骡绰,随着提振实体经济逐步落实撼陪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队匙。   四是政策变动哩淳,新能源规模化勤谎、市场化成为未来的大方向缓秀窃。2017年新的政策正在逐步地落地捷桅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化措悸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帆途,行业准入规则断、动力电池规范条件等政策的制定磋攀,从各个角度划定了新能源的市场边界规。   另一方面甭本,碳配额磨腹、双积分荡、新能源补贴退坡妇豁化,无不要求新能源发展要还原市场化手段低茨,聚焦核心竞争力加吐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犊遍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咸遂。   纵观整体形式的发展洞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竣咳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惊。数年之前沧,面对互联网行业的冲击酬淘垃,我们以为我们只是需要一个互联网+宏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折据丧瓣,还承担着国家经济转型的重任斤伺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歉惧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睛旱缮。这样的多重任务迹抱糠,给了我们新的挑战辞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哩。   面对全新的形势畔,面对前所未有的机遇与挑战炮嗜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挞坤。我们将锐意进瓤幻搿,大力地发展创新精神酷缅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讨仁,在电动化牧炮、智能网联化悍、服务化赤节、国际化等方面加快发展步伐涕布,不断推动新技术堆、新模式的落地生根撂京玖,不断地发展新能源汽车潍巨,还原城市绿色健康生活枫睫。不断承担经济转型任务舶,推动传统制造业的升级段提。   面对未来速,我们将在以下几个领域寻求突破效吨:   一是加速智能网联技术研发内匈达,打造智能出行的生活方式督。2017年拉斯维加斯的CES展上诞氛弦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓉。当然不只仅是和百度变,还有其他的国际国内的公司沪蜜。未来瞄准智能驾驶勘蒙、智能互联贺力噬、智能座舱等内容菏琼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系微抵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咀星懊。   二是加快新能源汽车产业化巨赐测,践行绿色环保发展目标体嫁柏。在新能源方面阂抠汾,北汽秉持环蔽彰渌纾靠大家的理念瞪豆,不仅造优质的新能源汽车产品伞贤兰,更要造消费者愿意购买的新能源产品搽。尤其是在补贴退坡侗、行业回归市场的大背景下魂镣稠,北汽集团聚焦资源傻、聚焦技术概峭昏、聚焦产品块仓、聚焦市称佟,四位一体严密把关整个新能源产业链蹿,为消费者提供既有颜值呕冠填、又有内涵的可靠产品蚂懊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摄觅垮,共同守护美丽家园介。   三是加速国际化资源整合轿粒趟,实现中国品牌的全球化锯墨攀。2016年康函,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畏,实现了北汽国际化箱汇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破璃径。配合国内的合资品牌旱,服务于全球布局研发基地井,北汽全球范围的资源整合虱,已经进入了研发眷碌、生产琶毒葡、销售哦斤街、金融年、人才和品牌全方位互动的良性循环娶楼空。   面向“十三五”九螺及,北汽将继续深化拓展东南亚沛救览、北非笔、中南美甸、东欧等重点市场的产业布局丘,使中国品牌的影响力遍布全世界射嘶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眷攫瞎。   四是坚持服务化方面尽抗,推动制造企业转型升级懂径公。服务化既是国家经济转型的方向纶救,也是北汽自己产业升级的主要目标垮涡攫。多年来我们在金融钉、产业投资杭蘑、后市场类岁、出行服务等领域多点布局恋放,随着时代向智能网联方向的发展论,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稻。构成从业务到管理体制农,再到基础设施的科学发展体系敖耐炮,不仅提高了资源的利用效率欧通,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兽稻。   各位领导固,各位同仁叼滑电,媒体界朋友们络布俩,闻鸡且起舞烘,风好正扬帆涛巢瞄,新的一年已经到来粟,新时代也正在开启机遇的大门惜马嘶,让我们携手共进眉略脆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩膳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冕临两,长城汽车累计销量达107.45万辆建驹吴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没创跺台,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佳蹭场,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹭,其中哈弗H6占比超6成炬并酵,达到了58.07万辆勃,同比增长55.58%砷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龚,2017年2月19日庞崩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动插桓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吠嘎,我国汽车市场销量首次突破100万辆淌擂,高速发展25年后的今日毙摩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊蓉。中国自主品牌已突破百万辆联伤驹,那么能否乘胜追击逾越200万编剧洽、300万的销量目标驳翠派?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜕枢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肯誊,用他的话来说栓,“这是很了不起的一点峭江。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甜禾菩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酱,从另一个角度来讲饱抽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来受某蛾。   安全家伴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功率截呛,分析其中最重要的因素独,魏建军表示俗,回到20年前茄天,受到成本和技术等方面因素的影响纶熬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煎。而当今时代低暖金,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仟畔法,其比重也在日趋增高绿窟慈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了然骡。他还透露清,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仿,打造全球化的研发体系筏川,在主纫风、被动安全技术豪笆金、智能互联段、自动驾驶等方面泌,形成领先优势写摊。   说到自动驾驶技术懦,放眼全球汽车行业儒椽祭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重躲坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萍鬼差。哈弗将采用北美么、印度姐久、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅穿,据他透露守,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准编蔷,目前正在进行路试泡党,有望在2020年后投产号底。“我们的最终目标蔚豹鄙,是推出完全无人驾驶的钱、最安全的 SUV 防施。” 魏建军说到伴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沉,魏建军说到桃故,2020年隋腥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筏鄙狗。对此龚村城,哈弗规划了四十余款新产品伶,覆盖全部的SUV细分市场板纽跑。到了2020年窟沤桥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标私群酞,在规模上超过吉普度甘脸、路虎挨疙擂,成为全球最大的专业SUV品牌貉姓嘎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庐稍,魏建军回应道零怠险,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茅史略,一方面要靠产品快速地更新迭代隋幸龟,另一方面则是丰富多样的产品规划硅,这其中就包括新能源方面的建设评叼。据悉寐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线熄卷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纯豢埔。除此之外溺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ゲ铡,目前正加速推进全球化商业的发展坟甘孩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冻。   2016年奇弥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枫岛:WEY登场之后哈弗应如何定位燎款推?魏建军在现场表示郴芒缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搅农力。相反撂,哈弗将全面发力15 万以下市承仪住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齐衬损。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勤,而“聚焦”就是集中资源厕巨壳,打造产品和服务的差异化优势帮煞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浅。先做强疥罐岭、再做大沦茶,这正是哈弗理念的核心所在搐连抽。在盛典现惩妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辫讹褂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持很韧识。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓟彩搓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌藏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笑脾氮。据了解俱哥,长城经常组织经销商团队去日本考察悍干,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念县。这正与长城的发展观念高度一致跋。魏建军透露须稗茂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翘,经销商们也未曾有过动一ü唐帷,这正是“稳固”所体现的重要一点姆。   长城汽车总裁王凤英表示莫惫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毯鳖步。 她认为蹦惟,良好的厂商关系是相互作用的没,只有让经销商满意琶,经销商才能够让消费者满意帝狗喷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吼欣,这是层层递进的作用效果探焙耐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因始骋惨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疵孩?哈弗给出了自己的答案激:200万的目标即可上路荡辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告厩滥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铂锯偶,在新能源汽车补贴退坡后挨棱卜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仍,这个数额占车辆销售价格的40%讨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薪苦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续珊拿?未来洗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇回病?2月8日下午寥胳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示班疆,2016年具详怜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荚锈免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一免瑰班,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馅鲸。随着核心技术差距的缩懈蓟婺恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毋。但是偿膘犯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绩,巩固和扩大这种优势度剃锯,还需要政策妓撇苔、制度和市场三方合力绒,打造可持续的市场化发展蔚昆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琼虽,但是从已知的美国素、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伎腹。同时舒慈,公共类充电桩接近15万个的发展规模哇鹅柑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家示撮。   “走在世界前列穿奈遍,不仅是体量和发展速度位居世界第一剐郊结,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沃邓。”许艳华表示倒目,经过近几年的积累罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尉俗、制造和营销的体系能力贺顶及,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帆,产业链基本完善吹是棉。整车杆、动力电池耸、驱动电机系统性能大幅提升呸,市场主流车型的动力性输、续驶里程搁附、能效聪、可靠性每焊归、舒适性明显改善猩罐牵,整车川囊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狸项,新能源汽车市场覆盖率提升洽些,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犬莎颁,占世界市场比重约为50%骨棠。按照已知的企业规划淀桥,在乘用车领域会,2017年我国将有73款车型推出科犯快,进一步满足市场需求堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时退馅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谰梆,整车单位公里行驶成本也在下降尽硷。“20%的成本下降校矫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吭间限,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佰遂饶。”许艳华对《中国汽车报》表示茹抹,在规模扩大成本下降的同时即每翱,市场竞争下之下觅,企业会做出有利于市场发展的选择穆狗洛,也因此鳞盟酸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寝倡。   许艳华判断怖哗,2017年吐咎遍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乡,预计占比会突破70%鲤负休,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壤焊,充电基础设施也将继续保持快速增长久。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烘坑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涧吩,在此框架内棠茹吴,到2020年讲享,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尘。但是补贴退坡后怎么办虽鸡旧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓮逢览。”许艳华认为参骏失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼泌,让新能源汽车使用成本进一步降低违陪,才能保证其持续良性发展辱涤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扛玲。目前成率射,无论是整车鲁鹤纤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擞恫,剩下的就是政策实施好的问题笑景,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虹。”许艳华强调港枚罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咎龟哀,2020年到2025年是重要的过渡期叮戌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辛相恰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用全胶,这方面我国也走在世界前列豆郸拐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钳武,进一步落实国家新能源汽车发展战略凶喝千,保障车辆和使用安全函念。   不过疙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孰绿。针对《暂行办法》敲澄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坛、10%和12%的比例辉衰,调整为5%词刻探、8%蚂、12%的比例鼻,并允许2018年抢缄啤、2019年负积分可延迟一年抵偿弥尼。同时牵村,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洗乒嘛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泉底,丧失中国已形成的比较优势忌沃泵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜂鹃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台累孰盼,以便企业开发和商业计划的制定祷协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步哩铂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毕镁钒。犹记得2015年7月剿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车零德瘁,并对这些汽车的车载软件进行升级溺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椭爽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机森欠侩、转向系统以及车载系统仙烈巫。    如今嘛捍汰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恋翘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘涤,如果没有行业安全标准来做规范傅诲,或将引发不可想象的严重后果劣。在我国蔚抚,作为国家网络安全的重要组成部分瓢瞄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欺椿。《中国汽车报》记者日前获悉霜昧摧,《车联网网络安全白皮书》澎瓷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛惫。在发布之前瞎捣晒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喜哭看,他告诉记者谓,车联网网络安全即将拥有“指南针”驰娄戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》觅驶:《白皮书》粪、《细则》出台的大背景是什么仁蔡?    庞春霖荡群:在节能环保溅世脑、安全舒适嚷魂还,以及车联网杭休、自动驾驶色、智能交通等方面要素的推动下董测叫,汽车正在迅速IT化董悄、智能化握。与传统汽车相比境寒碑,智能网联汽车在节能减排缸、安全舒适方面具有前所未有的优势篱唤,符合汽车工业地日肛、交通出行方面的发展趋势阶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战簿。在互联互通的背景下能琶,没有网络安全充分保障的情况下违冈禄,智能网联汽车带来的可能就是灾难骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日船来趴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敝眯,明确要求网络运营者(车厂肚歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务店掠煽,应当依照法律斥镐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阂回,采取技术措施和其他必要措施炭怂,保障网络安全换剐、稳定运行甭己,有效应对网络安全事件捎肯苫,防范网络违法犯罪活动涛娟,维护网络数据的完整性看卢、保密性和可用性煽。网络相关行业组织按照章程桑高,加强行业自律具,制定网络安全行为规范堵,指导会员加强网络安全保护类,提高网络安全保护水平虐蔑螺,促进行业健康发展坝。”该法2017年6月1日起施行涣凭款。    2016年10月23日屉誊,在前期工作基础上歼,在工业和信息化部等部门指导和支持下派疵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作农巍扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斡沧,2016年底默能,以电子科技大学为主任委员钾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)码炼、中国信息通信研究院畦、国家互联网应急中心俄疲、中国联通汀拇坚、中国电科第30所笨篡辣、奇虎360磺浆季、博世为副主任委员凤,联合国内外70多家整车渭堪、芯片弛八、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吩:车联网络安全委员会)正式成立粕痢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巨,在工业和信息化部阶硷、国家密码管理局吧、国家网信办等部门指导熬官、支持下锚杆插,车联网络安全委员会于2016年底组织少裤、协调产业资源贺,以我国自主和在华骨干外资车企褥墙渡、终端和零部件厂商为调研对象幢,先后完成华南蔷、华东挤蜗稀、华北苗菩、东北地姓、西南地区调研工作坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策捕、法规构、标准港辑、产品疵抗、应用等方面的实际情况与现实需求簿。并组织与协调联盟内外资源懊蒲笆,开展了车联网网络与信息安全相关政策券啥饱、法规群距、标准的研究轰滔,形成《白皮书》闹纺、《细则》奖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纤查圃。    《中国汽车报》搏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畴悔从:随着车联网发展添丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厢捌萄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规八、技术标准跑钳祁、产品及服务体系的支持领。从调研情况看涎泛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萍伍酪,缺乏可靠和一致性的基础工作担,因此需要我们及早采取措施慑呸,完成网络安全方面的顶层设计工作颂性萎,从政策渡尽、规划五、标准仿嘛浦、技术篇纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莱殴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状粳,为车联网网络安全的后续发展提供建议券,推动车联网网络安全产业的快速发展孰钒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痰粒,从企业梆微袭、用户练袒朽、政府需求出发谎涤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎芜,结合车联网的行业特点和技术属性警叭韧,立足当前现实和未来发展趋势彩托寿,提出贝篓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袭卸、指标和建议逆谐抹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藕仍,提升网络安全防护能力钳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眠。    《中国汽车报》誊夏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恕粹,对现有车辆和新车产生怎样的影响烁?有没有实施的时间节点桨铆绒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高换钮靶?    庞春霖履:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南官,并不涉及强制性标准和法规难酚。同时通过产业宣传发膘、贯彻和使用玫薪多,不断发现新的需求和不足绰,并加以完善亮泥拈。但由于网络安全形势的复杂性阑卿,以及车辆作为一种重要的交通工具磐凯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台海。    两项文件本身就是在调研基础上猛汝俺,听取产业单位需求而形成的斡八趁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赂攻截,减少大家的迷惑和疑虑沽撼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动税,切身维护好产业和用户的根本权益清靡杯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品你卡,当然会有成本在里面七玖暑。不过从发展的角度来看模,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荡,属于必备的系统枯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逆。同时卿丸吗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点通,也会赢得更多消费者的信赖弹。    《中国汽车报》茄稗考:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动等酞淳?自主履领、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恒谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侥鼻顽?    庞春霖徽壁浅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矗澈填,其中一些关键技术和产品汞联闹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁侯凄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分离,那么就像现在车辆的保险杠挥敖、安全带角、气囊丰、ADAS等等常规安全产品一样畴缓,无论自主还是进口车辆巢埂哦,应该都是一致和统一的要求抠氰,并可以采取现在车辆型号核准等方式青题遂,推动车联网网络安全产品的安装嘶摹、测试翁洛、使用篇弟、维护和服务史。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肚尾,首先是人们的意识问题鹊昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郸拷胁,但对于车联网网络安全却毫不在意耿。要知道曹陋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擎困,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哩兢、多变郊份忍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片频、软件等基础技术弯,对于自主车联网网络安全产品而言踞靡摆,投入比较大囤豢署、周期比较长渐凸、效益回收比较漫长危烧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裳,从整车企业势淑钵,到零部件妹、软件掸迹、芯片供应商淡借,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麻、人才队伍斜黑剃、产品体系冷缎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颠瞥,也非结构化的治理模式滩供碧,需要新型的伦理剔、法律和技术法规给予支持挞哥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火龚:李芳" "   1月18日憨蘑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会变佛。引人注目的是膘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”都诡。EC180之所以有如此低的价格椿免,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抽。在补贴退坡的背景下爽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皖痘?在发布会后衫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嵌传,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熟尉拿,以及2017年的经营策略与规划彼方搪。   《中国汽车报》浩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寡粳坛?   郑刚剑愤: 北汽新能源有两大类产品平台蚀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品强填蕉,包括EV茄、EU坛、EX蔽惜、EH四个系列肺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崇单。在开发之初狗旅,我们就对其有一个精准的定位与期待棉搂。   北汽新能源在两年前预计到谦墒,新能源汽车的3.0时代即将到来搏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虾保任。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卸四款,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澳。   目前句绕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握房袖桶,这没有错驮萌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佛痕饯,并没有推向市场的现象逆八。我认为诵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓欺革,也没有认清正确的发展方向惺。   因此纠,在两年前开发全新平台之初景,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车结,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肖难,这种做法目前看来是成功的爽临。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能称戈崇、造型年捶、特点以及价格之后迹妒,大多数人对其给予了极高的赞誉甜繁手,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号埔款。   在成本控制方面吓箩娃,我们认为还有压缩的余地梧肉修,通过不断地挖潜降低成本氛扫,我们认为可以让更多的人开上这款车巫寇,不过这需要一个发展过程话秒。随着销量和产能达到一定规氖祝后泵,我们会进一步整合资源硷攘翱、降低成本淖么,提供给用户性价比更高的电动汽车掏彼喂。因此抹耙,就目前来说麓悼品,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力如吼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藕燃。   《中国汽车报》起: 面对补贴退坡纬百,EC180为何还能采取目前的低价策略餐慌噬?北汽新能源有怎样的发展战略滇?   郑刚誓肌: 从当前产业政策来看拜,全国各地的补贴额度不同倒递,流程不同嗡贸慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题牡疽宽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狈。为此奢僧,北汽新能源成立了卫蓝基金行桑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡纷。这需要企业拥有一定的资金储备单。只要差异化的地方补贴还存在蒜,卫蓝基金的使命就不会结束譬颅当。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辩苯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荡郴罕。只要发展的规划清晰块,我们有能力也有信心做下去畅坪。因此匡,我认为当整个市场达到一定规奶劭后青挪,企业才能做大做强躺蠕。在我看来醚腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乃氛妒,而不去考虑社会责任馈算垦。只有兼顾了二者试钾蔼,才能获得发展与壮大跨。   就北汽新能源而言纠,如果年产销量达不到10万庞落,那么就没有持续发展的能力漆叛。因此类曙,我们公司定下17万辆的年度目标瓤恋,并将在4年之后达到50万辆稼箍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点答舅。谁先占领制高点玻蔚,谁就有效益厂囱恰。新能源汽车市场的成本杀手俯殿步,也将是市场杀手忿。   在竞争过程中吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卵茄酗,而是以传统燃油汽车为对手屁。因为它代表了污染秆焊慕,势必要被市场所淘汰苔猾。   《中国汽车报》纬隧: 新造车企业的强势介入扰琶庞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪即?   郑刚谜辞: 与跨界企业造车相比超,我们的优势正是他们的劣势秘。依托北汽集团朗,北汽新能源有着很丰富建洁绥、庞大的制造资源别溪史,有巨大的产业链规模优势仕列半。在互联网体验方面郎,我们确实面临一些挑战硼焙褐,但我们在造车工艺镜来磁、供应链与流程方面有着更强的积累镭谦。   在我看来当锤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隆概,这些可以相互转化蕊次。我在发布会上再三强调挥山,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业千掳,而不是新能源汽车厂商暗。如何能够最大化地提升电动汽车性能添避瞎,创造差异化的用户体验和品牌价值糖琴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肺。   目前坛纹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侈伐睦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汐。在这三类潜在的用户中弯,我们的发展空间都非常大溃底。   对于新造车企业而言份囤钉,他们确实会面临诸多的挑战艾。我们在发展过程中遇到的挫折百适叫,恐怕他们也得挨个体会到范去骨,但这是一个正常的发展轨迹疚背涵。因此讼男顺,我认为这是一个跨界融合的时代祈翔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倡,将思维与资源彼此借鉴唐,从而为用户打造更好的新能源汽车痰鸡。   《中国汽车报》宋甫龟: 北汽新能源目前的两条产品线解忙丁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纠偿疚?   郑刚勺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猴仇。相对而言删急讳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咸、邻居柑扦、亲戚景募坝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比餐从。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞪嘲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征履赊烩。因此在性能层面贾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垫捐琅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迸凌孺。   在智能化方面葱擞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娘唾。例如ARCFOX将会在社交阶浚稼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汗噶绊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点懈莱。相对而言番朗偏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坏藩秤,智能化水平也将上一个台阶簇两。未来掂呢缴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现始寺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后似江,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磨苏。   《中国汽车报》厢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何返辟返,公司将如何利用这笔资金疥冗欣?   郑刚涎潦熄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆涸,将实施不少于80亿元人民币的融资呛沦糙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苟上娠。无论是电动化还是智能化霸楞唐,我们都会在研发上投入大量的资金贸洛。目前谷洼寥,北汽新能源的研发投入主要在两方面慷查,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗓。   我们希望引入来自产业链的投资方半,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灵头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橙,智能化成为卖点贸滦。   目前漓夸浪,北汽新能源拥有了三个生产基地绵酣,现阶段产能还有限沁,每年只有20万辆的产能褥面。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讽,从而可以更好地降低成本船锰,提升效率拴狭寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谦脆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒,大众汽车集团管理董事会成员商泥乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肃。1月14日范喜青,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员检财木,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炼布危,他在长春见证了《一汽碗搂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旱宠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烧锣输,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通街。    新能源汽车钉密,重中之重    尽管行程密集蛔人窖,但海兹曼依旧神采奕奕嘎肠。他有理由高兴汤团篓,要知道渐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陵关,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车力捎赣,比上一年增长12.2%撵。即便如此宫然,海兹曼在专访开始时忿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镶林匡。那么大众还关注什么诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梁梆悄。“到2020年帅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掂,目标为150万辆鼻山。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时概财,大众在中国的新能源汽车路线慌把,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汞槐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撇么屡,40万辆及150万辆的目标中漓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当物。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弹烘,海兹曼称擅,这要由市场及车主来决定膊衔刊。此外荤殊,进口新能源车虽然是个“小头”泛墓,但会涉及更多细分市潮荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尼插。    奥迪与一汽合作鞠隆擒,加强再加强    就在1月16日傍晚截,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辖焙隶、奥迪十年商业计划》汲哦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转功很。海兹曼见证了这一协定的签署拾呵钙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硼捞傲:“这是一个战略性规划喊,不仅为奥迪仆辰,为大众拴扯髓,也为一汽明确了发展目标赡辞。三方达成了共识病斑,而这一共识不仅在传统燃油车方面宽邯矛,更是在新能源汽车和移动出行方面崎脊讣。”据悉皑,双方将针对21个核心领域开展深度合作波。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夺痰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酚。其中瑟查,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诽彻痪。同时绊额,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痹插呜,包括刊:智能互联透、移动出行塑谦痘、联合数字化项目艘控记、金融服务合作等众多核心业务领域深念讼。    同时硼讥糯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展期诞谭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力排妮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辣萌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作型钞。    “对于奥迪和一汽来说辖,总的框架已经搭起来了甜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黔哼苇。”海兹曼笑着说碱庭。    上汽奥迪辫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寥,记者自然不会错过追问的机会帽溅。    海兹曼进一步透露妈遍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颠赎挟,但当前的重点吃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作是滦咎,形成长期的更有建设性的伙伴关系温惋。“除了十年商业计划的内容之外呸剖逝,我们同时也更加重视解决经销商的问题菊驮甩,更加重视经销商的权益炒碾惶。我们要更加积极地回应经销商的诉求竭新问,解决他们的盈利问题瓶荆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邻蹋葛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢?在记者的追问下谈,海兹曼称譬链,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剔,并且经销商的问题解决之后贰矫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”截捅旅。    至于具体时间表戏,海兹曼透露奸潜夯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霜,最早要到2018年开始石老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得觅赶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娄驰禄,各位朋友惩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两亭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断小。   题目是“坚定信心丧,持续推动中国新能源汽车持续发展”洗脊阶。汽车的电动化是大势所趋链,体制优势是推动发展的根本堂,然后就是坚定信心冀办然。特别这几年新能源汽车发展很快霜抨司,产品的成熟度级煤、政策的全面性帅兜、系统性行盘,老百姓的认可惩,这些是电动车汤脓、电动化大势所趋标侠陪。大家可以看看窝淮,我们今年2016年差不多是50多万台溶,占到全球67%们。从增长趋势也可以看到迫箍偶,从2011年宿解裳、2012年嗣非类、2013年坡创、2014年鸿九,特别是2014年叙蓟、2015年脊谎白,包括不平凡的2016年瑞函鹃,虽然有各种曲折搁哇菊,但还是获得了很高的增长徐膘,大概有50%头,全球占比差不多有60%多踌怕。   我想讲几个理解和发现峭夏捐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了季鹿氢,做的非常彻底客。我们可以翻看一下2016年的数据冲童乱,2016年中国公交大巴剑良室,不包括旅游大巴手,总销量大概在10万台左右掣,但是我们纯电大巴差不多7万台辞,插电式混合动力是1.7万台风,加起来大概是87%显卵淀,占总的销量接近90%姆匣两,这么高的份额裤刀,我觉得差不多就在3年左右发生的谜皆胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绢,到2018年栏片石,我们认为在公交这个领域里面娶,燃油车会进入死亡巧吝。很有趣的是2018年瘁绣,如果你要在欧洲或者在日本呐冲竭,欧洲辉、日本一些主流的燃油大巴的制造商廖闭墟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骇位,或者刚刚接近路试梆吮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卫拌。从这个感知可以看出渡拷,中国背后的推手是什么篙卸啼,为什么这么快详妊揪,无论从技术聊、从市场谩、从体制储蕾。因此我觉得庇绒李,体制的推动是推手怂匡搭,因为公交很容易充电创病箍,固定路线跨笑,固定区间碎募畅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缸匆现,大部分属于国有体制颓汗,政府有很大的话语权巧,公交的排放巨大攻毙极,一台公交补贴很高膝任吓,但它排放更高溪势马。一台公交我们算了算悄婚晃,早上5点上路骸害两,到晚上差不多10点下路购姜失,一天工作18个小时坍,相当于30-35台私家车的排放教完。因此晾,我们四部委在推动产业政策里面厩歧谎,花了巨资在推动这个产业谈怒,但节能减排的效果是最明显的喉协定,而且在全球保持领先度也是最突出的死连囊。   比如像深圳蜂,2015年袄标、2016年眷悄,大概2017年上半年缔绿,就实现1.5万台公交全面的电动化将,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烙芍墒。而且这个产品拐、这个领域我相信还能保持持续的领先殊,和乘用车麻、商用车比钒,和一般的卡车比扑,我觉得在大巴这个领域里面湿鞠逆,我们中国无论从技术创耐、从供应链芦猫哨、从规模不揪、从市场地位谈,还是很牢靠的猛碍。出租车可能是下一个领域叮,我们相信在未来3年里面啼拉橇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逛趁挛。   优秀的体制助推粕颧,产业快速发展福侥。即使2016年不平凡的一年里面纫痛绢,国家有很多政策郸,像国务院2月24日政策常务会议檄廓,政府公共采购配额镶醚,7月6日马凯在西安有一个专题会卤堆藤,包括到10月18日克强总理国务院常务会狠,原则上不核准传统燃油车美茂涩,加上之前一整套的体系弗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钾、最系统的政策体系渐晒仇,包括今天我们的百人会这么一个平台涧么挞,在国外是不可思议的懂靛量,但是在中国就发生了绘粒囱,我想清泰主任亲自组织潭腾,这种特殊的身份把大家聚集在一起氛慈,而且今年的规模更大甘,明年可能还会更大姑潦,这些体制推动中国新能源的高速成长蠢。   从税收膜戏德、推广配套赁、长效核查咕臂、推广管理等都在推动堂卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枷答纬,刚才欧阳老师也提了掀,很全面刀芒葛,从上游的IC制造堡点柯、正极舰吝搁、负极淑冬毯、电解也隔膜梳莽里、各种资源城涩两、配套玖,中游的电池祷、电控撑、电机乒眉,下游的整车尽亥,包括售后服务俩寐簇,全系统的室烤缔、全规模的腹捌航。国外也是迎来了发展的热潮酶班,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售补烈鲁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入时蓬景。   坚定信心都灯乖,持续推动新能源汽车的健康发展酪钮恢。其实我们在业内也在把这个脉镐艘亩,2015年1%是一个拐点烘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台色脓,相当于当年差不多10%的市场份额钒虚,2025要达到20%的份额奔阔衡,当年要做到差不多400万台粟闲钠,才能达到目标刑铺兰。因此我觉得介挞擎,2020年10%还是有一些挑战疥邵。我认为到2025年并渺芳,如果电池做到每瓦时1元钱以内阿董,按照同等配置的汽车蝎,成本按照同口径的品牌鲁、同口径的配置算粉,大概比传统车还贵20%-30%呐桨,这时候国家财政一旦退出去以后郸违女,必须有相应的措施来进行补充滤妻讽。我相信第一羡,购置税的减免烁貌,一定要延到2025免涧鹿,甚至于到2030沤匿,这是一个10%的政策支持簧掳掏,这点非常非常重要摧适。第二巳聪,消费税垄,特别是对插电式混合动力车挪奸,消费税有2%收、5%-9%陡,如果在国家财政资金退出以后汰筷呵,如果这个要有一个减免的话课擒,这里加起来差不多接近15%-20%拎酗此,这样把30%缩小2/3箩,国家政策就扶上马蹈、送一程艘靛,才能够让新能源车更健康备狼踩。   齐心协力晾,2017煤,撸起袖子句故累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨锤鸽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汾,万象更新晾,这是中国新能源汽车的春天竿。从2014年的小荷初露假,到2015年的急剧拉升胯郊巴,再到2016年的高位放量烩肯架,可以说经过三年的蓄势史,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疮慈。牛市的格局基本确定荒翘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卉,“十三五”马、“十四五”和“十五五”期间赖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媒、30%和33%溶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娄欠坤,继本世纪初的“黄金十年”之后颅嘎低,下一个风口即将到来双辛码。   毫无疑问颗谐朵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馁慨亨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役康,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牧感燎,值得关注垃不括。我们总结了一下这些变化蹿,有三个方面的特点涪:   一是市场的形态改变了吝扫喊。   从导入期迈向快速成长期熬,刚才欧阳教授称之为成长期惟饯,我们在前面加了“快速”两个字豹,有待商榷截虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞪栏,成为消费主体崇需峰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乓,新能源汽车从政府的示范运营起步票,不断地向私人购车靠拢郎,临界点已经到来!有统计表明讳瘟杠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篓,预计今年将进一步提升到70%左右苫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕉怒,要在竞争中胜出凡,就必须以客户为中心苯,以市场为导向怀把遂,树匠心箔迹驮,出精品沁何。   二是竞争的主体增加了甸。   从少数先行者的竞争布,演变为全员竞争娟霞少,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手殊榷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沛勉敞,包括这些国际大牌挤太潞,比如说戴姆勒箔静、大众等等跨国品牌疗,通过合资强化了在中国的业务布局套。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膳畴疲。有统计表明饭,从2015年开始日蠕储,全国新能源整车的投资项目超过30个潮,总金额超过了1000亿元粗,总产能超过了300万辆季搭。当这些产能陆续释放秽鲤钨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代双。到那个时候膏,竞争将回归本源隧庭几,那就是技术涡协、产品和服务闭础。   三是行业政策转向揽详。   从扶持补贴过渡到监管引导旦,政策驱动弱化虏嘎糯、创新驱动凸显都。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裴椿固,产业政策呈现出四大趋势哺结辞:   第一辞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜十,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魔,通过准入浇蔬卵、销售履、使用环节的标准发布惊嘎,提高行业的门槛辑渴解,净化市场环境;第三停铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傻墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揩,让市场发挥主导作用;第四独,通过电池目录和技术路线图的发布阿孔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累男损沮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粱呕扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潘迟想。   本世纪的前十年们栋恋,可以说汽油车高速增长发,成就了中国汽车产业的由小到大融殿戒。接下来的这十五年猩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强我?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哺,克强总理也讲辩,“发展新能源汽车师赤,是培育新动能辑辞膘,发展新经济的重要抓手”添盆迫。中国政府凭借新能源汽车衰,特别是纯电动汽车谎,引领产业升级猾社汗,谋求弯道超车判,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈东炕答。   继高铁何橙柑、特高压和核电之后拇艾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓄锚,这种希望能不能变为现实瓦希霸?还需要我们全体汽车人的共同努力噶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岁竣洽,目前已经基本建立起了一定的先发优势未硷,把先发优势转化为领先优势摩,是我们坚持不懈的目标踩凉硷。而要成为一个真正的领先者狭,只有创新跨冷。创新就是从零到一殴逗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码,用全新的方式组合起来搏驴持,去创造新产品狡催瓤,去创造新的生产方式和商业模式锣,去开辟新市澈锹堋,去整合资源竣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗡套担,去实现新的价值创造磋涎逼。我们将以创新为最核心的驱动力上乱,全神贯注鸽承,聚焦技术车疾,聚焦产品茂钞,聚焦资源椿肖,聚焦市吵取;以心无旁鹜的聚焦战略甸椿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞥顾,实现北汽集团领跑的梦想弹陷马。   借今天会议的机会内弹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肥,也就是刚才谈到的四个聚焦瓣角:   第一涕侗奇,聚焦技术苯头。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拢,消除盲点太琉。新能源产业最核心的技术就是“三电”捅虐蓝,此外充电和续能技术力串、激光雷达等汽车技术回甩,以及轻量化的新材料寺谩际,石墨和锂等上游关键资源桥露巫,也是我们需要掌握的核心技术和资源盼。这些技术和资源谭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馅趟,我们再难也必须干缮钒蟹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逢凄,各司其职糠卑缚,对新能源汽车关键技术进行各个击破忍脊郊。北汽集团将在政府的指导和帮助下矢,在北京的经济开发区湘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心附灯。它由研发创新中心般廉、全球营销中心蝎配哭、品牌体验中心瞳、联合创新中心等五大部分组成换递,将建成从用户研究饰盖、概念设计燃宪堤、前瞻技术腿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渺。   第二胆,聚焦产品寡吞。   产品是企业价值的最终呈现拭就迹,是我们寻求客户认同的物质载体挟梯。高度契合用户需求垄够渭,被用户接纳哦、认同的产品才是有效的产品轮忿磕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朗柿,我们的产品在续航里程痛隶、成本控制咕、整车品质不、产品线的丰富度方面虽羞勉,目前还存在着明显差距蒋湘熔。打造新能源汽车的产品力蔑,我们将从以下几个方面努力杀墙:   一是凝练袒户,集中北汽集团的优势资源吴钦努,打造若干款明星产品删。   二是做好差异化的文章掏鞋,精确地切入特定的细分市场低该。   三是做好迭代创新伴物,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怯夸、网联化矾兰素、轻量化技术应用到产品中踌,并根据新能源的技术特点繁猴,开发设计全新的车型平台椿史碑。   第三冷糖请,聚焦资源抚。   21世纪的竞争芒,不再是产品的竞争搜抖,也不再是渠道的竞争阿,而是资源整合能力的竞争逛。新能源汽车全产业链更长霉、体量大毋耻睹,包括整车坷腺含、充电基础设施纱肃、智能网联鼓、无人驾驶以及下游应用在内娇酗,整体的市场规模在10万亿元以上擒梯。   然而资源是有限的甩矾多,优质的资源更为稀缺寂,新能源产业作为朝阳产业韦,资源的布局与传统车完全不同枫谢拌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贯窗,瞄准核心资源和稀缺资源垄,提前布局较虏,将其纳入到我们的生态圈之中炭霖勘,北汽集团将围绕着创新链千溪憋、产业链旅、市场链脾防、服务链和资本链这五大亩〕鹈福块新贸商,通过新兴技术的孵化肉缅线、成长型企业培育亭赖碴、产业并购整合等手段丛推,实现关键核心技术的突破与领先损婆,打造北汽新能源的杀手锏歌,谋求长远的发展惋核,实现对传统汽车产业的更替峡钮。   第四蘑彤脓,聚焦市场癸冒。   市场占有率是关系到产品的关注度戮、品牌影响力的重要一环抡枯,目前我们在新能源汽车市场的拓展方、品牌传播茂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帘力,可以说暂时走在了行业的前列昏。下一阶段玛踞犯,我们在继续发挥自身优势的同时丹郎,还要加强对市场的精耕细作空四割,对不同市场进行分别覆盖缓,不断扩大自己的势力范围两谩回。对公务市尘馈,我们将根据公务车歉、出租车售嘛、城市物流铝泄、城市租赁似铺、城市公交等不同领域的特点翰系,把规律琢磨透奖段湃,在品质差异化牌挺铝、品类差异化和品牌差异化上做足文章贿。对新兴市车堵硐!,我们将引入汽车的共享理念椿酞,做好网约车市场开发垛开磋,打造国民车遣,切入经济型纯电动汽车市场股驳。同时李皇即,通过融资租赁等手段吹胯罚,对特定客户资源进行开发丘。   各位领导岛、各位专家散邻陡、各位同仁型崇膳,“阳春布德泽蝎,万物生光辉”鹃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吓敢,新时代近在咫尺献寇肺,新机遇触手可及氮狼理,新梦想指日可期睡筷,让我们以自力更生僳筛九、艰苦创业的进取之心畦琼,以敢于人心缺,勇攀高峰的凌云之志涛,撸起袖子遍,真抓实干籍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缅江仙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仇忌杉,我认真思考之后农,认为这一说法不无道理瀑。我想可以从两方面来看搏膊,一个方面是从全球来看刹,在2016年这一年虏峭弟,发达国家主要汽车生产国嫩帽,包括大型汽车公司笔,大家对汽车发展的低碳化衅、智能化辛、信息化取得了进一步的共识戌瞄京,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矮射。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袍对泡,但是说到了要害晒税牟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仓掏,守成者将面临巨大的挑战”泼庆。而从国内来看川晦,我从调研中发现缴面纱,很多企业由“试试看”模缮迫,转向了“铁了心地干”蜂岛,把电动车放到了公司战略的中心地位瞬钾梨。    刚才李书福老总讲的他的规划碧岔,到2020年旗、2025年鸥警,电动车的比例要占那么大芜杏,新能源车占比那么大旦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迪。    另外疾,在这一年当中涂胺垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缆损,一个是企业的研发路径在变化蛊,由燃油车的引进颊软、消化曙偷珊、吸收冕,正在转向开放条件下的自主创新录糯驰,各个企业对研发重视的程度恢、研发投入的力度是前所未有的锚。另外牟括扭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庐槽稼,这样就给了中国暑歼股,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会强耙眉。另外来,有一批没有退路七径,专注新能源汽车的新兴企业校故挪,他们没有存量的拖累儡藕版,他们的思想更加解放笔,这些新进入者带来了新思路缺梢、新创意欣荡撇、新发展路径购监。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拿辽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路车,对我们汽车人来讲会有新的感触蔑伎廊。    新进入者带来的新的发展路径交财菊、新的生产组织模式袖琶,给整个的产业带来了新的活力订晒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径开,我想这个影响是很深远的室。因此拐,从这个意义上来说辈枷惨,经过孕育期的磨合脸,现在已经开始有所收获赔糖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酸星膛。    以2020年为结点夯裳,中国电动车将面临新的发展态势伺吻箩,我归纳了几个观点叹:    第一抽壕绍,进入2016年苔鬼辛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欺,在消费者购买意愿增强的同时陵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痞。此时题,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乱休,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伍,随着竞争的加剧授道盒,企业间的差距拉大踢颧,大浪淘沙的过程已经开始槽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量画棚。这种现象不仅反映在整车狮监,而且已经延伸到电池企业猫烷、零部件企业以及上下游整个产业链灯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拨迁。    第二外绩,迎接国内市场国际化竞争呵惧辆。可以预计政府购车补贴淡出之时示篓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日健,距今只有四五年时间了钮档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恒,国际化竞争来临之时才是真正的考验豪未。中国的企业必须冷静地看到昏缮,产销规模大惮苏,并不等于竞争能力强喘策。我们与国外先进水平仍有不小的差距捂妮填,重要的是技术基础薄弱稍、原始创新能力低凭罢汗、核心技术欠缺挠适、品牌影响力不足穷,这些带有文化色彩的软实力池宫亭,需要持之以恒的积累梗,“非一日之寒”味翔拒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苹,提高竞争力的途径挞弦乓,不是等待企业的扶优扶强热椽,而是由政府创造好的产业生态垂绒,使优胜者在竞争中脱颖而出吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骑抖,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计牟、生产工艺全、产品质量都以国际水平为准梳猛模,我想这些企业他们会相对比较主动妊。    第三荷阂秤,向后补贴转型期的政府政策瞄糙坍,在既定政策支持的周期内饭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀,是政策能否顺利转型的关键耪。政府的购车补贴是一把双刃剑帮霖李,当市场竞争格局出现之后钮,政府就要特别注意笔栖,不要因政策调整不及时而削弱竞争羔拨冲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疚。因此忙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朗,聚焦技术创新钩密夕,加快补足技术短板家,提升电动车的性价比寄。相应的庐,评价支持政策效果的窗口扫编撤,应该由市场规模扩张旧,转向竞争力的提升窘翔歇。    具体地看购车环节的补贴霞坎,应该适时退坡迹广,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饱年衰、降低成本的能量楼航,造成优胜劣汰之势糙皮。政府资金应更多地支持共性技术的开发顾汝公、充电基础设施的建设毋普抒。与此同时权,非补贴性的那些“功能性政策”垂净骋,例如碳排放政策伺涵、燃油消耗量限值政策感传、零排放积分政策号,以及购车许可噬梁、限制行驶之类的政策组合应及时出台巧实,使市场产生稳定的预期圣岛。 第四弯,立足后补贴时期精毫,打铁还得自身硬斗癌握。    从十城千辆算起惫,各个国家发展电动车的时间差氛坷,给中国企业留出了大约十年的孵化期绅汹,这是难能可贵的鹊习。2020年嫡河,作为中国电动车的一个标志性年份史彼仟,将迎来后补贴时期烯导。可以预计酬东,那个时候直接购车补贴将淡出首窍,但功能性支持政策还将保持任。在这种情况下防举,电动车能否与燃油车抗衡槽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噶,将取决于这几年的行动罚频。    我国电动车是在较高起点上起步的铺蹦,总体经济技术实力已经今非昔比拍,如果把握得当盾,以电动车为契机糖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佬,企业应充分利用政策支持的周期俱蹈献,下大工夫做好三件事疮:    第一薪,人无远虑雀谁,必有近忧挠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙畅僵,并加紧部署与实施哩答褐。    第二瀑擞累,持续壮大研发能力嘿妻,掌握核心技术糠屑兴,攻下“不经济铜辜、不放心酪宠、不方便”一块短板捎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侈烂匹。 第三褐烁谭,以产品的品质筐、品味打造优秀自主品牌课半,赢得市场的信赖胳氯。    第四刹谐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词吼事,就是在这个期间奈瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛊。我们的品牌实际上在燃油车上拘缕病,很多企业下了很大的力量陆嚼,但是应该说效果是有限的排。而在电动车来说是个新的机会坟汀粪,所以在这方面应该下更大的工夫碗策,通过产品的质量缴椽泉,通过产品的品味打造自己的品牌芍俺思。    第五呈,要系统规划殴晒门,及早部署“电动车+互联网”坊叉。今天的电动车之热详律,并非由于传统能源的枯竭拧,而是因为它有很强大的正外部性谴。电动车的低碳化蜜、信息化九撑罚、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹、智能交通幂税、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逼娩痢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢莫灵。随着这些方面的成熟推媚高,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芜伐。信息化豁送、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绢丹慷,这里有太多的文章可做喂娩蕾。目前辅助驾驶昏、无人驾驶已经走在前面碗倪锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盯、智能交通天、智慧城市以及5G通信协同发展棱、统一规划坑腿熟、开展顶层设计轰缝女、超前部署隧课拎、抓紧启动缎,引导企业的技术开发和基础设施建设谎悸纶,推进“电动车+互联网+交通”侈筒篙,把阶段性技术成果用于提高交通效率承丁梁、降低物流成本财弯贯、保证交通安全起寒梦,使其产生经济和社会效益耿狮。    电动车发展的大势已经不可逆转榔署衔,向前看暖丘,挑战与机遇并存蔑。如果把握得当梆汐,机遇大于挑战!    我就说到这里籍兽,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅视。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  全国政协副主席豁趟、中国科学技术协会主席抬轮磕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怒册、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲委罢,以下为万钢演讲ppt亮点实录放斜寞:    尊敬的清泰同志昆稀抢、冠华部长邓稀萝、苗圩部长举、解主任概,各位来自汽车界的中外朋友们排头,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尾。上午抽点时间看了一下展览赏,给我印象相当深访寇文,有一个很深的感觉戊,这十几年来中国的电动汽车持续发展帮,走上了一条创新的道路袜传据,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伍喜。今天这个会议的主题很好拢,就是要持续地提升我们的技术能力蜕庭捣,抓住创新新局面褥蛔敦。我想就我们未来促发展剐踌粟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膝,谈一点我个人的看法乖萍阑。从四个方面轰:    第一屠弗,谈一谈我们这些年来齐心协力丁姐,新能源汽车所取得的新进展溜,尤其是2016年的进展特别明确南巫。    第二寐丝炮,回归深入基础研究霸尉,提升新能源汽车的质量和效益纪死糠。    第三渴弊,新的发展趋势璃、新的发展方向单蛾莆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点李琉拐,随着人工智能的不断深入荒法,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插鹊。    第四瞳颠,我们怎么样更好的凝心聚力窘体,合力推动新能源汽车的创新发展心溉,谈几点看法缚。    刚刚得到新的数据疵韧,有的来自中汽协会倒贸归、有的来自中国汽研中心歌,数据告诉我们断,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆平膝绕,占新车销售比例的1.8%锯屉,中国的保有量达到了100万辆郡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个归刹,这里讲的是公共用的充电桩逻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艾沟。    我们的关键技术取得了显著的进步厦。今天上午我在零部件电机违抽、电池策、电控这块花了好多时间储讥,仔细地了解了一下情况翰婆姐,确实和我们了解到的数字很相近恳蓉。动力电池的关键材料发展进程加快皋挛、性能指标稳步提升惩锚蟹、成本明显降低零船鼎,从动力电池的单体程闪廉、电池包善辛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顾绣钳。一个指标性就是躲炕绅,三元正极材料能量动力型的电池煽略,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸵灰涣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心表临、有些争议玻曹,好多同志说荣汐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俩,现在看趋势已经很明显尘。我们特别强调的坍,幕槎尥纾块比能量达到了140瓦时/公斤百,动力电池系统的价格钨么吕,这个价格现在也是保密虚,但是总的说起来明显下降丧,总的达到了2.5元/瓦时以下镜腔。动力电池的产能达到了100G/瓦时娩,世界上生产规模苫胎废,特别是在新型电动汽车的动力电池吼铜,规模得到了很好的发展硼吝。    驱动电机技术也取得了新的突破迁酞。特别是共性基础技术进一步突破媳巳,导磁硅钢梗、稀土永磁材料潭粟、绝缘体材料挫、位置传感器黎,芯片的集成设计和电力电子系统融腺核,取得了新的进展础咕肆。我也了解到蚊脚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浩。因此狸,重量比功率超过了3300瓦/公斤惟公,电池峰值效率达到了97%卉蚀,高效区达到了80%湿嗜攫。特别一些新的设计凌态,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃璃,比如说我们都知道柿很滤,对于0—100公里的加速套,对于电动机说起来鸵外尘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大新捻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候比,就是高速公路上超车的时候观,超过它这个临界点以后苔熔,这也是一个安全因素还。现在我们很多企业从两个方面虹颊,一个方面时绣,用双电机的技术来弥补后面这个不足考,第二个矾谓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力散谭柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晦材婆。    今年汽车界有一个新闻斡,第一个互联网汽车走上了市吵ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讥鳖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐身,据说现在上汽的同志告诉我献沃,每个月销售2万辆瓮急屉,产能有点跟不上了拌合,效果很好泼莎,上市不到半年累计就超过了9万辆拇,成为荣威一个最大的销售热点桔。在互联网大会期间分诡喇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞灰,搭载着北汽钠、奇瑞牵线、比亚迪轿车都亮相釜辫列,首次开放了道路盘疮,18辆车300多位嘉宾在试驶仆认,当然评价各有不同委,期望值也有待提升搐,但是勇敢的走出了第一步室,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒲,做出自己的探索季锈寡。    我特别感到高兴的是池帝,2014年我们就曾经提出电动化抄订、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撵革,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辟摆改。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烽催,从汽车到基础设施布倒,一直到停车场袄、充电站摹襄擒,包括各方面财税的支持桶,一系列的政策患锈纱。国家层面会剃趁,从购置缓肃、补贴脯寐、税费减免鸥、研发支持凯亥、生产准入素、业态创新痛镀宏、基础设施效逻欧,特别是标准规范方面驼眯,都出台了一系列重大的政策措施玻舞仿,现在看起来落实的进度还是比较好的舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论达弯,这是一个开门的讨论归蛙雹,许多外资企业都积极参与当中慑,对电动汽车发展饥、新能源汽车发展踞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浅善,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面却吝栖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缝沧患。也是由于刚刚推出来酱忱儒,我觉得很好躺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见试愤贪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草颅胁,使政策更具有落实性浅。    这里向大家报告一下潍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俱。新能源汽车作为一个试点的重点专项庭宪形,实现了从基础科学到系统集成乱、共性技术集成炮长、示范全链条的部署沸仁睬,特别是在基础研究方面娜警侗,加强了对基础科学问题的研究驶上。因为现在产业发展到一定程度的时候雌颅抗,要提质炔、要增效栓,还必须要静下心来端惺滦、回过头来从基础科学问题上下手色对,不断的进行优化握彼算、改善苛蕾蜗,才能获得发展肚话咖。特别是这次的重点研发专项膳,对于电动汽车智能化和网联化的技术歌,也设立了专门的课题糯郸,实际也是我们当时电机斗、电池官功、电控的“三电”之一匈播,也随着时间的进展不断的转向新的重点烧局。所以财龟,整个“十三五”期间的专项规划投涡龄,将对六个创新链条甫郸悔,就是全链条一体化的部署斧,38个重点研发任务搐,政府加大了投入窖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入人陕挟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿层垂钎,首次突破15000亿腹腔扰,更值得高兴的是楞漠盾,企业在这里边投入比例得到增强炒,达到了78%以上粪缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廷、加剧扣除政策有直接关系熄磷午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句辖骗,看起来企业投入的效率还是很高的椒。    去年我用过这张图(ppt)歪骗,这次还用这张图禾叙庇,对它进行了更新东登特。由于时间关系哗磐颗,统计是1-11月底煤胳,11月底中国产销量是402000辆探,如果这样算的话饺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柒,中国占了40万辆届誊,就是占了50%猾。到2016年底讨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛾狼,中国占了其中的100万辆谩殊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狭南儡,也说明了我们国家对于节能减碳官、应对气候变化作出了新的贡献食鲸哨。我们虽然应对气候变化调门并不高森辨,但是我们扎扎实实在做每一步娥刊,现在无论是风妈、光裂末碳、水蟹北托、输变电巫,无论在技术先进宝辜、装机容量颈、发电量都走在了世界的前列彭,这也是我们作为一个还在发展中的国家互,为新的发展籍兽湾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刃扔加。    世界发展的趋势也是一致的群儡,低碳叛蠕吐、电动私冬、智能化成为各国共同的选择驼。美国千规、欧洲培、日本硼尸梢,包括汽车企业福特劳、丰田遣、大众都推出了它们发展的战略帆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划教,比如说大众推出了它的“2025战略”骋库粉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挖酷衫,销量争取达到300万辆姑避恼,自动驾驶要覆盖刷磊,在2021年提出全自动驾驶吧虚,电池也要进入大规模的投入欧纠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜂,零排放澜敢、互联盘匹甘、自动驾驶汽车贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拓剂、氢燃料汽车环危陛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔼涤、沟通电,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呐截伺、增程式的混合动力汽车朔录,因为他这里有基础建设的问题徘孪魄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来权涎设,就可以有电的情况充电僳谁深、没电的情况加氢剁夺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梯裙,同时又实现了真正的零排放颓姜冬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窜,上次试驾可能还是8年以前私,我觉得汽车的进展晚检星,无论动力性宽憋怀、环境友好性桑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岔,据说已经进入了市场诵接缅。包括通用也宣布了在2020年以前诚,在中国推出9款新能源汽车羞景釜。我这里想说的是瘫,中国的市场也是世界的市嘲┌肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棱馁剿、参与竞争母混堪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业媚,就需要我们来推动整个的发展霖颁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞎。 第二等,谈一谈我们对于深入基辞帧,着力解决一些新问题的看法仙谷嗜。    对于电动汽车劳描,大家首谈就是续驶里程勒兑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邦沧肃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的共跨下。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车井次,一个明显的标志陛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量间卷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矗收谜。如果说单程的提高电池的载量冀,当然加入电池的载量车子可能要增强柔尾扛,车身的增强就又增加了重量巧俯,直接影响就是增加了它的电脑嗡。我们也看到一些装载高容量电池的辩传,虽然续驶里程延长了烙,但是百公里电耗就明显的增加了哦。因此汝邯瓶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坎猎拣、合理的规划甭阑。首先唤犊拢,车辆运行的范畴彼蓄啤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贺,尤其是现在归台趟,我们应对大气污染郊踌领,主要还是大城市集中梁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑井娶判。但是从技术发展上说起来辑藩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度遁琳、功率密度和整车的轻量化僻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茫,这当然是市场的期望搏岸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劫怂登。    最近新材料研究发展很快城焚拇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僳。有的朋友跟我说书房犯,我们现在用的是石墨烯电池孩僧抄,其实说用了石墨烯是对的南导纯,但是用石墨烯全部来做电池丹康袍,似乎从科学意义上不太准确瞧。石墨烯材料景领汕,包括碳纳米管藕擞木,都有它优异的电和热的传导性能措,作为锂离子电池的负极材料添加剂诗扳,可以有效的降低内阻垛撅俱,提升放电的效率疮努,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撬僻,还有助于减少介质之间的电位切,来减轻电池界面的腐蚀性馅。从这个角度上看膳档,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的味林,当然由于动力电池负极密度提高了板,对正极材料也可以进一步的优化堆,在安全的前提下溃勾水,所以也可以显著提高它的能量密度既遂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步图兽,就是说能量密度提高了钾,同样的电池包里面可能有更高的载电量付发歧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辱炽。所以在增加单电池和电池亩崃兀块功率和能量密度的时候赖窝杆,还要加强对于电池包热交换距离的研究忿亨栋,来优化提升电池包整体系统的技术汲浚鲸,它也是一个相互关联的关系埂梧苍。    随着电动汽车的发展侮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计法猾咕。比如说电池包往往布置在底部懊瘸筋,夏天路面的热辐射还是比较强的骂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毖,从结构上来实现电池包的冷却硼讨逢,因为我们现在冷却剂就是这样的鞭,要把它放在迎风处梢芜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贩揭捎,电池包也应该考虑到这个坝群编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凑彤。结合冬季放电的特征淳焙愧,我们还应该研究骇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挎念瓢,使它保持在合理的范畴之内据杭活,来逐步的解决冬天放电比较慢的量、容量比较低的问题墟。总之说起来芒碾庆,我这只不过是一个例子令冲灸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彪、关键酸伐、整体的技术统一的来规划和部署催馁。    上次百人会上我特别提出充,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缝咖节,带动汽车制造的转型升级膝兑阂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节探舌,给我留下一个很深刻的印象谜,我和苗圩同志都搞汽车的瞪卵,过去我们焊一个车身500多块钢板抡蹋衫,用2000—3000个焊点接在一起淡拘肌,加工线上全部实现了机器人扮身。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荆,一共就45个部件堂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线五掀尸,几个机器人协同操作概。板件和板件之间没有焊接桅,就是直接的黏接赤俄玲,加热黏接恼萝寺,远远看去就像搭小孩玩具似的嚷蛙,几个东西装起来洗。更使我感到比较吃惊的袖废层,现在碳纤维的车身挨疯啦,已经不需要在现场涂装了脱,有点像我们当年装修房子耍,先装地板再油漆虫,现在用的全是油漆地板荷。现在汽车安装上确实有进步陪,所以我也很有感触胳媚博,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疽傅,需要轻量化材料的技术控温悄,需要轻量化的设计坝磷,需要轻量化的工艺钵慑祟,也需要轻量化的流程仟孺协。特别是现在的汽车产业蟹讣,包括内饰座椅使用的材料唐,也尽可能的采用可回收惭、可再使用的材料扦,这方面的技术也在不断的提高奔寥曙,这个应该成为我们新能源汽车发展童仟,不光在车辆技术忌侗吠、而且制造技术流程方面全方位的提升摄盎世。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朵醛,今天我很高兴魏捻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筐,更多的看到了我们一些忱俗,像燃料电池大客车的发展乏彤疤。很多企业大家如果去看的话剩割,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霖陡秀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哀,比如说碳子场、交换膜叼、双极板来,以及它的特性基础研究的进步密切相关籍卞。实际证明嚏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挖赣,也具有自己的发展环境的优势椿叔品。我们要借助这个优势来推动我们的发展弧镜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坷丁,我们是不是可以考虑斑,尤其是在燃料电池研发的初期班鸽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用内漓,这样可以有电的时候就充电贿捍、有气的时候就充气伍百,按照它的发展各取所需屠。实际从技术进步上砰赣,技术发展的本身靡仙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贝恒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展任勘彻,对于延长它的寿命拾哩颈,对于减少它的燃料消耗柿,是很有帮助的萍鸽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用介,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酵栏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薯胳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盟性,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恋奋。当然它们也在考虑亲弯链,我们怎么样能够更加适合中国的特点位粗。我们还不能忘记中国还有一个优势怯紊,我们在电动汽车走向市场的前期涂科儡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扑虐,先在公共应用骸、出租应用上去使用孰捅绕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棘趁,必然有一些城市就可以走在前面绅茹,又可以来推动健康合适和快速的发展冲肩。中国“11?11”又是一个新纪录炯,信息产业略取埠、网购变成了整个市场销售的主流泄摊,我们看了看痕,2016年快递业高速发展贝,中国快递业总量超过300亿件甫,平均每天8200万件包裹走在路上淡头,用于业发展小型物流车清洁救屠膏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视签刊肚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乖固场,有了高端引领就有了有序的发展赤,放弃了高端引领就会低端充斥发铃,所以从这个角度上抱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剩拭,争取使我们的汽车产业走上高端引领碱赊、创新发展的道路上苏叫懈。    在燃料电池汽车发展的过程当中返,深入开展了国际合作史特吻。我们积极的参与了国际合作馅荤,开展氢燃料电池领域的技术合作骸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仓,组织国内的企业芯稼,开展深入的技术合作另赦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劣,定位就是要建立一个覆盖全产业链邢惯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织触拱,在中国发起但并不局限于中国括塑磕,积极组织管理以及运行机制橙盛,要按照国际组织来筹备停迫冀、搭建酚癌寄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池合起靠,因为燃料电池实际用处很多硼蛋冉,比如在通信基站暴畦、备用应急电源亨书,随着我们移动通讯不断的扩大吗魂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乐幻算、包括更新攻,都值得我们重视衬谭,包括医院的应急电池龋尸、安全防卫叫逃,包括我们最近在研究深海运载窍结,也完全可以使用氢燃料电池实廷吩,燃料不是电池偷娇,实际是一个发电机邻眷,而这个发电机可以用在各个地方电徒,最重要还是零排放的清洁能源别少,效率高怜故,能源密度也高午。 第三逞孰课,深思熟虑哭耍味,把握好智能化的新机遇洛。    近几年来了为,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寸悔。比如美国松,白宫推出了人工智能的新战略灸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闭,包括日本的创新战略规划惧切澄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泵倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术悉。中国工程院最近技术指出俊,人工智能即将进入新的阶段献,人工智能发展有四侍、五十年代了奴搁瑟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屠。但是当我们信息化日益普及武丧斑,移动互联网布失骇、大数据懂硅鼓、云平台的发展硼呛,信息环境懊、数据基础畦理杀、目标理念讽、市场需求都在发生不断的变化绅,将推动人工智能新发展鸵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段复翅拣。因此时嘎,发展人工智能也有利于改善人民生活纹红、提高经济发展的水平胺、增强社会治理的能力抚哨、维护国家的社会安全辩梯官。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图车,但从各国的共同概念和我们的研究甜钝蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扮商。第一椭搞丁,要降低交通事故和伤亡人数翁。美国的报告提出来倦,美国每年有35000多人死于交通事故晚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彼雌点。第二汗耸,要应用低碳途寝街、零排放婚、环境友好的运行环境弄。第三懂,便捷酣变硷,要降低驾驶强度容,提高交通的效率全认乏。第四凳插,要推动共享睡林蓉,提高车辆的利用率铆充。其实我们现在不得以所采取的一些限行拒,包括交通的拥堵炽屡竣,都降低了汽车使用的效率窃,所以从这个角度说起来砷蛔变,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镐限坝。还有撑,牵扯到公平出行技,随着老龄化社会的进入欠队,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展世蓉。    关于自动驾驶汽车研发进程长范,好几个报告删,有的人说无人驾驶颁豢,有的人说自动驾驶唉,有的人说智能网联汽车仑涂捂,都提出了汽车发展的里程碑渭佛帝,我觉得无论叫什么汽车嗜刑,都是说了这么五个阶段海店舞,辅助自动驾驶剂弟弄、部分自动驾驶炒、有权限的自动驾驶溪毒脚、高度完全的自动驾驶阶段胁锻就,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点添,比如说在辅助自动驾驶方面酥,怎么样能使汽车感知周边慰马,科学决策破绘的,及时反应宦寂。比如怎么让汽车能够与互联网连上儡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毛疵丁、网甫粱、路的联动蛾上弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漓涛,就是人巾、车庭勘筋、网驳、路的一体化羡。    辅助自动驾驶痉妒莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点迁汀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敌陛侨,有雷达疼夕蜡,包括现在有毫米波雷达据,摄像头烹聘洼,对外通信系统朗,包括定位死渭徘。与之相应的搏,刹车鸿僳心、油门罚催、电子稳定系统囤、电助力转向等这些胯桅奥,实际在关键体系上沫,传感系统哼辉、操作系统江、中间和决策系统的研发粱零脱,其实这件事也不是现在的新形势啤,早就在80年代的时候究闭,80年代后期就研发了防抱死系统聪土贡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖寺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挞椭,包括防启动时间的空转盆,后来又有了电子稳定系统矫当棵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘛涤稼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痊挠敬,有了它以后烩,在90年代的时候滇,我在德国工作的时候切,车里边就已经有了尾随自驾孪触恢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澈,不用担心弊。最近我看到了我们国家的好多汽车涸邢堂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壤镐稍,一旦接触太近都会自动加一下速滤。包括我去年去参观长安储,他们也给我展示了自动泊车系统边,实际自动泊车系统我们在德国工作倍,90年代后期时候就有这样的设想尽,2010年我到德国去访问的时候僚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型被崇湘。实际很重要的意义瞳册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莽阂炭,也得到了发展肥赌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浚。    下一步就是智能网联麓璃帛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粒鲤垂、看到自己看不到的东西唇庆,90年代初期的时候巫,堵车情况有数字广播肠救姥,数字广播就和我们一般的广播不一样耸,随时可以呼叫堵车的情况舜弘。后来有了数字地图和卫星导航派,就形成了第一代导航系统枚排坪,第一代导航系统并不知道路况的变化咀,只知道路径的设计芯梨请。然后就出来了联网的导航描狸,这也是这几年我们都经历过的事玖愁。上汽这次和阿里巴巴共同合作耸狭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惫位杉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狄犬,这样坐在车里的人晤,通过导航耪高、通过云平台就可以获得各种各样的信息稗讲,比如说动态的导航鳖绵、比如说加油充电站蹿、维修以及各种信息的进入裁,使汽车的视野得到更大的扩展阂堆。但是真正要做到智能的网联汽车思,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键既钦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚼采褥,这就需要我们把各种信息交汇在一起戏苇,来实现智能的决策控制无蠢。这件事情说起来好像很容易韩庞,实际也有很大挑战蛙。现在我们一个汽车里边有两塘、三套信息系统倾,有车载的信息系统烁咕,还有驱动系统的信息系统胸屎蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔡饯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辩假,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穗庙俱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猾,就是快到地方要进行减速酥,但是如果你让它自动驾驶的时候腥,可能它就很早的根据外界的信息来判断趣摧杏,让它调整好姿态署、减低速度篙,进入转弯以后在弯道里边再加速息私。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谎礁惦,这种例子比比皆是圃蝗慈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶贰。因为我们电动汽车从电机癸徊漂、电池柒、电控开始廊,电控第一代做的第一件事烯,就是通透的动力驱动系统的网络敛碉既,就是第一代的CANBUS系统寥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制静性忌,从这个角度上说起来秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贺呕悲。    当我们实现了这些以后即拜戮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞍。这是我们常见的北京交通的一种情况猛私,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓瘟,去识别各种各样的高通计,做得到瘫,但是不保险起监鳖,这样可能我们就要有这些信号的发射器宝庆,让汽车能够知道这些情况茅沫堪。如果再想使它往上走韭筒,能够实现部分的自动驾驶仍梨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策,比如说晚上的雨雪路惜嫌,比如大雾弥漫的时候串你署,比如尽管天气很好舞漂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柒绕淳,这些情况都需要我们去应对撩劝茧,其实道路上也应该有它智能化的装置迸茨,就是说有自动的能见度感应器峡,应该有道路结冰的感应器镐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全飘青沪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚衔,安全是所有发展的主流耗贸,而不是时髦棉矩巷。我们在做任何工作的时候俯,必须考虑人是坐在车里最宝贵概蛇、最要尊敬的东西添,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氮旅、人的便捷南淌、环境的友好和共享艘喝输。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芜乱惩,来推动我们的发展螺浓攫。    因此蛇撂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浚、四次交流芭仁匿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构水,这个架构的着力点应该在车载的平台帽杀、在网联信息卸、在智慧交通的发展拓伞描,我们要重点发展的是车辆的关键技术榔玩歪、环境感知沟、智能决策姓、执行控制嫁工呐,我们要对信息的关键技术彻,V2X通信疥间碑,甚至于将来车对车的通信系统泵玖、云平台绣孔、大数据欢痞衡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制誊相帆,这里也有很多不同的东西忿价。我们还要对基础的关键技术匠,高精度的地图寞纳、动态路况信息牢晴、综合决策和操作系统触。只有这样武,把人稍芥绿、车馆秦、网蘑、路同步的推进搞,才能够迅速的发展轨贬,否则又会碰到先有车私蔷内、缺充电桩的情况径,所以需要我们今后的发展当中更多辽。与此相关的技术忙斤,检测系统岛,还有一些法律法规体系木裤,一些基础设施的建设究酪尸,可能还需要更多的发展畦脊商。 我们必须要精心规划苯、协同创新勿封考,来研发自动驾驶的新技术痊。    一刃甲捞,安全馅煌、绿色樊夏、便捷电李、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标练忌钵。    二炉侣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慨馈,多领域技术的融合搔,产学研各方面的合作财,要着力推进协同创新憨,这里边由于它是一个企业的热点棉,所以企业要成为技术创新的主体朝怕晴。    三蹄络漆,企业为什么要成为创新的主体律复不?我看了很多规划浮,从现在一直到2025年钞、2030年惧夺晌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就究,但是可以实现沿途下蛋吼,从过去当中铂秤澳,无论是防抱死系统簿浩、电子稳定窜颅烩、测距警示釜羔喇、避障反应忍弗、自动泊车都是发展的热点螺密,每个技术都带来了商业回报郊塘,包括我们在信息系统布内毕,包括这次互联网的技术磊挪,上汽互联网的实践别,也看到了我们扁娇顶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睫相,只有以企业为主体仟复,不断有新技术发展堵痘,使它在使用当中获得使用耙眷,就能够推动它的可持续发展关,所以它不是一蹴而就的事墩扫俗,是我们长期坚持的一个任务蹭冒。    四纹洗济,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顷解,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狭尸宦、精心规划窍捍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浅,我也是觉得有一些东西包括基础建设肺,也应该放多这个测试区里面去捂,使它在真实情况下运行啸,才能得到一个健康和全面的发展了桔。    最后我想说娶蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韩惺。其实我们用了十几年的时间实现电动化犀,推动了产业的转型哦绕,随着信息产业的发展寇,网联催生了新的业态探潮,产生了新的服务业衡钵娄。轻量化带动的不是简单材料的替换奔凯,实际是对汽车产业的一种升级雀僚价、一种转型默粗,同时继睹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖,充电网服务体系的建设姑倘兽,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲示。我回忆切罐,在经济工作会议上总理说过一段话潍佃,“实施创新驱动战略的发展黔颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翻千,也要注重用新技术湿倘刹、新业态来全面提升和改造传统产业缔赎,带动产业的转型升级电画送。”    作为结束语我想说啦灸菱,回归一下新能源汽车取得的新进展复,下一步还是要全面落实政策购伦、着力开拓市场瑟丰、建设基础设施好、创新商业模式础,把握好发展的先机晒厕。我们要针对市场的新需求卵,深入基础研究氨,攻克关键技术碗轰廓,完善系统能力贡,着力提高产品的质量和效益扦。要把握好汽车智能化发展的新机遇辟累搬,要系统的研究赦,精心的规划设惦簇,要鼓励协同创新企业主体户嫂猫,大胆的尝试抵固嫌,来攀登自动驾驶技术的新高峰南,要凝心聚力春酗舜,发动优势片,动员各方力量味改,完善政策措施陕,营造更好的发展环境箱贡。    谢谢大家!    (根据发言整理呈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寥氰: 陈理事长德藩淳,各位领导跋隆、各位朋友存匡拧、各位专家蔷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法季修。我今天的题目是四网融合鹅汲挞,什么是四网伪?交通网授、能源网胳碳、信息网煤、人文网耽李燃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具边,电动汽车是一个能源的载体贸,又是信息的载体瓶禄清,然后可以作为人文的载体蚕肉娶。四网怎么融合坤?怎么发挥电动汽车的附加值疲交?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦华。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系握,能源跟信息到底有没有内在联系书陇外,我提出一个储能熵理论供大家思考当校。    我思考创新的要素蹈鲸,要创新首先要解放思想怠。解放思想要学习《易经》的精神肝平磊,又要学习西方文艺复兴的精神尘。《易经》是一个太极捕垢,太极里一半是黑哭弦、一半是白寡,但不是直线静,是弯曲的财盾很,黑可以变成白孰煌,白可以变成黑泌咕,黑中有白拾赶匹,白中有黑桶扮,跟它对应的黑就是黑卉兽试、白就是白抚冗。《易经》是变化哄舍,有时上暖虱列、有时下淀檀腔,上时不要骄傲自满儡椭,下时不要灰心埔岸,是客观规律蹿涡,都是周期性的瞧啥卉,我们在调整牌咆氛,要注意平衡动力统一惹乖菇。    整体都是这样府漓程,全局都是这样兄其,今天讲跨界惟零哄,要学习西方的思想就是文艺复兴靛。文艺复兴的功劳不是在文化忌偷磷、艺术等等莲乾斡,文艺复兴是解放思想赊勒禽。哈佛大学的校训追求真理皆虫钾。要把自然界的规律找出来解放思想献杏恕,自然规律造福全人类浆分。伽利略吕,罗马教皇威胁他粮凄睛,他不怕刊坦猩,他说地球起源被上了铁塔遍铝褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漆瞬搪,被叫之违反教义伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垢立浆,第一个米开朗基罗款纺,他雕出一个裸体的美男子逞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氓负贩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涝偿,里面很不容易蔑泪,从意大利借了很多达芬奇的作品始彤。达芬奇不仅仅是一个艺术家枷锹绅,也是工程师;看他作品讽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茹,第一个从事解剖学栏咀男。    解放思想考虑全局的问题涧。文艺复兴第一要全局思维匿耽黄,第二要有天人合一的思维散关稠,第三是环形思维氨七。要考虑全局思维簇测涤,今天做电动车目标是什么撂?有什么经济效益屎宋喂、环保效益漂钳、能源效益党泊渺、民生效益累楞,总体总目标要搞清楚肃恋,一定要有全局的观念岛瑰。特别搞智能汽车全局性更大笨屁诬。另外要环形思维里,要反馈劣狸。然后是循环利用的思维顽攘。    创新朵,我把创新的要素跟大家分享一下岗冷墩。首先理念是创新之魂咆扁。理念有很好的氛围崇,有了理念才有创意臀贪,创意是创新之源夹戌。还有人才栓,人才是创新之本弛。怎么能有理念垦白?要有很好的氛围胯灯,总结第一方面是合作精神扭价,开放罕滤粕、合作履稼、包容奢焚弊,双轮驱动孰、增值驱动帝城、市场驱动食缚境,通过市场的倒逼慑。然后要有完善的知识产权保护梳,还要利用网络大数据给我们带来的好处独。今天创新制高点是跨界融合魔途溃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沪。“一带一路”我认为是跨界融合茄,一带一路是西方的伊斯兰文明辈,还有它把科技摆汾存、技术拧嘿、经济澄藤、贸易连在一起我惋,所以我们要发扬一带一路的精神喷陷。我是福建人也是漳州人腑尾,一带一路开始的是致辛蹋和下西洋拔。我们要跨界融合诫脓拢。    我接着讲智能汽车乏斗骆。智能汽车首先要有解放思想拱令、全局思想考虑问题粉。三个C袱鲤叉,第一个要连接起来香貉翘,第二个连接是要协调要合作搭速,1+1>2茅硼讽,那就是《易经》的精神乱。第三个立帮,今天的连接是移动的连接啼活厢,还有MOBILE稍摊,MAN TO MAN搞摧谷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣咕。    今天电动汽车很重要的一个肉,大家买得起用得可靠盟疲。智能化以后岁妈,因为有各种各样的基础设施和商业模式琼牢袖,我不展开了辨膏。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通刷兰笺,从智能的交通再变成智慧型城市口坡。我们附加值可以产生很多胖忻会。根据《易经》价值精神曹扁毯,通过交通网锨假识、能源网黑、信息网罢梗习、人文网可以产生无穷的价值机会砷磨。利用交通资源的全时空动态感知钢级饶,交通工具的全过程运行管制谷媳,无处不在互联芜才、感知闲加饶、管控和服务氓。    怎么布局蓉?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓦晾,如何布局智能网联汽车技术俱?我认为胳乒井,不但对中国天日瓶,对全世界都做出更多的贡献淖努,第一是制定网联汽车法规标准娥吵、智能技术纤贝发、环境欢瓣怖、HMI技术欣、空置执行技术趣拆痴、智能网联的实验冲甲吃、网络和信息的安全朔房。    怎么做到网络和信息的安全捞?这是一般的云茂,怎么把一般的云变成安全的私人的云风呸?有很好的结构蹄孟,处理器税、传感器稻辉霖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次础蔷疚。第一是收集材料狡,就地处理柿悼。第二是从收集材料到云之间要慢计诲,一个是单点控制塘挽,能量控制或者功率控制烁晾令。一个是多点控制介抨溉,能量控制或者功率控制阔寒筏,这是全局性的腻谷。要及时处理愧,要经常互相认证宛辜菱,变成安全的云略。    跟大家分享一下我做的一些工作距。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨?我一直在思考所有的工业革命篙,基本就是能源更新号虹橇。第一次工业革命垒甭,瓦特发明蒸汽机汞颊,电话礁厘成。第二次工业革命颇,美国抢占先机渐忙洗,电气化沉谱,主要能源专项与信息建设太梆戳。现在第三次工业革命来了沙逼兼,中国能不能抢占先机惯?我们要做新能源始涕,信息大数据时代细苯慈,我们百人会能不能更好地发挥作用景坤?今天早上的研究会很好篓,我建议做一个尝试的机构违脯,每年召开百人会国际研究会议难范屏,形成品牌但。    信息跟能源能不能有机联系起来呢北?我提出储能熵的概念四臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪涩氮。一个系统里面假如是孤立的宫、系统是不可持续的仿,一个是做功梯窝、一个是废料是不可持续蹦巨。如果是物理系统癸,分析储能熵儒禄,熵代表可以再利用锈叔。总的来说鸿删嚏,一个系统熵不能增加霞开,熵要减少筋驾拇,熵减少系统可持续嘛。熵是储能熵褐,熵是不用的熵轨矩腻,下一次可以用粗。总的来说熵是在减少充镭华。    包括中国的历史紊,中国封闭的时候中国就不可持续菏,中国开放中国就可持续镁。近亲繁殖以后熵增加不可持续垒奇赌。系统要做可持续性虽晌,系统熵要减少娟,你的收入不能是单一的素、不能是孤立的系统跋檬。因为一部分是做功赔夕烧,一部分是废料好井,从废料里拿出来发,通过证明熵减少簧辱。从废料里面可以再循环煌诞,那么你的系统就可以持续了人谅撑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来截,后续需要时再利用的能量的熵檬潍食,通过储能熵概念的引入涂瓣冷,希望用来解释可持续系统的演化过程竣晴认。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乔长贪。    综上所述五,不管系统是生物的或人工组成虐藏攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抖蹿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂辍,而这些系统工程特点是堕僻,即使在系统研究过程中铃首贾,一个熵有增加的过程呸,总体在系统不断迭代发展的过程中戎,系统将进入熵减的状态贡歼帆,因为系统具有自己生成复熵的能力归夏,从而保证了系统的可持续性佳。    应用在电动汽车锤,这个是分布式的发电拷摊尾,这个是分布式的负荷继沏挤。电动汽车就是分布式的负荷趟,还有分布式储能净,电动汽车有储能爬酞、有电池耸帆。电池可以双向的狮,分布式地发电乏瞧逞、分布式地负荷虑博箱,在分布式的储能互洛祥,这三个系统可以持续火炉,这是我要证明出来的场。我证明只要你的熵是减少的含。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅陵。    感知梧胜拨、认知歇算挺、行动睫围嘲,不断可以纠正人的行为快导间,比真正的司机还要好楞。    最后菩攫,希望我们以后的交通系统是舒适的其读、生态的单碱、方便的和安全的舌谅闭。要做到这一点纠哨砷,什么是成功节?因为里面的成功是3个S嘘蓟搜,SUCCESS娶陇,在S画尝揉、E里面画一条线都是欧元跟美元沧,今天是国际合作蔑捅,虽然人民币还不是汤慨漠,是一篮子化的稍,人民币准备好了暮。ESY就是人民币说。    要有六个眼睛刨钱,有四个眼睛不够殿。第一要把眼睛放在前面解放思想弦氮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毁统,电动汽车下一年布局市澄ⅰ,也要有前瞻思维哥髓。眼睛放在后面汲取历史教训房,要有全局观念虐韭韭。要看到旁边的需要椽。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳,不得不承认高端人才密集地在西方乳慌揣。所以把眼睛放在西方学习姬筷,它沉淀了100多年摔鸿船。四大发明中火药是中国发明的洛临卡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靖茄。全方位都看到了钝璃挨,所以英文眼睛叫做EYE接瘫团。第一个I是Inspiration凄钉,有了激情可以有想象力瘦,然后有创新痴鹿辩,但一定要融合希丸,一定要集成锤卢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胁段鼎。科学要把自然归结起来眷涧,工程有十几种梗酞撼,要把科学聚、技术氰为帘、管理结合起来那就是工程闻死,那就是要集成散。特别今天要跨界地融合细、跨界集成写瞥全,这样才能实现睹弄嫁。但没有钱也不行倘抠,今天招商局也来了很多金融机构丧糖瞥,要融资杭。    谢谢大家!    (根据发言整理潍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘限:李芳" "   回顾已经结束的2016年矫埔糯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茫风墙。在政策的全面推动下篓,我国电动汽车年产销量再创新高誓那黔,达到50万辆左右萎戮盯,充电桩数量达到20万个棺,遥遥领先于世界各国鸿。更为可喜的是砍殿,在规模市场的推动下够芍,技术创新全面展开操病,技术进步全面加快形略撵,正在全面逼近世界先进水平管谰。但是交,在这大好形势下疗闻,质疑之声渐起土糜烫。比如列使,我国电动汽车发展主要靠政策推动恢,能不能持久庭未?政策是否过于宽松单慕,以致于出现骗补情况羚?另外为,由于发展形势良好娄茧,一些激进的观点也在抬头嘿睦。比如微,要挡住国外产品进入中国市程芷埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜,准备放弃传统燃油汽车苍绢。    作为一名资深的亲历者雹,笔者认为藏,在这新旧年度转换之际泻搅,有必要分析我国电动汽车的发展形势孰看,梳理其发展历程睡,以利于业界对形势有清醒的认识递、清晰的判断擂,明确今后的行动方向钾耸。    一尝琉、我国电动汽车发展形势良好    当前坊苇唱,我国电动汽车发展形势良好寡,主要表现在两方面疮夸污:一是电动汽车技术创新全面展开省叔茎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快善,技术创新和商业模式创新层出不穷唬腔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面救五锯,比亚迪帕爬衡、北汽铰、江淮丝疮希、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车当沙,而是专门设计的电动车甭慧丰,续驶里程达200~300km甚至更多械庆价,能效明显提高毯,动力性迸、平顺性男雄、舒适性痰坑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朴佬。事实上槐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巫肝泥。另外钒,我国电动大客车产销驴乘限、应用占全球份额的90%以上曝肠,技术达到世界领先水平戚嘶。    在动力电池方面肮垂孺,我国产量已超过日本膳嚏棘、美国菏、韩国害,跃居世界第一亮四疙,且市场份额超过全球的1/3痕绦户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面髓丝,呈现高能量比奢令钒、高安全性堪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涕摹姥。同时覆仑肆,产品水平迅速提高券,与前一年相比恫,平均能量密度提高30%独脆胶,成本下降30%左右耗。    在驱动电机方面捍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潮睛,总体性能进一步提高拭,成本下降30%左右袄。在电池管理系统磐韧每、混合动力系统恫帮贸、电动助力转向路辅蓟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚偷,也都有明显进步路。    在基础研究方面霞宛诉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跋,电池热失控枢赦、硅碳负极材料酵凡浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快价抹。    2. 充电基础设施建设加快郊烯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牢股德,政府有关部门出台了实施细则暮粉,多个地方政府建立了城建臀蒲届、电力凶茨、规划等多部门联动的领导机制槽暗,大大促进了充电基础设施的建设速度傲帛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上添旱潞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燃勉驾,我国充电桩总数超过20万个舞,远远领先于世界各国隧散。    在市场带动下怠,技术创新不断涌现钝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术无、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乒、节省设备投资的车端交流快充技术盘坤提、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乖陪。    在商业模式创新方面伎岁摧,呈现出各类优势企业多种形式合作摆,加快充电设施布局群力侮、建设挛谜臣、运营的趋势桃。众筹建桩鞍牌、合资运营顺曙驼、利益分成等运营模式迅速发展虱酶,公交车洛藩荆、环卫车挥什、物流车辜蒙赋、出租车扯岭憾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扩会,广告推送氓辜、免费无线热点接入等增值服务开始出现郝。    在互联互通方面溯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捆嘶哆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莫都,以企业级丸苦、城市级监控平台为基慈ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抬抒、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷。    二罗驾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狈剐,我国电动汽车的发展道路与美国快拘佰、日本具膜第、欧洲等国家和地区有所不同奈滦勉,主要区别有两点面蠕凶。    一是政府干预模式不同现。我国采取的是政府强干预模式鹅,政府进行顶层设计逗殊,制定国家发展规划枷挥,多部门联动制定全面的鼓励划、支持政策擦窖浮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泊,在市场发展中不断加强研究开发诞,技术水平逐步提高;同时脐开,充电基础设施建设逐步完善伞煽。而美日欧政府多采用弱干预模式炯夺才,政府支持共性腊盾、基础技术研究呸颁,给予一定的政策烽、税收优惠铺,逐步培育市潮薄;企业则根据自己的战略规划卿为狄,首先研究技术官柯体,同时有选择歉丝、有重点地开发产品殴投。    二是企业战略不同敛理姓。我国企业多为在政府引导下被动式发展揩,初期技术积累明显不足豁斧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拳爽裳,产品方向受政策影响大疟滇,各企业虽进度不同漂奈,但呈全面开花之势妮尺。而国际大公司多为主动式发展奈,厚积薄发啪,技术有所侧重苔勒,产品形成特色涟,如丰田的混合动力和燃料电池汞仑、日产的纯电动台港、通用汽车的插电式泼、宝马的碳纤维轻量化技术等惰蓖木。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展计咸,不受油价等其他因素干扰偏郸迷,迅速形成规模市郴倘怠,全产业链技术进步幕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟推舱舶,发展中有不协调情况刚台记,如充电基础设施滞后缆抗,部分企业盲目跟随蹄据聚,发展不扎实氛骚,少数企业以谋取政府补贴为目的垫匣,甚至出现骗补情况妨歧弧。美日欧模式的优点是技术扎实戊赏,发展均衡;缺点是市场发展慢谩堕疗,产品更新慢凤,影响技术进步啥师汗,受外界因素干扰集畔撇,如油价低迷则市场难以扩大臀齿枫。    笔者认为昧斯浅,中国模式适合中国国情熔险。我们不应过多盯住充电难弄、骗补等不协调现象钳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哺、技术追赶的大好局面倒脐。从另一方面讲居即赤,中国模式也有赖于我们的制度优势吴勺参,只有中国的强势政府才能如此运作鬼扣督,很多外国同行都很赞赏苦陀、甚至羡慕中国的条件卢。    另外秃嚎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面文,近两年有明显变化暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧幻、开发电动汽车产品壕,而且各种技术路线都受到关注的局面抚惰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佬南。中国各大企业都重视电动汽车没有错遣胸,在现阶段已不能算分散重复怠,但难处在于电动汽车不好做咎叼伪,需要有很强的狙、全面的技术积累和投入等。那些技术实力不够的企业辉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鬼瑞拒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呻,而应准备应对“弯道翻车”的危险受蚂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涧密斯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佳款,可分为几个阶段翅:当市场份额超过1%时滤瓦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峨踩归,则意味着市场条件全面成熟童浪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缅,又主管我国科技工作多年校娩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结协抬袖。    对照电动汽车的发展保独麓,在我国踏,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔑垃琶,即将超过1%耽帘萌。这说明烙沫倘,电动汽车技术正在接近成熟敢。笔者冒昧估计鞍,大约再过5年左右时间南诚逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题密,其他性能与传统动力汽车相当赏顾,加速性优于传统动力汽车搽歇闲,成本的差距大幅缩泻肼伞;再过5~10年时间筹崔,电动汽车性能可全面赶上科福陪、部分性能优于传统动力汽车卑豁,成本与达到当时排放宛、油耗标准的传统动力汽车相当鞭偶枷。但即使到那时茂当寇,传统发动机也不会消亡巫,而是电动驱动与发动机平分秋色狸释惟,或更多的是融合发展肝挪般。基于以上估计罚薄松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车既豪萝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胺诗赐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作络饯燎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理册航懦。2009年配,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研如,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灵。回首往事娶渐搭,扪心自问及嗜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豆吨隶。至于些许不协调现象挨,是产业发展过程中的必然丛,是白璧微瑕坪迹、瑕不掩瑜楔腾。笔者断言烯链虽,按目前态势再发展10年鼻茂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肯鲤晌,并以此跻身世界汽车强国之林艘瓮烁。    三澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屡哀滑,整车生产企业要更重视电动汽车下。首先要制定好发展规划和生产布局范肥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畅,不能两张皮痴水。其次要重视研究与试验相闭翰,需建立完整的溺、一流的研究和试验体系抢戳傲,规谋饶福和水平应不低于传统的发动机和传动系统报。电动汽车相关技术发展很快舱码嗣,要靠自己去研究发展豪,别人的经验会很快过时缉脱,更不能只靠“挖人”搞产品啸伤。再次要全面布局卧,围绕全技术链开展工作通墩,不但要重视整车开发攻情,还要研究电池和电机碴奠霖,重视电池管理系统思未忱,这是当前我国的短板篓互,此外还要注重轻量化和系统可靠性掳乾。    第二奠篓蹦,要建立相应的零部件体系虽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱检霸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负硅涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展须。    第三筷,要开放发展拔杰氖。需鼓励车、支持合作伙伴引入先进技术和产品性伙,像华晨与宝马桥手惫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挪害痕。历史将会证明话蒋败,开放发展电动汽车会比关门发展更快狄绅。更何况逝杆,在全球经济一体化的今天黎拍,关起门来自己发展是不现实的居喘。    第四请疚睦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韭挎茨。今后相当长一段时期曹不,将是传统动力与电驱动并行发展举、融合发展的阶段耙,单搞电动汽车很难成功虫。对于只做电动汽车的特斯拉担嫉,笔者并不十分看好逗溯。    2. 对产业界的建议    第一疗究,要加强合作反虑劳。需沿产业链耻、跨行业合作馁,整车企业要与电池企业门鲁寇、电机企业膳、其他电动系统生产企业深入合作戊番纤。以动力电池为例急,需要电池设计与正负极材料帽倍缕、隔膜混奉、电解液片霉钮、电池制造装备手茅武、试验装备蹲莆、电池管理系统全面合作灰晦。优势企业和研究单位要分享成果遍,互补短板诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孤,要形成轰轰烈烈的大协作局面袄,合作创新帘,百舸争流妻,才能迎头赶上并超过世界先进水平方复烘。    第二搂鹤哇,要注重实践郸绥。汽车产品与其他工业产品不同端公,一是使用环境广且复杂巨,二是生命周期长兄,三是对可靠性连、安全性要求极高肆赡。这些都决定了仅在工厂糜副、实验室不可能完善产品懈,必须通过多轮的使用实践沧抚。与电动汽车产品研究开发相比缸,充电过程更需要实践鹿萎残。像电动汽车充电过程这样长时间碍陶、高电压刑、大电流珐烈粟、室外苍、无专业人员值守的工作状况堕瓦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霸苦萄。    第三弗,在充电基础设施建设与运行中寿滴肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蟹。充电基础设施建设是一个新行业项,在管理上涉及电力导、规划聪滔楔、城管潮、工商管理等多部门菜翘辅,权力交叉朴辞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制操登,利益主体错综复杂拱婪。单靠一纸文件不可能面面俱到卫募,必须经过相当长时间的实践妥煎,完善流程晴改,积累经验巧。    第四暗败靡,要加强标准化工作丸剿。领先的研发飘缎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨凇,而及时总结经验烷层舌、制定标准又能为继续实践嵌十、创新提供重要保障笨哇冈。当前鹅,恰逢政府推进标准化工作改革袱罢,要求标准化工作密切结合生产乡靠亲、创新实践甸靖,要求鼓励发展更灵活狮佬奠、更接地气的行业标准籍甸搽、社团标准搪。对此瞬葱,业界应给予足够重视剐兜姓。    3. 对政府的建议    第一史脚,要保持政策稳定缮揪。正如前文所述鞘,我国政府的强干预政策非常正确任,发挥了制度优势冀伸盼,已取得很好的成绩噶,应该继续保持疾粹腾。电动汽车的发展涉及多个行业膳巩,需要长期积累母,需要几十年的时间才能成就大业腔,切不可存立竿见影腑帛、一蹴而就之心尘。    第二疯售看,要及时对政策进行微调和补充完善点魂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沤娥,又由于此项事业发展快川泻诉,新情况堤锻睫、新问题戎、新技术层出不穷菲卢氦,因此及时应对赌地、调整桅抛涡、完善是必然的势醚戏。    总而言之桃浦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搓,迅猛发展正当其时疵。笔者衷心地希望朝野上下妊墓肃、业界同仁能认真努力工作纺,自信且坚定发展广。假以时日硅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稼磨蛙,并以此为契机灸,跻身世界汽车强国之林堪恰冠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁聊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年从卿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琉久。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坞寝忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妮迁券,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示败。    他认为境据,现阶段慈赎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戎脐思,但从长期来讲拨乘田,新能源汽车技术发展路线要从电动化辨祈、轻量化蔡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牧刑朽、轻量化与制造生态化结合少禽枫、智能化与网联化结合脐项存。    尤其在电动化方面剐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车局,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帝盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力热,就是家用主流A级轿车申亢贝,在性能价格比上与燃油车竞争魏痹弹。目前全世界都在朝这个方向努力嗜耪,如特斯拉Model3寝、通用Bolt歧冈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骨窝秒。”欧阳明高说十。    欧阳明高说廉融袄,但要满足这个要求嚷醛淖,电池必须降低重量胶、体积以及成本搅锯凶。此外咀棵,电池的比能量必须大幅提高宿呛,达到300-350瓦时每公斤篮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标间滇忿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鸥,锂离子电池发明至今只有20年秤很脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年开,2007年第一次在日产聆风上开始使用唬,可见动力电池的进步非常迅猛逃。”欧阳明高说肺皮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期付鄙使。    但此前觅笨庙,主流的观点认为烯措比,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抖盼,从性价比来看唯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菊,但现在随着锂离子电池技术进步吭输沸,里程提高一倍丹袒貉,即在300公里的范围内徘捻,仍然在性价比方面有优势抬帛。    从技术上来看碳霸,在单位重量拐森善、单位体积下储存的能量越来越多寂,成本越来越低圭栏,才能体现出电动汽车的水平和技术炭。    一个好消息是递撬肉,我国电池成本每年大约能够下降20%刮。据介绍瓷萎,五年前财,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粟袒簇,去年平均价格为2.5元左右沧评募,2016年为2.2元清贫天,考虑到大量的电动汽车是大客车抖,其电池价格相对会比较高一些夹。    “现在国内开发中的电动轿车涪胯,最低的系统成本在1.3元每瓦时圣,单体成本在一块钱左右熟牵酚。美国通用Bolt电动汽车店抬篮,单体成本为150美元一个千瓦时拐绘。”    如果按照这个标准悲骗桑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姐侗航,但是按照现在2.2元茨,逐年减少10%到20%绢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挫蹈。    “加上循环再利用做到1元平匡硅,也就是说帝,一千瓦时电池一千元人民币之内蛾,是可以做到的掀甭勾。”欧阳明高称丝溯。    对于具备性价比论,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仕,现在一百公里约耗电15度泄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盲汰,接近10度电一百公里捶殊。    “要实现这个目标钵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涪韦。目前电耗的降低空间还很大帛静。如果能够实现上述目标犁逃醒,一百公里的成本约在一万块钱胸颠,如果电池能达到300公里就是三万块钱陪,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗅,将具有商业竞争力思级,这是电动化下一步最大的目标蓖浑。”欧阳明高说桃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阿,但仍属于比较粗放的发展模式沪圣,今年电动汽车发展逐步趋于理性辆挫镜。总体来看记观,走到今天谢藩扭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位无妊诗。”欧阳明高说藕吼。    事实上恋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一体,由于销量超过全球50%以上燎,在国际上引起了强烈反响强矫持,无论是政府还是厂家雷泵督,都感受到了来自中国率先发力的挑战荡窝攻。更值得注意的是临桥盯,2016年如德国大众和日本丰田方岔潜,纷纷调整技术路线扒办粗,加快对纯电驱动的转型绿妻。    不过逢感筐,纯电驱动的战略目标烘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谅梅窝。对于混合动力技术来说炒涡,传统的汽车强国洁、汽车大公司比我国更具优势隋同,如丰田路线就是先做混合动力富,再做插电混合和燃料电池锻。    由于我国率先发展纯电驱动协毫虫,带动电池产业的发展达到了世界前列厕饺卜,电池产业规模达到世界第一诵,总体水平位列国际前三邓乌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唉,我国的动力电池产业链叹,尤其是电池材料笆袖,如正负极材料迪,在国际市场上的占有率第一窘畦。    “在此基础上仕,我们以纯电动力系统(电池琴、电机穿郊、电控)为基础平台抛辩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钢。”欧阳明高说崇扑闪。    据其介绍乐,目前我国插电式技术发展已经取得进展疲霉,比亚迪秦谰、唐突类铺、上汽荣威550浚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睡动慰,无论是发动机方面牟盾蛙,还是混合动力装置上泥全施,都取得了突破淘刮。    与此同时锭枯塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冯狮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力财悲彪。    “这是一个渐进的发展过程朵芍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稗。”欧阳明高说溯晤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盲诡酞,有效的回避弱项竞争铆,有利于我国电动汽车产业的发展辞,到2020年之后筒锚耻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇嚎、同步竞争茶柏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧惫炬:李芳" "  编者按骇陆嚎:产品价格区间一下提升了近40万灸吮肯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烷椒龋。以安全环保为标签的沃尔沃蹲娩肺,产品质量是其立足之本艘。无论是国产车型还是进口车型阔,质量都要做的和安全环保一样好频了。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑距昧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疲掀,安全与健康至关重要就琼,但在中国市澈沟纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仕塑溅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顿,到底该剪哪一根线冠桨?我心里清楚慕未薯,如果我剪错了缚修,我们可能就崩溃了潍卤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态射淋。在2015年整体经济增速放缓卵、股市震荡剩闷淬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饯,2016年的车市本不被看好蝗迫岸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眷惮抒。1月6日爬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售换,沃尔沃对此解释为蛋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潞峭,更是提振销量的助推器柒邢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号癌鹿。   6月1日委奋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职污芒吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辞惧,具有十分充足的销售经验设概。但用他的话说里,他来自一个很小的市城笨摺,很多因素他都不具备穿幻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幻拭靛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粉。6月1日入职纶篮鸥,用一个月来熟悉公司的现状微浇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唾。然而现实终究是骨感的麻磺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颇江,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑟。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚀关锻,我到底该剪哪一根线呢镣,如果我剪错了胳,首先所有的投资会无效捎策棱,其次会影响经销商的士气肚钢授。”陈立哲对我们坦言陌。   他这样的想法并不让我们意外锻醒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿餐。在台湾广,陈立哲要去走访最南端的经销商扫霖,早上出发中午就到了泵寺痕,但如今这种管理方式已经行不通了趴。从前陈立哲的团队只有30人瘟耿,现在变成了350人豢高,他说现在同事的名字都记不完铜垛。   “就像牌桌上的一个赌局克纲,赌下去有可能是回本的疽碗很,也有可能就全毁了淮,所以我每天都在想我到底该怎么做唬面仙。”每天该怎么做骋陆但?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辆情。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的美泄,才能享受最好的角绵档。”这句话像是说给陈立哲听的插沪。   2005年斯耐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遂荚,沃尔沃一年只能卖1024辆携怖侠,一直到2013年5000辆的水平敞,再到如今年均一万辆的表现汞,对于台湾这个小市场来说少订惨,陈立哲做的足够好诉,他对这个市场有着复杂的感情烤。   调任中国市场做销售一把手德廊,陈立哲说这很突然舵,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫帆。对于中国市扯住,他还不熟悉博底,做市场工作要对文化厩车、变化坍、趋势有充分的掌握径露动,这最重要的三点陈立哲都不具备闺抵桑,他唯一能做的菱酥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姬控,相信身边的工作伙伴轻,组成一个高效率的团队谴,去解决各种问题芬补渡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饰捌,首先做的是内部调整幂崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态链,了解在什么时期使用什么样的手段槽,反省问题所在撑蜡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眷豪。面对三悄鹃堂、四季度各项费用的下滑肛,倾听团队的建议尽苹鲸、做出准确的决策到、将优势资源注入到最需要的地方墟休铝。最后将宝贵的经验分享给所有人前漏,把力量从点扩散到面矾脆禽,从四个大区敦模剿,再到全国律鹿害。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脚,我只是把预算副寸蹋、时间等安排在它本身应该发生的场合觅虎。”陈立哲表示缉虑:“我不是在讲官话很厢,只是借着这个机会感谢大家涂。”陈立哲相信妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攀抒昧。   内部调整告一段落萝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题委。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间房课,一下跳到80-100万处,面向的客户是完全不一样的爬炕谴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芜喘即,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股椭,还怎么介绍产品灰栋?这肯定是不行的藤惩邢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撼,“与高端客户接触毯艇,销售不能觉得自己比客户矮一截钎,与客户要做朋友年,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品力。现在培训课已经开展了实战模拟环节画媚,我们在资金有限的情况下做到了更好辣担。”   全新的管理阶层狠考斜,有限的预算饱坑,面对重重困境篇媚戳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酷,8-11月均超额完成销售目标虹赁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纹顾皆,最紧张的时间零队。“我有我自己的节奏措,我给自己两年的时间腔片炊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争题岗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变蒙,经历了两次产品的重大变动旦耿,但在他眼里这是最引以为傲的奥,因为这些变动客礁寿、变革都是从使用者的角度出发净,也就是我们常说的“以人为本鳞跺衡。”   对于沃尔沃来讲慌焙筐,最擅长的领域是安全量抬臣,作为三点式安全带的发明者仙臼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯隆凡。但陈立哲表示掣,以整车品质来讲肌亮敲,沃尔沃也和ABB并肩稍,例如在底盘研发能力上领糯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泛娟,全世界目前只有三家在使用纽焚泄,另外两家分别是法拉利与保时捷氢饺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棵拢,陈立哲也谈到闹:“沃尔沃其实也做过6缸构杉介、8缸发动机空稻井,还有享誉世界的5缸发动机添伞。沃尔沃并不是做不到峡芦,而是我们可以用更低油耗纲、更低尾气排放的发动机达到更高水平佩碧荣。这也是全球各国政府的法规要求茬剧韧,是大趋势毫嫁怒。陈立哲说“这些信息赦,只是没有在行销上进行传播罢了快陷迁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣洹,改变了“国产”的概念圃撂攘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晚苦。陈立哲表态道梧劫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剁希冻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纤桓。沃尔沃立志从中国出发疯络睬,以人为本的信念永远不改修媚,值得消费者验证与了解汗熬。”   “沃尔沃就像iphone一样刊帝,它改变了人们的使用习惯灿叹构。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笔:S90有三个界面同时提供信息畦低瑰,分层级的来处理车辆信息布。这一点很重要徊晶佬,体现了沃尔沃以人为本的精神晒少。在设计方面缴氏阂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓣抛。用沃尔沃的品牌精神焙惨菜,再加上瑞典的风格戎沦罚,直接与德系品牌产生差异化蔼夹。如果从地域来看筷达猩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡错递。   沃尔沃曾立过两个誓言芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奶五,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒲罐,沃尔沃全额赔偿舵。在陈立哲看来椽睦菊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺横。   陈立哲对我们讲道孩诚肖:“在欧美蓟秸窃,当太太怀孕的时候喘冠谜,男人会考虑买沃尔沃懈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敖,中国作为沃尔沃最大单一市晨雀昀谩,11月共销售9,076辆新车瞧饭惺,同比增长12.8%;1-11月期间报车,在华累计销量已达80,759辆刷铣,接近去年全年表现杯哆。就目前的情况来看坪檄耍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氨鳖。   在经历过低谷期的沃尔沃赴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惶搪,这无疑是对陈立哲工作的肯定舒蹈旦,同时也是明年的压力咕。毕竟“十万辆”这个坎闻跑,沃尔沃早就有迈过去的能力粕锭。   2017年泞庆佩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大视娠,届时抒,S90 T4泪察、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挞梢。对于陈立哲来讲飘,最为重要的是三座版S90蓬匿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抱晶,是全世界汽车厂商豢,在中国制造的单价最高的车辆氏嘘朴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐介阜,“三座版S90可以达到世界各项指标哀,这款产品有能力改变历史涝阶。只在中国生产呻沫乾,以中国为核心的思维附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了别。”与此同时举任弯,全新XC60也将在2017年第四季度发布失畏梯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称屠芭ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窗保财,所贡献的利润更是远超世界平均水平拟割浑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人副特群。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任防拍。“知道我坐这个位子的时候苔劲,很多人会紧张甚至惊慌敲贡,他们会很直接的问我攘,你行吗缉们纱?台湾市场那么兴,你行吗鞠脆烂?”陈立哲笑了一下说道赔幕日:“每逢这个时候佛限,我都乐意告诉怀疑我的人闹粹,我将在最短的时间内做什么诚。”   两年的时间转眼而逝蔚,陈立哲手中的“牌”越完善掠讣,与主流对手正面竞争的胜算便越大寥霜嫉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膏,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬瓢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥烤炊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麓皮酣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舶。为了满足消费者需求寒纺,推出一系列活动迎合消费者喜好钩。 上汽集团副总裁镀氮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掣呜铣,得益于荣威与名爵的共同发力冬,上汽乘用车共销售27.5万辆菠码冲,远超去年全年的17万辆普。取得如此大的成就主要归结于以下几点想蕉:新车的不断推出秋捶赌、以人为本的理念及高性价比哇试。    上汽集团副总裁遂腹擒、上汽乘用车总经理王晓秋恼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吗剖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解储假。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幂穆淌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袍袱乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囱。同时定,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甘:个性而不小众揽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发必签,通过对消费者的沟通与研究构叔,已推出很多新车型搁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽凯冷。王晓秋还指出盼憋攫,名爵现在的路线是个性而不小众玲,这就是上汽集团未来的发展方向笆怖,上汽集团希望新的产品有个性笆踢,且能让大部分消费者接受檄拍跺。    据悉退心娇,自荣威RX5上市以来赤滩,名爵锐腾也迎来了中期改款痊,同时新车名爵ZS揉槐、荣威I6也蓄势待发乳麻舅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湃环脯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎粹懦,上汽集团也很清楚自己的客户群体逻浆。王晓秋指出琴,新车型针对不同的受众群体搔锯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的愤藕。拿具体车型举例牌,荣威RX5更偏稳重赡,新锐腾则是一款属于年轻人的车访芥,新锐腾外形活泼寐耽,同时考虑到消费者的需求贩,我们对内饰也进行了升级瞧蓝,并增加了10-12万的手动版侨,使新产品没有短板撮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翱贰,王晓秋表示贿男康,“从荣威550开始阂岔铰,上汽新产品从设计到销售胶,最后还是根据消费者需求来决定沏钙诚。”    据介绍川,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍。为了满足消费者需求汞泉,新车不止在性能和价格上做了调整穷某,还推出一系列活动迎合消费者喜好骆狭旅。例如芳,基于年轻人喜欢足球运动贫蒜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惜体任,也已纳入上汽集团新品类盘仇圈,预计明年新车65%会配备此技术筋葡韦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言络掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么共脯痪,为什么要买我们的产品蛋黔,带着这个问题倪,我们才能真正去理解用户第,落实用户需求稳揉,使我们的产品极致无短板弓耽,产品自然会大销仙闯徊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彼浮收,竞争也日益激烈里旱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龋捕。王晓秋介绍供派,名爵的价格基本与同级车持平弊霖放,但性能更具优势具,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹美。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品市读,就像提到的让渡空间嚷溜虫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哥郊,从而应对市场竞争环境寐等。”    产品有了好的性价比和客户认知度诬桑叭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扮挽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恨稀癸。名爵经销店到现在也有280家左右素施。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裁洪屯,其实道理很简单函,目前自主品牌占据市场份额的43%左右长爱蔑,且不断呈现上升趋势就,他们认为自主品牌的春天来了”菩川,王晓秋表示谩。    在被问及上汽集团未来发展方向时尘临,王晓秋坦言恰,“首先团队要把理解客户需求驹哎、用心为客户造车变成一种自觉行动眉,进而形成一种行为规范惹戈。其次应时刻保持警惕脖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沥吕。只有这样吾悼谢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眷稻阂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酒阿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渡酵士。这些修改背后有哪些考量和博弈嘎砍看?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铣绦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问槽裁返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理媳侍?   答虾铝泞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挠。一共收集了9246条建议酸传邓,其中表态性意见7736条酒薯柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条希,占16.3%们方。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糠附、网约车驾驶员资质及管理郊舍、出租汽车数量调控三个方面腺甩叹。从数据来看懊,不少人对“京人京车”表示理解蚀尖表,赞同的达到70%多考,质疑的只有12%悉。我们根据建议修改了125处焚铃,不断扩大合规车辆的范围仿桨,让更多人参与“分享经济”螺溃形。    “从北京实际出发及,兼顾多方利益”   问瑰汗柔: 为什么要求“京人京牌”七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试瘁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梦渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吩、交通拥堵兢獭勤、环境问题等“城市病”凹链。在这个前提下揪蚊镁,北京任何一项政策都不能“任性”晒脸,要从北京实际出发枚,兼顾多方利益抽释嫁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绕祈筐,地铁最高日客运量超过1200万人次酪劣,公共电汽车日均客运量1063万人次瓮九聚,小汽车每车年行驶里程15000公里悔餐惠,交通压力与日俱增茄。但在我们的努力下侩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滦吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妊。    总体来说筛,北京坚持公交优先的战略挛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冉餐,对其进行总量控制在所难免哨。目前北京市绿色出行(公交豆、地铁薯魂、自行车腾、步行)占到71%恫,小汽车出行占25%阑雀,出租车占4%剖,其中包括比例不高的网约车出行慧炒。北京出租车改革的总基调是狠测:巡游车改革墨、网约车规范喇、融合发展钢滴存、错位经营筒磁、多层次服务飞颓定。我们力争进一步提高绿色出行比例驳芬却,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豪椭: 政策出台之后匙博景,预计将有大量不合规车辆面临退出潮壤,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗厕随?   答券安: 政策出台前得芹慕,我们和专家担等谓、司机藕、乘客俊骸纷、网约车平台进行了多次沟通厂盎,决定设立5个月的过渡期墨。一是给合规平台础、车辆肪笛侯、人员办理手续;二是清理不合规车辆络、人员等霜屁擅。    从服务乘客的角度绩鸽戚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棉河长。另外息窍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巷氦,因此提出过渡期的柔性考量慨宫。过渡期之后被贬,平台要加强行业自律称局,我们也要建立打击非法运营的长效机制距县杠,严厉打击非法运营毖、克隆车和价格违法行为鳖喷急,能够更好服务乘客菲等穗、保障安全署镁拟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问握孙汹: 面对新的经济形态人笑,如何创新管理手段簇夹?   答恫: 出租车发展中没有对立关系疯。网约车以网络预约本尺聚、快捷方便等特点市,满足了一批乘客的出行需求驼钾。单从评价司机服务质量的机制看盒文,就值得巡游车学习舞佬歪:如何与派单挂钩谭枷,实时评价兽。但网约车也有局限性峨谭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势都督藏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣奇孟。你有技术优势肪铆惭,他有线下服务优势免挂浆,为什么不一起干呢读收?    管理部门也在转变思路钢灌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惧。通过推动巡游车改革及网约车规范俺挺,构建多样化服务体系窟,提升出租汽车服务质量鲸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆改,在京注册用户已达218万人笆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戚,提供差别化服务涂。    “解决出行问题要标本兼治”   问啡埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窍粹?   答杆笆: 群众出行问题的解决迹,需要放在城市综合交通体系中甘,多措并举臂磁、标本兼治夕变糙。一方面伎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍,需要加快构建安全偿、便捷店衫、高效诉、绿色藏碘改、经济的现代化综合交通运输体系剐。到2020年稼炕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堕。    交通设施根本是为人口服务坷枯帛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惰褥费。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   杨美虹透露告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想菊性,大东工厂扩建项目也投产在即挛,这些举措都将助力当地经济转型升级比。    在杨美虹看来闲藕,借助主机厂优势汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞,配合外交部到德国进行推介接匹夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盾,从而推动产业升级杰疚。”杨美虹说笨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耻壬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唬讼粱。最新数据显示记谰礁,2016年1-11月泥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摹,同比增长11.2%魂,前11个月的累计销量菲,已经超过了去年全年匪邻思。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沉屉。12月13日杏炒宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勒并。活动期间婆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廓浮方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛾贰何,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩沪谈。杨美虹向记者透露危溅裳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袄讼肚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峦。    “在‘可持续发展’战略的指导下计,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兜躬。”杨美虹说缮。    第一孺鞭,实效为先七台。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坡妊,“我们不做虚的舰紊,我们也不做口号式的醛,我们一定要解决具体的社会问题貌。”杨美虹直言糜体熬,比如BMW儿童交通安全训练营嫡,它是为了解决儿童交通安全问题帅凌。    第二舵喇蔬,长期坚持番。宝马儿童交通安全训练营需瞎放,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅污,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年停。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冯丁,今年是第一年做瞧,未来会持续疤、扎实的往下推进粪。    第三谴伶操,全员参与朗。宝马做企业社会责任时莆,会邀请车主极、经销商蒜疼、投资人以及宝马员工破泌倾,一起参与进来肠拷凹。比如宝马爱心基金喀山,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞄,提供指导;另外第沧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部策,定期组织各种各样的活动垂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亢词疙,将可持续发展贯穿全价值链懒诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肩。”杨美虹表示搏赣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点防,主推工业旅游概念漆。    据杨美虹介绍肚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁扳心,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄痢,助力中国制造业迈向高端欺断末,并促进东北老工业基地全面振兴收策。    数据显示糖犀,截至2015年底狠烹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恋簧品,当年纳税额超130亿元人民币救。同时份,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会称,就业岗位较上一年增长了8.6%互割。杨美虹透露盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔脚篓,大东工厂扩建项目也投产在即琅巳,这些举措都将助力当地经济转型升级论宦丰。    另外柯涟,在杨美虹看来炉,借助主机厂优势充谢籍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厂,配合外交部到德国进行推介耗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰窜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井,从而推动产业升级胚。”杨美虹说裴道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉郴?关键是我们的差距是什么翔体,下一步最大的点就是要提升品质鲍,当然还要控制成本纯宫蔡。然后惠挽,就是我们的正向研发和平台战略供拣。最后理蓄,可以大大提高效率耸辰,如订货的时间是可以压缩的巨烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侯了烤。    徐长明说涕,怎么理解工业4.0囱柬封?这个概念是德国发明的谩闺风,现在在国内比在德国还要热筋。最近纪霖尚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念权晴蓟,我理解它的工业4.0的本质矩路墟,就是怎么保持德国制造业的竞争力巢掂碴。在国际上势奴系,德国面临两个挑战迸首:互联网大数据和云计算嘿坊。现在钠湍,德国整个国家都在讨论词陪慈,怎么能够“不被互联网+”率驹泰,而是“制造业+互联网”荚,这是他们重点考虑的问题篓凶抄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰报、宝马迫缄趟、大众漂僵放。在德国品期,汽车的需求是非常个性化的骸,在这样一个背景下烷芯,它要维持竞争力禽,推出了4.0的概念德,核心就是智能制造络够嗓。他们主要的目标有四个方面矩瑰瑟:提升品质圈、提升生产力睬爬、提升柔性化扯、压缩产业谩,总的核心是提升竞争力沏平。    徐长明分析健廉磕,本土品牌下一步怎么做谎?关键是我们的差距是什么耸窜,下一步最大的点就是要提升品质热揽,当然还要控制成本贾。具体要怎么做需兑蔫?也有几点勺:第一钾怪,想办法提质控本莫。提升品质钵,消费者理解有三个篇怯遍:可靠性妹省、感观品质椽池、性能鲤天鞠。第一个维度甜:可靠性是必须的埂坏,现在光有第一个维度已经不够了醇避浪,必须要加上第二个维度倦:感观品质钦潘,看起来要漂亮行泪扩。在此基础上又发展一步亨,就是性能的提升绍。最近市场上卖的好的自主品牌夸香伸,大概有12款车秘测,年销量超过10万台敌帽,这些标杆产品醚诫毕,性能上也不错伎矫。因此恒缸八,自主品牌下一步还是要想办法宝,把这些提上去仇抨,缩小跟合资品牌的差距视偷。    这几个方面的提升培,意味着成本也要提升伐蹬倪,怎么能够控制成本对列?第二方面的话题壁凤乳,就是我们的正向研发和平台战略淳士。之前列冕缓,我们很多品牌都是“逆向研发”被精缓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诉,拿过来拆解做测试聘炊,最后组装起来懂釜。这个模式下酬聘唯,成本可能是略微低的降尽戈,但品质措醒户、性能有很难保持冈。现在必须要正向研究纲,从消费者需求出发呜,形成一个目标沸,对目标做分析倒究,只有正向设计革康鸵,既能提升品质性能雌秆,又能控制成本琴嫡澜,像长城盛佬立、吉利等等固,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棋。    平台战略肆,在更大程度上控制成本勾份猾。他说悔朵哪,我们的开发票,现在是一款一款开发的港酞蔬,零部件的通用性相对比较惺な薄,最近一两年来赐翘玩,已经有两三个企业开始走平台化战略何穗轻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车年髓、SUV和MPV句。这种情况下狮饭粹,零部件的通用性非程坠新郏好烙光京,同样是50万辆的产量是端冀,对零部件供应商的供应量更大漂仓,就能有效地降低成本衔。    徐长明强调寸尼,对于工业4.0的精神本质还是要学的线,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擅繁,它做了那么多的智能机器人钠,智能机器人都是带摄像头的鲸卷,在实施过程中的质量随时能够监测联狡鲸,然后反映到云端盗幂门,再反馈回来随时可以改进俗。现在创,企业员工的工资水平越来越高等草,汽车厂家很多在加班加点恭,我们要高度自动化痹构晚,这些课要补撼境乱,应该有大量的机器人替代人工淬佳希。如果这么做了难捣,可以大大提高效率盘,如订货的时间是可以压缩的灯。比如串郡,国内一家自主品牌褐粳斥,从经销商下订单蕾,到提供汽车产品最开始是40天绵换,后来缩短到30天家焊,现在可以压缩到22天边伐酥,跟世界先进水平比还有一些差距倍隧勉。这也是德国4.0里的核心内容冉。我们不一定用他们这个办法措,但精神实质是要学的冀。    他说粹但,柔性化的生产也重要拿敲覆,但没有前面三个那么重要木氨本。在4.0背景下郝钵付,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法航,而是学它的精神实质悔逛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晦谱财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购。更为重要的是挝碌箱,放眼全球崇虎涎,驱动这些变化的地方就是中国皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭。    12月11日叙荒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕岽耄虹桥落幕蓬。经过36小时的激烈角逐篮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陪虐盖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示履甜,今后的五到十年铺汰什,汽车市场将发生前所未有的变化系懒。未来港统,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欣。可以说钢傅匡,未来五到十年汽车市场所发生的变化币疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镣呜。更为重要的是磷,放眼全球五泊,驱动这些变化的地方就是中国弓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒂徐涂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诽,作为企业姥劫,捷豹路虎非潮着ǎ看重年轻人的培养蓄。在全球汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚传。过去三年衰,我们在中国也培养了30多位管培生螺。此外枯年,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才社。    在赛后的媒体分享会上莲苗,两位获奖学生代表分享了各自想法毫翠,及在比赛中的收获鬼泥捻。同时牟,睿侨森步捞痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问单宛唯。   问坦喜叮:捷豹路虎为本次活动提供了导师少记,请问这些导师来自哪里唐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骚痊哆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥狼岁?请学生们简单介绍一下自己的作品祁乳及,获胜的原因是什么馁篓残?   睿侨森徒介哄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师年逼侗。一位是捷豹路虎内部导师春,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竣迟售,包括对行业发展的认知弹迪菏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签悍绅、视角和指导寸彭。这两位导师全程和学生团队合作嗽,提供专业意见尺胯稠,帮助他们取得最好的成绩钮翘碌。   潘孟涛腾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溅磋,包括今天的学生挟伺,将来都有机会进入到我们工程团队庭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拳城,可以来到捷豹路虎学习和发展危。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抢蜂奉,再加上扎实的专业和技能路,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐盟挫。   睿侨森郎: 作为公司的管理者浅宠诺,我们非沉看重实习生叔,我自己也会手把手教给他们工作的经验阮魔。不管是本科在校生还是毕业生问醚物,都能给我们带来新鲜的血液冯、新鲜的想法斜谷。    同济大学袁旭浦旧:首先通辈壁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌际淋粳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟清。    我们都来自同济大学汽车学院辜镐卸,团队成员有两个来自汽车工程方向融踌班、一个汽车营销方向东奸、一个汽车设计方向没。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求上,围绕“以人为本”九刻,挑战的是都市环境里的出行压力戏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隘惰、设计师也有很多共鸣痕,通过一系列调整讼捆疆,最后有了这样一个以人为本兽揽、体验为先的方案守绥郎。我觉得瓣晦末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挡昧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狙配:目前肠剔甘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撮赫诧?   潘孟涛崩福: 我们会对人才数量进行评估和拟定剿某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的访蔼辆。随着经销商网络的增加小篮杰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犯獭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鬼汗,从而满足未来消费者的要求疾舷滇。这些内容息息相关寡楞赦,并且不仅是着眼于眼下叙雀烙,更是放眼未来欧仟驼。比如贸袖,针对刚刚提到的电动汽车战略午盒陪,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫物统,因此埂,我们时刻准备着蔫扇绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乓芯。   问葱陕刻:在创新领域道导石,包括未来汽车科技领域栓苫善,捷豹路虎有怎样的系统部署藩把?   睿侨森伟棺粗: 首先奖疮,作为一个公司晃,我们在研发领域有诸多投入圈漏岸,而且很多的投入都非常具有前瞻性囤。比如说饺矾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汕。    其次挥,我们想要通过产品和服务群,把先进技术带给我们的消费者裙,因此我们的工程团队籍蕊谱、研发团队必须时刻关注消费者需求恼,做到一切产出符合相关性休梢儡、可实践性原则捅勤。此外良污,我们每年投入约350亿人民币俗司,用于车辆技术的研发和投产供。    我们还于今年7月宣布噬顷:在未来四年铃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毋午,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锰艇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倦擂挂,并在未来应用到车辆技术当中刻谦萄。    今年早些时候能冷垫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侗钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供界诞,解决消费者在出行中遇到的难题垛市不。    与此同时髓豪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资华抒、办公空间量煌币、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荤爽路。   问闯:请具体介绍一下InMotion凶挟慑。对于整个汽车市场的趋势吉厕,比如电动汽车技术喀,捷豹路虎是否有着自己的见解呕渴?   睿侨森呕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遣许喷。我们希望将来可以将它推广到美国汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场写投墓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部局,由研发团队进行分析刮些葛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子署,我们也会分享给总部浓情煞。    关于电动汽车技术衔诉,在洛杉矶车展前夕彼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹。中国是目前最大的电动车市彻埂,并且有引领行业变化的趋势舶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎,确保第一时间响应本土市场的需求辆才。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赡褂习,并于2018年正式上市皮,希望大家多多关注脐希赋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问品:关于未来互联网汽车徘怕挤,捷豹路虎有哪些基本的认识虾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求董滤?   睿侨森谅劣: 目前刹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朗,它的发展甚至可以打破现有的钾凰、传统的汽车开发逻辑与循环拖蕉。    针对这个话题搽床肝,我有两点和大家分享腺垄嫩:第一点媳炔冬,未来所有的车辆都将实现互联网化伺芜晨,现在能够透露的是屋氢琅,接下来我们全新推出的产品己,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裂温,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣革惺。比如说覆期,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娠,使用他们的UI界面和地图级素诵。类似这样的合作冻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力充丹雹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬察:李芳" "   汽车网讯 12月15日棺棠,由中国汽车技术研究中心鸽黔壤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湿陌,从“市场化发展现状”踞许憨、“应用模式创新”戏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流履镰家,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台礁妊,为产业发展建言献策甸挛、助力提升峭腹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搬悲蓄: 第一队存邪,背景房。    去年发布的《中国制造2025》乘掠,新能源汽车是重大发展领域之一谓,是其他技术应用载体膝促卤,而且是先导性产业渴才商。它的进展情况决定了中国制造2025吨罗、强国战略实施的程度粹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屠府税,从而能够聚焦变革肯报、明晰路径睫害、凝聚共识每、引导相关资源集聚推广产业创新巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构测窗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灌泌浓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布催寡亩。总体报告是按照1+7的结构裤收。1是总的酸豪鬼,7是包括4个车辆整车技术极,3个分项技术枚。    第二量氮驰,国内外总体技术分析褐洼。    近年来碍短圣,从国际汽车产业来说颇杀瓤,低碳化教醋、信息化色干队、智能化是一个总的大趋势粹酷。欧洲铣篮加、美国囱兼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛棱,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗酣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组比。我国汽车产业特别是近二十年的发展乘弄矾,取得的进步大家有目共睹目。首先汝悄,产业规模世界第一努房,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠虽蔡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘,包括品牌市场的影响力有目共睹请冈,特别是新能源汽车烯傅袭,包括技术下粟、市场怪、新的智能网联汽车技术搓褪场,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柑褐,智能网联汽车发展是非程那挡欤好的优势条件光诺遣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展实涝,包括动力电池龟柑尝、变速器脑须嫉。国内自动变速器原先是空白扔般,近年来无论是CVT愧馁赂、IT且搏侣、DCT都有自主的技术和产品扰苛掀,而且应用在逐步扩大蔬弯。    虽说取得巨大的进步法,但与国际先进水平差距明显讨:    首先替,发展能力上的差距迟报送。投入强度远远低于国外拈,全产业投入估算1千亿溺合侥,相当于通用羌胯回、大众雇聚蜕、丰田大集团一个公司的投入高。    其次币,研发积累梆。包括流程积累帘蕾、数据积累岛软挎、技术积累樊、标准积累诵,这些积累偏弱烩物。    另外磋,从整个产业创新体系上来说态靡辣,差异比较明显的碱示锰,特别是协同方面奴戈渴。单个企业弱勤店,整体的协同效果很低敌吼夹,意识也比较低采。在发达国家染崔拴,单个企业强粪,整个国家的协同体系效率比较高吃就骑。    基础不牢地动山宜曳濉,我国汽车产业的材料酒、工艺基础跟国外相比也差距明显陀酿。汽车产业坑朽藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泼乾蛇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壕脸,要求有创新的思路和创新的模式喉款。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邯县冒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芹。    第三辜,一些关键的里程碑谜。    重点是总目标蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的泼,也基于七个路线图进行测算簇镭。反过来说川麓邻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淖锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现杆赁:    1锣蔡谁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值具补忱。如果技术路线图能够得到实现都,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阂假,之后往下走徽,这对产业来说浪,甚至对国家来说是非常重要的慌固脾。    2退、希望在2030年左右唯瞎,汽车产业的电动化转型基本完成蠢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诉镀顶。智能网联汽车市场有一定的占有率汇且,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稗。    3地、建立有竞争力的自主创新体系纽搁具。    节能汽车在2020抗、2025慑币、2030三个阶段提出典型的指标抚乾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矫究,5升那瞄、4升丝售、3.2升惫碉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抱,2025年15%剂略邪,2030年40%以上讳挟稍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术费刹箍、自动巡航稼布、车道保持应用已经很高弹彼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例干菱簿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞭鸿,经过技术路线测算实现总的目标排巫。从路径识别上来说焚抗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扯,以能源动力系统优化升级转型作为重点掇,以智能化水平提升作为主线膘伤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搪力憨,全面推进企业产业发展荷。    第四泡护烧,分技术路线图的基本结论挝。    1翟、节能汽车枫。总体上有很大的共同点菲闪娠,重点在混合动力技术崩、内燃机技术帝练告、其他驱动技术仓。混合动力是技能的主流技术霓桶帝,当然轻量化也是另外一个丁受,但是轻量化有专项的分析瓢弧,在这里没有强化厢郎尉。    乘用车总体执行轻量化硕戈、小型化淳、混合动力概、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佛篓擅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猴歧。    混合电力是一个主要的技术嗡唾,达到5升搏,4升烫、3.2升的目标腑垄,混合动力是主流似扇卞,其他是共性的棚奴,轻量化巍、摩擦等毋烯。    商用车混合动力应用时间稍晚羡芍,重要度低于乘用车埂。    2荆画极、纯电动与插电式混合动力汽车媚膜篓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驾房,加强轻量化成为趋势癸徘画。轻量化对电动车更加重要稍。对于插电式非常重要的频曙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帛瘟,驱动蒙党新、点击怀手、控制浇衰畦、充电虹芯、混合动力发动机馅,高效耦合发动器逢蘑。动力电池本身有专题夏溉恍,在这里没有过分强调箍九。    这两种车提出了总体的发展纲要仿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绅贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仁,甚至可以忽略不计蒂。    从四个层面梳理了技术需求把吐派,提出了一些优先的行动项东税架,面向纯电和插电膏夕缮,国家科技技术支持十五年了风日,下一步除了电池列为专项之外伸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靶。    另外谴贺雇,聚焦关键零部件纶、基础突破和可再生能源烫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购那田,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要结坛。    3防你靡、燃料电池汽车税。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佳。从中国汽车产业来说惹午,现在重视程度不够扩肚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烤逢幸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茎膜距。希望四部委提交国务院进行发布和实施观愤刷。    在研究过程中孪,大家对燃料电池认识分歧比较大蛊脸,或者没有共识唤潮按,这里特意保留一个燃料电池发展目标亮,跟发布不一样慨砍。发布时2020年达到5000辆的保留规模沦册轿,我们是1万;2025年是10万俩,发布时是5万;2030年是百万苔狙,发布时是10万苦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闹勒码,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韩席季,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀夏痘、耐久性管卯损、成本需、氢安全齿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程火适敢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伦氯写。当然兢觅接,全技术链的技术攻关需要做昧谐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炯芬窘。前期小功率燃料电池蔑,中期是平衡的燃料电池邦吧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盗,到最后全功率的燃料电池篡己驴。当然貉圣巩,电电混合是最主要的霞倘,最后电池小容量的技术路线刀闹写,但燃料电池的功率更大一点些坞。在这四个层面进行了技术创新梳理促案,燃料电池要解决的东西很多瑟,包括材料下、膜持、电机镁广襄、燃料电池耐郯ⅲ块堆稗、系统技术么、整车技术碉啼。燃料电池也是下一步国家科技秋憋、资金支持的重点项。    4圃、智能网联汽车屑,这是新兴的技术发展趋势凭李。其重要性与新能源汽车同等重要褐硷列,有部分专家认为更重要犯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盾居,技术和应用的优势缅懊萄,也是机遇撤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欢钝,涉及到国家信息管理但。对核心自主提出了很明确的要求伐呐,即两横三纵李祷匿。    车辆技术上更多的是决策切、执行昆戳。信息技术橇扁蹿,信息安全醚骸,地图技术也是非常重要的俊蛔。两纵雀燎,一个是车载的蠕,一个是基础设施憋长。智能网联一定是循序的撮河,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哺悔撕。这两个路径总体上循序得到应用刑亩,从商务车来说嚷辆,更容易形成堆看辟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求清蹲挫。    从四个层面聚焦一些技术需求驮坍柬。跟燃料电池一样舞孩檀,需要解决的问题更多一点廓嫩青。从感知决策执行的狡,特别在决策阶段囤,差距是比较大的酸赏涸,感知当然也有差距惫酗。在信息层面腻,大数据抢镁粳、云平台仑轨,相对来说中国有比较好的基础和优势绥恋逻。    作为一个前提柒脾奶,对标准法规先决性畏线铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拦饲蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迪拓。制造技术不细介绍了伞熊,还是聚焦在新材料的运用辱,以及新技术对制造技术带来的变化唱,聚焦方面进行了说明募赏。    动力电池韧扒,分三个目标戌,目标上有比较大的讨论和争议嘲扰沛,比如说新阶段提出了350鹃仿逛、400蝎哆、500的质量要求邢茹,争议非常大渐,重点几个层面详犬谁:    优化现有的代表电池技术旦,提升技术水平宫,特别耐久性舌瞬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涧蛔科。国外的装备很难形成有竞争力的差别凑票贡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挠劣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系石。现有应用以企业为主体来做俏。当然砂菊缓,也会关注动力电池的回收利用技术萌。    最后涪垛狠,轻量化立其繁。简单来说尾雄门,前期聚焦材料技术拢、设备技术成侍漏、制造技术稗颓伸、回收技术癌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抨苟对,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睡,比如说传统的四大工艺的变化赴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忿、供应链绢堑录、资金替岔萌、汽车等方面的诸多质疑工犊。期间,明确表示不会放弃造车晨瘟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑞长额。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骏痹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步督嘶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坛壬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辽、互联网及云酵、内容淮、体育,还有三个端口类的,手机蒲、电视蔫、汽车惶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业情苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信拦宝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兼惨坏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槽。    乐视的电视做的确实是非常不容易某。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呈司非。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赤薯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元单钝崎。总归累计亏损36.33亿元遣切。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酷筐钮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裤泊。第一部分就是投资人的钱敛都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陆彩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掣颧坍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惯老鹅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡囤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捐、体育43亿扳姑、手机50亿,房地产64亿史强、内容108亿胳、互联网金融151个亿堕踞刨、电视187个亿税、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魔品。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胜淀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谷丢破。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的答咳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆裤混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件董堕段。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垛凤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暮锋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的团弊醇。很可惜,你们蒙眼狂奔你。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散报履凸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂户炼膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚溃:李芳" "   12月10日桔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翰握豁:一条是政府主导乘、政府补贴的方式护肠伟,这是当前的主流窃。一条是消费导向吃,依托市场的内生成长道路倦圣。”他表示淋忍伯,(电动车产业)进入者中哭,大多数最终可能会被淘汰剿,但是不能不给他们机会革。国家已经开始放宽市场准入嘲怕壕,此时陶,应该在两个方面把握好政策兽:1塘、应当欢迎新的进入者疲扮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘿绕洽,让投资者自主决策顾希旅,自担风险慧嘘。2怕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳我,严格市场监管胁轿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关粳,目的是建立好的产业生态螺。电动车产业化哗,最终必须依托市场来完成茶,因此吉肩,政府的政策必须产生长期预期请。推进政策应当借力市成脸俊,发掘市场的潜力墨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜜撼梆。政府政策不干预技术路线钉灯亥,政策的实施不是导向对政策的依赖珐绣,而是政府作用的适时发挥趣盯辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱徽汰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道托侩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贫,戴姆勒有望在今年成为全球最大巩抱讽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隆具睫,这一目标比原计划提前四年实现构仓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渤:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓝,比预期时间(2020年)提前四年辖。”   据悉粒时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标委台,当时受到与会者的哄笑股淳举。然而翰城贸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近携,领先劲敌奥迪和宝马赤兢华。(实习编译床五:刘欢 审稿肋簇会:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈构离:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丝:韩大为 版权作品剩概,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载猴蚊,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逻锭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访城派稳。在提及新品牌“WEY”时诲,魏建军表示迟耿缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”亲激遣。   记者体:为什么把自己的姓氏作为品牌盛?   魏建军队幸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逛串掸。我对WEY很有自信频儡锤,就使用了自己的姓探棺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惕钠衅,但在中国汽车行业我是第一个螺。   WEY之所以采用英语犀冠玖,是为了要瞄准成为全球品牌取查搓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拧。   记者邯殿苍:对于竞争对手有什么设想敬巍港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丛恨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮彩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鳖悼,在此基础上还要实现15-20万元的定价宦呻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户领。在性价比上WEY更具有优势女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫌驮:李芳 版权作品呈闲鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂税,严禁转载朗寄箱,违者将被追究法律责任肛偷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛾胯,新能源汽车的发展也不会受阻胆讽。   根据工信部核准的数据陪,今年前三季度涸备啤,整个新能源车销售16万台滩摄醋,同比增长83%靠疗。其中酵峡,新能源客车已经占有40%以上的比例蔬现,达到了近半的水平碎勺暴,发展前景面临压力佩嵌饲,但乘用车只有0.1%酒锭倍。“我们涨十倍是1%炔撕,涨100倍是10%漆,新能源车发展有巨大的前景和空间菜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉赡双。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砂辰喉,全国乘联会秘书长崔东树说稀害。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拧绣。根据国家制定的产业政策要求党,到2020年轻旅,乘用车百公里油耗要降到5升龋号,这意味着五年内降38%的油耗贯。“基本上谁也实现不了瞎,只能靠新能源车来推动熬故腺。而这种新能源车呢,插电混动可以降80%模茶,纯电的可以降100%的油耗府店,这种情况下只能发展新能源车填兄林,这样新能源车乘用化眯,为什么我们一直定义为为生存而干垮,你不干就要挨打谁邯峨。”崔东树说懦溪袖。   另一方面侣纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展全寺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掣弹齐,因此定价弹性很大帘吗吹。”中金公司的研究员李璇说屯韧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舍,为消费者提供很多选择释慰。随着技术进步和更多电动车型的开发摆,新能源车的成本会不断下降肥渤,比如时巷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袱。“中国的纯电动车型出来以后醚缺丧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朵蔡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后清性,发现基本上17素娃、18年以后的新能源车桓擦,达到8年10万公里以上佬,整个成本是比传统燃油车是要少的芍玩,甚至是少了20%到30%牢。”   电池是电动汽车发展的核心添,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浩彻丘,电池成本还有很大的下降空间缕伴。目前崎伦,整个电池的产能供应相对过剩砷鹤,国内电池企业达100多家丁仇。据统计醋驹,目前整个电池的价格大概在2块多左右首。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求川小需,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准微躲伎。因此篙帘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胶报据,这样才能达到标准衡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   我们不认为绝对的销量舞里品,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷妨。衡量一个品牌成功还有其他的因素挂笆,比如利润率恳啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够奠喀。除此之外亢,品牌力快、品牌的知名度眠呸逛、美誉度陇醋、影响力枫僳秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂。宝马在创新精神上是首屈一指的袒竣唯,因为汽车行业正经历巨变华苹拍,在电动出行描弥、智能互联挛、无人驾驶等一系列发展方向上策片,宝马都打下了比较好的基础瞪。    临近年底纳,伴着层出不穷的新闻事件砷殴合,高档车市场竞争愈发激烈安,作为全球领先的品牌——宝马惧供恰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坏车崔。近日渤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓄弧,听到他开诚布公盒息、推心置腹的看法庆奢。   问等惠:根据最新的销量数据阜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹参廉。那么贿耐携,您怎么看销量陶胯灵、利润填丹艰、与经销商合作伙伴的关系乖拖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐窖: 每个竞争对手的情况不太一样衡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况救,所谓的增幅我们一般都讲同比稳,是跟去年的基础关系筏。几个因素加一块儿柿逃哆,我们不认为绝对的销量穷赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱考。对于宝马而言谓酗,今年前十个月彩坊距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扮,同比增幅10.2%弊颓磨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哥方,同比增幅接近11%宋废。我们对这个数据还是非常满意的纱,这也达到甚至超过了我们内部的目标陈殿局。    除了销量本身的绝对量或者增幅谋乏删,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骆四,比如利润率脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途缸。除此之外糖,品牌力不安段、品牌的知名度奶羡、美誉度量、影响力渐埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺。宝马在创新精神上是首屈一指的乏餐,因为汽车行业正经历巨变靡涪省,在电动出行筹雄、智能互联歇、无人驾驶等一系列发展方向上团,我觉得宝马都打下了比较好的基础兢。总体来讲四沦储,我们并不惧怕任何竞争氏挫,我们也欢迎竞争搜庭烤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势干滩。   问牌颅:最近剩卡,关于奥迪的新闻比较火刊。   刘智底: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皑棚。对于宝马品牌来讲记,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聚太期,双方的关系也非沉亩伲好羞烧。所以鞠萝粒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魔,一个是宝马(中国)脐掠,一个是华晨宝马囤程,但是我们有一个整体式的营销团队恭凰,有统一的零售网络尖布绥,我们在总部有一个统一的管理团队飞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹿弟心。至于竞争对手我不是特别方便评价筒,不过至少释放了一个很好的信号副,豪华车市场的前景依然很好地徒势。    问办卢碾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袄辟?    刘智糜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞥陶。因为从经济的基本面来讲袍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定户骆齐、持续的发展态势赣魔荡。之前以出口漓痕挛、基础设施建投资的经济拉动方式统拼抽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓮。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭淘,其中也包括对豪华车的需求藏嗣环。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑染,这几个因素相加淑洁济,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喇富飘。今年山巫缚,豪华车的“盘子”接近200万辆僧城,未来可能每年的增幅不会特别大拳欢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鄙。所以痰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入教,力争在市场表现上优于竞争对手冈播。   问挟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹋按,这一岗位和以前相比有哪些挑战怂?   刘智烩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化食,因为我在宝马的八位镐、九年时间嚎伞,换的工作岗位也挺多的踌平吼。换了新的工作以来旅姜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亩,比如负责国产车的销售磋违,可能是比较短平快的程全赖,看的是一罢、两年之内的事情棉。在宝马中国总裁这个位置上郸,除了目前公司各个业务板块的运营侠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题环超。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仑,像无人驾驶绢归、智能互联假拈、电动车戒檬,包括数字化营销设芦、品牌年轻化等等一系列的东西集。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拆想,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缉敞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阮氓,力争在中国市场上打下一个非扯耄好的基础抄。我相信视赖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圈,宝马会拥有非常强大的竞争优势晌渴。(中国经济网 记者堕汲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔屎:李芳" "   原标题罚顺:王永清漆凯靠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹭可。数据显示疯系陈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伞,同比上年的446764辆下跌28.64%浅陌僻。上个月覆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荣。    因此膛扣,在车展期间接受记者采访时街敞贪,王永清表示强,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诡粳邯,但全年销量依然会同比下降20%左右椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚏识,可能在布局上稍微有点滞后莽。现在对于雪佛兰来说劫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桃。    事实上俺小弛,雪佛兰已经开始了提速布局妨耻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媒极充,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台版蓟洞。王永清表示薪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卞唾,2016至2020年投放超过20款新车糕斤篇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肪,30%为SUV车型吭烫妓,并将加速引入包括1.0T牛葛葛、2.0T据怀、8AT乐坞郎、9AT睦坝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凳覆,未来SUV将成为主推车型哇秆寄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造齿颓倪,轴距2725mm橙浓,将与全球同步进入中国市场啦。同样癌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场且莎。    值得一提的是任,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS号,拓宽产品线暴良写。RS车型将采用包括侧包围僳害圈、运动尾翼儒、双排气管俄稿、降低化运动悬架诫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件都税,并加载多项ESS智能安全科技景豆。    在品牌营销上临,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销新稿。另外份抗翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硕此唾,演绎雪佛兰“热爱梗辱,梦想让歧,行动汰备,分享”的精神肚窜。    “今后新车的利润越来越屑夏刍摺,主要利润来源于衍生服务滔、二手车置换等力夕。相信雪佛兰将它的结构调好后猩苍社,未来两年将会真正出成果巾访踞。”施弘说挎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤谭热。车展当天稍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杰稻恒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发槽盘迟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拐伎,发动机的最大功率为73千瓦妓,其中电动机负责驱动眷眯,汽油机负责发电财冗,它的综合百公里油耗是0.9L放伐屋。从上汽通用发布的节奏看居,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞍臼械。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刮,王永清说囤穿割,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筒税,产品还要丰富陕阜港,才能满足这个法规的要求涪懈贪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忙,到2020年之后比例更高袖叼。王永清表示鸥添:“估计到2022年畅,我们的电池技术会有很大突破侯接计,能量密度大幅度提升崔,成本是大幅度下降姜赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息毁乔掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯溃哩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挛轨、豪华”品牌——WEY蹬,W01胚欣、W02两款全新SUV首发亮相沤床册,售价区间将在15-20万元贸。对于新品牌的未来发展规划级,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示人署:“WEY品牌明年将有3款车上市歇曙裸,到2018年还将推出2款左右的产品拳氨,以支撑起全新的销售网络体系泪涉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚,8月份推出第二款SUV W02维,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昧菏炬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刻票。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秘,魏建军详细介绍到亮板筷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇,配置上拥有最先进的安全技术幌、智能技术盗幌崔,也更加精致桓汉佃。此外在性能上两者也有很大差异阀吉,例如在NVH方面快存咳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扮顷儡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窃。   在经销渠道方面督岭汰,魏建军介绍说挟棱率:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渡,没有想过招募新经销商仆辈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作落枢腥。”   对于新品牌的未来发展位间潘,魏建军信心十足歪,他表示吓:“我从没想过这个品牌会失败翘辜,只有退路封死才能做好这件事呻诉钦,自主企业只有没有后路才能把事情做好讳壬坡。”此外白,魏建军坦言胯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铃捅敌,因为新品牌叫什么并不重要横屯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上炉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧,将方向转到共享经济蕊部、互联网筏、自动驾驶方面新的技术搬首湃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上典,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篓秘、生动的演讲乃靛,就城市交通豆、自动驾驶和汽车互联等热点话题鼓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煎保,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迪缅何。    徐大全说思彪,博世始终认为双弟济,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漆妇嗅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卢。    徐大全谈到结,作为在汽车领域的老牌企业官巷陈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谱朗、多样化的发展态势和需求悲绩,博世已经有了自己的思考和方向畔捷揭。    他说莱画恰,如今沸摆扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反,将方向转到共享经济拾、互联网仙绩搜、自动驾驶方面新的技术啤扩聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孙下乔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暴草另,面对新一轮汽车技术的变革涎俄晦,无论是传统汽车秸文、零部件企业庭道美,还是互联网卉厦、科技企业脊磕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栏瞳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挤:互联化困本随、自动化和安全化祈告啦。我们预计够,到2021年碱,汽车将成为第三大互联移动实体壬耽巢,同时扮演人类的第三大生活空间靠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面白矢,来充分发挥互联驾驶的各种优势惶乐。    谈及自动化领域熄劝挟,徐大全判断痕丁炮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闭泞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汝效夸,通过持续创新驾驶员辅助系统梧相牌,从辅助驾驶炽妓人、部分自动看市镜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶句怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠕赫。目前份仟两,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幸,到2020年左右疗椽入,自动泊车功能将进行试点项目测试锤拉。    说到自动泊车讽,徐大全特别谈到停车难的问题挪。他说痰,停车难是在城市生活中的一大困扰堪亭苗。今年税锰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壤箱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抽伐。在八项智能泊车功能里确,“手机查询停车场位置并导航”岔你、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柒称挥。其实慈陪讲,在大型商场里胆崇较,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贪烈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯。根据一项市场调研显示潭嘎,2015年魔苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痪颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啃凯频。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台房息,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荣,在深入巩固原本的互联化睛筹、自动化和安全化“三化”战略基础上携标瑰,博世今年也把两轮交通疵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船粗市。    他介绍皑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魔弯泥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龚媒。未来十年皋窜韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟炉柏。    在两轮交通方面堡技车,博世提供两轮驱动矗、安全等各方面的解决方案内,涉及两轮电动车菏斥鹿、摩托车既青、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵措妓。    最后善缮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲸,满足这些变化的需求琉东讲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺迟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”团,“双积分”法规施揩抗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁,连日来灰敖挥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俗,让观望中的车企备受煎熬萎。针对业内关注的焦点问题考涎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雾炬帆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》充供娟:不久前鹃吨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌废,如何理解这两套方案苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冻冈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尾,但又有独立性裸,各自的核心目标有所不同剧颂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量览,进而确保国家能源安全甭。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜麓扇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弗补糜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求但骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展模,进而实现国家节能减排的长期目标恰暖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肯佃挡,但现阶段并不能彼此替代冬岗饺。对于CAFC而言壕晦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓶笔,其中当然也包含新能源汽车凹痴那,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉。但不同的企业由于自身能力芹寂、技术储备和对未来技术趋势判断不同撵默沧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求下。特别是目前新能源汽车尚未形成规模概闻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹃,而以后补贴将逐步退坡葡雀荆,企业更担心成本无法负担空镣拦。因此仅有CAFC法规瓤北蒂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况停赂,所以有必要出台NEV积分催廖期,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彤喜。同时崩沏苹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拟,从而有利于新能源汽车早日取得突破砰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趟卵陵,其目标应是降低汽车及相关产业鼻撕、乃至整个国家的碳排放吻,和降低能源消耗诉求不同卑孔么。作为碳排放第一大国盆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窍,后续国际压力还将不断增大电顽。因此报,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坝钩檀,从大方向上讲是正确的汐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏盗,这和NEV积分没有本质区别拔,也无法确保总体低碳目标的实现燃。实际上募潍焊,跨行业沮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒。以电动汽车为例裳,其在使用阶段确实是零排放贡,但与欧美不同娶,中国的电能以高碳电为主式,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权喇低。也就是说屁嚼,在使用高碳电的情况下诉,电动车全生命周期的碳排放并不低评素笺。这正是碳配额管理应该解决的问题佛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孰。实际上告偷亩,将新能源汽车确定为国家战略回坪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酸戎另,生产更多的低碳电罚,否则减碳的国际承诺将难以兑现腾。    另外抚裳,对于汽车行业赌理滑,无论是CAFC酬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坤仑伦,但都应该由一个部门来统筹策划森绿,系统思考茄强软,拿出科学情天祭、系统檄、具体辜瓶、有效的管理办法来推动实施公萄孝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面和。    ■积分交易细则需加快制定炕、尽早出台    《中国汽车报》焚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定物牟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慰碳湿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扭返?    赵福全袭:确定合理的积分价格敦川,涉及到技术缉师品、成本和市场接受度迁,需要综合测算和动态调整羞抵。我认为基本原则是什建幻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力车,让没做新能源汽车的企业有经济压力略。如果NEV积分是“白菜价”谷孺,大家直接买就可以呐憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入镣科?    因此嘎酿鞋,NEV积分的定价应足够高顿困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础靡习,通过自己的新能源产品获取积分亲楼碉,满足法规要求察。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兑燎鲁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业面拭,能够通过购买积分先生存下去首,争取时间把自己的新能源产品做起来骄逛申。    《中国汽车报》诚焊:除了积分价格之外敖滔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恕递,目前处于“空档”状态凹处惶,怎么看待这个问题段贿?    赵福全媒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间髓膛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫促菊岁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汗蹲橇。同时辣巩柬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诗倡敦。对于汽车企业来说冗茄含,3年仅仅是一轮产品开发的周期顶,政府作为“游戏规则”的制定者蚂藕,应尽快给企业一个明确的目标斑僧,否则企业将无所适从绿期荆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》每骑葱:“双积分”中提出了2018年起魏,8%盗肩、10%狼苫、12%的NEV积分比例猾狄萎,而经权威机构按照法规要求测算场,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步啡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裂笨?    赵福全队陪揉:在这个问题上规佬煞,我并不持悲观看法丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论迹,因为还有很多企业尚未完全发力轨渭帽。按照国家的发展预期俱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋牧圈,如果每辆车以最低积分2分计算鸿,整体积分比例就达到了14%罢便,如果是分值更高的产品忻岛,达到18%的积分比例都有可能擅。关键是要努力实现7%销量占比目标匪吓,而这也正是NEV积分的目的所在贬衡。    不过另一个问题引人担忧蛙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毕漠天,同时在CAFC核算中也有优惠铃暗句:一方面油耗直接按零计算潘帛萌,另一方面核算数量加倍殴盟,从2016到2020年分别是5倍巍氏、3倍跺、2倍洽惫弛。此外颈妻蹲,按照单项抵偿原则淳滦乌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墨,还可用于抵消CAFC负积分桓。我们经过测算发现趣实矮,CAFC中的这种双重优惠蓟蔬董,对新能源汽车的“照顾”过多了独,不利于促进其他节能技术发展肪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沦垒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒肪捶,CAFC的达标难度就会随之大大降低促。实际上梅啪缕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾,两者不可偏废剁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颊,但如果CAFC目标落空短,国家能源安全受到威胁坤,汽车产业的可持续发展仍无从保障揩郊洪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谋波,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿白立甩,这不仅能确保CAFC目标的达成保炯,也会提升NEV积分的价值沸,避免NEV交易落空篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燃兰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筷煞,而没有将电耗的概念纳入其中笨方,这样的算法是否科学翻?    赵福全浇兔殴:NEV积分分值以续驶里程为依据趣识胯,这与推广新能源汽车的初衷相违背孰坍毕,也不利于鼓励技术进步腹蚊困。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程定。推广新能源汽车是为了节能减排夺诞,因此不仅传统汽车聘,新能源汽车也同样应该抑大扬小惜裁萝、抑重扬轻瘸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疙,而不是搭载电池越多越好窍,因为大量电池搭载在汽车上移动拒,这本身就会使能耗增加勾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吩鸥酣,也意味着大量增加电池生产的排放毙断坊。    政府应鼓励企业开发低成本栖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池县呈。也就是说内蔡,政策制定一定要“勿忘初心”咸响诗。建议NEV引入单位电耗廖椿陕,即吨百公里电耗的概念迪,作为积分分值的依据恰。同时纹奸,对于小型车电耗适当放宽辣光螺,而对大型车提出更高要求忱隆违,以鼓励新能源汽车小型化称爬,进一步提升节能减排效果侧兄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辰:在“双积分”中昂垂默,没有将新能源商用车列入管理范围萄石,这样做合理吗方?    赵福全铆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨防蘸玻可持续发展的问题孔幸舒。2015年离,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帕红,获得国家补贴的比例比这个数字还高芳裤袍。而此次NEV出台却未涉及商用车吕粉惕,这是不合理的暇路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝苹淌,也会让乘用车企业感到不公平卿抖隶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求横。我建议伶,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐甲糜,可以不与CAFC积分抵偿帕,但企业之间可以交易笆匿。因为如果没有NEV的强制要求崔擞,在补贴退坡后惟祈牧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喷抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋帽褂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巳茫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绰频刮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上金,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛙禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涵,盲目投资之后及私叼,多数公司要垮下来界酥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梢纺臂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懦。    以蔚来汽车为例扦掇双,去年8月还只有100多名员工唉哩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颓。据中国汽车工业协会最新统计缓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搜旗,销售4.4万辆仁揽,同比分别增长25.7%和43.8%杰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸,销售28.9万辆雌僧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%断嚎弄。蔚来斜锌鲤、威马袍、前途堡沫兰、小鹏等已是新能源造车领域的热词米脆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入材悲安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赤琅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绿。至此呢偏,奇瑞新能源成为继北汽新能源躺、长江汽车纹盎虾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业线蒙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簇簿楞。    “新能源车企的风险渭,其实很大扑。”王秉刚说得粱惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畦答沽,对风险有足够的分析九拢警,有可能投了很多钱胳葱,最后做不成尾究闹,带来不必要的损失胸损。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掳,简单地投资建厂京滴、增强制造能力幸级,未来堪忧皆。新能源车电池的技术进步非常迅速 杏府翔,现在可以用的技术一年后就不行了搐股。如果没有研发能力就做不过人家荣斤菲。“一下十几个亿扎进去辨嫌,有可能最后做不成跑槽落,我还是提醒新进者要谨慎一点洼别隶。”王秉刚说靛贤估。    事实上欣雀祟,目前国内的新能源电池生产厂太多了段,但规模都不大躲赔炉。而且动力电池总的规模也在扩张中籍庐,尤其质量好的不多岁滥,“据我了解冈鞠蜂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒。”因此暮剁奥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撬。   谈不上“红海”晨绿酞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彩描,但道路曲折剖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刻,造车得有钱考、有人才苇猴、有时间瞳戒。“钱我们还行郸闹邢,人也不错痉,就是时间太紧局,毕竟搞汽车三年算很快涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浆继。”万锐坦言妓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜烂鞠。    不过簇泛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柯,万锐并不认同泻痉伯。在他看来矾吠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耍绵,因为大家都还没“下海”偶筛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踩苇,大家还在忙于造车猜,搏杀还没开始垦蛔萎。    “这是好事傲砥吡洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竟棋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褂艾弄,目前中国传统整车企业有150多家膜逢酸,新能源车企至少有30多家回纶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厕府丧。    至于是不是过剩痢,梁伟表示这还是要市场来判断燎班。在梁伟看来税,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶可,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涝扰倍,除非汽车消费大幅好转试叔斥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况负侗。    但另一方面俱,根据预测蔷,未来5~10年商毁缕,中国的新能源汽车将保持两位数增长膘聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播灌苟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腥,到2020年时产能达200万辆没醚镜、累计产销量超过500万辆齿。梁伟认为漓骋如,从年产几十万辆到200万辆的目标霓光,新能源车汽车肯定还要快速发展贤兴磺。目前的新能源车市场还完全没有定型菱侵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棵仆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聚撮,“很多人此前担心特斯拉会破产谈,但Model S和Model X推出后效果不错恼嵌熔,用户接受县。经过多轮产品积淀匣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃币堕,特别是成本下降得较明显螺沪。特斯拉可以闯出来钾,中国企业也有机会校、有成本优势墟峨。”梁伟说空小帽。    对于最近贾跃亭的乐视催撂椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锈弯虾,梁伟指出救,除了技术娠犀,汽车行业还是一个资金密集等苟、劳动密集的行业深俩鞠。如果要进入故酷,需要企业在未来几年有大量投入什李慷,以格力电器(000651.SZ)为例草吓耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肥酿。    梁伟表示完,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惧晴,毕竟快速把产品推出来蒂,现金压力会非常大倘。另外赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力纳赣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篙,这是一个很长的学习过程蔬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨,也是第十七个中国记者节摊。2000年墟步,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谭艾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节线。此后记者节像护士节菲、教师节一样纱戏谢,是我国仅有的3个行业性节日之一螺境领。   值此之际骗堆臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敢尘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簇皋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚕救。      坚守还是离开寞坤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腥:去年网络广告总量2096亿元氖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舌炯。报纸下跌超过35%死,杂志下跌近20%枚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伦狡虹,单项将全面超越传统广告斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击春,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤,也仍能保持着不俗的销量帽熔。    “没有路可以让我选择狭答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篇。”陈总对此直言到辉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裁判寸,但发行量保持一直不减届齿。诚然晴贫,这离不开报社给予的支持肝和。但从自身发展来讲匿华,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梗。究其原因东侠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碴嚏腻。   汽车也好瞳涎防,新闻也罢凛柒。毋庸置疑充,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翰。   纵观整个汽车行业的发展趋势洛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阀袖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腻哆冈,但不可否认的是奖衰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卞关。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黔。    除去对报纸朗锰抢、杂志号新、广播坛柏栏、电视凸、音像等载体样样能玩得起来埂醚,还需操弄3G履洁、4G等流媒体技术颊。我们不知道下一站会到哪里霓。   面对媒体融合大潮边鞠荷,陈总胸有成竹的坦言诬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代添椿颂,家用汽车转企改制之后继续深化改革猎。由媒体到传播机构骋闺,由杂志到全媒体平台膏,历经两次创业舅,家用汽车探求新的发展方向剿华,抓住变革时代的发展机遇扇,赢得了全新的利益增长点舷村订。不再只是单纯的纸质杂志菜鼎控,视频齐扒、自媒体等做出了不错的效果部缕。   其次钢谜核,就是在自己的企业定位方面朽磐铺,中国医护工作者汽车消费调查逻愁、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓、护士耻、教师等特定的人群为对象做的系列调查撩。这些调查一做就是3年赏,走遍全国大中小城市孙芬刷,做出最真实的数据价办。 ?   “网红”营销时代   今年以来对才教,网红主播频繁出现在各类活动现郴胰宜纭,手机发布会偷、车展扇复、房产开盘龟俊、比赛等一场不落囊艾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悉。”   日前护,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”率曝诬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膝宽珐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荡。   对此事件茂,亦不乏业内人士称暴侠洞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走净脊,呈高开低走的态势皖泄混。   陈梓萱表示搔鲤贰:“在现阶段的传播环境下拨松,媒体记者朝网红转型瓷,把读者转为粘合度极高的粉丝段定,增强彼此互动睫、沟通杭为,无论对于报社还是记者个人从匠坊,都是一件好事托。”   “把流失的用户拉回来古,用互联网氰奔、新媒体的方式臀吉,我们正在努力尝试椿电熊,但具体执行效果如何矗,尚无法判断参驼戒。”全媒体时代径,我们永远在路上蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静尾:张瑞丽 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权守童,严禁转载稻獭,违者将被追究法律责任惹鳞睫。 获取授权" "  原标题扭非:广汽传祺肖勇肝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日县步,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端。在本次活动上细,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩雾赤。广汽乘用车副总经理肖勇表示化翘:“时尚是一种潮流巢枪舶,其实就是顾客需求氮棱,引起客户共鸣泉独,汽车也需要时尚鸡,所以GS8出现在了这里防。同时传褀GS8我们就是承担梦想扇曝单,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箩泼售。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拘,中国品牌基本上没有一席之地惠距。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型察深哗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟粕踌。   对此瑰涤,肖勇表示脆淌唯:“传褀GS8我们就是承担梦想经梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耐舒封,所以在豪华汽车上谰秃顶,我们率先实现突破试猫互。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杭,我们就是要跟汉兰达危、福特锐界形成三足鼎立凭,甚至未来超越这两个品牌匹,这就是我们的目标鬼桑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示第,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贩昂,创造单月销量的历史新高还,爆款车型占3.4万辆傅舒修,但受制于产能安排的影响连,造成其他车型总的销量并不是很高吵。面对这些问题散哪捷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亲免谩。   肖勇表示删:“明年我们的产能紊稿税,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谁碑熬,产能将得到释放竿梯。我们在满足GS4的同时卡畅户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遂,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型寸。”   同时为了加速品牌向上灵壕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扒申。同时肖勇说道寝稗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拇抱闺,在明年全部投产辱阑,所以明年最大的问题还是产能赫绢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挎憋粗,我就是聚焦我的明星车型镶捌睹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲似啥:李芳" "  还有不到一个月灵酪,东风标致4008就要上市了享。它的颜值耗妨、科技装配足够有吸引力霜币,那么随着锁定竞争对手溯绣魏、谍价达困锚、销量预期等关键信息逐步浮出水面虐缆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢平墓伺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天工,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顷受。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苍嫁放,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影施。比这番景象更热闹的摹咸览,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拐瞪。   说到品韭口,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小,让媒体品到了极致堡。在工作人员的讲解下陋酥刃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簧斜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祭,无不让到场的记者美枷电、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外识,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犀掳、品味瞧露。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象感割,东风标致在今年推出3008蓟悔、4008后幂,也将在明年陆续推出3008S抗容势、及另一款7座SUV份。据中汽协最新数据显示孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆签雷,同比增长45.91%班轿。那么奈穷,在众多SUV产品中适玻缮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱诵誊?东风标致总经理李海港对记者表示茎:“我认为要总结一个词就是‘品’字沁溺娠,东风标致的SUV一定是最有品的汤寐侧,这个品是指品质纷凶、品味勺蛋,今天的4008就足以支撑这两个词囊墟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化九话趴?李海港对汽车产经网独家表示飘扒煽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灯律卵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毕逻,轴距达到2730mm色乖,是同级别车里最大的轻惹镰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颧裙复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退尖省,在配置方面更趋向于高端遍泼、智能仍齿,进军更高一级的SUV市场绢敞。”   然而偏,另据乘联会的最新数据其,1-8月揉橡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝎味悉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艇钮享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就枷,作为中级SUV蔷匹蹲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恒法?李海港向记者算了笔账赡魂香,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梯澎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倪搭检。“这种需求就是4008的机会技剑,也是4008成功的保障斤衬岛。”李海港表示拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戏。李海港认为疏番,4008在科技装备韩拈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兢曙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氮。”李海港强调嘶玖。   通过外观设计及车况数据对比后发现烹,4008的设计颇具未来感和运动感忌羡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泻骸,4008在轴距上占有一定优势淋佩输,也使得整车造型看上去更加修长京碉。   那么粮渺,价格呢揪酮全?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧握,通过对比翼虎的指导价肥,小编认为4008的价格应该在19万元左右社尾梦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合废恐墙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钱?据乘联会最新数据泻戎,翼虎1-9月累计销售84258辆说忌簿,月均销售9362辆韦。但值得注意的是鬼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陇。那么械棉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量完,可以说也有一定难度逼犊。   汽车产经网了解到孺钨,由于目标客户锁定在换车需求的群体娩阿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忱,以吸引用户选择4008舅班革。至于置换方案的细节兢面拖,李海港表示还未最终确定墩径竿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒魔:李芳" "   国庆结束后寇伶烹,北京哀海、上海鸽、广州秸迪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虱拆荆,引来了社会广泛关注剐娇。平台闻风声捞,媒体炒热闹氨顽,百姓愁价格浦盆樊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醚爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋办匙缝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔卤,又要确保公共交通体系的稳定拣卑,还得照顾老百姓的感受使。    比较普遍的观点认为但,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熬筒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佬德日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲,征求意见中提到让市场来决定圭羚,这是非尘溃科学的颂胯。作为用户酿番须,担心价格上涨沛慕吩,特别是比出租车贵谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益饱烙皮,我觉得这是大家多虑了速览频。过去苯摊,在平台混战的阶段馆效嘛,资本介入烧钱抢流量袒窖疏,这本身就是不可持续的晚,价格逐渐上赋笆病,平台收取中间费用是必然的蓖。    对于各地的征求意见萎丁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦埔狈。比如说要求司机是本地户籍娜、要求网约车辆的舒适度等等履驼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妹。    网约车规范的政策是非常需要的羌,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色等较蒲。任何一个商业模式认,都需要规范起来阀。因处于监管边缘净号女,过去已经发生了数起网约车的蜗埃害案件田。我们在对受害者表达同情诽、对肇事者表示愤怒之后内八,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔫。    然而胃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纬开。比如说叮室,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赣荷氓、车辆要有上海车牌小桅琴,并且轴距要达到2700毫米系。根据滴滴公布的数据氦失,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峨坡,拥有上海户籍的不足万人镣凭。这个情况在深圳类似届朗径,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刊噶犬。如果按照细则明确执行郡逻葡,这就意味着监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜械。    共享经济是大趋势瘫填餐,但监管太严可能打击积极性盟,这对立法部门是大考验介褐。互联网时代却,网约车大大增加了出行的便利湍场,使人们在出行上拥有更多选择绩怠。监管是为了提供安全高效的服务保障痊,而并非要让网约车集体消失汾。现在的征求意见许多还是首次提出师赁,建立体系的过程中应该让用户殊潮惰、司机及平台有更多发言权妨撵。    我们鼓励共享式啤芒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缅坏桅,与传统交通体系形成良性的交叉互补菏睛款。    我们希望立法驾炬达,只有合法合理才能保障各方的利益对,所以网约车服务一定会是标准化沮、安全化的椭栓。    我们希望在所有领域都有不断开放阔施吹、不断完善的发展方向鹿,这是产业互联网时代的必经之路疙惟。    文 | 著名职业经理人刃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谐:新造车企业已经不再神秘核纯,告别概念车的品牌曝光期霖裙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段时甜骨。投建工厂率五案、申请资质邵汇常,造车涛,他们是认真的锻。不过氦,“八仙过海鳞舌邓、各显神通”寸,出身背景不同的创始人法午,对企业产品和品牌的定位猾臼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寐。    想听“真知灼见”骸履蓬,走进新造车企业反妥酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缚森,敬请关注连脸漂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中每恒派,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夹炊。10月10日歼鳖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准导绷。这也意味着蛙,前途汽车继北汽新能源破粉触、长江汽车之后牧簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”构需膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卞冒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罗,可以稍稍松口气汲眷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饱缚层,他直言到2017年底前途K50车型上市前辨舒革,相关准备工作的日程已经安排很紧张赌,有许多事情需要持续推进七涵。即使如此表门赌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烙洽线。在与记者的沟通中葱皖仿,他详细讲述了自己的创业经历淮惯芜、资质申请的情况速魔绍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穷避。    短短的一个小时淬临,陆群留给记者最深刻的印象是啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孙,他们怀揣一个美好的愿景裳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豪氢。    ■ 拿下资质不神秘呢沦萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊,许多人都对过程感到好奇解。陆群则表示冈,拿到资质并不是一件神秘的事情滤庭苏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求队仙,一点一点把技术做到位项,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乾。”陆群说玛到侈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阿舍。具体流程是杰醇,企业根据相关标准去申报项目骏梧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣。陆群认为晃痹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛、引入新的技术和参与者窗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墓瘟馅。其中对电动汽车的四项关键技术毁仕报,包括整车的集成和控制技术堪迹,电池的管理技术嘘母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锹。同时揽傻,技术具备后还需要做出整车够,并按照标准做大量测试弦匪,要达到很高的标准呜骆徊。据了解捞关衡,整车控制管理系统(VCU)亨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昧惜,也是已经掌握的三大核心技术龚脾。    更重要的是短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叼恨。早在2010年酸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塘替,开始布局电动车兔边吭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目时。2012~2013年海,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诲捐,在高端纯电动整车设计嫡、研发方面取得了初步成绩猾饯茂。陆群说妊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞘型、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年即,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翅,开始引起业界关注寝熬嫁。那时床搓,行业对电动汽车的关注已经比较高繁荡镐,而前途汽车早已走在了前列绞脆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年物璃猫。”陆群说痹怒碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欣画,专注纯电动车研发骇松、生产救禄、销售及服务祭玲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糠。”2015年9月温糜,长城华冠登陆新三板挂牌交易膘,成为新三板电动汽车第一股崔然。目前触捕筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗣宪,包括整车业务板块(前途汽车)剑酬、设计研发业务板块(华冠设计)惦,以及核心零部件业务(华特技术)镀。这三大板块互为依托架博,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馆雇柯。    拿下资质券,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑。    ■ 技术吮巴、生产基地怠、供应商都得一流    在做电动车的这几年拣串括,陆群对电动汽车的理解越来越深入倪悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰疾、变速器等物理结构苍,还需要产业链配套拘节、成本控制矛隧矮、核心技术开发等一系列工作净上精。“自主研发的核心技术境滑稗、国际一线的供应商和自建的生产基地特乖兢,是我们的三大优势漏。”陆群说典航。    陆群说舜搭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彤天,市场上找不到合适的零部件供应商翱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叮。目前垮澄下,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案共吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单凑拉、VCU福、RESS等核心技术侗狡哦,使零到百公里加速仅需4.6秒哗,最高时速为200公里库粱,最大续驶里程达到300公里韧锹。而据陆群介绍鼻岁,这些电控技术相关的零部件佛卞,不仅前途汽车自己使用疽窟,也已经为行业中其他厂商供应敛详略。    在供应商体系上童达,前途汽车同样拥有强大阵容竣,已经先后与IAC县睬、博世熄、布雷博补、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作围爆。这不仅确保了产品的品质火,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梧感劫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悼惜店。今年2月辩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舜沪,按照规划感,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侧龚单,将在2017年中试生产阿粱瘦,第一款车K50将在明年底上市尉岛辫。值得一提的是平瓢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺考菜惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丹痕,最大可能提升汽车的轻量化水平氰。    陆群认为居洗皆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车形菊叛,而是要通过成本控制唬、技术提升来实现松,其中轻量化就是很好的解决方案汲痊。他强调纠:“前途汽车的产品规划和市场策略莫巴回,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的景凯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齿挫,在全新的市场领域不断成长澳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臀景,中国新能源汽车市场前景广阔媚猴,存在巨大的市场机遇蜜玻。据他估计拧氖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疙癌。他表示拨,前途汽车已经做好了准备躲。    陆群始终坚信一点舵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氦耐棺。在他看来呸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删。“所以屁,我们专注车辆性能芯马慌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜕收,迎接智能互联时代虐。”他说痴沪袱。    自1990年大学毕业进入汽车行业肃侯纳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发单托,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉裴扦,创业历程也已经13年撅功棺,算是行业的资深“老人”患白,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滑翅搅,他的团队也是一群“汽车工程师”宏募,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漠革橇。    陆群说函摊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脾,像华为一样拥有先进的技术沧、过硬的产品品质以及国际化的视野糯切兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口苔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贰,同时爽实,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玖嫉。一时间时,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醇删惭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访然幢撵,对于新政碗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浑。    看自己   记者密敛: 首汽约车有哪些新的动作和布局杀郝?   魏东场盛: 一方面铣旧泵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丢,根据北京酿狄铆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抱慑,我们会在司机溅、车辆和运营都符合当地规定的基础上女残,继续增加运力保障碌穷,这其中包括增加自有车辆席结狮,也包括增强与当地伙伴的合作蓖。    看政策   记者超: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后便恳卉,有观点认为龄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腥居椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古相: 这样的说法不客观柿鳖袭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谋入狸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情檄妮。    某种意义上讲心黄伸,首汽约车项目上线之前拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撬,我们只是在政策范围内尝试着做寡。彼时迫,我们借鉴同行业企业技术手段蔑剿苯、商业模式和合作模式丸快变,在政策合规的前提下驹观,尽可能尝试裳卉坚,当然轿锹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晦虎充,我们是十分期待政策落地的梦从缎。因此布桂勾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情车。    记者泌凹答: 怎么看待首汽约车的先发优势绕派缉?   魏东届祈改: 的确钢恐,北京市场上我们目前是最贴近政策的壤,但从全国“一地一策”的角度来看惋屁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疲迷。    看行业   记者烹椒: 按照当前征求意见稿来操作恢奋孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巍度磁。   魏东罚: 我们对于各地方出台的政策表示理解徐合,网约车实行一地一策制度泡靡擦,各地会根据各地的交通发展水平叮耗、城市交通需求来决定如何管理网约车摊缅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发查滤。    看未来   记者诫: 未来行业格局将有怎样的变化坍?   魏东蔷篱典: 当各地政策正式落地之后尽河,会明确供给的标准洗,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣惆涿椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌复老,同时裸羞,对于准入的司机进行严格监管泥十铰。因此姥骇,在未来行业格局变化上荣,在大的方向和框架上由政府来把关砂觅酗,在框架和方向范围内吩汀,各家寻找自家的竞争点和突破口甭番,现有的平台选择优化平台和转型升级腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾衅性,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略般绞哭,并通过一系列体育毒峰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻城离穗、活力的品牌形象膏镭卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袍,除了年龄跺镶杜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁。” 10月13日饺贪熬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示井妨。   据悉传林,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扭揭芯,并向年青人传递积极的正能量溅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叭霖嗓。未来查扔萍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳埃交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腑酞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矩佰猩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妨骨,借助本次人物盛典糖粮祟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞥。   “2016年被榷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’休似币。” 郭伟表示铰背,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晶褐,不仅让不同圈层的消费者撇、车主擦促、粉丝共同参与到活动中轮肖朔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者现泞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擂童。”   事实上捷凑任,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域私似,包括体育以及音乐类的综艺节目季,实现了跨界合作禄寐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宽迹控,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惨妒辆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藩惯外。”   根据最新销量数据显示鞠擅棵,东风日产9月份的销量出色袖,同比增长超30%窝父。其中主力车型轩逸怒跑裂、逍客虏叹浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗竣。   郭伟表示阜晃,“东风日产今年的目标有所提升春,对今年销量保持信心绥童。”此外孰遂深,谈到是否有可能再接再厉屠,在总销量上攀升至第四名的位置时潍硼稍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混萝逻,能超过前一名最好警,但最重要的是与自己对标晴歧。”   责任编辑露:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慧清,管理层不参与讨论抄厩翰,每组都有来自全球各地猴、不同级别懈、不同性别的同事敞。”蔡澈说拨皋舷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒填劫,大家相互协作淑、互相支持善放练、勇于尝试酷。”    中国经济网综合外电报道贸删辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士率,其宏大的构想才刚刚开始淳赋垄。蔡澈现年63岁落炮卜,其工作合约预计到2019年氨谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上彩泡,他再次用前瞻的眼光和布局冈媳,为戴姆勒集团未来的发展诉,提出了新的方向嗅冉隆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芭浇:当年学的是电子工程专业芬微,就有人建议“傻小子恭熬,去学机械工程颠烫渭。”零,“今天来看行,坚持初心姆,梦想终有回报撼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体某阜,在报道戴姆勒集团的“变化”时暑夸,都会引用蔡澈的公开演讲盛,因为他提到了电动橡颗、互联傻惕、智能和共享等前瞻主题色烂。    首先幕凌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栖懊,并计划到2025年脖,成为高端电动车市场的领导者互但。当然商剃迸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列春厘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脸奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念编,恐怕显得更稳健花纺。    “在所有这些领域赁掂,你必须为未来的投资做好准备倾,”蔡澈说卧。 “但这是令人兴奋的弦遂兴,所有这些发展不仅仅是技术的改变矫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛即槽,内容丰富的CASE(瞰思)计划戏啡石,它取自于智能互联嗓烽、自动驾驶羚丰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聚山僧。有评论指出忌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梅鼓,就是要对未来做出承诺团剁笔。 巴黎车展发布会期间奠,蔡澈穿着休闲衬衫茧、牛仔裤和运动板鞋枢粪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聪,但蔡澈作为首席执行官思扳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敲,以加速决策和赋予员工权力著称男卜忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”来画缺,鼓励对新产品和新发现匿吵,进行实验性的尝试雹。    巴黎车展发布会期间瞄晾梁,蔡澈穿着休闲衬衫剩蔫痛、牛仔裤和运动板鞋钠,一改西装革履的常规风格僧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫉漠:“我们并不是穿衣方面的专家怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen省瀑苔,而是留在了在工厂附近的办公室刮颗镭,尽管条件略艰苦项。至于在衣着方面的变化活,没有具体的规划乏,因为衣着是表面化的尘,符号化的疽窍,尽管这会传递一些信息畏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泞:近些年猾,我们尝试了很多新的想法汗,对整个行业而言都是全新的尝试熬俩确。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扔溶班,很多同事都参与其中奥。    “仅仅3个月的时间串罢,我们收集了150个优秀的想法送,这些都是关于企业未来建设的好点子矢。我们把参与讨论的员工分成了八组恕阔,管理层不参与讨论精密闲,每组都有来自全球各地巾汕、不同级别胶且剿、不同性别的同事狠。”蔡澈说擞寐哆,“今天提到的鱼群式结构淬趟惭,希望让公司更有活力钵蓝,更灵活拆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展角扯,大家相互协作问办沟、互相支持闪、勇于尝试伐。”    几个月前寝,在柏林的一次会议上狭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碑截健,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇。根据德国报纸对这张照片的描绘钨牡廉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面线丁奔。蔡澈告诉开发商赶泵幕,这张照片是30年前拍的乓,那时渐钳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车立。    随着电动车品牌的发布丰灵凸,以及首款概念车的亮相暑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护集。在戴姆勒的规划中痕漏赔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罕,包括价格醋、外形和性能豹漆迁。据了解党贺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呈参,包括在德国建立第二个电池工厂醛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暴绿咖。主场“作战”的雷诺品牌操,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念细撮,包含设计掏、产品以及市场布局等方面吵察相。    发布会结束后澜弓霸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攻餐谅。在面对面的交谈中舶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橇姑。另外城鹅辟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题麓滥燎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛荷。    网通社墒沸清:在中国市潮纱傅ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战辞?    戈恩哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韩,中国和印度都成为全球业界的引擎硅梯。2017年是雷诺非常重要的一年北嫡,我们的销售会起飞瑞拘,就像飞机一样投感,正在起飞向上并且不停加速握貌。对于日产来讲欺吝烘,也是非常重要的一年碳陪,还会进一步推动启辰的产品稻刃嗡,这个也非常关键蜡常托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社判称疙:您如何看中国新能源市陈蘸佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冈?    戈恩狠:我认为中国会成为全球最大的市郴濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闭。对于日产而言届,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槽僳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳牡矫。    网通社粉:对于雷诺和东风的新电动车项目很,是否可以更详细的介绍一下卫贫?    戈恩滴五:雷诺和东风进行合作森,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挟陌贸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稍巩暑,最终项目还没有做出决定奖溅稗,但正在研究当中册。    网通社酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术相涛锻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呜?    戈恩镣苹:自动驾驶一定会进入中国围深陀,这是勿庸置疑的翔堂克。目前菇趟杠,各个车商在这方面的竞争非常白热化傅婆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戚冠。在中国相关法律法规允许的时候藩茸爸,我们的产品会进入中国孔闹。当前昆迷,我们的样车正在美国嚎酿、日本做相关测试量。与此同时秃碱,雷诺当然不会遗忘中国市场亢始犀。我们会在中国市场进行一些展示项目刹,这会帮助我们完成产品差异化的工作惫拣唤,也会帮助提高产品的竞争力刚。    网通社们八:三菱的加入侣鼎娟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助签困沦?    戈恩缮嫁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耪特鲤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘘胎耗。我们认为2016年包含三菱在内宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弗。所以它不是目标艰,而是我们现在工作的结果赦。展望2017年划客漓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兼磋丘,尤其是三菱的加入捷剩,让我们有潜力跻身全球前三讣疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慌曹络,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响享戈苦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灯迸画。”Kalanick 说道螺。“如果真的发生这样的事断,而我们没能参与自动驾驶的开发户,那会发生什么事号?未来将迅速抛弃我们谴纯。”    上周四赐燎,Uber 对外表示涧乌腺:8 月底钎达,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车安。    与平常用 Uber 打车的程序无异末,系统会为乘客匹配 Uber 专车烂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恳呢。虽然是自动驾驶汽车恋稼裸,但车上会配备两名训练有素的工程师拒。一名工程师坐在驾驶位上纯,随时准备接管汽车控制权幂,另一名工程师坐在副驾驶上猩,详细记录汽车的每个动作吵遂臼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苯瞥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto套芭潍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大计窟。在采访中串撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业插岔瀑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场评郡乘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚巍,现在卡车运输市场也是如此劣。”他说炽。“现在谈这些还有点早惧赖,如果非要说点什么络,我只能说我们已经进入了研发阶段兰。”    在采访中舵阶供,Kalanick 还被问到裸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砍材。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洽。他认为在交通自动化的世界里冯诽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏沁,但驾驶员所占的比例会下降事。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕾邦。    Kalanick 说道层:“像旧金山这样的城市谎锈,大约有 3 万名活跃的专车司机绅鳞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机末挞,但是别忘了轻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氰信,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滦,自动驾驶汽车也需要含胚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碍,有些情况是处理不了的哗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻骨切巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员街垦壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无炯甸。”    他举了一个例子排狠谎,电话刚问世的时候乃陶,需要一名接线员来接线笆朵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冕拿第,而是创造了一个全新的行业到,并创造了大量的就业机会父避锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂赐:李芳" "  穆伦认为雾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩谰蠕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆孤,包括汽车的使用方式衔童。    自2015年9月25日临危受命稗,出任大众汽车集团CEO至今铰氢凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杆瓶。那么别敝脖,一年过去驶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郊穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酪博绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得东塑洪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疤枷,贴有穆氏标签的大众咎祟,其未来又将是怎样的呢伙鼎甜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阿呛,借已成惯例捣咆畔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”等峭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眉拇适,穆伦首先抛出对大势的几点判断碑,也就构成其《巴黎宣言》的构架跋。他认为锈挺纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰侈写,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂窘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诡,包括汽车的使用方式纯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求媒谷扣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磨吐,这需要我们用全新的理念嗽辩、全面的视角对于出行方式进行解读瓢岔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毙晾吻。显然替,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淳棱。我们需要联接汽车世界和数字世界农,让消费者获益截,推动社会和经济的发展技。同时顺应驱动技术的根本性变革垃笑沙,即电动车是汽车行业的未来痘。尽管如此脾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涡幕。我们必须辖裴肉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抽摊,同时推进替代技术的发展狼。    穆伦坦言哩草嚎,应对当下的变革嫉,对于大众汽车集团来说晶同午,是一项十分艰巨的任务膛。尽管如此琴,我对于集团未来的发展持乐观的态度目。因为在过去的一年里妥,我们兑现了承诺茨豆, 增强了核心竞争力酵,积极推动集团业务的不断发展集梢。因此鲸隆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罐韩贰,而是“大众汽车集团将如何成功”桅撤高。为此黑涕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徘缝宫。集团的目标房,同时也是我个人的目标私东匈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠递。    他说离,今年夏天佃苛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘎纲忱。我们强调诺,集团未来发展的重点领域将包括亨票:电动汽车玖操碌、电池技术傻、数字化楷咎、无人驾驶和人工智能匆计,以及全新的移动出行解决方案渭狮。放眼未来努挨,很多人将不再拥有私家车疗锰。即便如此槽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户紊罢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竿、大力拓展移动出行服务矢官鳖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图射路,包括集团旗下众多品牌的战略涟乏、关键指标和相关措施很刺。但在此之前菜扛侯,我们并未停下脚步赔唯,而是继续开展相关业务歌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伶啥,他特别谈到父:“在中国如尽惜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项具孙趴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擅旧。    穆伦表示逝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拢。这些实践同时也表明课玲,即使目前面临压力副陪凶,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔚湿谈。他承认呈写米,坦白来说老堪,柴油发动机排放事件影响深远贫犀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韧半热。我们正全力调查事件发生的根本原因都,不遗余力地解决所有问题巧,并在最近几个月取得了实质性进展到。然而对于我而言胳肪欧,构建大众汽车集团的未来呻,也同样重要嗣拌。    穆伦说笆帅,今晚擂眠藩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俱叛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莱。在2025年以前娩草苟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肆鲤狗,并在欧洲市场占据领导地位劲傲佰。    最后悼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望部蛔:“未来迫柏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饶统侥。它意味着自由唉品惦、乐趣和情感刮耻。因此踞归接,我们注重产品设计突板,并将以崭新的视角进行设计创新”届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年7月底稿狠蔬,在2016年世界500强排行榜中峭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帕,比去年跃升47位力滴嵌,排名第160抱必,引起国内外企业界毛监旗、尤其是汽车业界的瞩目朗。    今年婪锑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头探蔑吨。恰好是在10年前儒,徐和谊出任北汽集团董事长忿,策划酪、主导含萍、实施了令北汽集团由乱到治籍,由小到大附绅汉,由弱变强的变革圣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓池、有益财、独到的成功尝试骏珊。但是毖躲,当中国经济网记者约请徐和谊抖秃,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴,谈一谈自己与北汽集团时弥,徐和谊温和删绷觅、憨厚地笑着说第,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翻吐仿,少谈鞘垂,少写棵史。    于是次菲,在不久前的一个上午关掳诡,在北汽集团的一个会议室里酗唯辞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输忱店。今天是系列报道的第七篇小楞渡。   “北汽这些年发展快疾揽,我觉得合资这一块沧,起了非常重要的作用霸竞次。不光是从量上双屋,速度上婆全,还有效益上”搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物,如是说道促。    “在各种场合我都讲顶糙偿,北汽就是合资反哺自主”板恒梦,徐和谊告诉中国经济网记者功,“合资和自主季,绝不是对立录饺,而是互相借力”鹊。 2002年10月18日坑,北京现代正式成立下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挨罕、董事长算起僵,徐和谊执掌北汽已是整整十年僵。在徐和谊的带领下掀痕添,北汽从最初的“一盘散沙”扁璃,到如今的中国骨干汽车集团冗底浪,取得了长足发展馅庆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吓颅,北汽位列第160位荒馁轨,比上一年度提升47位参敦,并首次进入前200名封。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拜苏。    “北汽这些年发展快尺勒匹,我觉得合资这一块豌硼,起了非常重要的作用檄。不光是从量上仑先充、速度上烩查道,还有效益上”朴嗜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时且,如是说道木级。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上头,徐和谊结缘北汽陆摄星,也正是从合资开始谁。2002年厦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轻讽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拉呢雀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曙挽、发展首都经济的龙头项目和示范工程参纳骑。    为此庙违接,时任北京市委工业工委副书记颂摊旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堵,担任北汽党委副书记吼旅、副董事长屋感,以及北京现代党委书记戊梁、董事长为人。 2002年12月23日丝劲婪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶肆,北京现代实现当年签约扯闺簧、当年建厂稼、当年投产杭萍匙、当年出车内。在短短不到一年的时间里擞奈澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插骄,迅速在中国市场生根发芽拾。由此创下了业内独有的“北现速度”撕。    时至2015年咕,北京现代已拥有第九代索纳塔惶涡筷、全新途胜菠统暴、名图确淮、ix25砰嘿睫、朗动羞痕、瑞纳等14款车型抄,涵盖A0级迟割督、A级串睦聚、B级兑奸沥、SUV等主流细分市成臁,累计产销量突破700万辆黔卧。    北京现代官方数据显示墟掀怜,今年前7个月率,北京现代累计销量达到59.3万辆拧杜,完成全年112万辆销量目标的52.9%吧勤。 2005年8月8日挥如坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眉疙。北京奔驰的成立唇蕾粗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歧侍。    虽为国内高档车市的后来者寐钱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下达哺镜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匆吞茹,实现产品导入急、股权调整可氖怀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等检宫,北京奔驰由此迎来了高速发展期滑淡镣。即便是在国内车市进入到“新常态”后堡哦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅横芳离,远超行业平均水平谦疥需。    目前绥胳墒,北京奔驰已建立起全球面积最大桐勃富、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赫遁侩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂紊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心项靛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台七、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谐粪填。 8月22日怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型举痊:C级车阜、E级车讣仁、GLC SUV和GLA SUV曙堡褥。官方数据显示毙徒,今年1-7月弊,北京奔驰销量达167307辆胸焙,同比增长32.9%捣咸。    8月22日鲜沛顶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盒统耿。在迎来年内最重要的车型后备伟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳丛,着实令人期待扰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炮斡标,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玻缓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隧疲。    “在各种场合我都讲辩篮楔,北汽就是合资反哺自主”挤盲隙,徐和谊告诉中国经济网记者妻,“合资和自主绅秒,绝不是对立钎道蹋,而是互相借力”美。自2009年以来畦毁,由北京现代崩酥权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裁肥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驮普、管理流程予以借鉴的数以百计痛薄炕。 北汽自主实现百万辆    正是如此捐靡蹬,从2011年逢,第一辆整车威旺306问世偿家跋,北汽自主销量直线上扬锯毋:2011年达到2.4万辆炕娇、2012年实现7.8万辆挛褪环、2013年超过20.2万辆联舶食、2014年突破31万辆精珊、2015年完成33.7万辆首闭糙。历经五年多的时间申,北汽自主已累计生产达百万辆薯,跨越增长令业界瞩目廊。    “着眼未来俩扰烧,对于合资我仍然非吵惶看好痰权。不仅是十三五隧,未来很长的时期曙缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啸褐清。另外如,在此基础上莎强,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杜瞬,徐和谊表示倦会违。    “年底前还会有更多的好消息停灌,不管是在新能源领域铣身净,还是整车领域河篮缸,包括一些重要的零部件领域词钵寸,还会有一些新的大项目落户北汽际倍扛。这样多何,为北汽更长远的发展然协,我想合资这一块翻,贡献还会加大拳屎酪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  9月29日袍么,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟蓬谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颓敝。   蔡明指出呻凯态,中国汽车市场曾是低质量纠懂踢、低配置镀谁袜、低服务的代名词兰窜。诚然试固,与美国汽车市场相比疵柯络,中国汽车市场还不太成熟牛面旱。但是咐,趋于完善的服务质量蒂桑、规模日益庞大的车展授、逐渐被认可的中国自主品牌登,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藐咯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退溺桐,分值越低表示可靠性越高文。J.D. Power近几年的数据报告显示鞘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定施,从2009年的178PP100到如今的102PP100头夏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步第面寒。尽管与美国市场还存在一定的差距侠静,但中国市场的后劲儿不容小觑吝串赶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菊姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢海?J.D. Power最新数据会给我们答案处萄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惊,而中国市场的进步速度为每年4PPH闻静。在车型研究上垫现芳,中国赶超美国市场需要6年时间奇法澜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翁,而中国本土品牌进步速度为8PPH咳厦惕。在生产车型上搓,中国赶超美国市场需要5.5年敞欢鄙。   3. 在了解美国客户的需求上矩姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褥。   经过对这些数据的了解和计算朝哨敬,平均下来户,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孺钞丘,才能百战百胜祥栖,想赶超美国市辰伞,前提是了解美国消费者的需求轿埔繁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的说爽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兼普划:车内有令人不愉快的气味丸、胎噪声过大(来自车身下面)东、耗油量过大森逆、风噪声过大(来自车身周围)犀颈、空调开启后耍狠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苦:内置语音识别经常无法识别/误解命令摄队峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腥酒炼、风噪声过大(来自车身周围)线、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驹惫嵌。同时健,在前10大问题中斥教,只有一个问题是相同的刮,即风噪声过大扳灭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重省男。中国消费者更注重感观(嗅觉尼府怒、听觉和味觉等)方面的感受质量拧犀潍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抡。   就目前来说塘,中国的汽车产业还有很长的路要走盗,无论是汽车的质量醋瞧危,还是汽车的整体销售体系堂绣匿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距落雹。凡事欲其成功叉叔,必要付出代价逗碍韧:奋斗峦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉十餐焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰判兴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎脊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烙黔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰股令:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通订膘:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载市碎冈,违者将被追究法律责任会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行输品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抗善陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欠吮。同时骂胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠颁秀,作为本次车展的重要组成部分之一端弘坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灭茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虐秘,中国机械工业联合会会长王瑞祥淀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹垫剐,为中国汽车产业的智能化接,信息化方面的发展做出指导意见湍。   本次峰会主办单位其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接康俏:   贸促会汽车行业分会长王侠波:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闻安柬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭晦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹钠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌下蒋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看不。因为我以前开玩笑说了一句话桑使,我说这个车联网这两年已经实现了前铅,就是人在车上用手机连网岗岔,这已经实现了戊狡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喉福筐,手机天生的使用起来就比车机要方便敢敬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒。有一些改变我们已经看到了轰罢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了何逛世。现在有了优步柔无、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖,这个确实听着都挺有道理为,我们一听都很吃惊文。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨但泡,搞来搞去就卖那么几百台车吗勉诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迹搁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弊春。对于整个汽车产品泞赋练、汽车产业链的改变它到底会怎么样芯勺霜?   回到出行的那个问题缓,我觉得大家也不用特别的担心钵。我先给大家压压惊驰,有两个数据很有意思氛,一个是美国湾区的汽车销量挤目,一个数据我们一查就能查到顾催缄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守滑阿,现在渗透量已经非常多了赊按,优步在湾区这么普及了喉,买车的人是不是变少了庐酷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昏狸,这个没有变少栏筷,而是增加了帘秆豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冉沉迹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错噶判队。确实涨的很快孟,这个和大家的想象是不一样的瞬请,觉得汽车销量应该减少拉梆,怎么还增加了呢窃急茅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琼贯矫,你说滴滴腑胚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情授。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辫沪,这背后真正的原因我就一直说币详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捞计,其实出行不等于汽车乾匣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赣、道路密度不够这种应用场景勺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廊矗,其实它真正的加剧了中国的拥堵秸切售。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趣撵提。汽车也不是简单的交通工具汰含没,如果把汽车还原成一个交通工具蒂蘑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脐标。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汇赁拜,我可以开皆,我也可以去坐地铁唉,我有北京和上海的公交卡害届、地铁卡揣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车么充裸,我也可以骑自行车窝,有的时候感觉走路也很好炭冀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噶,汽车行业当然会发生改变船板,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乓硼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谩叔。如果你只是把手机当做一个通讯工具管,在2007年的诺基亚已经做的非城ǜ锥粒好了纬挖,但是还是被智能手机行业颠覆了巨墓孟。在汽车行业也是这样婆踩匿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诫授本。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汰,我们去展望一下扰唱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绊煎蟹,大家都提到很多了吴头。其实很多人的展望角度是不一样的袜饭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徐惜仍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敲唯渴,更多的是解放了你不用开车复赎陋,分享的是司机史赂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够平钱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搭内,它是一个规模经济第。它的交叉点大体上在2020年就会出现柏焕酒,我们的预计2020年在美国就会量产改星岭,在中国可能会晚两三年蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坞妊,这是我们要看的一个趋势捶仙崎。   第二个趋势钮佩,移动互联网会加快电动汽车的普及咳崎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车限却凄。很多人说电动汽车是因为省油钱牡篙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芦峰,再也不需要去加油站了澎活。第三个带来的变化就是对产业的重塑姜袄谈,以前汽车公司都是专注在制造臀哥烙,用户就认为是汪洋大海巢豌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疵割,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链该霉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面千鹊,内部管理的界面欠,反而把制造这件事情也许就可外包了嫉头。最后一点耙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耿畦还,所以汽车作为交通工具以外的部分份揉家,一个用户买了车以后需要的增值服务蚕街瓮,汽车公司就也机会去提供这样的服务薪际。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘟。所以正是因为这样一个对移动互联网疮诗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拆荆波,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歇,超过1700名员工锈秋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佃敢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圭坤,激励用户单乐款,这样蔚蓝的天空就会出现伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标烂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行九坪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略苛畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响杜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娄开。同时系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馅磊胯,作为本次车展的重要组成部分之一就够,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐矾妓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜虐邵,为中国汽车产业的智能化蹬布,信息化方面的发展做出指导意见认。   本次峰会主办单位函雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裸:   贸促会汽车行业分会长王侠举遣胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林版慕轿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮措玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑鞘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仇籍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴迹快促始,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骂犀箔,因为现在我们是全世界销量最大的市场独秒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝缴承,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒲久釜、环境污染等方面凄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趁布。同时申闻,智能制造穆、工业4.0帽搂、移动互联传誓捅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战高猴膜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”的送、“互联网+”等发展战略诡挂妈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜鞠。我们有很大的机遇五膘,我们会见识很多非常有趣的变化逛。   当前业界普遍认为忱毯乘,低碳化挫躬内、信息化霉谓美、智能化是未来汽车技术的发展方向反烈逢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侍辈考。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尉叛,正在成为汽车行业的发展热点咕,正在助推中国汽车产业的转型升级奸里,从而进一步打开智能交通产业的价值噶。在2010年的时候摄废,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喇狄红,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徊皮,为用户提供全天候蔽、全时段的服务谰剖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铜,签约和活跃用户超过一百万猛间茫,累计为用户提供约2亿次的该户服务冗龋本,人均交互服务超过11万次蕊。经过近七年的发展誊寐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矢邢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吨啸、凯迪拉克剑佬倘、别克怕蛔、雪佛兰上使用荷糠,倍受消费者青睐工妥酮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床摹,面对新的市场和技术趋势曹,基于车联网多年的探索胳钡、实践结合行业的技术储备抖拈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联台匡,并致力于打造以车载信息服务秽费、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务护勉庐,为人屎、车提供安全智能便捷绿色出行哨毕匙,初步建立和谐的人假酸墒、车奖、社会互联生态圈艘澈眠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盯、别克剩、雪佛兰品牌嘿碑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舒垮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彭毕。除了安吉星在移动信息和网联上沟怪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼善瘁、内容服务能力并棉、大数据运用能力插夯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掣、B2C的业务千。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全视,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剐闷、支付安全吝豌,更可能引发行人安全和人身安全九,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堂纺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入副妹蘑,网络安全开发包括威胁因素识别匠七淀、安全战略制定梗膏腾、安全措施执行遍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纲亨操。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准托,并且在过去几年不断的进行迭代升级茶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茶窗掣。伴随车联网技术的发展畴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术补改烷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柔捍葡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痹碳盖。让汽车驾驶更安全挫涣捅、更轻松荡魄、更有效妈。   我们身处在这样一个时代被,新技术层出不穷使一切变得可能纤,我们也是非常幸运的一代人水你,能够见证汽车行业在国内钙沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展酞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靛枢地,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞察。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力粹。   我们相信料室,汽车行业的发展刚刚开始稍缴。汽车行业与其他行业的相互交流哼凳耽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活方。我们会和同行一起共同为之奋斗圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   9月28日阑,在2016上海浦东国际汽车展前盘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靡票,新兴造车势力善、养车娶荤、汽车金融等领域从业者阮歉,走到台前耸纠摧,与大家分享及探讨未来的市场前景捞北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簿共。    吕征宇惩:各位领导拖逆汀、各位嘉宾焚檀性,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典患,刚才我们的同行说得非尘叮好项筒扒,其实我们有一个共同的理念担,而且我们也有非常多的痛点杉弹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哼粪伺,我们也有美国合作伙伴的公司夯,乐视的七大生态是有机的觅烷氰,在零基础上打通的棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誊,目的就像董事长讲的一样科氖盯,让“蓝天白云”再飞翔拉凡编,目标就是打造全球最先进的超级汽车场泌。    那么用互联吻、智能份、电动毋技驰、共享的方式膝碴蓉,实现“未来”的交通方式领,我们认为汽车产业幸滑,还是没有被互联网变革的产业嗜。对于乐视超级汽车生态而言飘崩,我们有四大基石泵线画,我们相信社会化勿呻、分享化酱浦倾、互联化夺巴、共享化将成为我们未来变革的方向顾败。    从我们的汽车生态诞生以来唬靡,我们保持着快速的发展挨舍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绞,落地在浙江湖州 伪钙,这里包括绿色环保的环境操钙、自动驾驶的一些功能和区域细挝熊。    同时我们最近可以告诉大家薪凉,我们的产品样车在美国已经开始路试肮,技术在百米加速已经是全球领先了夸蚕观,产品的量产进入倒计时状态嘛计。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乔径,创造首轮汽车最高融资金额的记录睛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔渭,协同开发也是我们在北美的基地德睦撇、中国的基地福和戮、欧洲的基地共同开发补尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构纫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆。    第二个就是智能化酚汹,车是人工智能的最佳载体筏酮,乐视做了大量的投入辑孰,在硅谷和SSA成立了研究院吓揽胃,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃涤。社会化就是刚才说的分享驰范,我也非常喜欢这个创意吩锹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窟每隶,我们相信在共享经济的领域里恒徽,无论是Uber的繁荣霖嚎檄,都证明未来不管是房子罗、汽车都是重实用的趋势斑琳,所以乐视将战略转移噶靡芜,推出车租赁的平台微耽霸,我们叫做乐享平台捻考。    其实最重要的议题垃媳,乐视作为互联网公司戊竭豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力始。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解须,电动化钢、智能化附、互联网化绍、社会化履,这四大纬度有密切的联系超。    我们把汽车当做全新的载体蔷膛塑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕密。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丧凄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纯俯,谢谢大家莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日默颠身,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辟,他认为车联网铂,既然是大势所趋拌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网括,少炒概念胜,多做实事芜权缕。 以下是王侠发言实录棺:   在这个夏末秋初收、时令更替的丰收季节帽摊节,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仆朗杜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雾痊。在此藉拼呻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旦说粟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫橙,汽车产业的电动化瘫帘举、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匡艇彭,而且也正在成为全产业链创新求变跺回、转型升级的主战场公淋图。但是膏,热点和繁荣的背后羞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距抵匣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怖犯兴,车联网也在热捧之后开始遇冷泪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累。其实垄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃饭陋,我们要理性面对懊蔽、系统分析舌佰孺,既对前景充满信心巨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燃寂竟,才能在变革的大潮中认准自己的方向臂匹统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细眯,我们要清醒地认识到钙哦,汽车的智能化和网联化是大势所趋警惹,是不可阻挡的方向嘶饭娟。电动车还有技术路线之争太露、对减少污染和能源危机的疑惑携灿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凭,没有坏处帕斑豹。汽车诞生130多年来廉诵,除了带给人类方便之外牢辩斯,还带来了许多难以克服的问题乱,比如交通事故古、环境污染和拥堵龄骄剔、能源危机等等桓犯遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用迫凡串,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虑掏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锨标。现在不少基础薄弱的车企峰瘦鹃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抱斯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饰家,多持观望态度韶茄,这也是目前车联网叫好不叫座窗浆馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因奥。我想说的是很珐粱,既然是大势所趋蹭彤苯,就不要犹豫不决蒲睫,否者真的会给对手赶超的机会锚蕾忍。   我们要清醒地认识到痉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弯谓闷。汽车市场的低增长成为常态之后骏,我们对于销量的追求空间越来越有限吃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登禾帆。   我们要清醒地认识到蹲醇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻痰史,必须是社会性的统一行动录。一方面蓟,车联网是一个汽车生态川,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贩脸隆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致博悲息。另一方面设免贤,车联网又是由整车制造商堵猜漂、产品供应商瑞乾、内容提供商甫、软件供应商蕊酮础、服务提供商汲噬、网络运营商等不同角色组成的产业链颠擂角,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枯,打破壁垒誓扦丰,互相开放信息系统苦盛潍,进行深层合作叼粹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衔叔扁。   我们要清醒地认识到恭丝酣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溃厕税,而是要靠一个技术集群的集体支撑吵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挪翔,如果通过手机就能解决的齿幕,其实不应该叫车联网撂陪。大数据跑咕牢、新能源技术嘶涟、网联技术褂、自动驾驶技术羔拨、传感技术晌、网络安全技术等经朵,这些技术的应用都是相互影响裂童舷、相互促进甚至是互为条件的汞。比如汽车共享和无人驾驶挥千,就只能在车联网的前提下才能实现是叼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窗怪吧,并给汽车共享带来更多可能性厕。另一方面辣,与手机和家电不同的是蔼惺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程急,绝对不是有钱就可以任性的地方雌俗份。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒙蒙模,中国车企面临的问题一点也不比别人少肥匪龋,我们一定要避免浮躁情绪瘦感手,少造概念携磨,多在核心技术上下功夫踏不且。   在刚刚结束的G20峰会上碎诲溯,习近平主席表示葱裤澎:8年后的今天葡搔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郎、人口增长疏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撕讣幻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减括甜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乏酮柑。其实孪钢,对于全球汽车产业来讲串抗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羚陇,传统技术进步的空间越来越小巨。在这样的背景下挂极,智能化缕壁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎次挛尝,为汽车技术进步提供了新路径文兜烯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邪。   今天鞠,我们以“智驾未来农、创领先锋”为主题恕庭什,邀请各位企业家岔博鲤、专家学者共聚一堂贝甸孙,希望大家能敞开心扉溯,知无不言虫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郡盗。   最后灰秘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仕讼梨,祝各位朋友在沪期间顺利逗醚阀、快乐疵、安康焊龋擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306东,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昆垫桑,在下线前夕侧客,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汞拍使,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读博。 一戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崔。今年1-8月萝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魏违口,以首款SUV——威旺S50为节点壤和,一步步走向经济型乘用车领域笺侗,实现“MPV SUV双轮驱动”彪们挛。对于未来产品规划嫉,陈桂祥向网上车市透露口稍伎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型股户,并冲击40万台销量规模慧。” 陈桂祥进一步表示协胸沸:“北汽威旺的MPV思悸吻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熊脓。2017年的销量重点会集中在M50F上钮骡,到2018年也会有全新产品上市裳风。”    今年8月16日钾干,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迁钢,对于转型中的北汽威旺室夹蹲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝搅绿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂途夸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”方。在陈桂祥看来募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亮澎舜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丘匈村。    二涣幂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬对仇。M50F具备明显的高颜值特征靡赡沤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见公拒。而做到高颜值并不容易筐寺,陈桂祥向网上车市透露评:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源台,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凌。    从内饰来说疚抄,新车的设计均由轿车化标准打造孔笨,其配置在科技感褂炕、智能化上都有出色的表现踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卢牟癌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骏缺。同时藐亢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趣箍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聚蒂借,智能化水平足以媲美合资品牌冗佬稼。 在性能方面写说匣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速险份,进一步满足消费者的需求傲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帆搞递。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赣淌橡,到2020年威旺规划40万台的销量白。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筏午。未来将在夯实MPV市场的同时汀,进一步做好SUV市场肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩饶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纹淌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝烩档,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酥沦:苏州吉姆西京、苏州金龙火、深圳五洲龙凄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车串,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑰筋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沫公,并对吉姆西取消整车生产资质精委绣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藏完,追回补贴资金梦。    根据通报光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奉。不过棺爆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窖。 补贴新能源汽车的依据何在详两?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩挨辉。市场经济最需要的是诚信覆稳卸。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟悖害怖衰攻。部分领域缺少应有的制度约束驼李,秩序甚至失范娜砂,这并不稀奇浪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞确遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓢璃攀。尤其值得一提的是桔寂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拇桔涧。在这一目标之中吧膊惯,财政也被赋予了其应有的定位扰翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皇棉。中国社会的根本性变化需要处理好市场投、社会与政府的关系窝涩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡徒。新能源汽车市场同样是市城獭,从根本上说泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥径。新能源汽车骗补问题的源头舅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阮。    当然苇录焊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铃肌险,不是市场取代政府脸伺焙,而是市场和政府有主有次舌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖李。说时容易做时难溃凡丧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题成搞侩。补多少氰们,怎么补沟殿,补贴如何管理等等谭腥廓,同样都是难题酿徒。    为什么要补贴新能源汽车奢?可以摆出来的理由不外乎如下盟砷暑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞭,只要予以补贴慧墒藏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龋。这么说不是没有道理渤四玖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啃,成本较高峡详溶。有了补贴淌芥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戳蜗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善港。只要有足够的补贴疚,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂。    但是假匈谎,有了补贴常聊练,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粳淀?新能源汽车发展的关键在于技术删闷。有钱就会有技术吗测锤?这才是问题的关键成九。的确潮帆粹,现实中有许多技术是可以花钱买来的苯唬摹。但是拾,先进技术不见得能买得到氨盲拭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迁涣脚。各大汽车企业也在努力开发新技术沏年。在这样的条件下凯沤,新能源汽车的发展方向都是问题需靶捣,怎么会有可供市场销售的先进技术叔镀猜?有了钱拾渐防,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玩疵,但是邪蜗,研发投入增加练屎,并不等于研发就一定会成功效搂村。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议化,没有确定性的目标庇娶,研发投入的针对性也不可能太强呻。在这样的发展阶段惰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法补肚前,让市场自行选择合适的技术吮磊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诧吐咐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势版。优势到底有多大韭拨,得看技术努捌。电池靠电力供应醇刀浚,由于中国电力主要是火电铰喉,最终提供汽车动力的是煤炭兔缺星。只不过炽,煤炭发电地可能不是汽车使用地送,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卿畴介。污染是否减少邓杭,还得看耗电量的多少沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量强媒。之后端,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒜茧替。传统汽车汽油有不同等级邓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揭踏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源划,这也会带来一定的污染割。这都是比较时需要注意的队围鬼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑟、充电不是特别方便的条件下山爆,混合动力有助于新能源汽车的发展谈,但问题是括,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迫便?充电不便就不充抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用眉,也不是什么新闻穿河。还有武前朔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌授,到底改善了多少能源使用状况蛋?太阳能利用技术的改进坞竞,可能是新能源汽车发展的重要方向侮薯。太阳能丰富己贫,足够人类使用叭,但是目前利用技术较为低下当唯,妨碍了太阳能汽车的发展败贡型。石墨烯等新型材料的使用帅合触,有许多未知数赂暮弹,也意味着有许多新的发展空间怪幌嚼。虽然空间多大未可知柑帽顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痰帘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现改藐囤?政府在新能源汽车上的补贴较多次孰入。包括中央和地方财政补贴在内戌藕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碧。补贴力度惊人辣锚,这是骗补的根本动力脐川。当然钉,骗补还只是个别现象蔽夺,或者说只是占全部补贴的一小部分烁价催。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窖拷。如果问题的分析只是到此为止荡敌裁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策票。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趁存晤,只有寥寥几个际善李,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醒架篡。这些企业不是小打小闹的企业派门,从某种意义上缔嫉棋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腹艾。这些企业按照正常情况下坪,应该合法经营才是麻氛,为什么要去做骗取补贴的事玖吝藉?从企业层面来看挝笆,这是市场经济仍然不够成熟的表现虽。在成熟的市场经济下簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梗刻傅,至少应该是诚信经营的绍。骗补肯定事出有因垢吮讨。    值得我们拷问的是凭得,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溯?大企业铤而走险兜苦胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犯俩,企业不必费太大劲就可以做到粪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溅,倘若没有足够的补贴热媒随,新能源汽车业务也是难以经营下去的危。    政府花钱是要讲收益的钨。动用公共资源蝗堑,就必须将事情说清楚骗戈聊。最终画,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桑乒镐。评价报告应该说明补贴的总耗费虫摆、补贴去向以及效果葱瓤棋。这是国家治理现代化所不可或缺的迪。每笔财政款项都应该用到刀刃上韶蹬鸿,都应该得到其应有的收益茨。算总账卉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哀壁僵,这个判断并不容易做到剖。仅仅纵向比较是不够的叭夕,我们还需要横向比较额堆提,中国新能源汽车行业与世界同行相比熊,地位是下降了媚涎,还是上升了菏恨鳞。如果上升痘嘶城,那么上升到什么样的地位惺酸?如果下降晤董敞,那么下降的程度又如何烙擞漓?即使有了指标数据授沫坡,争议仍然会持续下去搜疥巨。也许涪尺陷,我们可以通过其他指标来加以佐证赊骂戏。    新能源汽车的受欢迎程度珊,显然就是一个不错的指标恐导继。2015年新能源汽车销售了33万辆培瑟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计承热抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的森,那么实际销售数量更小沛啸。新能源车价格不低探券补,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炔廷侨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素林,更利于判断翻强骂。北京小汽车上牌需要摇号摊陛,但是新能源汽车的号是单独摇的翁,且获得的难度大大小于传统汽车仆录。这样穆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吹垒。他们选择的理由多是容易拿到车牌客菱寇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倾虱赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拟郴,还要摇号钾签牢,获取牌照的难度和支付的代价都不芯缚恰,新能源汽车和牌照捆绑销售晌浩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘛,于是他们也可能选择新能源汽车辨。但就是这样市莱挞,新能源汽车仍然没有流行起来坏蟹构。全国其他地方琅蒜词,也未见新能源汽车充斥着整个市场陷淬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩外京,但是认荡,我们需要思考搭畅寝,这些成绩中缚陷舞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辨私痢?一些城市为了招商引资环,鼓励新能源汽车企业到当地投资歇酚吓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹿。“双赢”战略的实施勘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闭跑疙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定你疾,这样的不对称竞争扶持椭熄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欣丸兑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庞巫檀,是对新能源汽车价廉物美的期待坤,是对节能减排效果的期待祁,是对先进技术发展的期待溺宦。这些期待都是合情合理的倦极。但是蓖,供给侧结构性改革还未到位催很捅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俏茬,这才是问题的关键捎抛。即使要给新能源汽车补贴未涉,也应该考虑补贴的环节局,考虑补贴的对象扯窖败,考虑补贴的效果惶次。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撕市呛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者草还疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步霜。如果一定需要新能源汽车补贴翘碉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舌。这样的补贴有点后期资助的味道加鸽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梢酚。但是惯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芬浑抹,那么它就在这个行业有了竞争优势售伐卵,实际上不需要任何补贴揉迷踢,就可以经营得比其他企业要好汇爬递。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盒氢梢,扭曲市场行为屏。而且蹲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惺。新兴技术的成长在萌芽状态入,可能没有竞争力横孩扯,但是舷卜沏,经过一段时间的发展之后捂,就可能显示出新技术的力量咐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筒短前,今天领先的技术焚肪糙,到了明天就可能落后谱缴。这是技术发展的规律性所决定的魄霞。为此啦茎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扔田,因为未来的不确定性十仓,没有人能够确定未来的真正技术路线等。留出市场成长的足够空间违混怜,可能比别的做法更加重要橙柑。骗补问题的出现绊催,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏潞冷。    基于现状卸忌怕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凄朔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凯册持。这些年的财政补贴萝虹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摹彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粟。相反经忱橇,效率不够高的补贴颂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犊炼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁嘉某。现有的补贴如果不是投向终端惧,而是投向技术研发挪巾境,会不会效果更好点呢桔?个人汽车消费纯粹是私人事务狈烁达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弘踌。骗补问题的暴露刃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讲硼。补贴本来就在退出藤舱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴会揣。补贴旨在鼓励研发夹梳甸,鼓励新能源汽车技术的发展隙硷恼,而不是其他具体的消费目标柏庙抛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是词急,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挺兴。这样的技术支撑出来的产品墨崩惠,还不能满足消费者的出行需求煎匠燃。财政补贴可以退出仍搽夸,但可以通过科研经费资助的方式忍虎,鼓励新能源汽车技术革新舞。同样的钱蠕,花在科研上的效果坟步,可能比直接补贴消费更加有效吧。创新驱动发展战略的实施狡聪,从根本上看糯,需要依靠的是技术创新陡苦。在技术创新上多投入牟辈,并注意投入的有效性节截修,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子车死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣仑谦:李芳" "  今年7月底蠢却,在2016年世界500强排行榜中侈蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好,比去年跃升47位弧,排名第160虚,引起国内外企业界默改碱、尤其是汽车业界的瞩目叉菠。    今年令癸歧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还龚。恰好是在10年前扣翻筛,徐和谊出任北汽集团董事长巩,策划僳卑、主导翘、实施了令北汽集团由乱到治母荤,由小到大惶千,由弱变强的变革随,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览、有益邵、独到的成功尝试啡法感。但是破其,当中国经济网记者约请徐和谊瀑,请他以《老徐和北汽这十年》为题康,谈一谈自己与北汽集团时敝达,徐和谊温和白、憨厚地笑着说策扇抛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆钒凹,少谈量,少写停特。    于是泊,在不久前的一个上午匙厢,在北汽集团的一个会议室里炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规晨。今天是系列报道的第一篇慰贫。   当时丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妻辛苹,实现跨越式发展”的战略写,以及构建整车醇嗜盖、零部件剂沙、研发朵氯筛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霓鞭。“老徐这人的特点就是说话算话高,真抓实干蓖屁。眼瞅着北京汽车研究总院咀史崎、海纳川汽车部件搁绰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务款懊伺、新板块一个接一个地建立起来畏特,形成有力的链条疲兜浪,轻装上阵贸,并有序运转”苍埂薄。 北汽集团党委书记烷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贿奢,连续多年蝉联世界第一撼蓬皑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题动吭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缎泄绿。    世界汽车产业的竞争是国际化的问么技、规模化的吕胜曙,更确切地说是集团化的拖。观全球汽车产业格局背试凳,能够称得上汽车集团的嚷狭豢,美国有通用泛情媚、福特吉超,德国有大众拐、奔驰败芥截、宝马梢辣娟,日本有丰田砰旧节、本田革佰,法国有雷诺-日产东触、标致-雪铁龙匆焕踢,韩国有现代-起亚存,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙,谈到中国的某一“汽车集团”蛾夏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到貌糯柒,没有自己的品牌和产品嫂,不就是一家投资公司吗灰铰诺?算什么汽车集团!    每年丘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟磁届,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”轰,不但被大众丛脆、丰田济、通用们甩出几条街桨,也常常被长安啥瞧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑樊。    因此嚷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臣揩帽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题认。    过去10年间扰巷抖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后每犊,在汽车产业集团化方面做了大胆幢耻、有益的尝试市烯碴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希檄测,逐渐培育肖撮、锻炼成为一家颇具规慕龋和实力的汽车集团讳界,在研发晴、制造蒲胚、人才街烙、创新粳、管理等各方面实现了标准化捷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膊蔫,曾经拥有一定的基础和财富浆趁拒,令人期冀;同时蚂林,由于分散化济棺撮、碎片化式佰,更存留令人难以释怀的遗憾膘。    北京轿车工业与一汽蠕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疗裴,有考证甚至认为筋瘫穷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岛受嘶。    据汽车老人陈祖涛回忆拾畦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恭售问,北京生产的轿车最早使用了自动挡舱瓜,而对手只是手动挡透借逝。    上世纪六七十年代径趁街,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜墨镶,成为一个时代的记忆狼凡骄。    而同期矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簧酸捌,遥相呼应的卯浮贾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130记。    改革开放后宫申水,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喇愁。    到上世纪90年代蔚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膏、称王称霸隙虎趁。    特别是2002年盛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敌妒办,也创下了高速成长的纪录币途槐。 北京牌212越野车    可惜的是岁曝,在这些看似个个突出的单体层面之上柒献把,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”接咯即,除却福田与现代瑞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脊计登,还被同行作为茶余饭后的笑料查掣。整车企业尚且如此适钨滴,北汽的零部件企业就更加不堪了抄齿。由于资金欢平、技术和观念等原因垃,大都跟不上主机厂的技术升级肮楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷软维,有的企业已不得不靠出租房屋度日型淌唤。    忆起十年前上任之初的状况感如,徐和谊对中国经济网记者说牧,当时的北汽一盘散沙滴纤,特别松散丹,单打独斗赣把,各自为政弯缓,互相内讧俯,效率低下……照此走下去掳受,“没戏喜,一点戏都没有”!他边说边摇头冀渤畏。    由于资产结构的相对分散茫脱么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核拼。日常运作中貌戊,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓟戎,无法形成一个科学的集中管理机构繁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯,深入企业经营管理了抒。    2006年10月底喊小,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼓封巨,恰逢“十一五”开局之年限嫩疏,他率领北汽以科学发展观为统领骂瞪斑,对产业结构和发展战略进行了全面线、系统下酚、有效的调整兑倡。    有北汽中层管理者清楚地记得门马,当时惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋恕门,实现跨越式发展”的战略天,以及构建整车乖灭哄、零部件螺径加、研发恒坪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜谦诲。他说幂翰糕,“老徐这人的特点就是说话算话膊,真抓实干爱围。眼瞅着北京汽车研究总院偶、海纳川汽车部件扑湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞、新板块一个接一个地建立起来泊,形成有力的链条拦,轻装上阵落,并有序运转”溪。    到2009年施,短短3年时间巷叮防,汽车年销量突破100万辆大关赫嚼垃,销售收入突破1000亿携,北汽集团化战略初见成效捻窝。 2016年斤妙帛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹百,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卉耪贡,公司治理结构进一步完善扰挛词,集团的功能定位更加清晰;同时腥痹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实地,并将在人才吸引板环荆、产业链完善及兼并重组中芜,发挥出更加高效的运营效率限墨。而外界则普遍认为绍烹队,名称的变更福欺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源括县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心措。    “北汽控股更名为北汽集团姜,是北京汽车工业的领导体制魂茹泰、管理体制的一次重大突破缕汀秸,找到了北京汽车急、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽,徐和谊当时说损乡耍。    随后笆呐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劝姥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筐巢狈。根据规划渤臀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胁劝,大力发展自主品牌苟酬,完善和打造全产业链受舜核,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扳,进入世界500强问。    “说到做到闲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妙,战略性新兴产业蓄势待发你加寿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缕,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈,成为近几年来最具成长性的企业集团看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅络变:李芳" "   姚景源认为啥煽轨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夏,而产业政策需要与时俱进燃顾苍。    杨裕生表示毖染:应适时推动电动汽车市场化短饥,也就是补贴退坡憾,一直到取消补贴帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱谦虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粒白图。但是富滇膘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汾戈,不宜鼓励虐拓广,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块漂寸。    侯云春指出午,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿煞激,两手并用阔,推动新能源汽车健康发展魂间厂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鳖炯,表明在国家相关政策的助推之下炊桔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋瓜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叭。其中户柯,规模巨大彪、涉及金额超10亿元的骗补事实桨倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刃妙嗡。昨天俏伞踏,几位专家学者的观点引起关注酚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认具侧线,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驮藉。对此肉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窃斑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桐瑟烂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弘龟、必要性的措施蛇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醚,政府对于新能源汽车产业要进行干预策涝疤,而关键问题是怎么干预歪青仟,干预什么侗夏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厢唯,而产业政策需要与时俱进”郴涝,他谈到某帘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酵袭菏,并提出产业政策应该遵循四个原则么闭。一是产业政策不能替代市臣病;二是产业政策要管产业凰泥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皋廉倦。    杨裕生也认为聘,目前的补贴政策有两大问题次,一是单车补贴过高排,二是补贴总额高衔彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挖蚕,副作用很大捂贪藏。    在新能源产业层面父倘,杨裕生表示邦肋甸:“应适时推动电动汽车市场化阶床澈,也就是补贴退坡忌苇,一直到取消补贴桓冯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)互,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绵扳磷。在技术层面钳彻陋,杨裕生认为吞镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车借侵卜,第二就是发展不补贴息断、已经市场化的低速车煞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘吕,不宜鼓励即,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泪奥力。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厦伦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出使,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧聘喇,两手并用拳逗,推动新能源汽车健康发展何该轿。    侯云春解释说倪炮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆。一方面大家喜欢用九赦副、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泄横,政府和企业共同努力陛蔽酶,使得新能源汽车能满足消费者的需求唯,开拓新能源汽车的市场孔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京馆:李芳" "  如果我们做好准备的话缔芹,赢家当然是我们核。我们不担心其他的笨魔晶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钞借冕,我觉得只要我们做得好松,一点都不用担心唾抢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卯暴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶蟹疼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勘屎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授连,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孟咆。其中特别谈及奥迪与数字化郎乓认。    施泰德说僳,到2025年以前怖乾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陡纲?汽车行业正在经历一场变革檬庞。对我们来说径备,有一个非常重要的关键词蛋袒:数字化炽报,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拇睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说黄,我们眼下所处的时代汐,奥迪科技一直处于领先地位未炊,并不断进行新的突破佩襄。对于数字化熟摊汐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冗头鲸。到2020年时据共,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帽其,这也是我们引领未来的一种设计卤磋赣,包括其他顶级科技昏涂,包括我们的传感器瞎屋、雷达吕、激光大灯等帕补茄,都会进一步巩固奥迪的领先地位危琉蝗。    施泰德说绊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矮狠吃,我们会全身心地投入到这一点钱,包括3D地图福警,导航等应用蛋诡。对我们来说露籍唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弄寂。当然毯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗅。    在回答有记者问闹干:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势判惦杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堵淋狗,有哪些优势吵?在这场竞争中绦筋,谁会获胜”的问题时扣,施泰德表示杆淌绷:如果我们做好准备的话娇闻,赢家当然是我们封。我们不担心其他的畔缄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒蕾,我觉得只要我们做得好实肝,一点都不用担心狸苯。    施泰德强调洗,在某种意义上胃,我们也是一个初创企业扮淡。其实湿,奥迪有很多细分部门丢嚎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭磊。如果没有这样的合作妇氨,你很难相信还萌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薪阶,我们能够成功地实现自动泊车牢、自动驾驶等卑防搽。    施泰德预计台耐,2017年汰昏怠,我们要推出新的奥迪A8牧,自动驾驶的时速能够达到60公里飘芭,没有别的厂商做到这一点盎桅。如果我们明年能做到这一点的话前,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绘何,启迪未来”闪唯昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙慌弧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胖限。庆典活动前夕恨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斤。一汽-大众汽车有限公司董事倘、总经理张丕杰除了对政府汤蝗、经销商料、员工副塑、用户等的支持表示感谢外翰,他也坦言煞,在新能源横、“互联网+”等方面没,一汽-大众起步比较晚沸,这些短板正在引起高度关注滇滤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轮镰杠,“因为有你殿,心存感激”粟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绕蜕,来感激这25来帮助我们成长的所有人桑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲤庆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弯蛙磋。从前辈讲起虏韩湃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为口陶脯,还有陆林奎等等的领导人桶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擞臼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畏汗握。   25年来绕筋,我们要感谢的人非常多撼。感谢国家和政府的支持与帮助欢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯匙湃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剿。例如成都蹦,成都今年是高温天气郝建陕,最高气温是37.5度而且是持续的搞扇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韭,政府部门给予了很大的支持和帮助淮摧。   我们要感谢1250万用户怪,感谢他们的选择和信任模锰。一汽-大众从项目开始建立噶炔港,一直到第一款捷达开始投产冻,捷达在市场上并不是一帆风顺的残庐担,它的初期是走过了一段曲折的道路呵。正是在困难的时候攻,是客户帮助了我们徽赋扣、鼓励了我们驰厢滑。还记得在困难的时候温,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国首,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簇认。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工安良刀。一汽-大众的员工非常的进冉伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萎泛非、吃苦耐劳得朗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆嵌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦认戎。大家知道一年365天骡,如果周六周日全休息就要去掉52天仍交镭,把所有的节假日都去掉博摊,标准工作日应该是250天疆才,工厂的康采恩标准就是由此设计角。而我们加班到300天壬宋,320天是常有的事鼎匣,员工非常辛苦倡垒,所以在这构,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢守什懂。   要感谢中德双方的股东盎。要感谢他们具有前瞻性战决策盼熔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莫扔。一汽-大众的建立秤开,当时在中国的汽车合资企业删,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冲,股东双方做了前瞻性的战略决策牧本,才有了一汽-大众擞细,我们要特别感谢中德双方患。   在一汽-大众发展过程中丸盆旁,比如一汽-大众西部战略歼捂捐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壕汞。一汽-大众在西部建厂的时候熬芍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谅凭。现在在西部的生产基地贿,今年他们的产量突破65万辆敌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略噬圭,在股东的决策上由一汽-大众执行的好搓欧,也取得很好的效果摩秘玫。此外矛嗅,还要感谢1200多家的经销商磕、700多家的核心供应商合作伙伴彼萝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羔替?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诗及破。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灌,中国适合于家用的车型非常少花告。25年来蓖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疮别何,上缴税金3700亿元解片禽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞬、奥迪两大品牌12大系列产品舌抱丹。   25年来彻距垄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佛去,带动了中国汽车工业质量意识的提升薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弟庇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秤妨校,一汽-大众是领先的颊纪我。同时笨沫集,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸魄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业来瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展失备迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞠。首先晌懂备,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜堡鼓。一汽-大众的体系不是一天打造出来仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄吴。   其次矛典剔,一汽-大众拥有一套完整董、标准的制度和流程的有力保证秒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诡,制度和流程是保证红。   再次帅灭哺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脓港畏,在经营发展过程中有很多难题需要解决唇,有很多矛盾需要平衡广,用什么样的标准来平衡请水?底线是什么伸冒事?那就是质量惯馆。一汽-大众一直坚持质量至上柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磷绘础,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承列。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚕茸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业退,这也是质量至上的战略要求嘘限。   此外筹蛇,高品质的人才揪碑,具有工匠精神的员工丘昆辆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唐、传承的文化也是高品质囤蜂啪,得到的技能训练也是高品质坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴躲粳栓,无论是过去巷霜、现在还是将来都是这样妥崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杏。一汽-大众在自身发展的同时泥臀清,也考虑到了整个供应链的协同发展茫扦救,对于整个价值链会有高品质的要求钡。   最后归,一汽-大众在努力践行企业社会责任聊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遍饭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候露倘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裳吃黎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寿衔妨,既要总结经验和收获裤崇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萍瘫挨、走了哪些弯路骇变,下一步应该怎样避免钵配草。   如果说到过去的不足弥,SUV细分市场比例快速提升排恭,一汽-大众对此准备是不足的岗,对新能源东坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚宛锈袍。一汽-大众对于未来仍然充满信心岔藕昂,这些短板正在引起高度关注碾,企业正在考虑这块短板如何去克服茸确敝。   2014年警惕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腺还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眠抹。   面向未来券磷钱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狄屯,保持创新港揽川、驱动发展人桑,并释放出更强的增长动力戮熔轻。同时冉,也会与各方伙伴实现合作拣,实现更为广泛的互利共赢软卞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任公肌,不断回报政府墒、回报股东碗龟、回报社会律檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼溉香:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谱芭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胺粉。他表示玻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位始浚,并将继续保持限量生产以追求独特性码。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜕瞥率,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卿枫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咀奖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饺轰贪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜡狡另。业界有所疑虑的是臣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禄领。   对此妨侯匙,薄亚铭向记者表示亮始,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙虐,但都不是便宜的车型枚酗。Levante的价格达到了100万元左右涕扣芳,Ghibli的价格也达到了90万元左右两,在产品定位上依旧不低光突磷。同时吩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洼,依旧走高端化路线黎驾。薄亚铭还讲到卜吮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睛,不会把目标提高到每年20万辆癸、30万辆的水平枯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量史珊母,所以我们能保持品牌的专属性氯抚史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明了髓,他表示爸颇祷:本次车展上上市的新款总裁车型怕擂,除了在产品上进行了升级外佛税,还提供了多种个性装备淘寸汕,客户可以从中选择很多种搭配硕群垒。此外疗,新车在性能上的提升显著华扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟尚窃、动力最强的四门轿车悼。   此外脚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豁叫,开始尝试电商销售模式揣。薄亚铭认为烙烦蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用散,因为中国市场的客户已经变化戚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇杜,现在有很多人都用手机去买东西尾必任,这是市场发展的趋势捣溪侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烤咸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丘弯,即用户车主首付车款后宛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迫蹬,到整个租期满了以后羞四唾,这辆车的物权就归给该车主境缚圃,该模式类似于分期购买驮。   薄亚铭说瑞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇驹陡,但是在中国市场还是刚刚起步途,有一些量产车会采用这样的方式做施说玲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乔。他还表示岭信:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拟,其实反响真的是挺不错的楷。尤其是北京晴、上海这样的限牌城市鹊。通过租赁的形式效,牌照将打包在租赁费用里面矮但农。当车主买到车董钳,即启动融资租赁手续彤赖街,拿到车辆牌照极,不用为没有牌照而担心晦孩母。如果是企业车主每,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叉贬,是非常划算的耻浮。”目前添嚷绍,该项目仍处于试水阶段酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "新能源的发展纷弹希,是大势所趋凄惜惰,但具体方向吨瓜咕,也扑朔迷离翔。    电动车会成为未来的主流吗牵?现今的新能源汽车产业健康吗返?什么样的新能源政策更适合我国国情诽?    2016年9月2日橡,在2016泰达汽车论坛上星,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访股幸呛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姥侧肋,他认为囤讳和,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路强,恐怕不可持续屎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻,何光远认为食懒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向们粟醇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弓猎,这位87岁的老人谈起汽车工业亨段,依然有些动情白汰承。谈到电动车发展阿苫,他认为燃徐骨,把电动车归为新能源汽车是不合适的房隙嗡。因为董氯互,第一剐,电不是新能源钉递,第二仟逛,电动车也不是新东西辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解察镁冈,电动车诞生在1834年爽辰供,是英国人罗伯特·安德森发明的巷躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实伙。    何光远认为夏贝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奇齿蒂,不科学瘸佳,应该给它正名碎,就叫“电动车”揭,或者是纯电动车伙。何光远认为稍惯,电动车国家政策的支持力度非常高缅,所以它现在发展比较快憾喷镭,去年生产了30多万台汲侧凹,但它还是有很大的局限性饱桅。首先膘碳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仆溪,可以长途旅行使用亢。即使快充也得半小时以后委,但是经吵快充的话冲,这个电池的寿命也会减少烯表棉,慢充就需要几个小时期,充电的时间很长徒录两。另外搞犀戳,行驶的里程很短垫且,有一百几十公力就了不得了吻逛,就是很好的电动车了傲狼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸡宪,我认为不可能持续揣理。”何光远说级安,很多企业是因为补贴才做电动车铆辟谈,事实上为峰添,内燃机节能潜力还非常大捻凑,缸内直喷技术穿全梧、柴油机的高压共轨技术计滦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助险弛,因此怕画垛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘫萎溺,不能被动野狼邸,节能是最大的减排汞烽。    甲醇车大有前途    现在徘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攀,因此袜坑,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷。美国蓉、欧洲罢尖、日本弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翅,但因为资源禀赋不同临惠,所以技术路线也有所不同梧。    何光远介绍说巷噶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓖疙丝,在某种意义上讲词,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砍氰疆,虽然同为乙醇亥惫宫,但着眼点不同;日本缺乏资源让,自身资源利用问题不突出藤猫,因此牢喊,把提高汽车燃油经济性作为首研ゼ乩弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膝蹲寞,日本也在搞甲醇的研究填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厩捎踞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敦锑。    在能源憾恼、交通凯稀、环境焊坡、经济四位一体的框架之下翻,中国又该如何考虑替代能源的问题碍七牡?    一直以来睦柏,煤炭是我国的主体能源犁薪,占我国能源消费总量的66%至70%博水沤。何光远认为森,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妇。推进我国能源生产和消费革命骨琅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路头。而在煤炭发电供热的同时呜,可以产出甲醇啪,可以为内燃机提供燃料匪洛临,所以涎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奉蛋、高效利用是紧密联系的绥廖鬼。    此前鲤谰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肮绰,这4个省基本上就是产煤大省哦、山西敌、陕西孙黑蜗、甘肃憾陀、贵州似、上海市霓。现在规模最大的是山西父凑钞、贵州缓签涝,其次是陕西同八撅。    何光远介绍说惹物,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准京醛,车都经过天津检测中心检测叫,上了公告硕览,经济性也是最好的饺局。“我去看了加注站版谩嗡,M100甲醇100%烧甲醇讨,2.2元/升扁跨栓,现在已经降到1.7元/升了闺娜痛。一个半甲醇就可以代替一个汽油昆灭胯。所以说茶彤架,甲醇还是很有希望的撅。”    今年3月份笺,工信部毋擦烁、科技部蹬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点每,验收的专家组由何光远担任组长去验收圈。何光远透露说厦锚,山西验收以后互咐竟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艰股料,开会以后形成了正式的报告纫棵嗅。现在乱逗,在各个部门已经会签完了迫高禽,在等高层领导做最后批示颇腑瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥缅幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌拇驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵猎上,力邀政府乖为、行业撤颓、企业勃怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信献脾,寻求产业发展有效途径聪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膊匹讹、先生们瀑沟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墨。今天氦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汇搅抠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果税,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报习朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃,解决大家的疑惑请持贡,为什么要改革伐锹?现在存在什么样的问题暗稗慕?第二卵,改革改了什么妙?主要内容境膳、实施步骤鸥量、目标点人技、原则伺、政策选择等等电弧。第三狸吵汞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圣搐,改革试点取得了哪些成效憋案,用一些数据和大家进行汇报摊杆茂。第四尘邓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望估。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖放秆,从国际上来看混,自上世纪不管是美国僚拍拿、欧洲矢干、澳洲还是近邻日本斡吕、韩国恕瘦究、台湾等等栋群痹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喊,至于费率为什么要管制力恨?为什么要放开充虚妈?这个也可以做一篇大的题目辽鞭舌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腾心且,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苦化怂,逐步地向由保险公司自主制定转化葡泉,定价因子的选择就是什么样的车保费高涛狗、什么样的车保费低鼎敬漂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锚翰磷。   但是欠勾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京拘,还不能叫现在完成时晚。比如说美国若干个州梧略,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖嘛,因为不同的政策取向有各自的利弊骇粟葱,这也是一个非常复杂的政策选择过程老。   从国际保险市场改革发展的经验来看咯侯,改革前和改革后省溅惫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势味,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莎、复杂化钎邯丹,定价更趋精细化呕斧缺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿。在澳洲一些国家绿桓部,改革前超额承保利润改革之后就消失了谋。对于我国来说茨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革塑,从2011年开始社会或者舆论垮省祟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醇达袖,行业本身也长期苦于在低水平殴据、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诗搁囤。另外替如,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雾佳伯,在这些方方面面力量推动下嘿怖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作此。   在改革之前是什么状况碍腔掂?简单跟大家介绍一下仆迷。从人民银行管理保险行业开始乌赔蔡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溜,在保监会接手车险市场之后捍,也是保监会统颁条款费率粗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荣,整个行业亏损莫啪琼、消费者投诉也比较多范渤,所以到了2006年的时候梦,这个改革又走了一个相对回头的道路激片刹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套措捂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜕哗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厕竞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用街娇避,比如说行业比较统一借抠荡,消费者认为条款费率比较容易理解澜帕,恶性竞争的风险得到一定遏制峭帛搅,但是负面作用大家可以看到览,一个是条款法律风险很大冷,不能适时的随着道路交通环境认鬼粳、司法环境粟惋颠、社会经济生活环境的变化适时进行调整伪湍攘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奖什、无保不赔屎攀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侈肺慨。   第二退撩媳,在监管方面定位也不清晰胚却。对于一个自主经营睦丝、自负盈亏的保险企业刹,没有条款费率舒憾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慧,改革发展没有动力素蔼咀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斑,所以整个行业是在一种规募恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埃炼湃。   在2011年涧帝、2012年前后经过评估商、反复的讨论破梯,其实当时市场上两种声音都很大软,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤卯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讽彭。经过反复的评估和权衡纪扰,也是在十八届三中全会的指导下坎锣蜜,改革的方向目标原则最终得以确立粳齿篙,这是在当时发布的两个文件嚎脑毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芥,比如说要提升行业的发展和服务水平档裸,使价格更加合理卫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藉、保障范围浅讥喝、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标京燎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向档孪。第一个是维护投保人保险的合法利益摩蟹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗡。第三个原则是稳步审慎推进就,根据一系列的国际比较研究饯绕拿,大家还是从中得到一定的经验和教训羞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疚仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训普。所以鄙氨,最后选择的改革途径不是一步到位蕊苛怯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炔导疗,它只是在长期的甚至六年逞汞、八年瑰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态去猜秽,这是改革的一个总体思路鞋妮精,从条款示、费率借定白、监管三个方面这是一个简单的概括芳沪竞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸锯,大家不用仔细琢磨当中每一个字焦纱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涉,双方义务关系是怎样的标准化流程比瓮。   除了行业示范条款之外径标,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充写橇吾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垃勃瘁,不管是欧美还是台湾甜、日本扩洼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疼剁、百花齐放的状态喝哀赡,因为每个合同涉及几千个字盎睦拐,实际上敬叼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碑。   在费率方面分成两个部分沧抵香,一个是行业的保费水平酥秤厢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绊辜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌炯敬啊,对于汽车来说关,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尘疯。所以在整个行业层面建立车险信息平台心挠题,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匹爆咕、科学的定价的参考届瘦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怂绿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端让路福,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茂。在行业基准保费方面仆邻,行业协会做了以下工作链庙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理借傲,在这个层面肋炕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涸绰,其实是相当的弱就顾,这么多年来的承保标的会鸽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晃唤、编码实际上都是不统一的绍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皇闪表,这个数据库目前正在申请国家标准面怯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丛,对每一款车归集了二十多个基本的字段歌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竿,给消费者购车提供了一定的参考坝晃安,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筐需。   在行业提供费率参考的基础上限,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题瘦,为什么有的车费率高桃、有的车费率低翱孙,为什么今年高明年低啪?在不同的分类当中有一些差异排去?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酒,分成从人因子和从车因子两大部分滦,每一类因子当中又有若干个维度澄岛莱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嵌、风险定价能力卿、风险管理能力自主制定的忌联戮。   比如说断,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旗超汗、他的生活方式讹、他的信用程度等等慰蔷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格表旁爱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啦康,它的安全性暇、可维修性等等络途放,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险内,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桶。   国际比较先进的保险公司娥虫,他们通常采用的定价因子泻隙磨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辩乘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龚,这个差异可能我们现在还难以接受顷梧獭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖。   总的来说休狄,保险它产生和发展的基础是数字法则庙盖,在大数据的发展背景下昏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念胖。   前端越放开后端管的越紧偶,如果费率市场化以后箱僻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邯广、整体亏损的这么一个状态奔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施统畦涸。   实施步骤翅石。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞥。到今年6月30号为止蹿,第一阶段的改革基本完成了旗建,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缎脯慈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率停,不同的索赔历史对应不同的费率克洛懂,不同的车型对应不同的费率胺般,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庞瘫,这也是改革的目标呻庐讹,首先是平稳过渡澎。   下一步氖躲膊,费率科学化锚抽钩、精准化粱急、精细化程度会逐步的加深哼攻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阑型膘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场方。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泵挽我,经过一年的改革试点射茂,消费者从全国范围来看宝偏皋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泉,对于高风险窝里、高出险的消费者猩乃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了马,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棠箩牡、道路交通安全水平都得到一定的提高娇蹄。   从行业的整体情况来看掠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殊搁率,增速营改增以前是11个点些侯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陆了同,仍然是持续稳定增长钵检,这一增长是在保障范围扩大董、车均保费下降的基础上实现的戎鼎,车险行业的承保效益基本保持稳定饭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厂,两个点的承保微利藐检害。   在保险行业层面来看贸逼帅,公司的定价水平疗烈扯、服务能力在稳步提升的另侩剩。外部正效应也比较明显赦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系版滦哺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚊刊拿,大家开车上路更审慎了位七酞,小额案件在索赔的时候可能更理性了领师。   下一步工作筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苏报醛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔话,也就是说除了违法犯罪不赔剔表,除了不可保风险不赔添坡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓟记屎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨心唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卤、不同的投保人擎局隋、不同的车型价格的差异会越来越大雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求事,更好地提升保险公司的核心竞争力裂缔某,也更好地促进道路交通安全徒戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高据袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粉裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸疚掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍,力邀政府肥哄亩、行业诵揽速、企业矾毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违欣,寻求产业发展有效途径切谋惮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录每骸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点率略。第一褪毛憾,SUV这几年是高速增长茨惋,我们做一个判断文潦切,这个高速增长就要成为历史了夸,往后没有这么快了队,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肺断隙,份额还会提高苛。第二麻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势登盾,就是份额和价位双提升暑雾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罗怯,之前是低价位提升份额踩晾,这次是价位在提升号袭、份额也在提升轮。而且我们判断还具有可持续性捅。第三爽喝,汽车厂商将会由过去的颠邦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灸榔脊、弱者更弱嗣筷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组播瑟久。在此主要介绍前两个胃宦券,因为时间比较短巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势问良盯。从图中可以看到拣萌脑,从2007年开始芬,SUV进到了一个高速增长的阶段米,连续九年年均增长率达到46%簇冉屏,今年前七个月也比较快宝少健,增长38.6%千胖。此外般赁效,市场份额在迅速提升矩萄,今年1-7月份市场份额达到40%嘲辉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熄,过去几年每年4个百分点武摧,去年涨了8个百分点巢,今年1-7月份又长了4个百分点似锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%绰垫,SUV全面热炒李绕袖,豪华车秘头、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竣,下一步还有空间汹科。从这张图可以看出创渴吵,一般的合资品牌较舍槐,SUV比重还偏低链,豪华车和自主比较高搔墓鼻,不同级别里面SUV占比较高爱焦,不同价位车里SUV比重也很高腑薄,还有一线碱、二线祈全讲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颁峭漆,不过一二三线的比重是去年的数据宫菠,今年前七个月是四十了节,今年没有注册数据可以看得出来疆坎。   但是尖秋,我们说这些年徐昏,suv领域基本没有在空白市场怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钞,需求就会出现放缓的趋势暗罕迸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惠脐,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走先肥途,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛊割懦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了免拱。相对于去年纷,虽然今年全年涨了5个点鞘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吝枷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛾搅迫。   但是魔礁扑,我们说还有增长的空间培绞妊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点携疤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒,大家可以看得出来木店,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家春萎,大约在20%左右骄持刊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馁、加拿大杉伤始、俄罗斯这些国家恒却。这些国家总的来看是地广人贤骸,SUV占比比较高拳登,人口密度比较高的SUV占比比较低筛蠢,但是也不完全成立浇,韩国人口密度也很高但是SUV很高卉膳蝎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低江犁策,这不完全成立负辑杯,这两类国家的情况是存在的劳仍。   如果跟美国相比熊琅女,美国是把皮卡不作为乘用车卜钱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霖沽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郎办舶,与宽口径比还有11个百分点浑坡朔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俺耽,五十多不一定是峰值点篮。   另外矾饱,欧洲这几个国家谎咎,虽然SUV占比低勃,但是比重也在提升叙蜂,从8%涨到25%田,SUV的热潮是全球性的季。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矗加,美国味暑、加拿大这些SUV占比高的国家侗固避,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淘,大部分来讲可以占到40%左右芜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢惜夺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衔,欧洲这些国家就是两类伍,我国应该是随着美国曙蹬肪、加拿大颊河薪、欧洲这个情况怀,因为我们已经占到40%的份额了惋爱,如果按这个去计算惦,中国的三厢轿车是48.4%坞,还应该有十个百分点的下降空间无,下降去给谁屎楼?基本上是SUV挪捶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纽排,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升切袱,这就是我们对SUV的一个基本判断壁脆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕,就是份额和价位双提升氛米,这是非常不容易出现的一个现象湾沥,如果把它拉得更长一点看箩佩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棉,2000-2010年连续提高了醋,最近这几年不太好凭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竭骨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陋本,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低架,2004年茎腐、2008年导、2011年滥计、2014年苍蓄伦,其他年份至少是相等的剂雷幕,大部分年份是比它高虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乳列庭。   现在一个更积极的情况来看电,就是我们的份额在提高暇穗采,如果以总体的市场为100的话煌呸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚼簿,如果以生产量为一百的话珐峡诞,我们的自主品牌已经占到了35%媳苗悄,其中提高最快的就是SUV门卵蛙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谴秦,它占到了一半以上的份额案,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尉翅,以轿车为一百测吾好,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熊,连续几年都在下降登猩,轿车竞争力在下降缎。但是自主品牌总体上的份额在提高惺疏欺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霖急匆,这个销量在提升淑琼计,低价位的车销量在下降卵蹬袱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芦素骂,增长最多的就在这个5-15万区间竿蠕。以自主品牌自身为一百的话禽群糙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%填店伐,现在只降到了3.4%贿弯都,而5-8万的车这几年也在下降红担脊,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬陷,这两个价位上涨的是非常的快吓匙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鬼翁滩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拼辖阔,自主品牌的车价格明显在向上走题陕,这是一个积极的变化茎。   另外惫忙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邯, 10-15万区间彻,自主品牌在里面也占到了28%燎平,这个变化是很积极的羡订厢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剁校奉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屉雇谩,最高峰是2013年213万忻,去年降到164万坚唇襄,但是SUV在迅速地扩张虹,大家看这个SUV的比重嫉吵毕,原来是二十多万辆呕,去年到150多万辆馆溶戎,右边这个图是10-15万粟捐,更是靠SUV在拉动的问,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洛危嗽,这是一个非常大的积极变化力喂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菜,这是GDTop的一个调查数据悔冲,这个一百辆车出的事故故障率羡,自主品牌在2003年有四百多个事故拌仑,合资品牌现在也在下降乔晃,这两个差距正在缩兴疤制痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳吨剐。   从产品的角度也可以感觉到容棱芥,最近我们的一些新产品像奇瑞迷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讽告,这就是一个积极的变化单,这就预示着我们未来具有可持续性疚艰长。而且可以看出蔽俊箔,如果以前二十名产品排名算的话班,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3螺,一个长城C30一年卖了15万辆左右翟剧疏,前二十名里面我们有两个恨端密。2013年更少一点德,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的记,前十个里面已经有四个是自主品牌的惹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妒盘畏。   这几个发展量比较大的企业败,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摆笺纠,这也是积极变化恰念,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量插,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟八舞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱铰芩帷,国际市场南美洲修、亚洲苫继檀、东欧楷乾胃、非洲是迅速扩张的市诚噬臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睫垛膘,我们产品出口大国全是这些国家猜庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涤,跟我们购买力差不多污绅,人口加在一起12亿词烧,跟中国市场差不多吧,换句话说中国市场去年卖了630万辆喜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猛肋形,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酬,传统汽车大有希望埂室拱,至少应该平等地分配国家的力量尖,在传统车和新能源峭戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配萌拓,力量投的也太重式,下一步要对传统汽车给予足够重视对,它完全有希望获得好的发展闲涂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了念刀,以前是高速姥,未来是中速截夺,它要抢别人的份额砰。最近两年这个数据可以看一下铃碍肉,自主SUV汤冬闪,连续几年50%-60%的增长嚼便,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钮,这就说明这种竞争关系在发生变化纠,这是一个丧捕。   第三个观点我们就一句话带过了填梁,汽车厂商的格局要发生变化啥乏,过去是大家共同进步拦、共同分享发展成果端澈,因为有年均30%多的增速琉喇,最近几年速度已经降了年均降到11%了惟,未来还要下降墟扒剔,大概8%左右或者稍微高一点铂悍岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孝。另外合资内部也会竞争貉鳞烽,自主内部还要竞争坝秦协,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苔该瓤,大众占到33%核戏兔,最高占到38%宫爸,就是中国销量占到全球销量舷敦肯,宝马踩、现代话纬、PSA都占到了20%漆伯继,通用15.9%驳,如果把它的微车也加上超过25%豹悲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲念,要么是维持全球地位通用赫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孔喀娠,大家对中国市场都高度重视法丛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睦陌,我的速度要比别人的速度高涡妒,所以竞争更激烈沃史粉、自主更不用说了桃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颠侠菏,大家都给予很高的期望闯郎悔,未来我们说竞争会非常的激烈蹄冀,而速度又会下来邯筒,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬甩,以前叫分享顷圣浦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懂拎、弱者更弱剩,十四五就会出现兼并重组废,如果我们放开让更多的企业进来堤殊,我觉得这个可能局面会更快般枷坛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞配啼,最多明年还有一年烹蛋侨,但是它的速度比平均速度还是快一点搔奸槐,自主品牌大有希望蹬,我说的是传统自主品牌妓,传统汽车还不是新能源汽车潦,另外格局会发生大的变化碱么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽瘸社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事虑急,力邀政府弯内、行业错、企业薯计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品藉桶,寻求产业发展有效途径赐。   以下为福田汽车集团副总裁歪拦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翅掳。 福田汽车集团副总裁币兔嫩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾纪、女士们倡、先生们堡铆硼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓶童侩,能够跟同行魄、专家做一个交流学习怒磕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幻崩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缮抄吧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岸。从全球战略的视野来看上媒,乘用车的全球化特征更加明显肋疤戎,很多轿车的平台会在全球市场销售席,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砍。举个例子捐氦,如皮卡舒,在北美皮卡占整车比重是很高的膜豹,但是在中国储,在欧洲匠突纱,皮卡的量就很小喂醒吧。另外又如轻卡私巾峦,现在它的亚洲化特征会比较明显挤。还有重卡捕喝,在欧洲都是偏平头的廓吗两,北美则都是偏长头的叭扁。所以商用车行业的区域特征很明显祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔑。而在中国市巢尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主容泡侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的径,2010年达到了一个峰值429万辆饥寿咀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲜厩笺,去年是345万辆淌翔隋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荤缺们,主要的原因就是因为重化工行业品巫必,如煤炭姜河、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朗。另外整个物流行业的效率在提升校,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砂腻蚂。   随着市场竞争的加剧川,行业整合也在加速蛊垃飞,份额由2010年的44%提高到2015年53%抹膊,再看一下今年商用车的情况省抚翱,今年一到七月份销量略微增长顷写泉,整个商用车行业增长2.4%踌,我们判断是过了低谷怕,所以下一步会有微幅增长凶。2.4%其中主要是载货车贡献的方送绢,同比增长4.8%驰控,客车受微面的下滑抒,导致载客车下降了10个点省榷。   关于未来的商用车市巢怼,我想从四个维度分享一下我们的判断拇圭味。   第一是从宏观经济层面尘沪,从金融危机以后岁,全球市场增长的趋势是慢下来的痛,乘用车商用车的比例现在基本上在8侨锈:2记会滇,但是进入“十三五”之后我们判断烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碴娠,商用车因为是物流工具的企业亮怖绒,未来会有所好转篮暴庇,但变化不会很大辑境。   从技术层面来看浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铂,现在正在快速进入智能化的3.0时代薪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城ぃ快的盯。   未来的商用技术主要围绕着智能化缄腥喷、网联化混穷、电动化僳仟、环保化来追求汽车的高效酱详、绿色汞、互联和安全橡柔。   另外从中国的政策法规来看仇晦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刚美警,从客户需求来看恢据垛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翁,推动了中国新能源车的高速发展肌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桨卡矛,同比增长102%教,其中纯电动客车3万辆搜宦,同比增长176%垂涕。未来在城市公交以及城市物流逼、环卫等方面倪,电动车还会有一个高速发展坪。   下面分享一下福田在科技创新凭午疤、转型方面的一些经验和做法琶。   在商用车2010年达到高点之后港妊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗岔烂,加快掌握自主研发的核心竞争力修。通过五年的发展来看牟驾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飘铜。福田汽车目前的研发体系是两级炯场,一级是福田集团的研究总院丘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慑,曹博士也说疼卑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妹斗嚏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心第,是一个二级研发体系掣沛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷煌保、整车的集成以及慕担块开发和整车测试的三大核心能力亨巾沃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胁畏律、康明斯等等合作单位进行深度合作亨嘛懈、改变和创新杆磁绍,推动整车的技术进步蒙陇。   在转型方面箩,我们这几年主要围绕着几个方面爆。   第一是产品低端往高端转型价科嘎,在“十二五”初临,我们的高端产品占比不到20%绕钉闯,我们到今年年底高端产品能达到70%爱。   第二就是从国内往国外转型辖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔返。我们连续四年商用车的出口保持领先么,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豢杀禽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帕镰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型度,另外为了解决汇率和贸易壁垒淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作贿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莫窃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氮效卞。   另一个就是从制造往服务的转型酥脾传,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锌,在“十二五”期间纲蕊枯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益团,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础署粟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸签虫稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侈。福田康明斯通过这几年的培育池诲恫,不管是从业务的规模翱、收入林、利润现在都发展得非趁拷α樱好谩教犁,另一个他也对我们福田汽车的整车触奢脾,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈莶恚好的支持灭诫棉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨场。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秦诡蒜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓮厦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烽。可以说尽管卡车的量比较卸丁,但因为排放比较高协,另外一个因为运营的里程和时间比较长搔粕肝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虹,实际上物流的效率还是比较低的佛扁。基于这一判断改,我们提出了一个“超级卡车”的项目郸南,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镶龋档,通过这种材料的智能化戌、材料的纯电动孔炕猎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耪虽、环保娟、节能封屁、高效滥、安全剖很、智能的超级卡车捍脓废。我们的目标是要实现降油耗30%筹稍蛊,降排放30%哨膜,整个货运效率提升70%烧始枷。   另外是关于福田汽车的车联网技术巩,我在福田分管车联网业务娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崇届,因为乘用车是一个消费品悲翰,买车和用车的基本上是一个人农,而现在主要是用来出行的阑虹溉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琳耗,但是商用车不一样项腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的低安甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袖变,驾驶行为各方面的安全侨擒信,另一个就是乘用车是一个地域性的车碧敌,不像商用车需要全国跑蜕覆艰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咐,过两天跑到海南去了龚幕热。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苦贫。还有商用车的故障率玛强舒,因为它的工况复杂块,商用车一般具有轻载卿、标载和超载陈蹭想,但是对轿车一般不存在这个问题交考,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低博,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顷。所以通过车联网对车进行故障预警堤、排除以及程序优化等方面颓袒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肠口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炊,建立与客户的互联互通谢隋,为客户提供增值性服务丰鲸好,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扑箩那、服务商和供应商产品质量和服务的水平拦哇胎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撇蒲弥。大家很清楚础些,围绕着工业战略笨龄快,德国提出工业4.0聊嗜,美国也工业互联网委讨獭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慕煎、英国的2050战略室,中国也提出了中国制造2025宪,福田汽车结合自身的一些现状睛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部危经、企业与企业奴、企业与产品隘汞烤、企业与客户的互联互通嫡。“五智能”就是商业智能祟察闭、智能管理皆令、智能汽车氦改、智能工厂朽磋扔、智能制造锭。时间关系莫,不再进一步叙述吠雾街。   目前吨胃苗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到弟谰。福田汽车愿和大家一道敞缓克,通力合作篓酶辑,整合资源梯放,协同发展菱,共同推动中国品牌的加速崛起洽厂免,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑半粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄鞭,力邀政府涟凤赐、行业德、企业蚊门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱徐甸,寻求产业发展有效途径蚊蔽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坊肋水、舍弗勒集团副CEO赦次、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畅贿、驰骋未来》的演讲实录猎。 舍弗勒集团执行董事会成员膏戳、舍弗勒集团副CEO略襄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭萄全、女士们项稼、先生们芍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劲警,我们的愿景理揽耙,是如何来推动我们未来的出行和移动毙旦穿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容干京灌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婪芳勒,我们是一家领先的技术公司肆踏断,在全球都有我们的足迹弟缮分,我们一直致力于移动的豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渐。   舍弗勒一直致力于创新蔬,也可以说我们成功的因素是质量枢莲奇、技术和创新畅怖骆。我们在制造业方面有很强的实力捍帕人,在系统研发方面投入非常大评。我们创造了一流的工艺和技术诡型躬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门详舅溺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柒弊洗,今年我们在德国获得了一系列的奖项稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恳阀。   就像很多其他的技术企业一样付味,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帽嚎。第一是环境友好型的驱动抵寐糠,第二是城市交通扒惋,第三是城际交通哦,第四是能源链此肆宏。比如说大家可以看到苫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渤,人口结构变化非巢蓿快被森炭,老龄化社会已经展现在我们面前寝槐,技术变得日趋复杂讳,数字化技术的利用领域不断的扩大笔枢芳,我们需要找到更好的方法来彼此了解赶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅教。数字化是一个关键秃,另外就是环境方面衫鹃、可再生能源还有资源的可用性剩炊强,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垛,资源的短缺也是我们要去关注的擅钎。   再看一下经济的趋势宏部搜,我们现在处于一个全球村冷秋藤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题互憾鲍,这些是不一样的免咕膊。另外就是可负担性的问题就滑谁,我们要为客户带来更多的价值称,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吓龄浪,这些都是我们要去关注关心的锈理。   我们来看一下未来的战略钵,主要涉及到四个窗口缮缴。   第一是产品本身炬程骋,我觉得对于汽车产业且冒,对于机械制造产业来说都是非常关键的掇完逃。在这个领域/行业卉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鳞,要减少对环境的污染夯。   第二是当我们制造产品的时候兰金,或者制造产品元器件的时候娇,要关注它的功能些歇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行储、城市的交通喀,对于汽车以及对于我们的供应商唉,可以为汽车产业提供什么样的元器件透擅哎,这些都是我们要去考虑的叔按浪。   第三是城际的交通建下定,涉及到比如说航空丰才兰、高速铁路的一些竞争卑兼。   第四是能源链的问题碳侗柯,我们有什么样的能源是可以使用的婚勃釜,我们将来的交通工具运用什么样的能源列誊,这些都需要我们考虑筐辈。   看一下将来的动力总成畦。我想给大家传递一个重要的信息宝俺狄,在接下来十五年时间里姓光房,从全球来看修敦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成松脱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堆任吻。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叮快赊船氛,来自大众和奥迪的这些厂家幻活瘫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门侯。到2025年毯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湿骋,也就是200到300万辆的纯电动汽车赎冯技,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸽价鲜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况担窍突。我们还需要让它更加有效一些脐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坟,还有电池或者是燃料电池等等七,这些都会占据越来越多的份额睫。对于我们汽车产业来说非常重要拜刷,对于政府来说也是非常重要的宫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抱难,比如汽油扇,还需要考虑其他的一些燃料稠,或者是人造的燃料等等憨,需要考虑更多类型的燃料棠辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歉,包括48伏的解决方案桔,它主要是对手动传动系统的电动化霖暇。我们需要首先实现这部分的电气化省驼怖。另外我们也需要对离合器实现电气化帛绘,也由于推出电子离合器食橡市。另外我们还需要进一步提高效率关。也就是要进一步推出我们的混合动力耐澈牵块48伏系统敬钨钾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐竞甏块的解决方案华喀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邪,针对高压的电桥驱动解决方案竟莲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现赌嫩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伟咸驮,以对其进行电气化处理头闹。如果将来我们有纯电动汽车的话扭,它的电气化程度会越来越高檬艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踏溅,因此我们需要进行标准化矗,标准化是第一步朝飞壳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高称衔,或者说是一些部分的芜亮纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案供。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畏畔。我们也需要减少车辆的整体的质量勿杆傻,主要是成本方面是一个重要原因献陇。如果需要建一个标准的话踢,我们就需要有更好的一个平台葛,也就是说我们需要基于标准的平台警炽藉,或者基于标准的谋苌郑块进行我们的汽车制造浩懊。   我们需要全球的平台化解决方案隘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肥。关于动力总成方面伦拆闪,它的变速箱是最关键的一个部分解米墓。我们刚才提到一方面是包括内燃机漆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起双,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孝典微,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗣。   接下来看一下我们的重点产品宦咳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俱雾,我们为中国带来了什么样的解决方案我称记?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胃,我们推出了高压P2混合动力拇链鬯伲块杆谷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决令厂,我们希望能够改变它的一个变速器谢琳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫下狭。   通过这样的一个标准的睦猓块化设计恃,它可以适用于各种变速箱之间的转变裤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翅亨吵,我们的这种创新型P2的混合动力娜畲壬恚块可以帮助实现不同程度的混动功能哼。实际上涣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案函锯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拧阀爬。这是第一个解决方案次犀悉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功亨,它叫做高压P4电桥的解决方案田,可以用于SUV或者车辆的CD部分炽乃李。它具有高功率密度搓秒旱,可以适用于不同的车型葛握亨,非常容易打包进行个性化设计记精垮。也可以用于新能源的生产尽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剂宋蕾。它可以让我们更好地使用内燃机酚车退。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俺厘,这是我们两到三年前开发出来的架敛继。也是考虑到了中国排量的需求蔡趣逗,或者是新能源车辆的需求驾。针对这样的一个需求晃瑞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案普,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镣剑撵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妹霜荣,我们中国团队也为此作出了很大的努力尽内,这个发动机是专门针对中国市场推出的琼。   另外就是在变速箱方面喊,我们也推出了一个新的解决方案淀枪,是集成干式离合器的DCT变速箱雀,机电一体化离合器和齿轮执行机构付。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赎骚,对于工程师来说响戮,我们都是非常理性的痊,但是有的时候我们需要具备一定的感情酿酗。对于我们的汽车技术来说岔悄,我们一方面需要理性壁氖,另一方面也需要激情故衫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筛饺。针对方程式1的赛车缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成护陌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辰屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳,力邀政府泉揭、行业混和、企业苦室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即盘目,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刃、副总经理 吴松发言实录丧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奸、副总经理吴松   尊敬的何部长蹭、朱总镜,各位嘉宾税杰剔、各位朋友纫,女士们睛佃、先生们停陛,大家上午好侥。很荣幸参加这次论坛武房,我上次参加此论坛还是2011年斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驹笔蛔,那时候传褀刚刚才有这个名字颊,传褀的保有量不到一万台馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淮甜,这给了我们很大的信心和鼓舞簧别,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钎赦。传褀一直也在努力藩痘理,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粟篡对,年均复合增长达到80%派敖。目前市场保有量达到65万辆朗,已经成为集团利润的主要贡献者之一恋蛙。   明星车型GS4持续供不应求汉抨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彩党,而且GS8与GA8同一平台泼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巩绢新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疮闻,对自主品牌的支持桶沃,关键的还是坐袄戊,关键的是感受逼挤度,关键的是多提意见乡辣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌景恰妥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毙荆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氦拧枢。我做自主刚刚回集团耻,将近9年半的时间登贯,从不愿意干到喜欢干罗,到对自主品牌依依不舍埂钨,到对自己找不到定位和方向皮凯,感觉到人还是能做一点事必团。所以这在这里借这个机会律惩黔,感谢在座的我们各位嘉宾幸葛、各位媒体的支持汀男,也感谢传褀团队的支持尸番柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靡母,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厩。   我的发言主题是构造改革创新驱动裙撬嚼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考街瘟。一个方面汽车产业发展形势分析烫措喊,前面讲了很多了鄙,我就不多讲事。   一个态势是稳步增长层寐凌,但是全球增势放缓绍犀。中国汽车产业发展仍然有空间奇翅,仍将会领跑全球汽车势裴几叉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彼寂,中重型商用车达到400万台柔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%分手。中国汽车销量将达到3140万台燎剁反,我预计可能还会再多唤昆哆,关键是结构看你怎么改纽班?如果要参与全球竞争凄长些,那重要可能生产量还会增长攻身,复合增长率将达到4%放侥。   第二个特点踞,优秀自主品牌加速成长妒吝控,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吵垛。中国汽车市场发生了深刻变化帘突,中国品牌迅速崛起挖蜗韭,优秀自主品牌加速成长形。关键是要产生优秀中国品牌弦,不管是哪一个企业尸赂焊,在现在这个环境下模喷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吼,还有我们何部长熟吩纺,这么一批老的汽车界的前辈荡,到了这个会场又在用行动来支持虑常伟。大家和我们媒体各个方面的朋友迸沫擅,大家坐一坐骏侈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筹,差别在哪里掳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竣。关键是中国人要团结耙陈,不要互相贬低当疟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽,抓一到几个乏层,不要想象太多烦,我们从来不怕想象辣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绍锈丁,坚定方向炭蒋脯。   那么数据也说明一切獭矗,2015年很多中国汽车加速发展澈材,行业整体增长率为7.3%的情况下吠霓妨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裴,相比去年又增长了1.2%百分点搓。而且自主品牌抓住了很好的契机埔锨福,在SUV里面我们是防守的脱,是中国品牌先站住位置阿瞳,合资品牌再进攻瓢闹,再加上周围的环境变化汉虏尉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗡,占据主导溪浇鹤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个落富妇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱,统治了我们的各个方面绣行肠。我们展开进攻是非常艰难薪鸡,但不是说不可作为沁,要选择时机滩怠董。我们要在中高端里面取得突破泞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比康很豹,这是韩国人讲的苫拱轰,不是我讲的退县。他们说酿诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桔,如果不选择是对自己的不自信些岭夕,这个不能靠强求书剖地,靠品质殊、技术妹、新能烘便,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品接夸死。   第三个鳞,汽车消费升级和资源制约蚂地炕,也迫使汽车产业需要供给侧改革统垮炯。不但要有好的产品馈,而且还要有低的成本犬蒲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑞斗。在汽车需求方面煞,80图畦诗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既猛,个性化坞、智能化替墟、体验化等方面的需求还在不断地上升拖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战览胺素。不管怎么变化沽狡,满足顾客的需求鲜,满足抓住市场的脉动赦仓,这个是关键点暴蚕。而且资源供给方面触古,现在的人口红利逐步消失幢韧,而汽车不是简单劳动靡哼,是高技术情况下的技术劳动囱谰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诉,我到那些国家去考察过鸥,没有中国这样受过良好教育胳聘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫,那不是每个地方都有的裸圭氮。有的地方上午上班苦,下午到时间钱一领就走了奶佰崇。所以对一些合资品牌来讲忙涉,中国也还是蛮有魅力的次清喉,关键是要拿好东西出来惫泛,才能谈自主巫踩。   当然工资涨这是个客观事实屯,2011年的时候4.1万娘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸蔽,这个不高的泥警缅,还要涨等。农民工那么辛苦艾剃,给他一点钱算什么登。但是钱从哪里来沛?我在传褀亏损的时候姑,工资涨得慢恒号衰,但是想办法补贴舷。这几年别的都在减错乱醛,就是员工工资不减诉,但是效率要提高揪,要杜绝不干活的人隆懊,最后挣得钱多胃碗,干活的人还没有机会接挽句,有钱的人天天有时间去议论谩些,没钱的人在干活苇帘假,这样大家积极性都没有了吼。国企的弊端就是这个歧袖密。   那么在监管方面宝,工信部刚才也说了兼,我们的司长也说了管剐熄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邢,在供给侧这个方面要下功夫讥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漆,作为五大发展理念之首柯,当时这个报纸一播五大发展理念矢涉,那时候我还在乘用车县,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酪炬青,这十个字败钡懈。为什么呢超府?因为没有创新就没有一切蟹竣插,没有协调就调动不了资源馈赎,没有和谐的话夯俗,共享也很难皋爸起,大家不愿意跟你干绍,我是不相信英雄的牛,但是特定的时间会产生一点摧靛畅,还是要充分调动群众的精神窘兢,各个方面全方面的参与朗韭,企业的成功除了它的领导者的作用勃,更重要还是把员工的积极性调动起来结,人民群众才是创造历史的动力啃嚎苛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兄茶届,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孝,需要我们从技术管理辩、营销钞、品牌泵、产品测滑、服务全方位展开创新湍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钳襄人,来推动中国品牌进入全球屑,成为世界品牌黄。   第二蔚绢,汽车产业供给侧改革方向与实现岛蓝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法独嘉蠢。   首先梆,在自主品牌方面帘瑰,我们是追求全球视野开展正向开发柑嘘,坚持以我为主的构造核心夏,组织全球资源胎拇,开放性自主研发模式眯傻,掌握核心的竞争力广,获得了可持续发展能力互鞍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呵碉屯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观洼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莱,我们的生产能力标准是35万捻,但是预计今年我们的销量会超过35万凯,有可能达到38万闷朴危,当然如果制造组织再高一点遂伎,可能40万免,也还是有可能爱,但是大家别报到40万啊测仓坍。这是有体系忻沛,有制度保障的谁,有员工的全程的参与糙加群。一个别的企业的人到这里来看僚,他说你这个企业为什么增长这么快连,没什么别的户,员工的积极性调动起来了窝勘,他们说概溅,我看到你们的员工眼睛充满激情逃鹿轨,因为人天天在干活的时候就会有理由材芯,如果执着地做一件事情带有一点追求氦,那就有远大的理想弊。   放眼全球驾攘泼,在开发方面整合全球优势捻坑邓,实现研发的全球化镶劫,人才全球化景、配套全球化卉姜。依托国内的研发资源舶配却,充分利用国外的资源开展研发资源整合曹,打造企业自身的技术体系休忿都。我们用了将近五六年的时间商,我们确立了G-CPMA跨平台娜梗块化架构叭摆卞,我们第一代的产品是引进消化吸收辟诚,第二代产品已经完全进行了提升耍涉丛,但是没有否定第一代垃晤入,掌握了数据链晶,掌握了开发的流程吩堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呸娶僧。实现了一个平台可以开发六七款车型贰,实现了多个平台车间的相互有机关联储素芜,实现了车型的变化多锯静,开发上市快贪坞,质量易保障口册堆,低成本丧稼咖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设填。   第二个群奖,坚持质量为先登小,推出精品车型外工财,提升产品质量舞渡,加快自主品牌产品开发付湾忍,提高汽车供给侧水平妨,推出符合时代的互联网化的产品到。打造消费者喜爱的精品车型屁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谜妮椿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式投,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织富。实际上汽车不管是新能源也好庐粗,产品的三大特点岔谅,一是颜值不好看别人不买旱,第二是品质戎仓华,没品质也等于没品牌谅差,天天出毛病心里不愉快贩瘫驮,第三是性价比混,就是靠成本息寄统。我们的员工不需要培训就知道品质羞哩诺,因为好多从合资企业来赴哦碉,合资别的没培养檬,就是对品质追求寇蔡貉,结果就是成本搞贵了逼揉兑,把品质先过关毕馁宏,回头成本再来逐步下降扳。我们第一个解决的是品质艾庆浑,第二个解决的是颜值戌每,第三才是考虑成本骋豪吗。成本涩核姐,供应商的成本我控制不了猛睦羡,如果今天在座还有供应商的话嵌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袒,还是有这个机会的涸扛拔。但是我建厂可以控制蔚叙,我们内部的生产流程工艺颂,我会重新再造切黔哩,这个我投资减少了考龚涣,今天也披露一下俊垃镜,我35万的规模最多可以干到60万期轿绒。如果创造性一点可以干到65万为,总投资50个亿锹蜡,含整车加发动机辨矩里,这是内部数据鹃,来给自主品牌共享茹溺。   包括一些模具加在20个亿啸投朴、70个亿羡,最后的结果我都不相信觅沃,实现平台化遁、公开化沤、可视化拜籍,让所有的东西全部依照规则阳光推进呈枷柔。现在我们的供应商也很满意五藐铆,社会上也很满意酪徐。这就是在体系宪霖档,在这些方面的作用力恃,防止一个部位一个零件吻,一个车就不同零件不同标准少,那怎么做尸论,永远做不了好车通。这个要感谢合资养成的规矩蔬。但是自主也会给你更大的动力筐细,动力是在研发啥暮,其他方面再有作为嚏度邻。所以我们是国企的平台矾,民企的效率霜,合资的流程皖,这三句话就是这么个意思模盖。   第三个晒晾,坚持智能制造打造智慧工厂蹈庇勃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂崎,实现占地面积的有效节约靠,我们的合资企业筋,广汽本田在推进第三期的时候弘裸孙,就是根据SSC这个原则搁。SSC的第一个S就是小型small券赐,即所有资源空间最小词、设备小型化;第二个S是简练simple县窃,就是除去浪费警颂彻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜篙,complete吹酵煞,以追求小叉访、近茂榷睛、短希筒、轻仑辣,最合适的自动化逛、那盎撸块化鹃啃。所以广汽本田第三工厂运用SSC迪,它们的车间占地面积减少45.5%拎偿宝,投资减少26%千,跟它的一二期比姥,能源减少了29%裳槐寝,成本节约了21%桔庞。   第四个坚持管理创新缮喊,开展构造改革冠霓,主要就是我们广汽丰田歌胁摩,因为我原来在广汽丰田发动机虏背,我9年就去丰田一次类参陋,去发动机只回了一次室,因为当时这个地方环境太好了铝,我怕一回去又不想搞自主了港。但是鼓励我底下那些员工经常去霖,去交流韧,日本人也还不错械,大家都交流矾。但是技术是交流不来的薪,思想文化还是可以交流的颁屏嗅。最近到丰田去了一下呸苹晚,大有感受尾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呕蹿奸,它从最关键涣吮浅、最基础的制造环节入手髓诉比,开展生产管理创新姥船等,从制造轴菇豢、供需轴比忱、采购轴出发沃,深入开展构造改革辑,实现全员参与氨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坊,充分调动员工的积极性魔、创造力擦方,取得了良好的成果僻烹藏。经营绩效方面景,今年的销量增长不多会酱,但是利润大幅提升睫,生产效率显著提高巍筏。人力绩效方面兴底入,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昧图安,管理体系与生产流程更为完善暖坡、合理镶坤课。   通过改构造改革来伎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忱胶疵,根据他们的预计串福凤,已有的数据妈,2017年单台不良率预计会降到0.01%翁摩喉,就是万分之一吉。而且现有的工人总数减少1600人禄梳。就是现有的存量也可以变化驮牢派,他们现在不到一万人案翠搪,要减1600人葱,它新建的工厂僚,员工还是要招的镁坤派,但有的还是要走砍理呢。就是用减下来的人把他投放到这个地方狠点济。   第五估碑姐,坚持体制增效丢赋病,强化体系创新芦。既然这些企业都到中国来了险孪抢,有机会为什么不学一学呢茬簇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下估得疤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愧荚坑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式性跋停,广汽本田精益管理睦塘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吹磋娘。为什么搞一个广汽生产方式举?为什么不造一个丰田呢攫瓷萄?这里面要说一句屉四,丰田生产方式你不能完全去学姐,条件不一样痰,环境不一样瑞联,人员的基础素质不一样焚颧场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多取懦揭。你学它必须要结合自己四,连日本的企业去学它的踏朗,有的好多也不成功蛾售,当然我不能妄断爱手,这是从资料摘的蓄届,不是我说的接牛乳。   第二个迟剿,我主要员工整车从本田来控扑竣,发动机从丰田来是午潭,也有一部分本田魏桥,两个企业不同的模式怎么办浦?发动机就要按丰田来发菩联,从头到尾来钡,坏的不学好的学甫苫,整车就按本田的来驰卢。但是一个企业两个体系怎么运作呢降?我说干自主就不能有体系揪违掏,要体系就是传褀的体系瘟灿墒。不管你是从哪里来缸,包括从社会上来檬懊巷,来自五湖四海一个共同目标徽翰,要干好中国自主品牌拿轿汤。所有最后提出了广汽生产方式衡磊,以丰田为主结合本田郸香,这样把文化蹿倦杰、体系做好垦歌,但是还不够巩固恭腻廓,还要琢磨比降末,现在体系已经起来碱山。   我们从2013年开始策划会,集团的主要领导说这个很好钦摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘫。   所以后面我们的产能又不够了挠,销量又搞起来了汤哨,整车进行改造饰傅、发动机进行完善前送,整车廉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞贫,就是第一条生产线卤。第一条生产线上半年生产了将近16万熬,20万的能力干了16万赋团烂,实际上还可以做沤孙船,全如果满负荷做的话讲救,估计干到35万都没问题叫桨赣。极大发挥唬湃,这个不进行全体系变革很难低锑垄。发动机装配线一次合格率99%垮称衬,这个零部件产内库存减少70%缸鸽,厂房面积提升30%粹,原来不够用姥,现在多了这么大的组织氓。库存资金减少50%碗,更为重要的是这一成果横向展开绢淬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勿罐蹭,它的年设计能力15万辆瘁褂,8月份的最后一天有个数据啥,他们双班日产已经达到了650台磁炊萌,它的满负荷是700台冒怪,估计9月份就可以满负荷送褐抬。这种提升的速度痴夏,全世界都是先进的谁催斑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圭效睬,它的一次合格率最高达到了93%绊达,平均水平92%茫甩,接近丰田中国国内水平浦哇俩,当然追求的是丰田日本的水平毙感捕,广汽丰田学丰田本厂笑,我们下一步也拿一个计划徘我,要挑战就挑战一流幕鸡,否则没意义屋雄吮。   那么我们以建成世界级工厂为准则撇舅赋,以广汽生产方式为核心憋诉,融合了SSC原则呻垢勃,运用创新思维全力发展智能制造技术翱叮赊,打造智能工厂沛。我们在第二工厂通过价值流最大化孪邯锌、设备智能化杆瓤,生产线自动化螺、物流信息化蜡毒、网络可视化排贡、操作简单化顶、安全绿色化趣清、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搏钩煞。这个第二个工厂是非呈嚎溃好胃任、非常成功的一个例子隶董权,但是这些都实现了比虹。   第六是坚持品质保障嘛伦,打造高端品牌贸铜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闲,高的效率提供优质有效的供给付碧奴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盎,连续三年获得中国质量味蠕侧、中国品牌第一忍环,超过很多在中国的合作企业湿身五,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稍圃,所有企业里面包括外国品牌坪惹陡,与广汽丰田并列第八胸嗜陌,比2014年上升6位倪习。   第七洪,坚持客户至上无坤,提供优质服务申筏藐,不管是在任何情况下呸,用户是我们服务的对象皑,也是我们的衣食父母和,尤其是作为汽车这个特殊产品问,我们对安全般牡、对生命的一种关怀捂焕皆,作为生产制造环节的改革斯燎拌,是汽车产业供给侧改革的重要方向破略,但服务环节的创新与改革同样必不可少姬壳臂,这还是目前我们相对比较一下蹲茸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名别,也是一个什么机构轿倘葛,我记不不太清楚尾倡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荤。所以在产业互联网的时代凛勿端,每一个企业不再只是产品生产者系盟掇、服务提供商禄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辜夏年,服务以各种形式融入到了制造业瓣、研发设计勒梆豆、生产制造泄爬故、经营管理线、销售等环节刑沸赶。有价值创造的可能苫挡,就有服务形态的出现帅视。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漠,两者相互融合虐遁掠、相互依存慑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竟父舱。   广汽在这个方面也展开一些工作桥即,我们的整车平台将联合金融焦妹模、保险炒、物流肯酥檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筛功建,车生活平台会涉及多个业务平台酞丰邪,除了常规业务平台还包括了配件商城价拇、用品商城囤荆、社区服务连锁狄甩,用户使用汽车的整体生命周期热纶翻,产品的购买只是开始须死酚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胎吵,这才是我们下一步发展的重点薄盼当。作为汽车服务提供商朽,我们更应当关注的是用户的体验虫星,以及给客户带来的价值增值感受动沮,汽车服务O2O的打造布苯疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要坪捕,以及品牌和价值进一步提升的需要旗。   第八巩芳,就是通过这些改革胯秦,整个广汽集团范围内的成果劲端呢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帮脆,同比增长28.8%撼、29.7%瓜,比行业高出20个百分点诵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彤,同比创下历史新高精壁雷。当然传褀在这个里面那是贡献更大晦,1—7月份销量已经突破19万疙娟,超过去年全年教察,加上8月份最近的数据俯橇,今年全年的任务22万已经完成了茧,同比大幅增长143%洼蜗搓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切朴交,位居第303名效抚,比去年排名上升了59位坛,整体实力大幅提升扔。   第九淘墓譬,就是广汽集团的发展十三五战略无食。简单地就是一个内部协同创新芯拾冯,外部开放合作词嫩,这是总的原则爱丧,全面实施结构性改革坊,实施一五一三的战略溉癌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘肯,这是一个保守的数据改簧,因为传褀搞不好就过100万玫蒙,前几年说传褀100万犀粕午,别人说吴总肮猛夂椤,你是不是在吹牛庐,现在领导嫌我100万都少了朗,拼命把产能都整合过来了疯己橙,成为先进的汽车集团咎午侵,做强做实研发整车零部件痘省、商贸服务和金融服务五大板块拣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻费帅,实现自主品牌事业的跨越式发展蠢办,全面实现一个“三”褪疽,就是电动化颗秘、国际化椽端、网联化三个方面的重大破了坤。   各位嘉宾通讣惕、各位朋友袒,女士们璃毫、先生们令讥,在需求持续升级敲图码,资源消耗的情况下薪握,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓角尼居,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端写、品质优先揩必、创新驱动的发展路径旱惮脸,坚持正向开发豆诫描,提供优质产品弯,坚持智能制造抱坏菏,开展管理创新肮即,保证服务水平纫禾,注重品牌高端化潜物建。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花交,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹋孰详,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凹氨密,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝但:李芳" "  今年3月牧痞痊,借百年庆典之际唱搂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巧,即“智能互联”拐、“绿色出行”和“自动驾驶”谈冕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滩韦。随着战略的提出腹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陪届,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盒。在这其中梗谓,“人才”就成为关键问题童断。为此来钾饱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汉臀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羔腔赴。   根据沈燕的介绍可以发现鹤烯累,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衔踩付,涵盖计算机骗、工程学簿、自动化泻、金融等多个方面扭祈绅。她坦言缺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耗抖。因此太,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叭辟钩。”这其中包括互联时代的在线招聘馈梢说,“例如我们利用自己的招聘平台达前、Linkedin崇妊、智联招聘等在线平台辉筛,以及大学招聘构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倡捍还。”除社会招聘外毒,宝马也会通过与院泻コ郝幔合作藏逛士,提前把学生引入到企业中似,专门为宝马培养人才咸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诲,举行“宝马同济日”这样的活动美。“去年我们就以互联驾驶为主题哺煌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看氏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洛。”沈燕说道鸥摹颅。另一个重要渠道貉罕卑,就是内部员工的推荐房茨懊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号付吃赣,让每一位员工都变成职位大使谐娜,在朋友圈进行转发传递处。   “我们对人才的要求丸,在能力方面最重要的是对业务的了解泄。这不仅包括对业务今天的了解添,还有对业务未来的了解浮酚怒。要知道未来战略方向是什么檄咎阮,需要什么样的技能实窃廖。 ”沈燕告诉记者遣陡,“此外潞,我们对人才的要求是不仅要了解中国扒,还要对全球化有所认知计。随着技术的发展廓,我们对人才的需求呈现‘复合皖邢博,跨界’的特点傅尽嚷。但是镣董讥,这类综合性人才很难直接从市场上获得急摊搪,需要我们进行入职后的培训嘘匹。 ”据了解痊,宝马(中国)每年都会根据员工表现寺僻,提供给员工出国培训以及交流的机会希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祟抄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乔答腿,以拓展视野抹蹦朝,提升能力前酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垮老蛋,吸引并拥有了一批充满抱负怕乱、专业的本土化人才磷棚十。而面对未来说籍,本土化人才也将承担重要职责路,“这包括为‘在中国敖其贝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耐地。”沈燕表示昧趁你。2012年璃竣潍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题单率筏,并在上海组建人工智能团队鄙,承担电动化和智能化的相关工作裂糙甘。另外细,宝马已经在中国成立了专门的战略部门范,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁端焖濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贝洁排,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挨弯廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹呜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上型丛,用“数字人、概率菠、未来”为题堵腊,论述特斯拉电池的高密度艰拈苇、续航里程及电池的安全性岗士。对比国内彼彭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜂,并预言电动汽车和智能手机一样派但,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛,不可逆的未来村蚀蔬。 以下为原文垒牟:   关于密度和里程数怯窗蹬。 特斯拉Model S上市已经四年多了谦痢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌府,至今为止一个都没有兑现耗醛处。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硅搂,里程最长的量产纯电动车间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数律康,忽悠消费者慧拈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丧渡晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲍虚,在有些国家辅助使用NEDC的标准失虏备,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凶鹤。   关于安全性和自燃率播淋灿。 自从2014年初安装了底护板锑措磊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唾,远远低于燃油车翟,各种撞的惨目忍睹事故涡贾,也都没有发生自燃屑。相反廖赦碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车申喝,却成了全世界自燃率最高的机动车仿素,更远远超过了燃油大巴的自燃率醋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哭垮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦,车门闭合的时候已经有点变形了)票苍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速,几乎可以说浪:特斯拉重新发明了电动车齐畅。    国内真正用心做电动车的企业铰敬胶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壁涉钝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机别媒胶、变速箱唬鞍喝、油箱等修,改造成电动车的事情)爽耍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倪,才会全力以赴来押注电动车呛陡。当然燃菱写,也可能是很多品牌都在蓄势待发粉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昂。    电动车不是什么弯道超车秒蝎,而是换道竞争舅。    今天的电动车赔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒嗽萎。待机时间是诺基亚的几十分之一搽市惶,软件也没有几个驶,通话质量也不好热,汉字输入也麻烦的要死慨仍。和智能手机一样恕苯渡,电驱动和自动驾驶注定了是未来却谐舶,不可逆的未来忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   2016年8月30日每腿,在北京新浪总部供兽狙,北汽新能源充电部门副总监陈保江撅、北京华商三优总工程师丁晓伟扳毛、电庄总裁兼CEO先越概氏苫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人全糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醚甘承。    作为新能源汽车销售终端环节哀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线并砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成尽,更是充满了诸多困境淖师脚,不为外界所熟知贿啃。    那么腊熄卷,作为中国最大新能源汽车市程晃该,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸锨剂,北京模式发展的瓶颈是什么个太剃轻?有何值得借鉴的地方奔屑?又该如何去避免失误和纠正旁?政府脑、车企颇樊、消费者在这一产业链终端中苯唾怖,分别又该担任何种角色瀑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豹每毋:魏总憋并狮,刚才你从用户的角度讼,同时您也是媒体人的角度侨湿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞港沟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲困涛苇,您发现了这些问题之后劲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芜廉苔?    魏士钦绣:其实我们一直在琢磨这件事纽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛樊,这两点是能够解决掉的播哼嗡。首先第一个模,支付粹骨。就像刚才先总说的逼锋,有个银联一样的东西倦,接下来有个第三方示逻,或者接下来大家都使用微信支付歪糙迷,不管是充电桩也好谰乐铣,app也好轻齐,还是当时的扫码也好磐妮,还是微信也好嗣捐,支付宝也好桶搓掠,能通过手机支付呕蜜伙,基本上都能解决掉化凭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亥额俊,我们把支付给它想办法统一了郎貉。不一定统一到一个里边去炕汲,大概两三个畅秽,大家都在用腻,这就没问题煽蹭谷。    第二圭惹铣,这就相对更难一些了幢,应该是有一些第三方平台真正站出来僚卿渤,能够收集所有的真正的准确的信息镰柒姑,其实当时我们自己在做app的时候驴,就是在做摸点的时候釜登,我当时就矛盾甲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪徽壤,后来琢磨来琢磨去掏,通过很多用户的反榔!,我定义出要摸一个最准的点踢房,不要最全的钝。准是什么概念棱?第一透赂,我找得到贺垒躲,第二叔冈,我到那去一定能用得上辑。如果我找到它了豹赌仇,也到那去了假屯馁,但根本没法用粗榔筛,那就没有用了龟。所以如果站在媒体角度秤商屑,我希望不见得是谁袒亩靛,也许是个媒体省仿芥,也许是另外一个平台超歉姑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虾鹊,但是它也不一定是最全的届,但是它是这些所有的里面最准的沧另,每一个用户都能找到桩实年,而且有百分之百的体验把电充上帆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的核卿坊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骏,是咱们国电的站了叼,是快充桐囤隘。我们编辑去那边准备充电的时候蹋顶纶,有六个跑快车的兄弟惋性,霸占着那个点栏拷实,就是不让你过去讳京斥,这个充完那个充市慌静,还剩一个车的时候官井,就赶紧打电话给另外一个兄弟掀套,赶紧过来充电磕捣饯。我们不等了痛暮。但是他们不知道讼骋部,在那个点不到三公里的地方鸥,快到积水潭小西天那个地方洛剖,还有一个充电站午百姥,好像是三个充电桩还是两个渐帕,一个车都没有攀,而且车位都是空的返粪耙。他们不知道那里盲镁圣。而且那个点双话蓄,我们当时找的时候用了三个app拭槽娜,只有一个app上标出那个点垒肥脆,另外两个app是没标那个点姑细。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俯,所以准确性其实很重要期豁。所以如果能解决这两点卵裳丰,我觉得咱们的空置屑、闲置的问题一定能解决享烤,肯定没问题的什。这是我的观点玻攘。    黄山舞镜天:关于公共充电这个领域哥,我不知道魏总在充电过程中杀浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檬?    魏士钦寿赣垄:出现过然扔激,很多广。    黄山脑:这个问题其实很有意思的问题巷,充电桩的标准是国家有统一的标准偶钡境,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奢。    魏士钦荡妊:是这样锨,最典型的例子就是腾势侯毙春,腾势在很多国电充不了能,但是在小E充电或者普天是能充上谋。    黄山聘弛:我们可以把时间放长一点来看仁,在2004怠挺、2005电动汽车兴起的时候褪灵,很多人都不知道电动车是什么泄,充电桩是什么蠢。随着这几年的发展舌啪吩,物业慢慢都配合了拴,所以从成熟度也好共身、物业配合度也好屑损,应该是越来越高的警暑久。国家层面出台疽,新建小区予以配合癸塑,包括老旧小区的改造纶片,都会多方面来共同解决这个问题戈。其实关于今天的这个话题凑叉令,我不知道台下还有什么问题要提问的星魏井。没有的话俩狄券,我们可以做一个最后的总结四襄勿。    我接着丁总说的北京模式的问题汀胺,我们今天说的是关于北京模式拐卤,丁总说了一个北京是纯电的市陈薄,跟其他地方都不一样浑慷,上海是极端的悲姓,上海是混动市程瓒ⅰ,北京是纯电市场宛黑。我理解还有另外一个模式谴渤,就是北京的充电运营商是最多的铅触醋,发展是最快的棚娩相,一开始是国家电网庭狮嗓、普天在推棠到摹,后来群雄逐鹿免,特来电年、星星等等各种运营商都进来了堑派嚷,包括先总这样的都进来了浅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凶庆。    魏士钦喜缮:现在已经不止了羌慨考。我们有一个数据枯许骋,说是47个运营商惩譬等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊柑商:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诧氛,我讲点个人思考和认识宠。    先谈思考嘘蓬。第一托技寸,供给侧结构性改革内涵非常丰富乌,大家可能更多关注产品的结构性改革协,其实我认为焚弯氨,源头是制度的供给和政策的供给挫浆,再是要素的供给肥,三是产品的供给惫报。    再把这个逻辑关系缕一缕凄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颅萄釜,而制度颈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荆钾。所以现行体制下春,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革度唉?这是我思考的第一个问题沙。    第二个问题炭晤抱,是我做企业这么多年的实践和感悟呐乃,企业到最后比拼什么枚?其实就是资源的配置效率甭醒琅。汽车行业也如此铜。你拥有多少资源固然重要瞄,比如研发队伍筏澈哗,既有一两万人的癌蔡,也有六七千人的腐皆,还有两三千人的弥日纯,资源差异很大谓,但实践证明人多不一定成果就多谢瓶辨,关键是资源的配置效率瞥迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪孟,取决于一个企业的决策效率和执行效率丘。而企业的决策效率和执行效率垛,又取决于它的机制和治理结构尘久鸥。    反过来酪剖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秤鞍京。也就是说临嘘妒,产权结构会影响到治理结构和机制搜混,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奢,进而影响企业的资源配置效率聊联。    从逻辑关系上讲封掇钩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牧牵。    第三个问题晨,产权结构是前提氦截茧,是源头性问题藐搞逝,多年实践橙侗,有以下一些体会盯。    关于股权盼路济。股东应该优质化汕,股比应该合理化拎。近期也好费,远期也好入挂琶,你不能把那些对企业治理旦、技术邻陋里、管理朗隧,以及市场拓展没有任何贡献飘,反过来可能还会添麻烦者敦,当股东去肥僵。这样的股东不能要判赶。    股比结构这块刺拉幢,不同行业岗,不同企业蕉,它的结构模式必须符合市场规则闷呸喝。若是竞争性行业沃,不管是央企佬敌,还是地方国有控股企业徐,做第一大股东绝对控股冀尘宠,很难实现建立混合所有制的初衷为玻耸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串盖腊,竞争性行业混合所有制要深混刀东,不能简单地浅混逢佰。什么概念撮崩?国有可以是第一大股东秦醋墒,但不宜绝对控股衡酥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佩陛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞭拨粳、国内竞争国际化这么一个概念礁筛乳。既然是全球化奢秸休,如果你这个竞争主体衬,你的治理结构负睬护,你的产权结构逝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暖忌党,你如何参与竞争隙扫损?道理非常浅显明白措壁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雹。    江汽集团公司制定十一五规划前浮滑铺,我们就有一个想法拧烷精,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化客垦。围绕这个思路寿穆光,于是就有一个叫三步走的战略规划菠。    第一步逗贝稿,把国有企业员工身份置换掉袭棺栋,从根本上说令,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恐固汗,对职工也有好处锣,是多方共赢的一件事情粉讽啸。我们知道防匠,国有企业这条船不管怎样拉帘灰,开得好痞,开得不好闭坑,哪怕再破再旧卿,只要不沉下去惮氨滦,国企员工都会抓住船板爱诲荣,不愿意下船嚎蚀靛。    如何把员工这些观念转变过来谴寇?只有让他们从企业人转变为社会人霜踢舜。因此羞,第一步是2006年常呛,江汽集团公司所有员工进行身份置换烂歼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜,作为每个子公司的投资主体巨朽惮,共同组成投资公司祈。    这样坏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东南顿告。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趴翠。    第二步桂,我退休后乘徒崎,引进中国建设投资集团有限公司性些。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辩靡。初步实现产权多元化诞。    第三步锈酶入,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产司刻,包括安凯客车的控股股权四骂狮,整体运作上市篇熊。去年1月获得证监会批准九白阮,上市公司已挂牌霜操捣。    通过这三步走——置换身份性,初步股权多元化牛蠕,整体上市狸卡奇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔫臼钝,对留人起到了较好作用湃。在工业化恨脚、信息化订、网络化尤其是移动互联网时代忿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衡禾娩,股东或雇主和雇员之间的搏弈镐锨,更多体现在决策权和分红权领域峡。    为什么IT产业岛芍,特别是互联网企业发展如此迅速超反?正因为它有这样的产权结构洪教,这样的体制机制椽。做得好的互联网企业锰,股权都比较分散敬波,管理骨干和技术骨干都有一定股份伞吝,可能这是大趋势韦剁。    互联网行业资源的竞争和协同辫疥头,最终体现在人力资本价值上封冒溉,他们要参与公司的决策和分红扭啪芦。这个问题如果不突破侥羡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呢焊弥。   存量是稳定剂袭,增量是兴奋剂    那么说,内部机制如何变革此巩?    1990年我接任江淮汽车厂长携,当时非常困难虎纯困,留不住人毛刑湘。有些人选择离开疆汝,人往高处走嗽婆仑,完全可以理解陋。留下来守摊子的这些人不容易闹寞,到我2012年3月退休理镰存,这22年时间里筐拷携,江淮集团内部机制变革分为两个阶段互。    第一阶段是2000年以前挠科。可用两句话概括插恳,第一句叫做存量相对稳定绞,增量拉开差距鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来海旁肛,可能就有问题唬矢。因效益提高而增加工资私嘶氓,贡献大的就多增肩滤下,贡献少的就少增娜卿烯。即便没有贡献袒,原有的存量工资也不会减少垮嗽,即存量是稳定剂此亭纳,增量是兴奋剂葡诽阔。    第二句是有计划按比例增长工资藤矗。也就是说赂洞,企业效益再好诧,效益翻番工资绝不能翻番虚曙卉。效益不是很好沮,工资也要涨锌独。为什么韦?因为国家年改革开放30多年杜譬锌,经济20多年高速发展笺供,物价一直在上涨恫蓄,生活成本在提高石劲,降工资就是降生活水平李。所以我们有计划按比例增长工资舍蒜,以建立工资蓄水池小扇茹,以丰补欠腑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抽。    第二阶段是2000年后愤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式等苹氢。    第一部分是姆笆,区域领先的现金收入稠绊屯。和北上广深不好比诽,但在安徽及其他城市的同行业者中龋褂,我们的薪资收入是高的诚,员工及其消费能力比其他企业稍高淑。但现金不可过度发放纶,这是心理学蕾然拦。人就这样宦,口袋里现钞多了后持纪, 像一线工人描笔,包括技师在内憋斥泰,他腰包丰实了菲吹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猩芬瓶。    第二部分是大福利纬。我在任期间吐叉狙,江汽集团公司解决万余套集资建房脚,还有大学生公寓物、廉租房等;自营的物业管理做得非橙陕玻好孪坡,很便宜试俄,还有免费午餐比订苇,包括洗衣房等皖。有大福利铝,有小福利晴盯功,五险一金都取上限提番巍。    第三部分有限的股权激励香。    区域性领先的现金收入羌隆崎、大福利苦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舌爬,这使江淮汽车员工享受收入不低独歪革、生活成本不高的待遇伶。也使人才无序流动降到最低敛驹。我在任22年蛋,江淮的人才算墩,不管是管理人才还是技术人才肝练,几乎没有怎么流失溯嘿。    外人都觉得很奇怪碴。当时有个汽车企业派人力资源副部长勒危肋,在江淮附近找了家酒店涕高,一住就是一个月淀谦狭,每天晚上打电话找人煞,但没有人为之所动挂。    究其原因卷轿纶,当然也不仅仅是待遇和福利喊台,重要的是文化留人掸哭,怎么能留住人心糯骸伸,这是其一施。    其二溶幸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磋,使员工的成长速度可能更快谁幸焚。    其三筷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帘霞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径码粳橇,但我们有三条路径多。    一是管理人员成长路径滥滦:管理员卸疤、助理管理师恨悍车、管理师愤秦、二级副经理号犁、二级经理寥、一级经理萝谋毯。    二是技术人员成长路径吮:技术员块低撬、助理技术师池惹躺、技术师;设计师北、主任设计师板哎煞、设计总监始迁、技术中心副主任童双、主任等茸好。    三是技术工人路径香般痞:高级技工庆疗、助理技师桃奖、技师矗藉、高级技师跋颠。高级技师的薪酬舞为霓,甚至比二级副经理拿得还多渴。    这三条员工成长路径惭,每个岗位都有岗位说明书砷。你要申报这个岗位突界蕊,必须经历什么培训钠啊蛙,需要什么绩效纯臼,才有资格申报废捻亲。上什么岗位有明确的薪资标准喉踩胃,“升官同时发财”群木甸,用人用工尽可能做到公开公正透明手。员工们也看得很清楚览,只要好好干咯诲,就能够成长掏捂。    总之童晦蛋,在中央政府大政方针指引下咆,切实饺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拿脚暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革福胸。    尤其是产权结构改革钉舰,不要消极等待主管部门来安排么撬韭,等是等不到的缴吴坪。也不要对现有体制燃、机制太多无意义的抱怨污轨巢,只要动机纯正噬县艰,对国家对企业对员工有利翅,就值得一试粳,这是我在江淮汽车多年的指导思想狡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湿缮,但一定是基于稳定性魂嚏拾、权变性咎蛔、柔韧性基础上的变革垄虾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旦。同时切记不管做什么事情遂,一定要取得合法合规的文件依据怂席片。    在沟通管理和内部运作方面膛,如何适应政策环境烽,是对企业负责人的管理智慧的考验铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乡俄矫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棱邯。   当下如,在互联网经济蓬勃发展廉趴溉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下联敲倒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钾、汉腾誊蒙反、乐视革、蔚来擞雄、Nevs墙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愁翅。但这些新思维峡、新模式遇到来自行业峭耍、公众和政府有关部门的不理解和质疑眯焙。为此寰球汽车邀请行业专家诽扳天、新势力企业领导惺、主流媒体高层尉奸纯,就大家共同关心的行业趋势吻随环、创新模式丸痴耙、市场预判等话题展开热烈讨论退渴。   程远苍楔线:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贝厢目,也是一个全新的问题领,所以我觉得应该是个很有意思的事纬谎。今天让我首先来作一个发言剧艘伎,我觉得是抛砖引玉忌,我想把石头抛出来坡霸白,引出大家精彩的观点爽袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袍肮茂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诚,他们该不该进入汽车行业奔铆逗。大家知道沧,这几个企业全是新人渺河林,以前都没有做过脱谎是,在社会上是有一个反响办涝,有一种争议膊钩,说现在已经非常挤了却,我们已经达到了2500万辆的规模咎涝试,100万辆的企业已经有六七个了啦,还缺你们瓮畴?你们现在还有机会娠馅驾?我想说这是一个很重大的问题吃杰,我想这个问题为什么说是战略问题肠,中国汽车业一开始就有这个问题惨。   我的印象中多松巩,我觉得中国汽车业有很多政策缓刊,也有很多重大的事情侈丢,但是我现在回忆起来苗愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大核呐,一个就是开放引进脆勿妨,也就是合资菊炭,也就是所谓的市场换技术间论侵。另一个汹,我们做了一件很大的事情锭,叫反对散乱差芬篱。这么几十年来官弛坝,在我们的汽车管理部门瓮,我们就不说谁了滇,大家都很熟戒,都是朋友镜,现在都七八十岁的人坡倘酞。我进入这个行业30多岁吗脑,已经过去30年了可,这些人现在已经退了瘸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情项洼槐,一个是合资引进烘,一个是反对散乱差疥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赌,即刚才说的市场换技术伍疏豆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吻,只许有资质的企业做赊戳懦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烈扔疤,就叫中国汽车工业总公司婆吹。后来辫,提出了南北划界卵镐届,想要一汽在长江以北擂热的,二汽在长江以南吻,形成一个竞争局面拢。这个想法没有实现撑,当然再早我们搞过六大公司侈搂,但是总体来讲芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柿倍蹋。   我在八九十年代写过一篇报道慰范,我就说中国汽车为何怕竞争剐?其实现在想亢,我们争论来争论去就是一条拱,国有竞争群匙槐,我们认为企业太多了事护美,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矾对佬。   那时候从国家宏观的角度帅,陈云同志提出了一个经济学观点俄,叫做鸟儿在笼子里飞癸蹲,年轻同志可能没有听过寺上咳。虽然给你放飞鲁泪偿,但是你不能乱飞管兄督,得在笼子里飞俄宛棘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琶敖杏,所以我们提出“三大三小”椽轮,规定的企业能造车癌礁熔,其他人都不能造车猾剃,认为进来的就是捣乱贩试盘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拧,后来被总编辑改为无心插柳驶梆。我们一心一意想扶持的企业搞上去汀,但是我们不想扶持的企业又在出现善讳隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面履拦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轨函拿,为什么呢末?当然是我们的基础比较差慷,一无资金溜唇售,二无技术缝涛,三无人才衰楷,白手起家囤探侠。这时候我们引进外资浚块,有了资金窗填盯、有了技术盎垂踌、有了人才暴豢,奠定了我们汽车的发展基础稿。但是只走这条路等于缺一条腿刹,只有引进外资欺,没有自己的发展丘鸡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业既涎蚊,反对本土企业嵌,所谓自主企业敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歌劲僚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兄瞧拖,奇瑞冯、吉利挎、长城犀穷、比亚迪仕巧啪,没有一家是合法造车的企业粪,方式大家都知道频饯,买一个不生产但还有资质的企业搂,就是所谓户口本烧,然后就开始造车屯工。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聊,该死的企业死不了慰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垃癌,这是一个很奇怪的现象捞,在其他任何国家都没有这个事情吕罚乌,只有在我们国家加簿,这变成了一种无形资产嘎每。   所以精尼摔,后来工信部成立前夕滩熄邦,在发改委发布了一个通报簿蛙,宣布哪些企业要死高石奖,其实是一个作秀付盛贾。因为这些企业本身已经不存在了乃贺秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫌界,就不会有这种奇异的怪现象盟暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膊确,我们把汽车产业的市场化淑狠森、自由竞争的方式忽略了多,我们把它当做航天航空管理平。所谓集中力量办大事焚讳彭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吓磨猾,像航天航空只发射一颗卫星渐此速,只造几架航天飞机掠,但是汽车绝对不能这样搐,如果我们中国只有一个汽车企业触,我们今天无法想象能够达到2500万辆小,我们可能还在200万辆以下徘徊洽。   我们想想我们当时的规模嗡门瘸,讲起话来绅琅,我们一点底气都没有方拈诺,全中国所有汽车企业的力量巴鞠腹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量田痊,所以我们那时候是没有底气的秸妨。那时候蔡总经常讲穷枪胃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夸珐煎,我们国内的某家工厂刨兢嘶,搞了多少年浮疽囱?投资130亿干了那么多年没有干上去位,现在回头干干拴,别的合资企业在武汉干140万辆车健,听都没听说过他就干成了卷。   当时我们确实是一穷二白伺榔煌,那种情况下我们引进外资北俯,但是不让国内自己的汽车做瘁钎你,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倒铺涛,变成了外资企业发颂、跨国公司一股独大朝茧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稀猫。   中国其实为什么发展到现在这个状况搜蹄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希东到,在座的年轻人没有听说过靖肖逗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贿册丛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夏朔谦。为什么有审批制嘿掂芦?审批制就是为了反对散乱差教,所以你不能随便上企业圃疆史。   我们把进入产业的大门关得很谢捍慵怠,一方面对产业造成了很大损失俏藩创,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔。大家知道滴磨,那时候汽车卖多少钱脾屯碗?桑塔纳要卖了20几万豹删,当时说两万块钱墒,八字还没有一撇嚎诲嚷,订购两万多辆千火扮,在桑塔纳卖20万的时候垂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叫套。那时候的技术标准肠、排放标准都很低翔,我们会很快发展起来猾,但是我们失掉了这个机会侈。这是产业上的一大失误喂懈,就是反对散乱差逛仑,阻碍了中国自主品牌的发展呜。   我觉得中国汽车进入2002年访绥朗,入世以后就发生了很大的变化矫擞,这个变化就是放宽了碗朔穆,应该感谢国家经贸委前司长翟,后来发改委的副主任欧新黔料,他在这件事上力排阻力跑收,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搏艰,有二三十个企业进来懊。在这时候司咯呕,包括奇瑞菠悸疯、吉利车兔痢、长城弦肮封,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹄,所以这是我们企业发展一个好的契机钡,这个契机来自于好的竞争碱苛茂。   现在大家没有再说反对散乱差太芭肖,但是这个毒瘤并没有肃清天菩尘,现在要有一个新的品牌出来犀嗓雾,我们第一个想法就是它该不该出来渭檬乌,又来添乱侥井嘎。所以在这种情况下骄,汉腾出来以后率么柒,我当时也没有太明确的认识措,在网上一片谴责声的时候教,我就意识到了这个问题溪奈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘛,大的打败小的贿勺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隧,快鱼吃慢鱼半。汉腾给我一个启发健,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钮腑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒佬,今后还会存在弧丘。   现在一汽焊课、二汽非常困难匙,包袱非常沉重剂籍兢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屯饰捂,但是最近连一辆好的车都出不来差讳。现在真正有活力的企业是谁呢级瀑显?是长城黔、比亚迪泡茄迟、奇瑞习拟疼、吉利兽窝酱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娠虐握。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼扫,让大家不要惧怕竞争翔歧匠,竞争只有好处纹催速。我们老是说过度竞争佃,实际上没有过度竞争夏经容,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悍抒姜,经济规律本身有一个调节作用从,一旦过度竞争它会自动退出小宏。   我们的出租车管理很失败讣绩冈,就是我们怕过度竞争双无撤,我们把北京市的出租车限制在7万辆吉,因此打车难眠凡、打车贵诬梅垂,群众怨声载道枫荤。凡是放开竞争惦恐,像家电产业大家都知道骨,为什么发展得比较良性呢杠麻?就是因为放开竞争扦,是不是先来后到呢嫌尸娩?我们现在想想80年代褂熄吵,61家电视机厂帘,现在上哪去找绦?大家熟悉的品牌悔古衫,北京牌怕、昆仑牌覆全,我前天在飞机上看到长虹鸵棠磊,长虹居然还在俯巾,出乎我的意料构。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存播,现在新出的电视机厂祭,TCL过去有吗匆椒?就是长江后浪推前浪困,我们永远不应该对后进者说不棠既,我们一定要这个变成一个共识菊咖降,任何时候都可以有人进来立慷甫。就像他们说的扳斤哩,任何一个行业都会机会荒嗓。今天在座的各位都是新进来的寐,我觉得你们的机会大大的有创鸽溃。   我的砖头就先抛这些村袒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掏峦:沈达炜 版权作品瘸规,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡酗净,严禁转载慰,违者将被追究法律责任金钾。 获取授权" "  徐和谊说乾模巫,当我急的时候衔庐,老唐一乐扫糙捌,哥儿俩(的配合)还行健隋。双方都是坦诚的心态穆脐讽,就没什么谈不成的事情叙楔。    唐仕凯则认为类限,戴姆勒在中国与北汽的良好合作变姑破,基于双方的相互尊重兰铣墒。合作中裙,尽管文化不同饶鼻呜、目标不同袍栓,都能坦诚地交流天乘逢,达成一致骄瞪,满足消费者需求矩侗俯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前施,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湘冠倦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹤哭,接受了中国经济网等几家媒体的采访泌恳。在奔驰E级轿车之外导嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娠叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铰攫,徐和谊说孙,关键在于双方的真诚与坦诚巧,这与我们的性格有关稿抹败。我的性格是直率亥,而唐仕凯先生则是含蓄枚嘶咳、温和丰,哥儿俩(的配合)还行窜靶抛。双方都是坦诚的心态枢跑称,就没什么谈不成的事情丁糜。    徐和谊谈到瞧,合作中垦床秸,彼此考虑对方的文化岁、体制舅膊,对对方的决策机构都很了解乖,也想知道对方的想法夏,并多从他那套(系统)思考钦分:靠不靠谱蓉刀,可不可能峨孙帅。不能瞎白话率糠碾,不能伤和气痴舱道,所以就越合作越顺利皮廉。    徐和谊认为发弥侗,随着后续工厂和产品的导入熟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伙卸朽。    他还打趣说申庐门,唐仕凯先生文雅巢识,当我急的时候颗勿,老唐一乐矾鲁,我们的搭配非忱弈罚合适淘。    唐仕凯则认为灌岭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆丰,基于双方的相互尊重吴。他说顽半旗,我们与北汽之间有更多的共识搅。过去几年的合作芯榷,大家互相信任标纫、持久副涵、坚实倒。我们有德国人的执着烫萌骄、坚持筐蓝,在双方合作中枷苹,尽管文化不同敌皋、目标不同截绵,都能坦诚地交流柏取冒,达成一致拍妊付,满足消费者需求粗扔,也能让优秀人才有合适的岗位坚。可以说诫搭,北汽与戴姆勒建立了最好的妹敝救、双方互信的关系奇。    另外拘獭,唐仕凯指出惦挟奔,中国业务的发展媳,离不开经销商伙伴的精诚合作厂面舅,他们积极履行对消费者的承诺酬舷使、关爱俗趴嚷,也与我们建立起非常良好的厂商关系籍佳。    他强调葡么绷,我们与北汽的合作滩囊,增进了双方的关系蔷。 全新长轴距E级车上市现衬唷,领导合影(右二为徐和谊百,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茨遁遁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搅焊,目前伞龚,我们的合作是最好的汗托劣。认真总结以往的经验赏副、教训境熊,特别是过去的错误遣,接受媒体的帮助孟戎、批评兑溜,因为大家对我们有更好的期许寇酞。目前即拨雀,我们仍没有达到自己的目标强捣,在中国市场还是第三名琶皆雷。但是氛让率,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)本翻。因此舅钮镶,我们还需要精诚合作罐废绢,力争打造一流的企业;精益求精弯廉陀,建立一支一流的团队燎。毕竟纪,我们的公司和事业都很年轻戎,在发展当中最重要的还是关乎人筋尉。因此酬,我们不能只顾眼前店澳尚,应当放眼未来弄境,希望取得更好的位置洪富贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊凡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暇:    各位领导骡绊祭、各位汽车界同仁巴前:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛残,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计普。今年论坛的主题聚焦安全帮肠,我觉得非常有必要垫守,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拐,已引起全行业和全社会的关注腥悼摹。    今年以来途劲卸,在国家和地方补贴政策的助推下脸好,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龄奢茹,1-6月艰斤犀,新能源汽车实现销量17万辆呈颧,同比增长126.9%吼麻沪。其中纯电动实现销量12.6万辆偏徘糠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亲规,预计到8月底撵,全年6万个新能源指标就将用尽健呛赐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藐单邪,同比增长170%灌吞砷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墒权。    但随着新能源汽车销量猛增祷,其安全问题也逐步凸显咐。仅今年上半年泉低,与新能源车相关起火事件就有11起勺猫,事故原因涉及到电池涸悔绷、材料擒粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逆石鼎。不但给事故车主造成了严重的生命奋啸侵、财产损失潜坍惋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捌韧是,极其不利于新能源汽车的推广兑共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凭号欣,新技术新模式尤其如此师炬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焊苟妹、火车一度跑不过马车涟、人工智能行业也几起几落鼓,每次都面临着必须攻坚的难题篇揪,并随着问题的解决才获得新的认可老淖。新能源汽车行业也是一样卯逼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袭矾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失泡定,在蓄积了一定的市场规模之后评,开始到达一个新的平台期毋奉豁,开始面临这样那样的问题涤谅。而我们认为咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题首愤。    首先梁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞被滴。    今天我们面临的新能源安全问题杰,一部分是技术问题拈叙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩队。但更多的是行业规范问题握橙苯,由于新能源汽车市场发展太快胃片,行业法规建设相对滞后菊筹睛,安全法规不够健全核冬,相关标准缺失领泰仓,再加上消费者安全意识不足坷男冠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等块斤抚,共同导致了一些安全问题的出现丝迹。作为一个新兴行业市剂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痕挞,这是新能源事故频发的原因贝北,也是新能源发展到当前阶段拘欢,我们必须着手解决的问题貌惫擦。    其次烈,安全问题是消费者关注的基础痛点蔫秋入,必须全力以赴加以解决吃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拱惫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全儒惺疯。我们经常说蹋幢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韩平釜,但是没有了安全这一基辞隳帷,里程的远近本身也就没有了意义献。新能源推广几年来色吵,市场上对安全的质疑之声始终不断炒,说明广大消费者除了里程焦虑凄甘壁,还普遍存在着安全焦虑吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闪堂灯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茂诫谢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悍宝殊。着一把火就可能会毁了一个行业里鳞,在网络时代这种心理传导完全可能发生膏嘶武。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理性,必须将安全问题作为头等大事来抓迷佰,否则就会被消费者所抛弃骑。    最后赴娇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搜凑谢,也是发展的动力源话。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俗汤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铰琶,才能得以持久生存忿享邪。千百年来公戌牧,人们围绕着使产品更加安全可靠枯撇踞,不断做出创新哎姜。及至今日娃梧,我们投入无人驾驶汽车华辱颧、智能网联汽车的研究陷,很大一部分原因贪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峭曝。新能源汽车作为面向未来的产品记韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒湾坷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磨施颁。    由此可见双,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陀,粗看起来林林总总让,不一而足;但是究其本质赊腾馅,核心还在安全诬。破除了安全问题梨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题校闯呐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞳,而围绕安全问题不断攻坚克难刚爆,新能源产品和发展模式将不断创新荒,不断创造社会价值失叙奢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊戈,我们从一开始翱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉导楷,从战略高度提升安全性侵,居安思危啦,未雨绸缪赎,从研发稠、生产到售后服务龋攀,都布下层层防线普,确保产品万无一失既玲龟。    一是在产品开发上加强安全功能设计扛多,从源头上提升安全性歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障襄驮。从产品的开发设计阶段阑裂委,我们就从整车控制帆、动力电池府、高压安全等方面以高标准进行设计讽诡盼。在整车安全方面恕删,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统己淌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椒。在动力系统方面炽,我们从材料徐、电芯湾盆舰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粉歌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斗诉叫,降低电池短路和起火的风险浓定。在高压系统安全方面雀菲挖,我们从防水苛拷、防火撬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疟臀夏,高标准强化安全功能哭涵郊。除此之外奉,我们还充分利用智能网联技术羚,对新能源车运行进行实时后台数据监控钒佩昏,建立事故应急响应保证机制囊岁聊,为新能源安全使用保驾护航挽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糖衰脆,以高质量产品确保安全尚。在新能源汽车快速发展的同时轰,北汽集团不忘发展新能源的初心荷酪圣,严把质量安全关杀。北汽新能源生产的每一款产品铝光起,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朝孺,还要对电池说币、电控系统进行严苛的测试与验证离寒靠。目前舌筛潮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系边被尸,其中电芯安全可靠性测试标准42项吃感赏,电池系统安全可靠性测试标准50项练,BMS策略安全可靠性测试标准33项堡,这些测试包括长时火烧测试尘、电池剖切测试抱蟹偏、极限跌落测试和电池浸水测试等钢牌卞。同时沃闭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惯唯。上半年匠,北汽新能源接到订单2.6万单缺欺,但在资源不足的情况下剁寡,我们严抓质量关供沛,绝不为销量而粗制滥造财弥,最终完成15052辆的销售任务腥,订单满足率仅58%叛膝迁,但却实现了上0事故率的优良成绩凄寡片。    三是加强售后服务与培训厂埠,让新能源车用户买得放心鼎垒卡,用得安心此轰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挟爽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纹辰贯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搞古,包含车辆保养博暗、车辆维修囱炉、紧急救援扦健、充电设备嫁玫途、增值服务吧痪逢、客户关怀等多项内容甭强筹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩秒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霸清盯、维修随告,并对服务完成情况进行跟踪监控聘琉,形成服务闭环腹脊,确惫迅撸客户满意吹乏。同时焕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训老,对车主进行说明和操作演示芦幕,并规范安全培训流程告凡,提升新能源车主的安全意识焦涂。在此基础上风弟僚,我们还创新营销服务模式铅獭,今年8月12日奶为,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垦,不仅具有推广新能源车的效果汐,同时可以让车主及时更换餐咳粱、检修旧车上的老化电池褐距,通过我们的新模式给市场提供更多安全楼、环保侣呛、高质量的车型磁覆,给消费者更安心的消费体验垄。    各位领导褪杉、各位同仁没奸:新能源汽车作为一个新兴产业蓉雾攀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段排融换,出现一些安全问题食,这在快速推进过程中也是难免的相参,是我们必然要面对的问题幂。因此新能源安全问题链,绝非某一家企业能够单独解决纠,它需要我们整个行业的协同并进倡。    有鉴于此涩娟姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力点,不能因噎废食米无酗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞭,牢记我们新能源事业的战略使命拖救皇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柒羔画,以持之以恒的韧性歪,推动政府骸屋、科研机构俊取料、行业协会奖、企业乃至全社会开放合作颓慑梗,不断建立安全标准簧但什、不断规范行业行为铰秋挨、不断推动技术进步版臣、不断优化消费者使用习惯拉,不断实现新能源汽车行业成长成熟土扛残、发展壮大纠,实现整个行业的可持续发展幕污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤烽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弟串,各位领导得驴、各位专家显钎,业界的朋友们锚归短:    大家好!今天祷醇,众多长期关心墟狸、支持中国电动汽车产业发展的领导先藏、专家和朋友们齐聚郑州毁衔,共商大计枷市。作为本次论坛的协办方橇,请允许我代表宇通公司鲤,向到会的领导杠昧缉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里头托傅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五。    近年来安狄,国家出台多项重大政策损版缉,从顶层设计陷齿熊、推广应用北歌、税费减免蚊幸、购置补贴卑嘘、生产准入讨妻妓、基础设施等多个方面傻,保障新能源汽车产业健康快速发展协纱觅。客车作为电动汽车发展战略的切入点间,是电动汽车普及推广的重点领域霓稿架。至2015年底弛睹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜕涎盎,占同期所有客车推广量的13%韭龋客,为城市节能减排捣骆塘、绿色交通出行做出了重要贡献爽懂。    财政部规、工信部坞、科技部糜沸啦、交通部芍、发改委等部委惋,通过科技计划咎孙团、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚎短链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寐骏:节油率凡甘、续驶里程等性能不断提升小靠,动力电池能量密度戊、驱动电机效率等关键技术迅速进步跨兼。    具体来说酿屋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化径酷厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏、节能与控制技术方面已实现了自主研发釜恫,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰刮哇,整车性价比高煞婚,满足市场需求兄透繁,节能效果得到消费者认可尉净藕。    二是动力电池性价比显著提升篙纱潭。动力电池维扣旦、关键材料国产化进程加速穗,安全性和工艺技术持续改进畔。与2010年相比躺危纬,动力电池能量密度提高将近一倍轮创歉,成本大幅度降低肛导痰。    三是驱动电机技术水平进步明显适宝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戮,在功率密度贬嚷秦、系统集成度和材料利用率方面显著提升慷辫纷。    同时吼,我们也应认识到祷少钉,国内电动客车研发试验能力有待提升两忻井,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撵聚:整车可靠性称、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽晤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲍燎,寿命惠衰潭、低温环境适应性陪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阀订痉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绦弹。    马凯副总理强调弟千:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访揉。电动汽车由于安装了电池喘屡发、电机菏将、高压线束等高压部件莱妨甩,给整车安全性带来了新的问题咖,而电动客车安装电池容量大鳞颈、整车承载人数多奇,给整车安全设计提出了更高的要求波送嚏。    因此嘲辈,电动客车必须从防水鸡、防火天、防触电统懊布、乘客逃生仆、事故处理等方面综合考虑兼铺,从研发制造靡捶、运输存储纤父迹、维修保养劲韶、报废回收等全生命周期各个阶段着手臣,在电池安全观降娠、控制安全粟赁、高压安全垦欺贤、电磁兼容等方面进行技术攻关帕,全面提升安全技术水平搞腾。并对车辆邓、零部件运行实时监控涉褐题,起到预警作用默垮轿,保障大规模安全运营枚抽氓。    宇通自1999年开始研发电动客车答珊哗,持续加大研发投入写,得到了国家部委熟、河南省政府和各位朋友的大力支持呸。未来尸瘟罐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入险腑辈,围绕电动客车轻量化昆承乔、智能化蹋锣透、网联化以及智能制造等发展方向填,立足自主创新鹅册,掌握关键技术麓,提升安全水平口,促进电动汽车产业健康快速发展蓉讽。    但同时说苔师,为了推动我国汽车产业的转型升级泰屯佬,实现2020年500万辆的目标采炭,我们依然任重道远翰茅。行业的健康发展捐秦墒,离不开国家政策和社会各界的支持锹晌,我们建议桶菇我:    继续支持产品品质提升和新技术研发界酪量。在纯电动堵成究、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迫,研究开展创新工程二期项目等钠,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸿。针对燃料电池客车敝刹,我国和国外先进水平相比还有较大差距炼管,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度店布,尽快解决关键技术问题储,推动产业化发展朔吝层。    电动汽车正处在新产品推出的初期魄定,技术飞速发展婆恫,面临很多未知领域的挑战晾儡坍,这些不确定也带来巨大的创新机会哀噶,是企业称冗砷、行业和国家的历史机遇匡凹,也是赋予我们的使命和责任汰,    我们将坚持创新工肌稳,努力实现产业转型升级和健康持续发展逝猜。    最后浅灵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹棚:李芳" "陈清泰狸囊辨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办健笆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”参,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彼袖貉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忍杠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牟鸡挽,回应社会的关切去挂百,引领行业的健康发展送。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杭尸穆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裙甜,广泛交流导彻、献计献策溃。    首先是创新引领问题溯蛋虾。    去年吾阔虽,国家多种政策的叠加效应充分体现牧滦睬,电动汽车呈现了爆发式的增长厩记扯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窖脊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媒,并得到大多数试点城市的积极响应市风翻。更加可喜的是部盛冬,电动技术逐渐被消费者所接受侩崎厕,潜在消费人群在增长耽隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赎托,总体上如槽,这还是一个政策驱动的市车ぜā,它的不可持续性已经开始显现团长。从今年起肃,国家补贴政策开始退坡虐蒙。种种情况表明扫情噬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩,相应地粕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侨帘。购车补贴的退坡邻才澜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尽开。也就是在购车摆剃、补贴逐步递减的同时描碱,政府应在研发环节加大支持力度摆芍捅,集中资源支持在动力电池副、核心零部件媚丝、电控技术茨、轻量化盒穿、智能化等方面突破技术瓶颈梦溜。    另外般潜含,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奢掠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犀邻。相应地武,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啥沫傅,大手笔投资于电动汽车炽。    这一切表明惟省护,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快非。    由此看来袍郊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伦诲快。    第一祈拨,政府补贴政策进入退坡通道刊会,电动汽车性价比提高的进程函擅弧,能不能跟上政策退坡的进程提节蛇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢镐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇。    第二额络烙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帘为郡,中国肯定是他们的一个主要市场目标徐兼琼。能否改写我国燃油车发展的历史亭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧,并建立起较强的国际竞争力前哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题舌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受。    因此冗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恒法,那是在强政策激励下的增长承,是不可持续的度。有些企业一门心思地追逐增长碗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搅斧,却放松或忽略了创新和研发搁巾。    应该承认摹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笛皇,性价比还是偏低的京侵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拷参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揩耙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑞冗位,理性地配置研发和产能扩建的投入缅龚怯。    当前阔骸,我国电动汽车正在向成长期转型频驴,这是一个重要的机会窗口通。从全球看簿污栓,电动汽车的技术路线还有选择的余地汉,核心技术尚待进一步突破褂挠,关键零部件的壁垒尚未形成吼,信息系统还在发展投,品牌效应还未发力杜俗饥,商业模式正呈现多样化强。可以说狈擦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糠玖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栓,有较好的积累拨颂。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞥舍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胸构申、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聘汲谴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期创纹,潜心打造核心竞争力芜堕贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聪,另一方面可以与国际巨头同台竞争铝戏屁。    电动汽车和燃油车一样史门辨,竞争力的核心是聚集优秀人才绕躲剂,拥有强大的研发能力华肯案,掌握关键技术和建立良好的品牌效应确创。对于汽车产业来说淬邯瓤,生产能力的扩张是相对容易的股驹钙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凉炔斗。但是点,中国的企业不能再走技术空心化的道路了令赦嫌,因为那充其量只是一个泥足巨人恋瀑。    补贴政策的退坡梗苗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艾掀,补贴导向将让位于市场导向先,让位于创新导向髓。优胜劣汰作用将被强化跺,在大浪淘沙中克,真正能站住脚的集,将是那些具有创新能力鸽、掌握核心技术线、具有品牌效应的企业夺末筐。    关于安全保障的问题匪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸谢,特别强调要重视电动汽车的安全问题帝纶。这也是全社会非常关注的一个问题孤屏,是这次会议讨论的一个重点拟痹井。    为开好本次论坛害法妓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吨,并将在本次会议上发布调研的成果锣糙赊。    汽车的100多年发展史说明蹿勾暮,随着人们生活水平的提高伞恍培,出行机动化是一种必然的选择渺扔。但是莱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抄餐显,电动汽车处于起步阶段凌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外门,还存在由于能源结构改变而带来的锯坦,诸如高压电路晒传、动力电池等新的安全问题氏扣论。    因此介绩,在电动汽车市场快速增长的时候修,安全应该引起特别的注意雾喉,无论是整车企业换锌,还是零部件企业辞,对于可能出现的安全问题究收,都要诸项排查芦、及时发现胸、找出对策嫡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前如。即便是这样插段,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜娘歇,这就需要继续跟踪么挎嗜,不断发现新问题丘,不断解决问题菏,必要时要召回已经进入市场的车辆姓逗惧。    应当承认福虾狭,电动汽车技术的成熟度还不足础菲那,市场考验还不充分袖操物,消费者的信任度还很脆弱判洪抡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崎楷。从这个意义上说涩,我们必须把安全放在首位沮。因为安全是一个否定性指标检,世界上没有绝对的安全醇,但追求安全是企业的天职北,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上久,要以更多的投入很袜,在设计苔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叮。我们绝不容忍安全隐患冲吩掏,但也要宽容失败盒施,因为这里存在着不确定性厘糜淡。    安全也是规范出来的沉,要高度重视标准瑞、法规和监管的作用洽虚,设计安全的标准和法规歼忍遁,有些是科学的研究和论证定下来的姓挫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的憋糙江。企业必须严格按标准和法规生产亮坚破、管理和运营耽,监管部门则应该严格执法庇拓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捌沫,绝不能容忍劣币驱逐良币双。    今天赏比秽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钙储冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿亩牌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矛跨冲,它还缺乏充分的应用考验堪廖攻,需要未雨绸缪斯皆,防患于未然歇谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷佰肝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺绊,各位同行蚂担,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》没,每个桌上都放了一本规葱,大家可以直接看赡侩。前面上半场我估计是大家最关注的山纤,有一些政府动向碌郡,他们做的干货戊湾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泞,我只讲讲技术口拍氦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”日刨畏,有三个方面瓢餐,有些技术方面的内容是有相关性的径秀偷,政策本来是张永伟讲的掏,我在PPT里基本删掉了汀信,大概带一点厢。    首先讲一下电动汽车安全的技术墩。电动汽车安全技术我们分三块封,动力电池的安全路、电动汽车整车安全泼闻、充电基础设施的安全玩受。首先是动力电池的安全性呜疲德,是最基础脑菊顿、最核心的竞,包含了电安全趁、热安全烹、结构安全等等青。    我要先从科学的角度说一下嫁。如图(ppt)蔚擅,这是电动汽车动力电池的基本特性宦蔚梆,中间可以看出我们锂电池安全的范围劝莎啊,一个是电压梨廊、一个是温度吝豢,对电池安全来讲粕强,这么一个很小的窗口里才能安全工作祭塘短,如果温度高了会发生一系列的反应并函伪,就不正常了份逝蚀。我们具体来定义一下这些温度猾,这是做一个严格科学的实验娟凰,锂离子电池的热失控软、温度变化妹、温度和电压变化的过程锭安宏。有三个温度狈,T1叫热失控自生热起始温度促,这个温度一般在90度虾差为,接近100度览。第二个故疗盆,热失控的触发温度龚抛,就是说热失控要开始了购妹。第三个垦,热失控的最高温度踏,代表了释放能量危拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)投,给出了一系列的各种类型的动力电池轰搜那,比方说三元的NCA涣痕、NCM豹光兼、锰酸锂的测睬挎,钴酸锂蛊祥闷、磷酸铁锂橙需担,还有钛酸锂的盒,从中间就看出凹糕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弄肠抬,总体来看椽味,热失控最高温度比较低一点夕琴晤,这是钛酸锂的害狠。    太过于学术化一点翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绦。热失控寺叼仿,我们先从热的角度聊瞳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姥,我们的SEI膜就会分解砷、负极电解液也会反应始,隔膜机制熔化京,再到正极分解期泥、电解质分解观测,最后就涂层崩溃摹扒,大规模的内短路电解液燃烧浩沦氯,就形成了热失控断翻吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盗冕。    另外一个问题毯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隶蹈,像放鞭炮一样撑,一个单体发生热失控能量还是有限的停镣彼,如果在整个模组系统中间扩展屠,这个能量就非常大了落。我们说其实不在能量的大胁绰ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跨,但是并不是一个危险的东西胆,关键是没有瞬时释放弯嗜旅,这是一个瞬时释放的问题番寄。    诱因茅河该,刚才说的是过热引起的毋禽黑,还有电的和机械的卯俱,电触发哼碉,主要是过充吓侩风、过放等等板,尤其是过充栋饶秀,过充引起的热失控是温忧罚害比较大的炔,这是它过充的一个过程和机理接,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趣青。还有机械滥用饭天紊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火表袱,这是在网上搜到的底盘的切割实验核氏踞,专门看它怎么样华非,机械诱因就会最终引起短路少麓。    第二部分孰,整车的溅,现在我们找电池厂开安全会梨纠刮,电池厂就说很多问题是整车引起的碘崎,不是电池的事胃钙。的确骚辛,很多问题不是电池本身造成的纠吞,是外部原因沫秋特,整车瘦及拴,比方说碰撞会引起溃,电气安全腾瓶付,还有功能安全蚀,重点是这几方面艰。比方说碰撞咳,碰撞是最容易引起擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佳常罢。第二勒,各种原因的电气线路短路引起着火棠孩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窘,电机控制器敬镭漆、电机电子器件IGBP短路了体,高压臀赫石、拉弧杯劳努、多处熔断奥含脯,整个就全烧掉了旱揭,这是控制器烧红了较。另外一个箔,比方说前一段时间南京暴雨之后必磋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路色淡。功能安全喷千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拷勤摔,电池管理系统死机拷赎递,但是充电机不知道壕霓,继续充隘寸,充过头了蒙姓五,导致了安全事故遂艾饰,一般150%会大规模的内短路挺翁,充过头150%境染,不管是什么电池蔡鲍,包括钛酸锂电池避么,如果充过头也都会热失控的弟盆须,虽然我们知道钛酸锂非常安全偏,但是过充之后过压也会引起安全事故揽割敌。    第三孙权,充电基础设施的安全椿茹。尤其要说一下充电设备的安全问题椿嚼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潞废解,它的防水璃、防尘据、防腐蚀苗侮、漏电善妥、短路保护等等嫂蓄豢,各方面存在一系列问题胸拳。我们开了基础设施安全的研讨会泵霉,大家提出了很多问题士,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍第茅擞,我不在这儿过多讲蔚。比方说鸽腔庙,我们荣威550就是非线充电着火掸,自己来安装这个掏黎,比方说外部的“三防”赫取,内部走线的零乱形,不按要求接地等等测氓,这都是我们充电设备的问题席沽李。比方说全生命周期状态的监测胳位褂、管理体系的缺失雹父茂,线路老化之后也引起很多问题探敢借。尤其我们在研讨会中有专家提出场卡免,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哗阶句,因为那里头重现事故之后就会特别严重酣。    我不要都讲问题催,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辖地翻。    第一关,说一下全球国际的进展拨。我们要学习几个岸,一是安全防护方面亨陋,比方说日产的电动轿车Leaf郡仇摩,现在接近23万辆点千,没有出现过重大事故苟。它有一个安全防护的设计体系橙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惹态谁,而不是说不能做到安全搁冲。人家做什么翰离烦?首先魂,有很好的防护设计理念发遣,它的防护蔚,首先防控事故发生乏救烫,其次一旦失效鸽拭,可以失效不出事痕茬,再次鸵我,出了事署,把事故控制在一个可控的范围摔视项,控制在接受的程度跟燃油车一样斡。是这么三个阶段凄胺,从电池设计琶腿戚,到最后可达到的安全目标帘蜗,是一个全方位的设计理念鹤谋扯。    二是设计开发方面旗请,遵循了严格的V型开发模式诚邢苹,从电池包请、拿裕块虱、单体觅兑、材料女甩婪,从设计层钵、验证测试层谱卸蚕,是非常详细的潦拇,包括底层的电池材料椿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寝,我们国内的电池厂现在还很少用这些认冯瞥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目套,其实这些我们都很熟悉瞥率,比方冲击谢伤樊、振动奥思、挤压摄股裙、跌落娜那瞎,纳埃块跌落岗、单体跌落等等咯悔毖,针刺挖灿百、极端的短路说骇、火烧负、热循环骚离,有温度的高低温循环实验纤,这个好像我们做的不是很多使雀档,气体分析等等矛,这都是全都做的拖凤褥,这是我们跟日产合作交流的溪随瘁,我觉得还是给大家分享一下立,很有意义的笔迸。    第二叹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咎闭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熟,这都是公开的涝码旦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烂露,这是一些主要的专利患聊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懈健,这就是一个完整的过程讼娜嗽。由于成本比较高是搔,其实没有在它的车型上全面的推开朵竭荤。    另外一个值得一提的度屉,特斯拉的碰撞安全性亭,从设计的角度淘陆尝,应该说借用了一些非常先进的方法桐库。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虾甩佛,发生事故之后饥山疽,非常严重的事故也都是安全的杭扛滴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赐,当然因为它有别的安全性厕迟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掏拷。    第三汞片,这也是公开的资料屠琼帘,三星的电池系统绕累耐。重点看一下电芯层面龟船丛,这是90安时内部并联四个单体电池仑搭,一个卷绕式的方型电池秽境脸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淖托途,一个是过充保护闯柬、一个是防爆阀仆季貌、一个是保险丝虾梅烽。我只说其中的过充保护平娜下,这个电芯的外壳是正极黑贸俯,有一个过充保护的阀勘,当内部气体压力增大之后砍裳关,把外壳的正极跟负极直接相连城态,短路呸勺火,形成大电流挪,外部短路帮,过电流之后保险丝把这个断开琳薯,这个我们是值得学习的缝绕钉。也就是说在电芯层次进行材料毖环、电气乖醛门、机械系统的系统设计还是很值得学习的漂磊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多删,其实它把单体电池当成了一个小系统飘谩孔,我们可以对比一下掸辣斜,日产电池的幕教た浚块相当于三星大电池的电芯矩陌,就是日产是小拿迹块羔,三星至少客车上是大电芯枚。    未来趋势来看肺噶点,现在工信部300瓦时兢赌、350瓦时都是这么高的价,这是国际趋势馈,没有办法薪奸,大家都在这么做富,10年内我们真的要到350瓦时曝贺挪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烘巷糖,2020年300瓦时应该是没有问题的厦菩囤,这个从比能量角度是可以做上去的很,成本也会降低错哗埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的集,比能量钝面、安全性是一个翘翘板夹,所以我们现在都出这么多事喂套,下一步300瓦时购、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拌碳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伎漂,我现在牵头中美电动汽车合作等警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坛祈驴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勃葱,这是最核心的下一代电动车技术谁姑。    说说国内的杜高擂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶抒,待会儿再说问题佳藏。正面取得成绩降拍,从材料体系傲涵古,三元正极陷怯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扑胖荡,比方说在阻燃隔膜试孪盯、阻燃电解性膝创扮、阻燃安全性也都有创新蹈四朔,取得了进展届。从单体电池产品的检测结果来看储怀,跟国外也没有特别大的差别侧欺剁。总之抽杀,从统计结果来看椿雄梅,我们和国外的相差幅度不是特别大浑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源董康疤,总体电池的安全性保持还是不错的逞愁燎,这是实验的东西抛,严格按照了国内国际标准茧羔,因为我们的电池企业也跟国外配套蚕瓣健,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炽,所以我们其实国际的标准都是满足的沥杰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刺辱。我也举一个例子邓磊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘸洞醒。刚刚说三星的有熔断器熄殿、过充保护器侍帝秸、防爆阀墒,模组的我们现在电池管理系统等等促朝罗,还有一个问题平,自引发内短路妙皋,这是一个问题送,我们的制造杂质芥、经常小规模的过充过放淘颊,长期积累以后会自己引发内短路胚先,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虎碴话,因为不好重复实验悍,我们首先做了一些重复实验的方法缓鹅力,把规律摸出来了屋队霸,这个短路会形成三个阶段立,内短路的第一阶段船、第二阶段寂毙偶、最后一阶段踩冗迹。第一阶段只有电压的下降膳、温度基本上变化不大定,第二阶段茎琉,电压下降同时温度有大幅度下降粉穗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帛磺碱。    如图(ppt)蒙洛,这是替代实验妹旁硅,这是算法培遂此,这是短路的测试实验兽泊,这是结果森,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勉损婆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程解、内短路的阻值都能精确的辨析出来拆,提前预警热失控事故吼庙。    整车安全香袒疾,首先是轿车安全普绢,比方电池的防水任,跟整车关联度很高呕,因为静态的防水寝娇,放在车上不一定防水斥毁习,现在都知道IP67距祟哩,其实一些厂家都做IP68了税,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夏痉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穿,我们如果做得好是完全没有问题的我咯澳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刚,这是我们做完的设计煌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全思婆,这好像是我们比亚迪的电动车限,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肃浦纪,做得好我们的防水比燃油车还好坑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纪昂,关键是我们的技术到不到位奖卜,所以我们来谈安全问题应该这么看绅损担。    第二狸跺,轿车碰撞安全舅凑,我们做得好的企业也是不错的捍撂突。举个例子菱另,长安的卡巷魔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枫臼乒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驰箩惫,这是产曙、学细、研联合研究的码呛。甚至为了将来的发展汰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兴。而且电池包不是越厚越好集蹲森,如何又轻量化导汲绵、又防撞涟匣茹,在优化设计方面也还有很多工作可做崇瞳。    第三田,整车电池系统总体的安全保护抵。我觉得我们通过上次的整车交流会激,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案派,大家都觉得还是非常不错的妮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨表谢,尤其是轿车企业是比较好的杀呸,分层帝茎、分级做的是非成颗茫好的巩敝其,比如说高压安全管理系统盒橡含。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡泵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘦答。    另外我提一句客车淌敞,待会儿宇通的汤总还要讲的疲,我不多说了取蕊垒,他们有成套的方法来保证安全性贡。    最后撇白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸵。前面领导都说了尼,多少起多少起齿瓢洗,这是从2月份到7月份统计的10起以上誓泛钮,7月份多起来了钳。现在存在的问题素,我们在报告里面有详细的介绍订,我在这儿时间关系也不说的太多了祭。总体来看尺唬袱,我们安全性准入门槛要提高崎,所以现在在指定各种标准欧按,要进一步提高标准傅膏。当然还有一个问题懦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刮操妮,因为充电桩跟车的接口是老的谦贰,现在要搞新的递酞,新的总体来看是更加安全的冀副,老的怎么适应新的沽鲁好,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屉害,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穆拍妇。    我们的发展建议甩关,我也不详细介绍了森,因为我们在报告里都有拿,永伟会比我说的更清楚一下记绕疆。    第一个疤新,完善安全标准蜡聊,制定更加严格的安全标准酮瓮。最近客车安全标准鸥汀、电池系统的安全标准括,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲍。    第二个康,监控体系栏囊,现在当然都有监控系统鹤,马凯副总理上次也说了体佛锹,监控主要还是要靠厂家监管贯殴,不是靠城市最后的那一级酣垒,最后那一级你也不会给太多数据需,数据最多的还是我们厂家自己卸授动,我们最有能力监控好瓢楷。    第三个的信羡,强化充电基础设施安全管理钞萌,严控地下车库拣痕柑、高危场所充电设施建设与安全监管臀袱怜。    第四个不匹,改革检测体制感,我们建议建立新能源汽车年检制度景峰来,传统车要年检伎疚,新能源车是需要年检的洛烂,比方我们防水撕兰炉、防尘性能鼻晃高,新车是好的适尖,老的就不一定了崩锑弯,我们的绝缘性能票琴绒、漏电保护等等是需要检验的计,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛔彤喇,这都是很重要的蔑贸晃。    第五个都,建议改革行业的监管体系叔,现在我们是准入彼穗隆,有几千个车型私,客车是很大一个数痘媳,很多厂家都进来了裁唬挝,不能说让谁做拴、不让谁做读,我想将来要引入事后监管的体制褥,谁要出了事要负责廖贰诲,要召回擅戏、吊销执照叮隘、取消资质玖,甚至取消你不能再进入这个行业喂秋,这是我们建议的要加强甘儡,否则这件事情没法弄技僚吩。    结语三句话岭:    第一玩拈该,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”融,为什么是“命根子”和燎桅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转双女,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汐醛卑?我觉得怎么强调都不为过改,所以我们要警钟长鸣策吩陆,高度重视建,大家都是这行的从业人员娶沪五,都不希望这个产业下滑烈,但是为了做到这一点荷膊潞,必须要警钟长鸣享枪,高度重视虹。    第二雌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伍乌侈。想性能大幅提升翟痪拱,大家都希望300公里炉现息、400公里劫棵,客车也是要提发,高比能量电池是必然的趋势使闪,往上提的瓶颈技术就是安全补。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点十。所以随着动力电池比能量不断提高哭,电动汽车安全技术的门槛越来越高农巢,本土企业要有危机感屎尉康。    第三舜送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寄胆。安全管理彪极,政府责无旁贷蠕。    我就说这么多力负。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为头:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日地钠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行函。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讣攀,到今天的北汽EH400的下线毋景,北汽的这100万辆用了5年的时间歌兔甭。    在活动现郴岜狻,北汽集团董事长徐和谊表示饥娜霖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脓,不断的加强产品文、技术钞、管理创新勒醛,不断的加快电动化氰歌、智能化骚谴、网联化兢零、轻量化的发展步伐担嗅,全力抓好‘π计划’的深入落地墙。力争到2020年撅棠,实现自主产销80万辆岁锚,这其中包含新能源产品20万辆炉,实现销售收入700亿元癸博嘉,进入自主品牌前三名的目标每森诗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业末。”   “来得晚浑讥,干得猛躬醛,站得稳”    “来得晚嘲虚,干得猛相矮碍,站得稳肺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慑。    “在行业内来说告菜,本土企业已经很多完成百万辆了匆,我们加入进来某琴,形成一种集团向上的态势将奇淡。”北汽自主分为三个部分氢没,“绅宝彤如、北京睫蹲唤、威旺缺一不可尺兽吨,齐头并进活频许,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郡蝗。”在随后的媒体沟通环节中绞,李峰坦言沥衅堤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狭澳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垮檄邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屡鸥聚。北京是传承“越野世家”品牌精髓身瓮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌开。    “越野车是小众市辰恕,但是在中国市场上郎嘿,硬派越野鸵,没有人能从北京汽车手里抢资源抢叉。硬派越野或是下一个风口令溺娜。”李峰在接受媒体采访时表示阶木。    除了在品牌划分上的努力答惋,在车型投放层面荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惟钎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车风,而到了2016年即萍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钢酥,加上北京品牌和威旺品牌锈霖匙,更是达到了六款幸玖涵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛眯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徊。    而面向“十三五”酷,北汽研究院院长邬学斌表示磺下寄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沽骆且:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祷苛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹤勤诵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃久褂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拒。”    是的程屉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钝没,北京汽车仅用5年的时间七舅并,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”但畏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粳,现在一是车型结构变化了沸甸,市场引导到SUV浮暇蚊、新能源和智能化上去购。我们由三级跳变成了一级跳土舍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示番,“市场的变革对于自主品牌来说康砍,恰恰是一种机会矛。我们有对市场最敏锐的感知驴唾,最接近市撑っ,这是任何合资企业都无法比拟的挺。”    从年产销量看惕,2011年达到2.4万辆肥紊、2012年实现7.8万辆寸木滤、2013年超过20.2万辆媒妓梅、2014年突破31万辆泊趴、2015年完成33.7万辆狙,2016 年预计目标42 万辆舒,到现在已经完成了23万辆持。“2020年我们要达到80万辆畅帛。”徐和谊表示触咕赏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品触,还要有好的营销佃梨督,“酒香还怕巷子深”搽。在产品营销与销售网络建设方面淡前鬼,北京汽车依旧不甘人后伙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩济备,“人在一起叫聚会结葛芥,心在一起叫团队雇伐。”    2016年上半年晶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莆,同比增长396%瓶蹬,目前网点总量高达到836家唇芒聚,渠道建设速度令业界刮目相看极胎畦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丹甲恼,同比增长20%呵寸郎,目前网点总数已达1081家泛。    据已公开披露的销售数据耙,2016年截至7月檬磋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃笔,同比增长42.7%诗枯既,远超乘用车行业11.1%的行业增速急苛涡。其中天,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭缸困,同比增长94.6%枚嚎,成为名副其实的“自主增速王”姐灵患。在具体车型上武痘,绅宝X25累计销量接近5万辆戈汤记,在A0级SUV细分市场排名第一措。威旺1-7月也实现了近10万辆卫读炔,同比增长6%以上税。    对于营销体系菊,蔡建军表态称刑陪:在互联网时代啥宪敦,消费者出现了很多新特征疽,他们爱分享互动超,重视原创和分享埃咐挤,并处于一种“始终在线”的状态梆稍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钮羡辆。   对于未来刚秀: 李峰表示适瀑,在“十三五”期间侵惨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓蔬缕。    其中针对绅宝品牌顷篇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠氡瑁块化技术平台拐琴。    此外温,针对SUV市场火热形势阔物,绅宝连续推出多款SUV车型凯,形成了X25础稠、X35圈膜宠、X55五、X65组成的SUV系列钨融趟,实现了对细分市场的全覆盖惧逢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型版休,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸥。未来哄渐,北汽威旺由经济型微车郎拆炔、MPV检扇、SUV和轿车等品类组成示挨。   责任编辑却菇劫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫饲内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸥扩翘,在杭州召开涩举,我们非常激动恍乒栏。我们希望全球贸易更加公平壤强挟,中国企业能够更好地融入世界市场唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫡伐首,要向世界展示中国汽车业的良好形象畅。据了解阔别,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车本酞玫。李书福说搽熟僚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拟凤翁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耙懊,李书福告诉记者俊笆盛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘉诫,吉利要展示好自己的形象培臼。李书福认为硼仆,我们要解决全球经济治理问题瞬伞凡,首先要做的就是提高自己的竞争力钝叮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袖,李书福就来劲了冬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头火怀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本,是全球经济的一个缩影勤。”他介绍说顿屯,未来汽车产业的方向是电动化扩旦、智能化淑、轻量化蛙糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疤割馁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疆槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羔佰。李书福认为蚀东,两者的“联姻”以及之后的融合发展犬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糙薯性、活力屑菠毙、联动凯徒、包容的世界经济”亮吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛔骚裁,在他看来两者在基础理论研究和基础母遥块研发方面合作得非常不错书颧,他希望沃尔沃能更豪华佬、更高档屡、更有竞争力悼淖,希望吉利能不断提升品牌力交碴崇、竞争力和溢价能力誊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒲羞。”   在吉利汽车体验馆楔,新款的“博越”展车停在那里版,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟店茄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缅份。李书福估计路旗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吵。去年冬天绰患,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时劣,他也曾表示侮卸惋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬痴泵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势污并己,商业模式的变化已经从电商层、维修猩、汽车金融破、二手车车羞、人才培养等领域开始骇坝江,逐渐延伸到供应链前端的设计百软、研发和生产柿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型册驹,这是核心姑斥。”李书福说忱量多,汽车和互联网艰,两者已经分不开了岁枷,汽车制造业要想有未来姑篙,就必须和互联网深度结合起来处。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泞,吉利每一次研发创新缆垂哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梧拆。   “安全既是时间长度械,更事关人的生命维。有人说屎龚,现在的汽车都很安全了椒,安全已经不能成为汽车的卖点了犯我,我认为竣毛瑞,这句话说的不准确狮驹刹,也不全面碳罗诲。安全对全球都很重要咆女川,对国家很重要懦笨,对个人也很重要猫涕违,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僳,可以说安全事关大局闭,安全关系到千家万户嚏,我们一定要把安全放在首位项谱。”李书福说瞥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氨妓令,不仅有央视的直播蓉,现场还有上百家媒体炮票狗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乓偷,受到业界的肯定忿谎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逝介,用现在的话来说就是企业的基因颇虹兰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孔,当其他条件与安全设计有冲突时虚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怯赏分,而不是相互妥协呻死脚。”他认为凹膛爬,当造型与安全有冲突时烘巩氮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时派校绞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时道,也会毫不犹豫地选择安全屡岗。“汽车是给人坐的迪系娟,所以安全对汽车而言实在是太重要了兄峰。也就是因为以上这些理念收卡袍,沃尔沃才能发明汽车安全带线经、汽车安全玻璃枢、安全车厢第胖、儿童安全座椅残、侧气帘楼、车外气囊巨欠变、交叉路口自动避险自动刹车甲露、城市安全系统等等喊拷途。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惩颓玛,因为对人的健康会造成影响鹃罐萄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知算称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弯。 责编甭钉坊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牵?这是东风集团高层必须面对的问题薄酿似。“国内前三枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪柯俗、市场份额5%叼捐、销量125万辆勾敖瓢,其中东风风神必达35万辆锈,挑战50万辆眯舞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孺酬。   论自主品牌的持久战播妹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跺酷扦。在他看来济,相对与合资品牌嵌,自主品牌的发展分为三个阶段寸阀渡:战略防御谐、战略相持和战略反攻伍。   “对标合资品牌祭昂躺、自主品牌已经经过了战略防御阶段盎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筏标潦。”8月10日蹬蓄苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擞薯雹,并反复强调河,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶敌跋,风神刚刚取得的历史最好业绩勤。凭借旗下三交芎钒保客——AX7葡窗叭、新A60抵袖、AX3扩,东风风神1-7月累计销量76322辆鸡、同比增长33.5%哗翁,其中7月单月销量首次破万窜湃。另外剖脑,轿车销售26756辆长享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缓拒屑,同比增长27.4%床。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜:第一守拒,超额完成任务;第二韦蠢,轿车和SUV双增长颅唯冒。按照目前“三箭齐发”的态势耐旗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杉坪豁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆男猎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烫茫催:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辩栖,东风A9超过传祺GA8铝物纲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甘权。   “其实景信,我们重点想对比的是帕萨特狸辫骏。”李春荣云淡风轻的一句耗翰扭,让一向低调的东风乘用车毯,平添了些许彪悍和霸气需。   不过蛋份,面对长安赐为陀、吉利不、长城榔无、上汽这些强劲的对手捣仙羡,以及合资品牌下探围、车市整体放缓的趋势徊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炼墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度效绿?这是东风集团高层必须面对的问题并汀。“国内前三伎雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平坎桓唇、市场份额5%惊疤、销量125万辆辱浚新,其中东风风神必达35万辆际,挑战50万辆剑赤迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澄透崔,我们要尽快达到35万来。”李春荣形容廖灭苏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竭,未来五年将是“本硕连读”谢十,从自主品牌的生力军成为主力军火诽惭。   如何冲击第一阵营瞪飘拖? ?   对于目前的东风乘用车来讲段垦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战副,首先是产品龟孝。关于产品规划哥冠,李春荣给出的答案是饥仇,东风在2020年之前佬,会推出17款全新车型编庇喂,其中传统车型将达到12款促澄,新能源汽车7款陈。   实际上槽酗,经过七年的储备媒撮,东风风神已经形成轿车橙、SUV和新能源汽车三大产品军团瑰,在大东秋、中窍、小细分市场布局报枪。   值得一提的是呵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攀驮恫。这意味着靡叉统,除了传统车型疮巷,李春荣手里又多了电动车这张牌勘,而在2020年的产品规划中捍桅柯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颊得黄。   产品层面狡,缺少明星车型骆特,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帅,而在未来的规划中姥,东风乘用车的目标非常明确变:提升车型效率匿,培育明星车型壤楔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道何卡,半数以上产品达到细分市场行业平均值食筋溃。   实际上奴凹吕,东风乘用车下一步面临的问题江腊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琉钳。除了风神之外肺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怀禾,以及合资自主品牌擒,而在东风入股PSA镣碉,成为第一大股东之后袜噬久,东风乘用车无论在资源整合俱赋、品牌溢价斤、平台技术方面欢宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曙觅朴,当然这还需要时间证明昆千。   不过剧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拴输钒:资源协同包括产品朝怕、平台亩稍跺、制造技术肝椿、供应链附、营销和国际协同味喉檬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翔,随着车市的放缓广半淌,近年来奉芜,从豪华品牌到合资品牌讳、再到自主品牌珊虎惦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敛楞。   与成熟品牌不同栋,创业中的自主品牌锰,在招募经销商耪城可、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛。随着竞争的加剧博、产品的丰富劳挺,未来将对渠道提出更多的挑战匙呢退,比如一年之内连上四款新车的吉利材酗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理花。   盈利能力当然是最为重要的标准乌纬,但是牺牲自己半、持续补贴经销商阑犀,也不是长久之计沪昂泛,解决之道要不断有竞争力的产品推出稿存。今年年底豌猛,风神AX5即将上市咐刻痢,明年AX1也将上市酷坑谩。   实际上氨,在青海活动开始之前派吵,李春荣提前到达西宁男绕轿,专门到长城和长安4s店进行调研处囊。让他感到欣慰的是憾工,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脱年托。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的官慑,我可以负责任地说喘辫,我们的商务政策是最好的斡拐,没有之一巫。”李春荣对于渠道的重视程度沟,基本上是亲力亲为驼驳。   目前虑构,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靛房。按照规划股颊,每年净增网点50家羚逛饲,未来单店销量逐步提升至800台以上痉洛,达到中国品牌经销商中上水平捶炕。 责编付:李芳" " ÷桌钔帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垦识粪,由中国汽车技术研究中心主办擅八咀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垄温。在本届安全论坛上菱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寺活拜,在回顾过去的同时纶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龟畦量。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实、车辆缆、道路等影响交通安全的诸多因素辅甜,促进共同发展陡,从而降低事故中人员伤亡率臂,最终有效改善中国道路安全状况刃。   会后伎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剖皮稿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滑,并阐述了对于人揣湃、车凛膏坝、路伴惹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吃吃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佩普梆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奶,一是日产汽车“三重保护”安全理念别海,即分别从社会镐遁、个人和车辆三个层面采取措施维从蹭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念协古臂,就是在车辆的周边姆,设置一个安全保护屏障痢,针对车身周围不同的危险接近程度捶思,我们会开发相应的技术进行保护沸梨。   除此之外户递,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力的班。在车辆的前方秒钙、两侧桃沁耍、后方建立一个全方位的安全屏障闭氢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念播。同时纳帛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荆木堕,日产汽车也研发了一些相关技术干劫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茸。   日产汽车始终将零排放琉慌漏、零伤亡作为企业愿景裂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粟酷裸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶反,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术未板,可以在自动模式下完成转向苹哦、加速和刹车等操作沏掣立,提升车辆的安全性能渤烙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况当捎谷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题受。即使后座坐有乘客尉恨,后侧方视线也不受遮挡腑钠酗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峰挛廓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恍范司,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上须潦,帮助驾驶者做出正确的判断采。   针对电动汽车领域捷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棋,而电动汽车上的安全技术苇段拖,应该也已经达到了世界顶级水平上详送。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沙鬼,高桥信彦表示歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嵌聚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊涂胳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猫桃坍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梨髓覆,日产在研发智能交通技术的同时复尘萍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玫唾闭,其主要分为四大领域恭剑。第一大领域是关于自动驾驶技术的慧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验技临。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焕挡阀,对电池以及其安全性能进行研究境。   第三大领域是新的移动方式肮涎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恋蔑,换句话说歇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒骗埃,我们针对这个展开了研究勿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醚苗跑。   未来酒陕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及深侗嚎,同时怯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险技愁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剁闭,进一步降低交通事故发生率际呐、持续改善中国道路的安全状况硼。 责编鸡:李芳" "     【环球网报道】8月10日扳瓤霖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苗甜,共推出6款车型愤评,售价区间为17.58-23.58万仓。   新车亮点汕订壤:   外媒点评缓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醇:李芳 版权作品琅讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄乳,严禁转载弗,违者将被追究法律责任倍矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粕坦星,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搬悄俏。   不久前毕敖摔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜恍彼,北汽集团以549.329亿美元营业收入那推解,排名第160位讳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锨擒,也是首次入围世界200强识腾。“我之前的预测是在180名左右囤,这个结果确实出乎我们意料嚼敢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蠕狼。   据网通社了解短喊,2015年比棱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熊赖鲍,再创历史新高诽痢。“十二五”期间厘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密试,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燎浪,增长3.4倍泌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伶牧毕,网通社可以断定以下两点池衔差:一漂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拇轨卡、稳定的增长饭舜。二侧略杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乌。   为什么能做出如此判断垛瞳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窘拌冉?徐和谊的一番话做了最好的解答朔哀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逻,咱们给人家代工挣俩臭钱龄翠栋,那是发展民族工业哺垄岁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骸喊倦?不可能董茹。能走向国际化吗酞涤?那更不可能蜂哪得。”   然而吉兴阜,做自主品牌怒矛譬,光有决心纫蛔刃、喊口号是没有用的欣。正如徐和谊所说歧:“干自主品牌真的难庆纹,现在大家都处于成长阶段兜姆,想要效益好显然不现实吩。但是效益不好就不努力僚茂,就情有可原吗遣?当然不是!痴策。”   从“1 ”变“2 ”壁匣惩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罚金。短短5年时间滴署,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寥鹤尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺。“北汽人要有工匠精神南藕,低着头惮、少说多干侯丛,闷头干示浓,一代人不行两代人纱,肯定成功嚷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碍。   随着“十三五”规划的展开誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹃距哇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阀惠。据悉硅荷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抬、供苔伟、销莫貉检、研于一体的北汽集团南方基地儡何。   届时搏矮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甜陇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肪割,形成1+1>2的布局挽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拣哎。   “十二五”期间每,北汽集团凭借超前的战略眼光藤曝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聚对超。通过产业链合作灰避,北汽掌握了最核心的三点(电池陕效、电机搔福、电控系统)技术滤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军接,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉目,并取得了中国第一兴型譬、世界第四的业绩唇。   据徐和谊介绍枪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肠内,北汽集团零部件业务板块几乎是0深,经过这几年的快速发展愤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犊,这是之前想都不敢想的瞳弥客。”对于北汽集团的转型陈次雷,徐和谊深有感触岛喀。   据徐和谊介绍跺碍嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链覆拘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摄挛,包括汽车金融谅、二手车姐犁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梨剁,带来规募埽和效益的双丰收婪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奸泥秦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向休,这也是转型升级的重要标志之一惯吴忻。北京通航以合资前、合作奋、资本运作为主要模式汾肋,在国内实现了产品工业化和市场营销莱。虽然规模不大洗偿,但已经显现出良性发展态势离牌。   直视软肋儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊繁,“我们举一个例子手翻另,这次500强名单共6家中国车企上榜午兼巧,总共盈利114亿美元卯。美国2家车企石童颇,共盈利171亿美元僧。我们的产销量远高于对手姬济,总体效益却不如他们亩闲强。”   徐和谊指出赣黎稠,提升效益垢型弦,整合全球价值链稼,转型升级测,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拳屋末,也是整体中国传统制造业需要提升之处匙秸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呸懊,向好的企业学庭,从7个维度努力啼缔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驹衅。还有四个月蹈鞠千,拭目以待乒裁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头及栓嘲,通过与他的交流可以看出姜艇巨,对于北汽集团的成长他是满意的吴浓。然而匙,作为一名中国汽车人竣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坚。   “跻身全球200强企业觅泥,不是终点抗娇练,而是新的起点江丝。”徐和谊更是霸气直言翠岗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谴烙揪,中国汽车行业前三甲斤童帝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编备田咀:李芳" "   车云按岗凰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵禄惜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲交,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寂。本文由现场演讲整理而成吕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞旆恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菩迫,这两方面的关联性是显而易见的弧。    说到沃尔沃划墨婪,大家联想到的第一个印象就是安全嗽。的确示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敛咳,他们就讲媳:“车是由人来驾驶的拍。因此嫡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全完干哆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靶竞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哎巳祥。可以这样说似乾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面极授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纷奖。其中当然有标配的屑须,也有选配的肮纹,组合成不同的配置陈龋。这里我稍微着重介绍一下富涟,沃尔沃的City Safety城市安全系统拿菜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦详羞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仇辨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澄。在2006年的时候括痊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽。第二年也就是2007年堕壁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龚戈痉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邻。2008年些,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顺惠钒,成为一个技术子品牌炊蔑滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善矗骑需,扩展了许多新的功能瞄,比如增加了行人探测昧、自行车探测烩惰骗、大型动物旱味、路沿和路障探测与避撞功能侨。    避撞系统为什么这么重要呢施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枯归创,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楼、转向功能的话并皋,一切都是空谈韧繁釜。想象一下屎草檄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喇卷,这将是非常严重的问题缺陷哎呢。避撞系统的工作机理非常简单甭话,首先是探测喂橇,然后是评估决策绞漠,最后是干预香钩蛙,包括警告或者自动刹车罗恃。    首先是探测坍。相比以前捎科,探测功能已经取得了巨大的飞跃泻糜。从单个雷达到多雷达和摄像头迪妥,并结合多传感器融合算法盗醛宦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战联。    接下来是决策戏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畴。但是你在路上开车邵商,特别是中国的路况贺湿诡,不可能前面只有一个障碍物嵌倾按。所以随着多传感器的应用帆渡嚼,现实需要更先进的威胁评估算法硼诡,可以同时考虑多个对象鬼纶亥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痪如。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饭皑,你车周围的一切都可能是潜在威胁惋抬吭。    复杂的算法肯定会增加计算量旁妮末,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舒醋太,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步商,有必要进行适当的简化蜡林。但问题是怎么简化筋感矢?比如现在大家经惩陨拢看到的中国式过马路铃,一群人一起走忌,走到路中间维,可能有几个人继续往前走凑观帽,有一些人停在那里阀伍棺,另一些人却往后退腐绒散,这时候要判断预测是非常复杂的菇蜗。所以眉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘛,使得警告和干预措施如何定时苟歇、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑呛救。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枯纶,才能提高决策的相关可信度接坤。    最后一步是干预拣。判断之后还要有一个干预的策略犊归。干预一般是两种滦,先是警告嫌阑,再可能干预狼倡。怎样警告呢蔫翻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告句童,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁强裁。如果没有可感受到的威胁存在涣,原则上车辆不应该警告驾驶员臼等戎。这是因为嚼惺瓤,如果还是警告扁界,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔷亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伺善放。时间长了之后巫轰娜,他就会把系统关闭或索性换辆车驹,在中国的路况环境下肛懂,如果一路上都是不停地警告乳,这的确是个问题嫌黔某。    警告只是一个声光或振动的信号烧箔,那么在警告之后汾推,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恕垢哨?我们的策略依然是浇雀图:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疾咯媚,否则车辆不应自主动作檄掂,理由也是刚才所说的攀躬。可喜的一点是醛墟胚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升无,自动干预所需的时间大大缩短了惰,相比十年以前吗槐戒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骆。最后一点梧挺山,怎么协调人机界面卯雇憋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啤怖,也将是一个很大的挑战献郴。    刚刚讲了很多弄坡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韧摄。首先是效率问题狙纬,要调整警告反应的时间妙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效排善搏?警告干预是否可感知与理解芥拭?第二是相关性杭凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗡?是正确的警告肯排,还是漏报或误报疥?比如说路前方有一辆大卡车蚕擦,系统把它误认为是高速路交通标志牌徐,而不给任何警告扒扇囤,这个明显是漏报袭句。但是反过来说隘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肥穆,从而警告干预界点,这个就是误报耍,这也是第一类和第二类误报的区别己丁胖。最后是接受程度歇环,警告是否很高程度被驾驶员所接受测憨姆、并配合萍芭截?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭答说猜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挫,所以这三个因素之间要互相平衡际。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挫随陶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目探颅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶解?是不是因为最近自动驾驶蹬讹、无人驾驶炒的很热陶彪?同时还有一些顾客在问饯湘雹,自动驾驶以后驰蠕窃,我们的驾驶乐趣在哪里峨?因为很多人喜欢操控篙,喜欢在山路或者赛道上开车培娜斑。    我们完全理解这些考虑题诗牟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劣袜设,今天早上我走的是中环澄诵函,走走停停柑,就像这幅照片中般的拥堵邯汾坷。当然赴,交通拥堵也不是中国所独有武,随着城市化进程的加剧彭,这是全球性趋势廉汤。请问这样的驾驶乐趣何在滩涛副?    除了拥堵扁邦,还有安全问题氓扑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锤剃括。城市化的发展也加剧了空气污染俏胜冬,以及可持续发展与能源的危机济禾。对各位顾客来讲播钒,还有实现实时互联和出行便利的需求零特侥。    所以寐豢,自动驾驶对社会习、环境和经济带来的益处是多方面的藉敛涸。首先划鼻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误守,即使提升不到100%安全好糜截,但是97%贝、99%可不可以入背偶?自动驾驶还能连带产生其它的好处赌,改善拥堵染、节省能源消耗腺、减少大气污染挖,以及使旅途时间利用更高效辅安。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利版,但我们说肯定也有挑战笔街吭,世界上没有免费的午餐闪床泛。对于使用者来说撂,有人机交互的挑战踞芯。还有失效模式控制旗焕,万一系统失效以后厩呵行,怎样用冗余系统来后备控制金姜胯。有跟其他车辆系统的交互股俏笺,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚎卡届。怎么感知环境苹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厦浇刨。还有最后一个家船阮,再好的系统写钾律,当顾客不当使用的时候柯惟腊,怎么做这方面的技术应对处理诺。对于车辆设计来说停程,还需要各种各样的冗余系统做后备投位罐,确保自动驾驶安全搜烹。    其实桶猎,自动驾驶不光是技术问题霸娜馈,更重要的是对社会和伦理的挑战潞似,大家是不是能接受砷渭?首先其唬颠,什么样的商业模式叔,是我们现在继续卖车的模式勺狮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冲碌。基础设施的改变侮彪,比如说车道线莎、公路标识的统一米,这也是非常重要的鲤承麻。还有保险公司是否接受桨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阑敬深。最后是公众的接受程度捻洞,法律和法规的约束环嫌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注散挽,从而也引发了很多相关的讨论档。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藏?我们非常明确柯,这也是一贯的战略笨侮窘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豹拒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剿。    这里举个最近的例子艇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钝甘,已经在欧洲量产上市瘟,今年下半年也将在中国投放市场沸稻垒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统底辽帽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白峦将,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巷,而无需跟随前车剿驳。要知道订,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的径甜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎斥斤,那就是到2020年巴辞管,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秤。这是沃尔沃汽车庄重的声明外,也是一个非常具有挑战性的目标镜恰该,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磺?    我们认为首先要充分研究奥另,通过真实用户与真实交通串,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敌疏妇。还要多方的合作疵瞄,沃尔沃汽车通过与包括供应商剂青、大学研究机构史泉,以及政府部门在内的强强联合断十空,来应对全球挑战嫂狭。自动驾驶之路没有捷径沮,就像练马拉松一样雾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忌粱窟、循序渐进的导驳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绰葱,我们走的每一步也都要以安全为核心副然。我们要以客户为导向魏华,通过提炼典型路况平潘赣,悉心定义测试所用的通勤道路示逞,同时尽量控制风险集。在技术成熟之前悉,必须反复的测试草,以保证安全与可靠邻拢挽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骄挎红。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急如:要验证对社会和经济带来的好处肚,是不是适合当前的交通环境将摆,顾客顺哆、社会公众的接受程度荷官弛,还有道路基础设施的支持是不是充分犁肪,与其它车辆和道路使用者的互动俺皖募,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了描捂械,真正的大规模测试将在2017到18年蛋便扩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车受嘛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吉娶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叛驮河。    上图右边是哥德堡市区的地图孤,这条环路相当于上海的内环或中环滇搂烷,即城市高速交通路汉,是没有行人恐、自行车哼睬啥,也没有交通信号灯粱。自动驾驶测试者是租赁顾客我损,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仕形蓟。在驾驶过程中渭迸掠,允许处理其它事务豢算笑,从驾驶员监控到不监控抱捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匪。    这里我要讲个非常重要的概念苍德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溅期。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睛胚,驾驶员还是负责监控和指令稀拦,必要时脯,还应尽快接管人工干预酵竣,所以还有不少局限性理苗薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼎,车辆负责监控交通环境道,根据路况决策和反应江奋人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汕忿溜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞,驾驶员需要对驾驶负责四。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醇冒堕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拟附,或者SAE第4级的程度轰颠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责食结财。可以看出鲸,这是两个阶段之间非常明显的分界线抠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忱氓,简单地讲促誓,是通过多传感器融合仆汲磨,包括单个或数个摄像头母、毫米波雷达颅楞、激光雷达汝交、超声波传感器等溜糖,加上云端和高精度地图欺刨撂,来感知周围环境棋寄,评估路况和交通状况羌拉,相应决策与控制把先,最后通过制动草粱卯、转向和发动机系统来执行干预授猾。处于安全和可靠的考虑传,我们有备份系统胚惨,冗余的执行机构苯录呻,万一其中一套系统有问题腹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗。2017年蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渡醇,随后我们将在中国低旁统、美国和英国伦敦开展类似的技术验证儡祈徒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赊澎,自动驾驶的远景又如何四?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脾把。如果大多数车辆有自动驾驶功能颓,车辆可以与人枢偶谁、车艇乃、路互相沟通抱抽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堆厢吓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捌啸彼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恭胺瓣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遁射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氰趟棚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒜。 责编婪陵姥:李芳" "   从很多角度来讲洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钞戎赌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜,国产化是必须的道路努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姜掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕射尚,能够接触到更多的消费群体奥桥添。在网络发展策略方面兢捶迸,我们会更加看重网络的构成形式贫敲,像城市快修店敦测、售后维修中心法、维修工厂等苛稻,主要目的是增加服务的便利性葱爸隙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幕宽。    上周末(7月29日)供胶,在接受采访时戌横,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎掂,回答了中国经济网等媒体的提问险,内容涉及国内高档车市掣巍,宝马在中国市场的发展战略翔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胆连,年轻咯、专注剐,富有亲和力;与媒体的沟通自然堤、坦诚抗都,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慧赌肖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕,刘智说姜嫂,中国经济发展已经进入一个新常态静,就是从高速增长进入一个健康誊、可持续性的增长心降未。但是谋嵌须,随着经济运行质量的提高途甫憨,每一个百分点的增长煽,都是一个不容小觑的数量儡缅。把这个结论放到豪华车领域返,我们所存在的这个行业孙彭,应该不会有前几年爆发性的增长蛊奖,市场会以一个比较稳定没布、健康勿、可持续的态势继续发展览锰释。就宝马而言笨垛仓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咀馈。比如逃丁颂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暮欧阑,而是把新车精、二手车瑟,技术保险龄,国际式售后服务一起发展桃辆,我们叫“利润四驱”卸灿玛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疼离。    今年烦啼埂,在集团诞生100周年之际丧抹斯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吼擦汹。那么揣,这些战略在中国市场怎样“落地”咸细?刘智谈到貉蜗洞,宝马集团刚推出新的第一战略径,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊情。他举例说赤套,宝马提出的智能互联概念抖绷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荷抖,领先欧洲10年以上举乌獭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灿垛。再比如新能源方面郡赏壬。中国政府强调睫,到2020年新能源车要达到500万辆瞬拿艰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穆犀,包括纯电动和插电式混合动力车型昏骋天,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捣。所以在新能源车领域苦欧涎,宝马会加大对中国市场的投入翰存挨。因此及腐伐,“从很多角度来讲痕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偶波,刘智说渡逞罗。 BMW i3    随着本土化战略的实施唱噶,高档车市场国产车型所占比例越来越大饺。那么承惧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅?刘智介绍说认掇,目前攻晚揭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋欧。在几大豪华车品牌里面黎尽,就进口车的销量来讲骇晤废,宝马应该是最大的兽荷。我们对目前的状况还是满意的瞄伦欢。因为这本身就是在我们的商业计划内灰。    至于将来味,刘智强调兴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒,必须在中国取得成功郸,在中国取得成功夏从,国产化是必须的道路”敲疟。所以泄道违,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挛惦摆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吨羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔫洗系。不久前史,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车航。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垂横。从长远来讲力,国产车型的占比会越来越高舷戚。 全新BMW X1    近年来探无甲,高档车市场经销商层面的动向备受关注酗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凶喂?刘智认为函,应该说离贤,这是一个行业性话题酸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禾,在厂商给予经销商更多的支持配合后洞阮太,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搬抨。就今年上半年的情况而言碗厩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的土。对比去年的数据勿闷,我们发现屠,不管是在新车毛利褪还,还是其他业务板块缓裸,尤其是在售后宋次拼、二手车呻窍谐、金融保险等等几个业务板块孟贿娇,我们都有了明显的进步爸党瓣。因此黔捞,他觉得石篇:“目前酒,宝马的经销商网络是非常健康的”泼。因为搂,随着中国市场的不断成熟揽愤拿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凛期。从厂家的角度来讲不,我们也不断调整新车的供求关系丸伎绵,调整车型的配比憾,调整商务政策紊。综合下来举拢,应该说目前宝马经销商网络垦槽枪,处于一个非常健康的可持续发展状态炔戏枷。 全新BMW 7系    那么炕熔,比较以往耐,宝马在经销商网络的拓展上辱坟,节奏会不会放缓一些凡?刘智表示痕,在经销商网络上胜菜,我们仍在稳健进行拓展驮朗,一步一个脚印地往前走墩。从绝对速度来讲袱枫并,或者是从增幅来讲烘房肖,因为基数变的越来越大拓缕,所以这个百分比是越来越低的裤撤,这是很正常的遂笺。目前型田,我们全国的零售网点超过了五百家黔差,覆盖了全国所有的省市自治区炯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图沧,覆盖了很多中小城市凌辩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垃锰锨。在网络的发展策略方面系,我们会更加看重网络的构成形式抱恋,并不只关注于网络的数量茹绣墓。所谓的“形式”就是像城市快修店避橡、售后维修中心裁叼棠、维修工厂等等一系列的体系概念显嫩丛。主要目的是增加服务的便利性壁刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凰床侍。对于经销商媒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本位,让他们有一个非常健康良性的发展梨沸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,